Infiniti ex25 δοκιμή drive από το 2011 SUV

Ατσάλι

Δεν θα θέλαμε να αναζητήσουμε τον βασιλιά του βουνού στο πρόσφατα διαμορφωμένο τμήμα των συμπαγών crossovers. Αλλά, προφανώς, θα πρέπει ακόμα. Η Infiniti Ex35 και η Mercedes-Benz GLK συναντήθηκαν στην πρώτη μάχη
Δεν είμαι κουρασμένος να προσελκύω τα αθάνατα λόγια του Albert Einstein, ο οποίος κάποτε υποστήριξε ότι υπάρχουν μόνο δύο ατελείωτα πράγματα: το σύμπαν και η ανθρώπινη βλακεία. Και για το σύμπαν, δεν είμαι σίγουρος, μου προστέθηκε αμέσως από έναν προειδοποιητικό σύζυγο επιστήμονα. Δεν μπορείτε να αρνηθείτε τον πατέρα σας που βασίζεται στην ιδρυτική θεωρία της σχετικότητας, ειδικά στο πλαίσιο του σύγχρονου παραδείγματος στις απόψεις του μεγέθους του σύμπαντος. Ωστόσο, ακόμη και δεν μπορούσε να προβλέψει πόσο σφιχτά το άπειρο θα μπει στην καθημερινή ζωή. Και υπάρχουν πολλά παραδείγματα αυτού. Παρασκευή, βουλωμένο καλοκαιρινό βράδυ. Προσπαθώντας να ξεφύγετε από το εξοχικό σπίτι, στέκεστε σε μια κυκλοφοριακή συμφόρηση στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας και οι DJs όλων των ραδιοφωνικών σταθμών χωρίς εξαίρεση με ουσιώδεις και ανόητα μιμούνται τη σφριγηλότητα ... τι δεν είναι άπειρο, αρωματισμένο με μια δίκαιη δόση απελπισίας; Η ίδια ιστορία με ένα καταναλωτικό δάνειο: το πληρώνετε, το πληρώνετε και το τέλος και τα άκρα δεν είναι ορατά. Ή να πάρετε τουλάχιστον έναν κοινό ταξινομητή αυτοκινήτων. Όσον αφορά τον αριθμό των ειδών, των τάξεων και των υποκατηγοριών, πλησιάζει γρήγορα τον άτλαντα των εντόμων. Το άτομο που έχει έρθει σε ένα οδυνηρό όχημα γίνεται όλο και πιο δύσκολο για ένα άτομο. Και όχι μόνο με την επιλογή του καταλληλότερου τμήματος, αλλά και με τον ορισμό του. Ωστόσο, σε πολλά τμήματα, τουλάχιστον, μάθαμε να περιηγηθείτε. Αλλά τι γίνεται αν η θέση είναι εντελώς νέα και τα μοντέλα που περιλαμβάνονται σε αυτό, ως επί το πλείστον, εμφανίστηκαν στην αγορά πολύ πρόσφατα; Η ομιλία, όπως είναι εύκολο να μαντέψετε, σήμερα θα πάει για συμπαγή crossovers με πρόθεμα premium. Ίσως οι μοναδικοί εκπρόσωποι αυτής της κοόρτης και, στην πραγματικότητα, οι ανακαλύπτουν για μεγάλο χρονικό διάστημα παρέμειναν οι BMW X3 και Land Rover Freelander. Εν τω μεταξύ, τους τελευταίους έξι μήνες, έχουν προσχωρήσει στις Audi Q5, Volvo XC60, Infiniti EX35 και Mercedes-Benz GLK. Γίνεται περιορισμένο και επομένως η αναμέτρηση σε αυτό το τμήμα κερδίζει δημοτικότητα, αποφασίσαμε να οργανώσουμε καθαρά internecine και τοπικό, δηλαδή να ξεκινήσουμε με τους δύο τελευταίους χαρακτήρες Infiniti Ex35 και Mercedes-Benz GLK.
