Infiniti Ex Test Drive από το 2007 SUV
Γρήγορη "χελώνα"
Εδώ έχετε μια ιδιοσυγκρασία της ρωσικής αντίληψης: ένα crossover με κινητήρα με χωρητικότητα 302 hp, ικανή να επιταχύνει στα 100 km/h σε 6,9 δευτερόλεπτα θεωρείται ιδιαίτερα κατάλληλη για τις γυναίκες. Και τελικά, αυτό το γεγονός δίνει προσοχή στον τροχό του EX35 πιο συχνά το δίκαιο φύλο. Δεν υπάρχει αμφισβήτηση, το αυτοκίνητο είναι ωραίο και λειτουργικό, επιπλέον, συμπαγές και αναφέρεται στην τάξη premium, καθώς και στην ιαπωνική ποιότητα. Αλλά, ίσως, αυτό δεν αρκεί για αμφίβολη δόξα. Τι άλλο? Ίσως αυτό το Infiniti να προσελκύει τις κυρίες από το γεγονός ότι το σώμα του μοιάζει με ένα κέλυφος χελώνας. Δηλαδή, με όλη την εμφάνισή του, υπονοεί την αξιοπιστία και την ικανότητα προστασίας του οδηγού και των επιβατών. Και αυτό, βλέπετε, είναι ένας σημαντικός παράγοντας. Λοιπόν, η διασκέδαση και η ετοιμότητα για ταχείες κινήσεις είναι ήδη παρενέργειες. Επιπλέον, το EX35 είναι εύκολο να σας κάνει να μετακινηθείτε σε οποιοδήποτε ρυθμό. Κυρία, σε καταλαβαίνω
Αυτές οι ομαλές γραμμές δημιουργούν μια κομψή σιλουέτα A La Coupes, η οποία μπορεί πραγματικά να συγκριθεί με τις σωστές αναλογίες του μοντέλου στην πασαρέλα. Ταυτόχρονα, στο εξωτερικό του EX35, που ανήκει στην ιαπωνική μάρκα, στην Off -Road Modeling Row, είναι επίσης μαντέλη. Αυτό εκφράζεται, πρώτα απ 'όλα, στη μαζική μάσκα του καλοριφέρ και τις χαρακτηριστικές πλευρικές σούπες, παχουλός πρύμνη με λαμπτήρες LED και, φυσικά, σε τεράστιες καμάρες τροχών. Από εδώ λίγο παιχνιδιάρικο, αλλά ταυτόχρονα αρκετά αθλητικά και κομψή εμφάνιση. Ως εκ τούτου, προσωπικά πιστεύω ότι ένας άνθρωπος πίσω από το τιμόνι ενός crossover θα φανεί φυσικό, στη θέση του.
Παρεμπιπτόντως, το EX35 βασίζεται στην πλατφόρμα Infiniti FM, η οποία έχει ήδη χρησιμεύσει ως βάση για τα μοντέλα G, M, καθώς και ένα μεγαλύτερο FX. Για να βελτιωθεί η δυνατότητα ελέγχου και να ληφθούν υπόψη πιο συμπαγή μεγέθη, η βάση των αυτοκινήτων μειώνεται στα 2800 mm και η εκσυγχρονισμένη αναστολή πολλαπλών συνδέσμων επέτρεψε στους σχεδιαστές να αυξήσουν τον ευεργετικό όγκο του κορμού στα 309 λίτρα. Όχι τόσο πολύ, ειδικά σε σύγκριση με ορισμένους ανταγωνιστές, αλλά τα πίσω καθίσματα μπορούν να διπλωθούν εξ ολοκλήρου ή μέρη. Και στα πιο ακριβά επίπεδα, αυτή η λειτουργία, όπως το άνοιγμα του καλύμματος του κορμού, πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ηλεκτρική μονάδα δίσκου.
Το σαλόνι εκπληρώνεται με πλήρη συμφωνία με το ιδιόκτητο στυλ του Infiniti. Αλλά η πρώτη αίσθηση σε αυτό δεν είναι αρκετός χώρος. Και στους ώμους και πάνω από το κεφάλι. Στη συνέχεια, αυτή η αίσθηση περνάει και αντικαθίσταται από ένα νέο σε ένα σπορ αυτοκίνητο. Ο λόγος βρίσκεται σε ένα μάλλον στενό πιλοτήριο, το οποίο περιβάλλεται από ισχυρές πλευρές πόρτας, που προέρχονται απευθείας από τον μπροστινό πίνακα. Κομψή, δεν μπορείτε να πείτε τίποτα, αλλά ακόμα θα ήθελα περισσότερο χώρο. Παρ 'όλα αυτά, μπορείτε να βρείτε μια βολική προσγείωση πίσω από το τιμόνι χωρίς δυσκολία χάρη σε πολυάριθμες προσαρμογές σε ευρείες σειρές, τόσο το κάθισμα όσο και την ίδια τη στήλη διεύθυνσης.
