Δοκιμή κίνησης Infiniti G37 sedan από το 2008 sedan
Πολυτελές αυτοκίνητο
Για πρώτη φορά, έτυχε να γνωρίσω το Infiniti G Coupe πριν από δύο χρόνια στο Σαν Φρανσίσκο. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο έκανε μια ανεξίτηλη εντύπωση. Κατέληξε μια εξαιρετική εμφάνιση, ένα αθλητικό και στοχαστικό εσωτερικό, έναν ισχυρό κινητήρα 3,5 λίτρων από το σπορ αυτοκίνητο Nissan 350Z και όχι στον Αμερικανό, έναν ψιλοκομμένο χαρακτήρα. Θυμάμαι, εξακολουθούσα να μετανιώσαμε ότι το μοντέλο δεν παρέχεται στη Ρωσία. Τώρα έρχεται, και επιπλέον με έναν ακόμα πιο ισχυρό κινητήρα 3,7 λίτρων και οι αισθήσεις από το αυτοκίνητο μετά την οδήγηση του Σαββατοκύριακου είναι νέες. Όχι το ίδιο όπως πριν. Το κοινό είναι ευχαριστημένο
Το νέο Infiniti G37 του μοντέλου του 2008 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου στη Νέα Υόρκη ακριβώς πριν από ένα χρόνο, τον Απρίλιο του 2007. Και το κοινό τον συνάντησε με ένα κτύπημα!. Δεν προκαλεί έκπληξη. Η εμφάνιση είναι πιασάρικη, εκφραστική με απότομες στροφές των μπροστινών πτερυγίων, ένα προφίλ κουκούλας που μοιάζει με κύμα, ένα τραπεζοειδές ψυγείο στο εταιρικό στυλ Infiniti. Επιπλέον προβολείς σχήματος L με λαμπτήρες δι-ξενώνας και ενσωματωμένη ομίχλη. Είναι αλήθεια ότι όλη αυτή η στρογγυλότητα στην υποκειμενική μου γεύση κάνει την εμφάνισή της υπερβολικά γλείφει.
Εκπρόσωποι της εταιρείας λένε ότι, όπως στην περίπτωση του sedan G35, έγιναν αλλαγές στην τεχνολογική διαδικασία εγκατάστασης προβολέων προκειμένου να επιτευχθεί αυστηρή προσκόλληση στην ανοχή για να δοθεί στο μέτωπο να είναι η τέλεια ακεραιότητα. Συνέβη. Η κουκούλα αλουμινίου είναι σταθερή με διπλά μάνδαλα που βρίσκονται σε δύο εμπρόσθιες γωνίες, οι οποίες εγγυώνται την πιο πυκνή εφαρμογή των τμημάτων. Το πλευρικό προφίλ με μια χαρακτηριστική μέση στο φόντο των χαμηλών κατωφλίων, μεγάλων κόγχων, από κάτω από τις οποίες τα τρομερά ελαστικά χαμηλού προφίλ στους δίσκους 19 ιντσών δεν μας επιτρέπουν να αμφιβάλλουμε για το δυναμικό δυναμικό του μηχανήματος.
Το πίσω μέρος του coupe πλαισιώνεται από τα ευρύτατα πτερύγια, και πάλι ομαλά ρέει σε μεγάλα φώτα LED, τα οποία έχουν ήδη καταφέρει να γίνουν ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα Infiniti. Η επιθετικότητα προσφέρεται από τους διπλούς σωλήνες, καθώς και τους ειδικούς αποδέσμεους ροής αέρα κάτω από το κάτω μέρος με τον τρόπο των πραγματικών μεταφορέων αγώνων. Επιπλέον, ήδη ως τυπικός εξοπλισμός στο G37 είναι το πίσω spoiler, το οποίο είναι επιτυχώς εγγεγραμμένο στο συνολικό στυλ του εξωτερικού. Φυσικά, σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο είστε στο προσκήνιο. Ακόμα κι αν υπάρχουν τέσσερις στην καμπίνα.