Ειλικρινά, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι ένα άτομο επιλέγοντας οδυνηρά πολύ αντίθετα συναισθήματα μεταξύ αυτών των δύο αυτοκινήτων. Δεν είναι έντονα παρόμοια μεταξύ τους όχι μόνο εξωτερικά, αλλά και στην πραγματικότητα. Αυτή είναι μια διαφορετική θρησκεία, μια διαφορετική κατανόηση της πολυτέλειας, διαφορετικής, αν σας αρέσει, ένα όραμα της επιλεγμένης. Συνεχίζονται μόνο από παρόμοιες συνολικές διαστάσεις και τον όγκο του κινητήρα, αλλά αν θυμηθούμε τους άτλαντα των εντόμων, είναι παρόμοιοι μεταξύ τους, όπως ένα bumblebee και ένα σκαθάρι. Φαίνονται απειλητικά, κάνουν θόρυβο και ξέρουν πώς να πετάξουν, αλλά κατ 'αρχήν τίποτα κοινό. Κάθε ένα από αυτά είναι η πεμπτουσία ενός δικού του δικού του, μια συνέχιση εντελώς διαφορετικών ιστοριών.
Το Infiniti Ex35 αισθητικά και συναισθηματικά αντιπροσωπεύει το αποτέλεσμα μιας νικηφόρας πομπής στον πλανήτη πρώτης γενιάς FX και είναι χτισμένο στην ίδια, αν και εκσυγχρονισμένη, πλατφόρμα. Ο FX ικανοποίησε μια τεράστια φιλοδοξίες σε μια στιγμή (και εξακολουθεί να ασχολείται με το ξεδιάντροπο αυτό), και επομένως ο σπόρος που εγκαταλείφθηκε από αυτόν δεν εξαφανίστηκε, αλλά ήταν καρπός. Φαίνεται με μια αξίωση και μια πρόκληση. Ναι, δεν είναι κάθε τέτοια πρόκληση να δεχτεί. Υπάρχει θάρρος. Η υπερβολική, ξέρετε, η ομαλότητα του καθενός δεν συνδέεται πάντοτε με ένα σύνολο ιδιοτήτων που χρησιμοποιούνται για την ταυτοποίηση με crossovers. Ωστόσο, έχοντας απορριφθεί ο σκεπτικισμός που τραβούσε από τα αυτιά και κλείνει τα μάτια του σε μια εκκαθάριση δρόμου 15 εκατοστών, Infiniti Ex Cash και ακόμη και όμορφος. Και έχει εισαχθεί για κάποιο χρονικό διάστημα σε αυτό το τμήμα, μέχρι να σχηματιστεί μια νέα κατηγορία αυτοκινήτων 4 θυρών αυξημένης ικανότητας cross-country.
Αν υποθέσουμε ότι ένα 3,5 λίτρων EX είναι ένα bumblebee με χωρητικότητα 302 hp, τότε το 272 ίππων Mercedes-Benz GLK, το Beetle βγαίνει. Και στην πραγματικότητα, η GLK, που δημιουργήθηκε με βάση και, όπως ήταν, με προσοχή στην G-Class, μια αφθονία ευθεία γωνιών μπορεί να εντυπωσιάσει ένα ισχυρό επιχειρηματικό στέλεχος και ακόμη και ένα απλό. Αλλά αυτό είναι στην αρχή. Μετά από μια ελαφρώς στενότερη γνωριμία, καταλαβαίνετε ότι η εμφάνιση του GLK απέχει πολύ από την αισθητική του σοβιετικού φτυάρι, όπως ο νότιος πόλος από το βορρά. Σε αντίθεση με την Infiniti, η οποία προσπαθεί να σας αποπλανήσει με τις σαφείς κυρτές και κονσέρβες, η χάρη της Mercedes βασίζεται στην καθαρότητα των άμεσων γραμμών. Η αριστοκρατία από την απλότητα, αλλά η απλότητα, με τη σειρά του, εμφανής. Πιθανώς, αυτή είναι η έννοια της ευρύχωρης λέξης της φυλής. Ακόμη και ελλείψει της επιθυμίας να τραγουδήσει το επόμενο και περιττό, ουσιαστικά, μια ωδή σε ένα μεγάλο γερμανικό εμπορικό σήμα, θα πρέπει να αναγνωριστεί ότι η καλύτερη εγγύηση που εντοπίζεται πλήρως στο GLK στο GLK είναι η καλύτερη εγγύηση όχι μόνο από την έμφυτη, Αλλά ακόμη και από τα αποκτηθέντα κακοποιούς. Είναι απίθανο ότι με τα χρόνια, μια σοβαρή εικόνα αυτού του αυτοκινήτου θα είναι σε θέση να υποφέρει από τα προσκολλημένα φλοιό του φλοιού. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες της Swabian έβγαλαν μια οδυνηρή ολιστική εικόνα. Είστε πεπεισμένοι για αυτό και πάλι, είστε μέσα. Η επιπόλαιη στρογγυλότητα στο εσωτερικό μπορεί να μετρηθεί στα δάχτυλα. Φαίνεται, αν η βούληση του εσωτερικού σχεδιαστή θα ήταν η βούληση, όχι μόνο οι κατόχοι του κυπέλλου, το ταχύμετρο και ένα ταχύμετρο, αλλά θα ταιριάζει επίσης σε ένα ορθογώνιο για τη φρίκη! Το ίδιο το αστέρι των τριών.