Το κάθισμα έχει καλή πλευρική υποστήριξη και είναι αρκετά καλά προφίλ. Επιπλέον, η τιμή της οσφυϊκής περίληψης μπορεί να αλλάξει, φυσικά, χρησιμοποιώντας το κουμπί. Γενικά, η εργονομία είναι στο επίπεδο. Όλα τα διοικητικά όργανα είναι συνήθως, στον πίνακα οργάνων, μεγάλες κλήσεις ενός ταχυμετρητή και ταχύμετρο, αμέσως ένα μικρό σε οθόνη υπολογιστών, αν και οι περισσότερες πληροφορίες μπορούν να εμφανιστούν σε μια έγχρωμη οθόνη στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Αυτό είναι μόνο για να τον αντιμετωπίσουμε, ταυτόχρονα υπεύθυνος για τη πλοήγηση και για το έργο του συστήματος ήχου, όχι τόσο απλό. Ένα μεγάλο joystick και μια σειρά πλήκτρων και στις δύο πλευρές απαιτούν μια συγκεκριμένη επιδεξιότητα και εθισμό, διαφορετικά, πρέπει να αποστασιοποιείτε συνεχώς από το δρόμο. Αλλά μερικές ιδιαίτερα σημαντικές λειτουργίες μπορούν να ελεγχθούν χρησιμοποιώντας κλειδιά στο τιμόνι, το οποίο ευχαριστεί με μικρή διάμετρο και πάχος στερεού.
Λοιπόν, η ποιότητα των φινιρίσματος είναι στο υψηλότερο επίπεδο. Ακόμη και το πλαστικό του μπροστινού πίνακα είναι μαλακό και μοιάζει με το δέρμα στην υφή. Το σύστημα ήχου Bose με 11 ηχεία ακούγεται πολύ καλό. Το σύστημα κυκλικής αναθεώρησης βοηθά πολύ κατά τη διάρκεια της στάθμευσης, εμφανίζει εικόνες από αρκετές κάμερες ταυτόχρονα, δίνοντας μια εξαντλητική εικόνα του τι συμβαίνει από όλες τις πλευρές.
Αλλά πίσω από το μέρος δεν είναι αρκετό. Προσωπικά, εγώ, ένας άνθρωπος που δεν ήταν μικρός, κατάφερε να καθίσει πίσω του κάπως μισό εργαζόμενο, επειδή το κάθισμα του οδηγού κατέβηκε στη στάση και δεν υπήρχε πουθενά να βάλει τα πόδια (και τα ίδια τα πόδια). Και από το στέμμα μέχρι το ανώτατο όριο υπήρχαν μόνο μερικά εκατοστά. Όχι, το καλύτερο μέρος στην οδήγηση EX35.
Σχεδόν ένα σπορ αυτοκίνητο Το εσωτερικό παραλληλίζεται με ένα σπορ αυτοκίνητο δεν προέκυψε τυχαία. Πράγματι, κάτω από την κουκούλα, μια βενζίνη V6 με όγκο 3,5 λίτρων και χωρητικότητα 302 hp λειτουργεί καλά κάτω από άλλα μοντέλα της εταιρείας. Σε ζεύγη με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων και ένα επώνυμο σύστημα οδήγησης E-TS Attesa, εγγυάται εξαιρετική δυναμική, την οποία είστε πεπεισμένοι μετά την πρώτη πίεση του πεντάλ επιταχυντή. Η πλάτη σπρώχνει αμέσως το πίσω μέρος του καθίσματος και κάτω από τον ήχο της εξάτμισης κυριολεκτικά πηδήξτε προς τα εμπρός. Στιγμές προς τα πάνω μετατόπιση είναι σχεδόν αόρατες, ακόμη και αν η μετάβαση από το ένα στάδιο σε άλλο διεξάγεται στην περιοχή των μέγιστων στροφών (σχεδόν 7000 σ.α.λ.). Επιπλέον, μετά από 3.500 σ.α.λ. είστε καλυμμένοι με ένα νέο κύμα επιτάχυνσης, αυτός ο κινητήρας αγαπά τις υψηλές ταχύτητες. Η μέγιστη ροπή φθάνει στις 4800 σ.α.λ. ακριβώς όπως σε ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο, όπως το ίδιο Nissan 350Z, στο οποίο έχει εγκατασταθεί ο ίδιος κινητήρας. Και για τις συνήθειες, είναι πολύ παρόμοιο με τον παλαιότερο αδελφό του, FX.
