Infiniti Ex Test Drive από το 2007 SUV

Σεσημασμένος

Πιστεύεται ήδη ότι το EX35 είναι το πιο θηλυκό αυτοκίνητο στη σύνθεση Infiniti. Αυτή η άποψη γεννήθηκε κυρίως λόγω εξωτερικών δεδομένων, το μηχάνημα φαίνεται μη επιθετικό και λίγο θηλυκό. Αλλά η πολιτική της ιαπωνικής μάρκας δεν συνδέεται με την άνεση των κινήσεων και της δυνατότητας ελέγχου είναι στο προσκήνιο. Είναι αυτό το θηλυκό αυτό το νέο μεσαίο crossover;
 
Πριν από εμάς είναι ένα καλό δείγμα της αρμονίας της μορφής και του περιεχομένου. Τα ομαλά σώματα του σώματος συνδυάζονται με ένα ήρεμο σαλόνι. Καμία ευκρίνεια στο ίδιο το σχέδιο δεν είναι ήρεμη. Στυλιστικά, το μηχάνημα κατασκευάζεται σε μία μόνο φλέβα με το G35X. Πιθανώς, εάν ένα φορτηγό σταθμού χτίστηκε με βάση το sedan, θα ήταν πολύ παρόμοιο με το Ex35. Μέσα στην αριστοκρατική διάθεση. Το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο σε τέτοια, ξέρετε, το αγγλικό στυλ. Τα περιγράμματα του μπροστινού πίνακα είναι ομαλά, τα χρώματα είναι τα ειρηνικά υλικά του φινιρίσματος που επιλέγονται με την ψυχή. Όπου δεν υπάρχει δέρμα, το ελαστικό πλαστικό που το μιμείται. Επιπλέον, η απομίμηση είναι υψηλής ποιότητας. Ο πίνακας ελέγχου, φυσικά, δεν κινείται μαζί με το τιμόνι. Και δεν υπάρχουν διακόπτες τιμονιού εδώ. Κάτω με τον αθλητισμό;
Στο κέντρο της κονσόλας, κομψά ωοειδή ρολόγια, τα οποία έχουν γίνει ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό των μοντέλων της εταιρείας. Είναι περίεργο ότι ο κύριος ανταγωνιστής στο πρόσωπο του Lexus βάζει πεισματικά φτηνά ρολόγια όπως τα ηλεκτρονικά στα αυτοκίνητά του. Λοιπόν, όλοι έχουν τη δική τους αισθητική. Η προσφορά χώρου, ειλικρινά, δεν είναι εντυπωσιακή. Στο εσωτερικό του, το αυτοκίνητο φαίνεται και θεωρείται συμπαγές. Τόσο εγώ όσο και ο φωτογράφος μας είχαν ύψος 190 cm, και όταν κάθισαμε μαζί μπροστά, η ευρυχωρία μειώθηκε σημαντικά. Και στην πλάτη σε αυτή την περίπτωση, μόνο χαμηλά κορίτσια ή παιδιά θα μπορούσαν να καθίσουν κανονικά. Ο τόπος δεν ήταν αρκετός όχι μόνο στα γόνατα, αλλά και στο κεφάλι. Και ο κορμός είναι μικρός. Αλλά είναι εξοπλισμένο με τη λειτουργία της αυτόματης αναδίπλωσης (και κυρίως, επιστρέφοντας στην αρχική θέση) των καθισμάτων σε ποσοστό 60/40. Όλα για τις γυναίκες;
Το EX35 χρησιμοποιεί την ίδια αρχιτεκτονική με τους συγγενείς του FM (Front Midship). Ο κινητήρας μετατοπίζεται από τον μπροστινό άξονα, στη βάση, και αυτό προσφέρει το αυτοκίνητο με ένα σταθμό, κοντά στο ιδανικό. Ο κινητήρας των παλαιών μας γνωριμιών λειτουργεί ταυτόχρονα για διάφορα μοντέλα της εταιρείας. Στην έκδοση για Ex δίνει λίγο περισσότερο από τριακόσια άλογα. Λοιπόν, μια αποδεδειγμένη μηχανή πέντε -ταχύτητας τον βοηθά. Το σύστημα κίνησης All -Wheel έχει επίσης έναν προφανή οδηγό από προεπιλογή, η ισχύς αποστέλλεται στους πίσω τροχούς και το μέτωπο συνδέεται μέσω της ηλεκτρομαγνητικής σύζευξης στην εντολή του υπολογιστή. Ως εκ τούτου, οι συνήθειες ιππασίας είναι πίσω -Wheel Drive. Το πιο τυχερό, ως συνήθως, μπορούν να παραγγείλουν το EX35 με ένα μονοτού!