Για τέσσερις
Ναι, στο Infiniti G37 υπάρχουν σχεδόν πλήρεις θέσεις για τους πίσω επιβάτες, αυτοί είναι πραγματικοί κάδοι και ίσως ένα μικρό μέρος, αλλά λίγο, αλλά το σώμα διατηρείται σφιχτά με τη σειρά του. Μεταξύ αυτών, μια τεράστια κεντρική σήραγγα, η οποία μοιράζεται επίσης τον οδηγό και τον συνοδηγό.
Είναι σαφές ότι σε ένα τέτοιο διαμέρισμα το καλύτερο μέρος πίσω από το τιμόνι. Όταν στα δεξιά η ίδια ισχυρή σήραγγα, στην πραγματικότητα, είναι μια συνέχεια της κεντρικής κονσόλας που κόβεται με αλουμίνιο. Έχει μια μονάδα ελέγχου μικροκλίματος και ένα σύστημα ήχου και λίγο υψηλότερη οθόνη χρώματος με ένα μεγάλο περιστροφικό joystick και ένα σύνολο πλήκτρων. Για να είμαι ειλικρινής, για να κατανοήσουμε τη σοφία του ελέγχου αυτού του συστήματος, η οποία μπορεί επίσης να βρεθεί σε άλλα αυτοκίνητα μάρκας, χρειάζεται πολύς χρόνος και υπομονή. Υπάρχουν πολλές διαφορετικές αντικαταστάσεις και όλα τα είδη κουμπιών και πλήκτρων και για να καταλάβετε τι ακριβώς πρέπει να γίνει για να εκτελέσετε μια απλή λειτουργία και να θυμηθείτε τον επιθυμητό ραδιοφωνικό σταθμό. Σε κάθε περίπτωση, αποδείχθηκε ότι ήταν πάνω από τη δύναμή μου. Και κατά τη διαδικασία οδήγησης του συστήματος είναι καλύτερο να μην αποστασιοποιηθούν καθόλου. Η ασπίδα οργάνων μπροστά από τον οδηγό αρχικά φαίνεται απλή, αλλά χάρη στον λευκό και μοβ οπίσθιο φωτισμό, είναι στην πραγματικότητα τόσο λειτουργικό όσο και πάντα διαβάζετε καλά. Επιπλέον, κινείται μαζί με τη στήλη διεύθυνσης, η οποία ρυθμίζεται τόσο σε ύψος όσο και με αναχώρηση. Μεταξύ των στρογγυλών κλήσεων του ταχυτομέτρου και της οθόνης ταχύμετρου του υπολογιστή ON -board, ο οποίος μπορεί να εμφανιστεί με πολλές από όλες τις πληροφορίες. Το ίδιο το Bagel, φυσικά, είναι κομμένο με γνήσιο δέρμα και ευχαριστεί με το πάχος και τη μικρή διάμετρο του. Έχει πλήκτρα ελέγχου συστήματος ήχου και έλεγχο κρουαζιέρας. Επιπλέον, στο πίσω μέρος του τιμονιού, εγκαθίστανται τα πέταλα ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, επιτρέποντας με το χέρι να διασχίζει από το ένα στάδιο στο άλλο.