Η διείσδυση στο σαλόνι, καθώς ανοίγει από τη Mercedes-Benz, προκαλεί μια μικρή συγκίνηση. Ο λόγος για αυτό είναι το Premium, στο πνεύμα του χρόνου ανάρμοστη μεταμφιεσμένη ως δημοκρατία. Από πού φέρνει αυτό το ασφάλιστρο, δεν είναι καν σαφές. Τα ένθετα στον μπροστινό πίνακα για αλουμίνιο δεν είναι εντυπωσιακά, σε ορισμένους ελέγχους, αντίδρασης και εκκαθάρισης είναι αξιοσημείωτες, στη BMW και στο Audi που δεν έχουν επιτρέψει τόσο πολύ καιρό. Και τα καθίσματα σε σύγκριση με το Infiniti First φαίνονται εντελώς με τους πάγκους (αν και το δέρμα), ειδικά από πίσω. Αλλά θα καθίσετε σε μια καρέκλα, θα αγγίξετε τον επιλογέα Comand APS Round, ο οποίος μπορεί να ελεγχθεί τυφλά και ο υπολογιστής αρχίζει αμέσως να κάνει κλικ στον εγκέφαλο: πώς να μειώσετε το κόστος της οικογένειας έτσι ώστε να είναι 800 ευρώ μηνιαία για αρκετά χρόνια Για να πληρώσετε μια τράπεζα για αυτό.; Με μια λέξη, δεν θέλω να αφήσω αυτά τα καθίσματα
Ένα άλλο πράγμα είναι το EX35. Η Infiniti δεν είναι μέχρι την πολυπλοκότητα. Οι Ιάπωνες δεν έχουν χρόνο για αυτήν. Ο πελάτης πρέπει να ληφθεί ζεστός, ενώ το στόμα του είναι ανοιχτό με έκπληξη, οι μύες είναι χαλαροί και η θέληση καταστέλλεται. Στην πραγματικότητα, θα φτάσετε σε μια τέτοια κατάσταση στο EX35 γρήγορα. Εκτίμησε το φιλόξενο σύστημα διαισθητικού φωτισμού, καλωσορίσατε τον φωτισμό, βολικά εγκαταστάθηκε σε μια πολυτελή καρέκλα με τέλεια πλευρική υποστήριξη, ζήτησε τη γεύση με την οποία επιλέχθηκε οι τόνοι του δέρματος και του πλαστικού, ήταν ευχαριστημένος με το ενδιαφέρον πολύχρωμο πάνελ του παιδιού. , Gazanel και όλα. Από αυτή τη στιγμή, αυτό που συμβαίνει πέρα \u200b\u200bαπό τα σύνορα του καθίσματος του οδηγού χάνει το νόημά του, αφού ξεκινά μια συναρπαστική περιπέτεια που ονομάζεται EX35. Τα μάτια, όπως σε ένα παιχνίδι υπολογιστή, σκοντάφτουν σε ένα ταχύμετρο και ένα ταχυτομέτρο μόνο για να καταλάβουν πόσες ζωές παρέμειναν και πόσα σημεία κατάφεραν να σκοράρουν. Και τέτοια μικρά όπως η απαράδεκτη ευελιξία και κάποια σφαγή του περιβλήματος της κεντρικής σήραγγας ή εξαιρετικά δυσάρεστες διείσδυσης στον πίσω καναπέ (όπου, λόγω της έλλειψης τόπου για το κεφάλι και για τα πόδια, θα ήταν καλύτερο να μην το κάνει καθίστε καθόλου), παραμείνετε ασήμαντοι και, στην πραγματικότητα, τίποτα από τίποτα σε αυτή την περίπτωση, όχι νόημα. Η εικονική αίσθηση ενισχύεται από τέσσερις υπαίθριες κάμερες παρακολούθησης που όχι μόνο μπορούν να μεταδώσουν την εικόνα του τι συμβαίνει και στις τέσσερις πλευρές από το αυτοκίνητο, αλλά και να διαμορφώσουν την προβολή από την κορυφή στην ενδοαξιακή οθόνη. Το πράγμα είναι καινοτόμο και όταν η στάθμευση σε περιορισμένες συνθήκες είναι πολύ χρήσιμο. Αν δεν ήταν για το χειμώνα και για πάντα χρωματισμένη με λάσπη και χιόνι, το μάτι της παρακολούθησης βίντεο, τότε αυτή η εφεύρεση θα μπορούσε ακόμη και να χρησιμοποιηθεί.