Με ένα γρήγορο πέρασμα των στροφών, επιδεικνύει μια σχεδόν υπερβολική περιστροφή, μερικές φορές σπάζοντας σε ολίσθηση με την πρύμνη. Ο λόγος είναι οι ρυθμίσεις του ιδιόκτητου κιβωτίου ταχυτήτων. Υπό κανονικές συνθήκες, η ισχύς του κινητήρα μεταδίδεται κυρίως στους πίσω τροχούς. Με μια απότομη επιτάχυνση, το σύστημα κατευθύνει τη ροπή και στους τέσσερις τροχούς, βοηθώντας το αυτοκίνητο να ξεκινήσει. Εάν, μετά από ένα σύνολο ταχύτητας, οι αισθητήρες ανιχνεύουν την έλλειψη ανάγκης για όλη τη διαδρομή, τότε μέχρι το 100% της ισχύος πηγαίνει πίσω. Αλλά αξίζει να γλιστρήσετε ή να παρασυρθείτε, καθώς μέχρι το ήμισυ της στιγμής θα μεταφερθεί αμέσως προς τα εμπρός.
Το σύστημα λειτουργεί σε στενή συνεργασία με τα ηλεκτρονικά και επομένως η δύναμη αναδιανείνεται συνεχώς στον τροχό ή στους τροχούς που έχουν την καλύτερη πρόσφυση στο δρόμο. Αλλά το πιο ευχάριστο είναι ότι με όλα αυτά, η συμπεριφορά του crossover προβλέπεται εύκολα, δεν είναι σε θέση να τρομάξει υπερβολική αλλαγή των συνηθειών. Ακόμη και με το σύστημα σταθεροποίησης που αποσυνδέεται, για να αναγκάσει το αυτοκίνητο να οδηγεί πλάγια ή, αντίθετα, μπορεί να σταθεροποιηθεί με σαφείς κινήσεις του αρνιού και το έργο του πεντάλ του επιταχυντή. Το πεντάλ, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ ευαίσθητο. Ως εκ τούτου, μια καλή και γρήγορη απάντηση στις ομάδες του οδηγού. Παρόλο που, σε αυτό το υπόβαθρο, ο αυτόματος αλγόριθμος μετάδοσης είναι κάπως νευρικός: με μια μικρή προσθήκη αερίου, δεν προσπαθεί να πάει στο βήμα κάτω πάρα πολύ, και αν stomp, αμέσως πηδά κάτω, και με μια απότομη ώθηση παίρνει το crossover προς τα εμπρός. Δεν είναι εύκολο να πιάσει το μεσαίο έδαφος, οπότε το EX35 μπορεί να ονομαστεί μερικά νευρικά αυτοκίνητα.
Από την άλλη πλευρά, τέτοιες ρυθμίσεις μπορεί να δοκιμάσουν τους οδηγούς της κίνησης. Μετά από όλα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων προσαρμόζεται καλά στο στυλ οδήγησης και έχει επίσης έναν αθλητικό αλγόριθμο εργασίας και χειροκίνητη λειτουργία εργαλείων. Μαζί με έναν εντελώς ενημερωτικό και μάλλον έντονο έλεγχο διεύθυνσης, αυτό σας επιτρέπει να οδηγείτε πολύ γρήγορα. Επιπλέον, τα μενταγιόν απολαμβάνουν την ακαμψία. Τα ρολά του σώματος στις στροφές δεν είναι καθόλου μεγάλες, και αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι δεν υπάρχουν προβλήματα με την ένταση ενέργειας. Ποτέ, ακόμη και με ακούσια διέλευση, όχι πολύ ευχάριστες λάκκους, τα πράγματα έχουν έρθει στην καταστροφή.
Αξίζει να πούμε για τα φρένα: εμπνέουν εμπιστοσύνη. Με την ένταση της επιβράδυνσης του EX35, μπορείτε επίσης να συγκρίνετε με τους αθλητές. Και, φυσικά, ο οδηγός και οι επιβάτες προστατεύουν πολλά ηλεκτρονικά συστήματα που βοηθούν όχι μόνο να σταματήσουν γρήγορα το αυτοκίνητο, αλλά και να το σταθεροποιήσουν σε μια κρίσιμη κατάσταση.
Παραμένει να πούμε ότι η Infiniti EX35 δεν υποφέρει από μέτρια όρεξη. Έτσι, στην πόλη, κατανάλωσε τουλάχιστον 16-18 λίτρα ανά εκατό.
Το μοντέλο προσφέρεται σε τρία επίπεδα ολοκλήρωσης σε τιμή 1.960.000 ρούβλια.
Αντρέι Οσίφοφ
Φωτογραφία infiniti