Η προσγείωση είναι σχεδόν αυτοκίνητο. Τα καθίσματα είναι μαλακά, η πλευρική υποστήριξη είναι ονομαστική. Αλλά το τιμόνι είναι ένα δροσερό τρεις -σπίτια, με μια καλή διασταύρωση και παλίρροια στις σφραγίδες της λαβής. Αλλά η προσπάθεια για τις μεγάλες κυρίες θα πρέπει να τεντώσει. Λοιπόν, στο βήμα με την προσπάθεια με ταχεία περιστροφή, οι εκπρόσωποι του ασθενέστερου φύλου είναι απίθανο να πάρουν. Όταν περπατάτε στο πεντάλ του αερίου, το EX35 σαν να πέφτει αμέσως μια μάσκα ηρεμίας. Ακόμη και παρά τα προφανή curtys προς την άνεση, αυτή η μηχανή ιδεολογικά σάρκα από τη σάρκα του Infiniti. Και όσο πιο γρήγορα συνεχίζετε, τόσο καλύτερα καταλαβαίνετε αυτό.
Ένας κινητήρας 3,5 λίτρων αγαπά τις υψηλές ταχύτητες. Για να καεί με όλα τα χρήματα, το βέλος σε κάθε πρόγραμμα πρέπει να σταλεί πολύ για 5.000 περιστροφές. Σε αυτό το εύρος, ο κινητήρας δεν είναι μόνο τυχερός, καθώς θα έπρεπε να δικαιολογεί πλήρως τα δηλωμένα λιγότερο από επτά δευτερόλεπτα έως εκατό, αλλά αρχίζει να ακούγεται δραματικά. Αλλά η επιτάχυνση της εναλλαγής πιπεριού δεν προσθέτει ομαλή και ομαλή. Αλλά με στοχασμό, το κουτί δεν με ανυπομονησία πέφτει από ένα ή δύο βήματα, αντιδρώντας ευαίσθητα έναν επιταχυντή για να εργαστεί. Αλλά ακόμα καλύτερα, αν το πολυβόλο ήταν έξι ταχύτητα, έφερε ταχύτητες ταχύτητας, θα ήταν καλύτερο να ταιριάζει στον απότομο κινητήρα. Κοντά στο διαβατήριο μέγιστη ταχύτητα EX35 κέρδη χωρίς προβλήματα χάρη στο γλείφει σώμα με έναν συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης 0,32 έναν καλό δείκτη για ένα αρκετά υψηλό και μεγάλο αυτοκίνητο.
Με υψηλή ταχύτητα, το EX συμπεριφέρεται σταθερά. Ναι, και η ταχύτητα κρύβεται καλά, η κυρία μπορεί εύκολα να τρέξει σε πρόστιμο από τη συνήθεια. Και ο έμπειρος οδηγός δεν θα πέσει μάταια σε ευθεία γραμμή. Είναι καλύτερο να ελέγξετε το Attesa E-TS All-Wheel Drive στις διαδρομές περιέλιξης. Το crossover βόλτες σχεδόν σαν ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Μια σφιχτά καταρρακτώμενη ενέργεια -η εντατική ανάρτηση διατηρεί ακόμη και ένα σπασμένο δρόμο καλά και αντιμετωπίζει σοβαρές κοιλότητες. Η γωνία περιστροφής των μπροστινών τροχών είναι πάντα απολύτως αισθητή από το τιμόνι επαρκώς βαρύ, όπως είναι απαραίτητο. Ναι, και τα ρολά είναι εντός λογικών ορίων, ωστόσο, φυσικά, είναι πιο απτά από ό, τι στο G35X. Η φύση της στροφής του EX35 είναι ξεκάθαρα οδυνηρή. Αλλά οι ρυθμίσεις του πλαισίου προχωρούν για ασφάλεια αν ταξινομήσετε την ταχύτητα στην είσοδο της στροφής, η πρώτη γραμμή θα μεταφέρει ομαλά, την οποία θα σταματήσει το σύστημα σταθεροποίησης.
Αλλά υπάρχουν πράγματα που παρεμβαίνουν στην ενεργό βόλτα. Το πρώτο και το κύριο είναι, ίσως, ελαστικά. Τα ελαστικά Duler Bridgestone έχουν σχεδιαστεί για όλες τις διασταυρώσεις του Drive, δεν μπορείτε να τους καλέσετε άσφαλτο. Οι ιδιότητες προσκόλλησης στη μορφή EX35 δεν φαίνονται επαρκείς. Μια τέτοια επιλογή από καουτσούκ από τον κατασκευαστή καθιστά σαφώς σαφές ότι ένας φανταστικός πελάτης είναι έτοιμος να συμβιβαστεί στο όνομα της άνεσης και της ασφάλειας. Το δεύτερο είναι καρέκλες. Όταν πηγαίνετε σε πολιτικά καθεστώτα, όλα είναι καλά. Μπορείτε να πέσετε σε ένα μαλακό κρεβάτι, και σας διορθώνει υπό όρους στις πλευρές. Αλλά όταν η φυγοκεντρική δύναμη προσπαθεί για το μέγιστο, αρχίζετε να πέφτετε από το lomer. Και στη συνέχεια η συμπαγής του σαλόνι μετατρέπεται σε ένα πλεονέκτημα που στηρίζεται στο δέρμα της πόρτας.
 