Η μετάδοση της ροπής, η μέγιστη τιμή της οποίας είναι 341 nm, καταλαμβάνεται από ένα μηχάνημα 5 ζώνης με τη δυνατότητα χειροκίνητης μεταγωγής και της συνάρτησης αντιστοίχισης αναβάθμισης Downshift (συντονισμός των περιστροφών του κινητήρα και του δευτερογενούς άξονα). Σε μεγάλο βαθμό, χάρη σε αυτή την έγκριση, η επιτάχυνση στο EX35 γίνεται αντιληπτή σε μια απολύτως εικονική κλίμακα σαν να μετά την παροχή του κουμπιού έναρξης στην ανάγκη για προσομοιωτή ταχύτητας, ένας υπολογιστής ασχολείται με ένα σύνολο ταχύτητας. Το νέο V6 3,5 λίτρων αντιμετωπίζει επιδέξια τη μάζα του αυτοκινήτου και των αναβατών, σαν να το juggling με μια ζωηρή μετάδοση που δεν διακόπτει το αυξανόμενο ρεύμα ισχύος ...
Αλλά μέσα στη Mercedes, το αυτοκίνητο αισθάνεται πολύ ισχυρότερο. Είναι το αυτοκίνητο, και όχι το πλήρες και εκπαιδευμένο και εκπαιδευμένο, φαινομενικά, σε όλες τις αποχρώσεις και τα μυστικά, την ιαπωνική έκδοση. Ακόμη και η ταλαιπωρία εδώ πρέπει να τονίσει την ανωτερότητα. Τι είναι μόνο ένας καθολικός και πολυλειτουργικός διακόπτης τιμονιού! Το κύριο μειονέκτημά του είναι ότι είναι μόνο μόνος και είναι υπεύθυνος για τα πάντα. Αλλά τότε με αυτό μπορείτε να κάνετε τα πάντα. Δεν μπορείτε να ενεργοποιήσετε μόνο τη θέρμανση των πίσω καθισμάτων. Παρόλο που, ίσως απλά δεν το καταλάβαμε μέχρι το τέλος ... και αντί να στρίβετε σήματα και επιστήμονες, συχνά συναντάτε ένα μοχλό ελέγχου κρουαζιέρας, είναι ακριβώς στο χέρι και αντί να καταστρέφει ή να κουνάει τώρα και στη συνέχεια, εσείς Διορθώστε την ταχύτητα. Η κίνηση στο GLK είναι παρόμοια με την εκτέλεση της μάζας. Το αυτοκίνητο είναι αξιοσέβαστο, σαν βοσκός, και υπάκουα, σαν χορωδία εκκλησίας. Η ακτίνα της στροφής και η ορατότητα του φθόνου όλων των οδηγών ταξί. Οι ρυθμίσεις ανάρτησης είναι επίσημες, χωρίς συσσώρευση ή φλυαρία, αλλά οι αντιδράσεις στο τιμόνι, ωστόσο, είναι ακριβείς, αν και το ίδιο το τιμόνι είναι ενημερωτικό με μέτρο. Ωστόσο, δεν πρέπει να πιστεύουμε ότι το GLK είναι υποτονικό. Δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα C-Class C-Class. Και αυτό το πράγμα, όπως γνωρίζετε, ξέρει πώς να οδηγήσει, και μερικές φορές ακόμη και πολύ καλό. Ο φαινομενικός βαθμός GLK σε σύγκριση με το Infiniti εξηγεί πώς βλέπουμε ένα μικροσκοπικό με το σχεδιασμό του πεντάλ αερίου, το οποίο βρίσκεται στο πάτωμα, όπως στην καμπίνα του Ikarus. Για κάποιο λόγο, δεν θέλω να ξεπεράσω την ακαμψία του, πιέζοντας το πεντάλ κατά περισσότερο από το ένα τρίτο. Λοιπόν, αν το συμπιέσει, τότε κρατήστε το: η παραλαβή θα είναι τέτοια που θα πρέπει να κρατήσετε το πεντάλ και περαιτέρω (που είναι επίσης δουλειά), πώς να αρπάξετε τον τροχό. Δεν είναι τυχαίο ότι για το GLK σε διαμόρφωση με 272 ίππους έξι, παρέχεται ακόμη ένα πρόσθετο πακέτο αθλητισμού, συμπεριλαμβανομένης μιας ανάρτησης των 20 mm και των τροχών χαμηλού προφίλ 235/50 R19 μπροστά και 255/50 R19 στο πίσω μέρος.