Τα καθίσματα του οδηγού και των επιβατών διαφέρουν με την παρουσία ηλεκτρικών ρυθμίσεων σε 14 και 8 περιοχές, αντίστοιχα. Ως αποτέλεσμα, η εύρεση μιας βολικής προσγείωσης πίσω από το τιμόνι δεν είναι δύσκολη και μόνο ένας μικρός χώρος πάνω από το κεφάλι του συναγερμούς ενός ατόμου πάνω από 190 cm μπορεί να μην είναι αρκετό. Ήδη σε τυποποιημένη διαμόρφωση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα ήχου Bose της πρώτης κατηγορίας Bose με χωρητικότητα 307 watts. Επιπλέον, ο κινητήρας ξεκινά από ένα απλό πάτημα του κουμπιού. Και μετά από αυτό το απλό χειρισμό, όλα τα άλλα εξασθενεί στο παρασκήνιο
Γρήγορα, αλλά με άνεση
Κάτω από την κουκούλα του Infiniti G37, μια νέα μονάδα ισχύος βενζίνης, η οποία διαφέρει από τον προκάτοχό της 3,5 λίτρων όχι μόνο αυξημένου όγκου, αλλά και συστήματος VVEL με υδραυλικό έλεγχο του μηχανισμού κατανομής αερίου και ηλεκτρονική γωνία εισαγωγής βαλβίδων εισαγωγής . Έτσι, οι μηχανικοί της Nissan όχι μόνο κατάφεραν να αυξήσουν την ισχύ και την ανταπόκριση του κινητήρα, αλλά και να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές επιβλαβών ουσιών. Το εύρος λειτουργίας αυξήθηκε στις 7500 σ.α.λ.
Παρά το γεγονός ότι τώρα το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αποκλειστικά αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, είναι τόσο γρήγορο που παύετε να λυπηθείτε την απουσία μηχανικών σε δύο λεπτά σε δύο. Το πράγμα είναι ότι το αυτόματο κιβώτιο όχι μόνο έχει χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής, αλλά είναι επίσης εξοπλισμένο με το σύστημα ευθυγράμμισης ταχύτητας SO, γι 'αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων μετατρέπεται πολύ γρήγορα και χωρίς τα παραμικρά jerks και αποτυχίες. Η πρώτη επιτάχυνση κατακτά. Ο κινητήρας τραβά τέλεια με αδράνεια, και μετά από 4000 σ.α.λ. μπορεί να φαίνεται ότι ο στρόβιλος είναι κρυμμένος κάτω από την κουκούλα. Επιπλέον, σε υψηλές ταχύτητες σε ένα ήσυχο και άνετο σαλόνι, ο ήχος ενός ειδικά σίγουρου συστήματος εξάτμισης αρχίζει να διεισδύει. Προσωπικά, για μένα, για να είμαι ειλικρινής, θα ήθελα ακόμα πιο δυνατά ήχο. Αλλά τι υπάρχει ένας καλός τρομακτικός δρομείς και ανδρείκελα και συμβάλλει στη διείσδυση της αδρεναλίνης στο αίμα. Η ανάπτυξη αυτού του φυσικού διεγερτικού είναι εγγυημένη από τον κινητήρα και τον ήχο και το οξύ διεύθυνσης από την άκρη μέχρι την άκρη του τιμονιού κάνουν λίγο περισσότερο από δύο επαναστάσεις.
Είναι αλήθεια ότι στους δρόμους μας θα πρέπει να είστε σε ειδοποίηση. Το Infiniti G37 κατηγορηματικά δεν ανεχτεί, για παράδειγμα, είναι Rut για ένα διαμέρισμα, είναι σαν το Off -Road για ένα σκούτερ. Η αστάθεια εμφανίζεται αμέσως, και στην ασπίδα του οργάνου, η κίτρινη επιγραφή αναβοσβήνει εύθραυστα, υποδεικνύοντας ότι οι τροχοί του πίσω κίνησης γλιστρούν. Το σύστημα σταθεροποίησης, παρεμπιπτόντως, μπορεί να μην έχει χρόνο να εμπλακεί στο έργο ή απλά δεν καταλαβαίνει τι συμβαίνει με το αυτοκίνητο εγκαίρως, οπότε ο οδηγός πρέπει να ελέγχει ανεξάρτητα την κατάσταση.