Για κάποιο λόγο, δεν θέλω να οδηγήσω στο EX35. Παρά τα αθλήματα, στην πραγματικότητα, το γέμισμα, αυτό το αυτοκίνητο για όσους αγαπούν την άνεση. Μπορείτε να διασκεδάσετε με άλλο τρόπο. Για παράδειγμα, χρησιμοποιήστε τη συνάρτηση παρακολούθησης γύρω από την προβολή, η οποία εμφανίζει την εικόνα από τέσσερις φωτογραφικές μηχανές στην οθόνη του συστήματος πολυμέσων και βοηθά στη φιλία για να πάρει μια θέση στο χώρο στάθμευσης. Μόνο σε βρώμικο καιρό, αυτές οι κάμερες θα πρέπει να σκουπιστούν με ένα πανί ή ένα πάρκινγκ με κλασικό τρόπο. Σε γενικές γραμμές, η ουσία του EX35 είναι τώρα εξαιρετικά σαφής για μένα. Φυσικά, δεν θα βάλουμε ένα στίγμα για τις γυναίκες σε αυτό. Όπως έχει δείξει η πρακτική, οποιοσδήποτε κανονικός άνθρωπος θα είναι ευχαριστημένος με αυτό το crossover. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι στη σύνθεση Infiniti δεν υπάρχει καλύτερη προσφορά για το δίκαιο φύλο από το Ex35. Τέτοια διακριτική θέση είναι η τοποθέτηση.
 
ΠΡΟΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΣΑΣ
Κινητήρας
VQ35HR Η τέταρτη γενιά του ευρέως γνωστού 3,5 λίτρων Nissan Six. Το ίδιο είναι εγκατεστημένο στο μοντέλο Infiniti M, G και FX. Είναι αλήθεια ότι EX έχουμε κάπως παραμορφωμένη (μέχρι 302 hp). Ο κινητήρας χρησιμοποιεί ένα σύστημα για την ρύθμιση της φάσης διανομής αερίου ECVTs, ενός ηλεκτρονικού πεταλούδα. Τα φωτισμένα έμβολα με ειδικές φούστες καλύπτονται με μολυβδαίνιο για να μειώσουν την τριβή. Χρησιμοποιήθηκαν οι αισθητήρες έκρηξης νέας γενιάς, οι προμήθειες της ανάφλεξης. Το σύστημα εξάτμισης είναι ασύμμετρο, με δύο ισοδύναμους συλλέκτες.

Διαβίβαση
Το Attesa E Ts (Advanced Total Traction Engineering System για διαχωρισμό ροπής all-electronic), το οποίο είναι προαιρετικά εγκατεστημένο σε EX35 (το αυτοκίνητο μπορεί να είναι πίσω τροχός), είναι παρόμοια στη συσκευή του σε άλλα μοντέλα Infiniti. Αντί της διαφορικής διαφορικής διαφορικής, η επιλογή της ροπής στον μπροστινό άξονα παράγεται από μια υδρομηχανική σύζευξη με ηλεκτρονικό έλεγχο, ο οποίος ελέγχει την ολίσθηση των πίσω τροχών. Η μέγιστη ποσότητα έλξης, η οποία μπορεί να πεταχτεί προς τα εμπρός, είναι 50%. Με την Attesa e ts στο Infiniti Ex35, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχύτητας από το Jatco Works.

Νικολάι Ιλίσιν
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νοέμβριος 2008]