Το μόνο δυνατό για το GLK 7G-Tronic Automaton έχει ήδη καταφέρει να δηλώσει σε άλλα μοντέλα. Είμαστε βέβαιοι ότι κανείς δεν θα τον κατηγορήσει για ανεπάρκεια, στοχαστικότητα και αλαζονεία, και ακόμη περισσότερο εδώ, όταν το 7G-Tronic θα πάρει εύκολα ένα αυτοκίνητο από οποιεσδήποτε επαναστάσεις, μειώνοντας τα τέσσερα προγράμματα. Το μηχάνημα είναι πολύ γρήγορο, αλλά δεν παρατηρείτε την ταχύτητα λόγω της ομαλότητας, η οποία, με τη σειρά του, δημιουργεί ένα αίσθημα της λειτουργίας του ηλεκτρικού κινητήρα. Το αυτοκίνητο επιταχύνεται χωρίς τραυματισμούς και αποτυχίες. Εν τω μεταξύ, το αυτόματο μηχάνημα EX35 5 ζώνης δεν είναι λιγότερο γρήγορη. Σε έναν ισχυρότερο κινητήρα EX35 που πήρε, θα πρέπει να αισθάνεται σαν ένα άτομο με το οποίο, κατ 'αρχήν, δεν θα ήθελα να διαφωνήσω για τίποτα. Η ζωή έξω από τα παράθυρα πετάει παρελθόν, κάπως καταδικασμένη. Ταυτόχρονα, στην καμπίνα, ήσυχα, η αναστολή με την όρεξη καταπίνει μικρά χτυπήματα (σκληρά κουνώντας σημαντικά στις παρατυπίες). Το τιμόνι στο πλαίσιο του σημαντικού βάρους είναι εκπληκτικά ενημερωτικό. Τα φρένα είναι ευχάριστα ιξώδη, με βαθύ πεντάλ. Με μια λέξη, η άνεση εδώ είναι υπερβολική και ακόμη περισσότερο, πράγμα που σημαίνει ότι αργά ή γρήγορα ο οδηγός μπορεί θεωρητικά να χάσει την απαραίτητη σχέση με το δρόμο, δηλαδή με επικίνδυνη πραγματικότητα. Και ποιος, πείτε μου, τώρα χρειάζεται μια τέτοια σύνδεση όταν όλα όσα έπρεπε να παρακολουθήσουν ο οδηγός πριν από την παρακολούθηση των ηλεκτρονικών ειδών σήμερα; Έτσι, κάτω από τις συνήθεις συνθήκες, το πνευματικό σύστημα του All-Wheel Drive Infiniti Attesa E-TS (μην φοβάστε, έτσι κάλεσαν την ηλεκτρομαγνητική σύζευξη στην Ιαπωνία) δεν εμφανίζεται, παρέχοντας το αυτοκίνητο εντελώς στη διάθεση του πίσω -Wheel Drive. Αυτό το γεγονός πιθανώς καθιστά τη διαχείριση EX35 ενδιαφέρουσα και συναρπαστική. Το σύστημα παρακολουθεί το δρόμο και, εάν είναι απαραίτητο, προσθέτει τη στιγμή στον μπροστινό άξονα. Αυτό γίνεται ήδη αξιοσημείωτο στο χιόνι, όταν μια σταθερή και ακαταμάχητη επιθυμία να ρίξει έναν άνθρακα στον φούρνο κάνει τους ελέγχους του Muft με ηλεκτρονικά έρχονται στη διάσωση. Και ακόμη και κατά τη διάρκεια του έργου του συστήματος All -Wheel Drive και των συστημάτων σταθεροποίησης στο EX35, το αίσθημα της οπίσθιας κίνησης δεν εξαφανίζεται. Και γι 'αυτό, παρεμπιπτόντως, πολλοί είναι έτοιμοι να πληρώσουν.