Θα πρέπει να ειπωθεί ότι το G37 Sport είναι τυπικά εξοπλισμένο με μια μοναδική αθλητική ανάρτηση και μια διαφορά αυτο -κλείδας υψηλής τριβής. Δηλαδή, σε ένα γρήγορο ξεκίνημα από το μέρος, οι πίσω τροχοί περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα, προσκολλώντας στην άσφαλτο όσο το δυνατόν περισσότερο ακόμη και με μικρές παντόφλες που επιτρέπει το ESP. Εάν απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης και γι 'αυτό αρκεί να πατήσετε μόνο ένα κουμπί, τότε θα πρέπει να είστε σε ειδοποίηση. Με την ταχεία επιτάχυνση, και οι δύο πίσω τροχοί αρχίζουν να γλιστρούν με τέτοια ταχύτητα ώστε ο μπλε καπνός να εμφανίζεται από τα ελαστικά και χωρίς ειδικές δεξιότητες οδήγησης μηχανών γρήγορης οπίσθιας κίνησης με το G37 δεν μπορείτε να αντιμετωπίσετε. Ευτυχώς, τα φρένα του διαμερίσματος είναι πολύ ισχυρά και με επιβράδυνση, όπως και με την ακριβή δοσολογία της δύναμης του πεντάλ, δεν προκύπτουν προβλήματα. Οι ρυθμίσεις των αναστολών κατακτά στο αθλητικό ελαστικό και ταυτόχρονα όχι ως οδοντίατρος όπως και στους περισσότερους αθλητές. Δεν ήταν χωρίς λόγο ότι το φινίρισμα τους πραγματοποιήθηκε στον θρυλικό αυτοκινητόδρομο Nyurgurging. Ως αποτέλεσμα, λόγω της εγγύτητας του κινητήρα, που βρίσκεται μπροστά, στο κέντρο βάρους του μηχανήματος, οι μηχανικοί κατάφεραν να βελτιώσουν σημαντικά την ικανότητα ελέγχου και τη σαφήνεια των αντιδράσεων, καθώς και το 36% αυξάνουν την ακαμψία του πλαισίου σε σύγκριση με Η προηγούμενη γενιά του coupe. Επιπλέον, το G37 μπορεί να είναι επιπλέον εξοπλισμένο με ένα αποκλειστικό ενεργό σύστημα διεύθυνσης και των τεσσάρων τροχών 2 -4WAS. Παρέχει την αλληλεπίδραση του μηχανισμού διεύθυνσης και της οπίσθιας ανάρτησης, λαμβάνοντας υπόψη την προσπάθεια στο τιμόνι και την ταχύτητα. Σε γενικές γραμμές, ένας πονηρός μηχανισμός, ακόμα και υπό τον έλεγχο ενός υπολογιστή, αλλά φαίνεται να είναι μια κοινότητα.
Αλλά ακόμα! Φανταστείτε, σε κάποιο σημείο, ήθελα να είναι πιο σκληρές οι πηγές και οι αμορτισέρ. Ναι, δεν υπάρχουν κυλίνδρους σώματος στις στροφές, αισθάνομαι το δρόμο, αλλά με κάποιο τρόπο όχι με τον νωτιαίο εγκέφαλο, όχι με ολόκληρο το σώμα. Μάλλον όχι? Αυτό είναι ένα πολυτελές αυτοκίνητο και έχει το δικαίωμα να είναι αρκετά άνετο. Μπορεί. Αλλά για κάποιο λόγο τα παιδιά τόσο ειλικρινά εγκαταστάθηκαν μέσα
Τέλος πτήσης
Σε γενικές γραμμές, το Infiniti G37 είναι ένα πολυτελές αυτοκίνητο που δεν θα είναι κουραστικό κάθε μέρα. Έρχεται σε εμάς σε δύο εκδόσεις που διαφέρουν μόνο με την παρουσία ή την απουσία ενός συστήματος 4WAS σε τιμή 52.400 ρούβλια. Που δεν είναι τόσο στο φόντο του συνολικού κόστους του μοντέλου 1 687 280 ή 1.739.680 ρούβλια. Μια εγγύηση για ένα αυτοκίνητο είναι 3 χρόνια ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Αντρέι Οσίφοφ
Φωτογραφία infiniti