Το GLK μπορεί επίσης να σημειωθεί από την επικράτεια του οπίσθιου τροχού, ωστόσο, η ανωτερότητα του πίσω άξονα στη ροπή είναι ασήμαντη: 45% μπροστά και 55% πίσω. Εάν στο Infiniti, λόγω της σχετικά μικρής εκκαθάρισης, δεν τολμήσαμε να ανεβούμε στα γηπεδενικά εδάφη του χιονιού, τότε η GLK δεν αισθάνθηκε σαν ξένος σε αυτό, αν και δεν έχει πολύ μεγάλη εκκαθάριση του δρόμου. Σε κάθε περίπτωση, για ένα αυτοκίνητο, στις φιλοδοξίες του Off -Road, των οποίων ο πωλητής είναι απίθανο να επικεντρωθεί στην προσοχή του αγοραστή (η γωνία εισόδου είναι μόνο 23, μικρές κινήσεις των μενταγιόν, δεν θέλω να μιλήσω για το βάθος της Ford), πολύ, πολύ καλό. Ορισμένα προβλήματα θα βοηθήσουν στην επίλυση της πίεσης του κουμπιού G που ξεκινά έναν αλγόριθμο OFF -ROAD ESP, ABS και μετάδοση. Το προστατευτικό περίβλημα από υαλοβάμβακα στο κάτω μέρος και η προστασία του χάλυβα του στροφαλοθάλαμου θα αποθηκεύσει από ορισμένα προβλήματα, αλλά γενικά, ο ιδιοκτήτης της GLK πρέπει να απέχει πολύ από την ιδέα της παντοδυναμίας του αυτοκινήτου του στο δρόμο. Αυτό δεν είναι ένα ανάλογο της G-Class καθόλου. Όπως, ωστόσο, το Infiniti EX35, έχοντας αγοράσει το οποίο πρέπει να ρυθμίσετε τον εαυτό σας για τη λειτουργία σχεδόν ενός διαμερίσματος 2 τόνων, αλλά όχι ενός SUV.
Έτσι, στο τέλος μπορείτε να συνοψίσετε τα ακόλουθα αποτελέσματα. Και τα δύο αυτοκίνητα έκαναν ευνοϊκά για εμάς, και σε μέρη ακόμη και μια ανεξίτηλη εντύπωση. Καταναλώνοντας κατά μέσο όρο την ίδια ποσότητα καυσίμου περίπου 16 l/100 km στον κύκλο της πόλης, έδειξαν εντελώς διαφορετικούς χαρακτήρες. Διαθέτοντας συγκρίσιμο με το EX35 των δυναμικών δυνατοτήτων, η GLK αποδείχθηκε ως πρότυπο σταθερότητας και ένα παράδειγμα αυτοκλεστικισμού. Οι Γερμανοί, σε αντίθεση με αυτό, δεν είναι καν δικαιολογημένοι και οι τόποι υπερβολικής πολυτέλειας και άνεσης Infiniti έρχονται σε αντίθεση με την εμπειρία, τον ακριβή υπολογισμό και τη μέγιστη κατανόηση της ψυχολογίας ενός ατόμου που έχει ωριμάσει για να αγοράσει Mercedes-Benz. Επιπλέον, το Infiniti Ex35, το αυτοκίνητο είναι αποκλειστικά για έναν μοναχικό, και αυτό δεν ταιριάζει αρκετά στην έννοια των crossovers, αν και συμπαγής
Ilya Fisher
Φωτογραφία από την Yana Segal

 
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό Avtopanorama