Infiniti Ex Test Drive από το 2007 SUV
Infiniti ex35
Το Infiniti EX35 είναι πλήρως συνεπής με όλες τις υποσχέσεις διαφημιστικών οδών. Είναι γρήγορο, τέλεια ελεγχόμενο, πολυτελές και άνετο εν κινήσει. Ένα τέτοιο crossover ήταν απλώς υποχρεωμένο να εμφανιστεί! Ένα κάπως απροσδόκητο για την ομάδα δοκιμών μας ήταν ότι το Infiniti EX35 επιλύθηκε σύμφωνα με το σχήμα 2+2, δηλαδή δύο ενήλικες μέρη μπροστά και δύο παιδιά πίσω. Με τον Golly, σκέφτηκα ότι φαινόταν μέχρι να προσπαθήσω να καθίσω μετά τον εαυτό μου. Η συνολική γραμμή του σώματος υπονοεί μια συγκεκριμένη ψυχραιμία, αλλά γιατί τέσσερις πόρτες είναι αυτή η μοντέρνα τάση είτε των hatchbacks, δεν πηγαίνουν όλοι στο διαμέρισμα. Και μετά από όλα, περίπου EH35 έτσι ώστε, λένε, άσχημο ή ηλίθιο, και δεν μπορείτε να πείτε, και δεν μπορείτε να ανεβείτε στη δεύτερη σειρά καθισμάτων! Εάν το αυτοκίνητο ήταν τριών, θα μπορούσε να συγχωρεθεί γι 'αυτό, και έτσι μείον εσείς, κύριοι! Φαίνεται ότι τα μειονεκτήματα τελειώνουν. Αλλά όχι, μπορείτε ακόμα να θυμηθείτε την τιμή αυτού του θαυμάσιου αυτοκινήτου: από 1.600 800 ρούβλια. Για τη βάση μέχρι 1.702.400 ρούβλια. Για το πλήρες σετ που έχει δοκιμάσει, με το δέρμα, την πλοήγηση και το Bluetooth. Επίσης για κάποιον μείον
Πίσω από τον άξονα
Το Infiniti EX35 βασίζεται στο επώνυμο FR-L. Είναι χάρη σε αυτήν ότι το crossover έχει τόσο εντυπωσιακή δυνατότητα ελέγχου. Η κύρια ιδέα του σχεδιασμού είναι η θέση του κινητήρα διαμήκως πίσω από τον μπροστινό άξονα. Αυτό παρέχει εξαιρετική ανύψωση βάρους, μεταφέρει τροχούς στις γωνίες του σώματος, οι οποίες σε συνδυασμό δίνουν καλή συναλλαγματική ισοτιμία και σταθερότητα τροχιάς. Στην πραγματικότητα, οι έξι σε σχήμα V 3,5 λίτρων δεν είναι αρκετά πίσω από τον μπροστινό άξονα, μάλλον πάνω, αλλά η μετατόπιση εξακολουθεί να είναι αισθητή. Η μετάδοση βρίσκεται στην περιοχή των μπροστινών καθισμάτων, τα οποία, παρεμπιπτόντως, καθορίζουν την υψηλή κεντρική κονσόλα. Ένα τέτοιο εποικοδομητικό σχήμα χρησιμοποιείται τώρα σπάνια, καθώς περιορίζει σε μεγάλο βαθμό το συνολικό μήκος της καμπίνας, το οποίο στην περίπτωση αυτή δικαιολογείται από την ίδια την έννοια του αθλητικού cross-coup με έμφαση από μια μακρά μυϊκή κουκούλα.
Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας είναι η τέταρτη γενιά 3,5 λίτρων γνωστών για άλλα μοντέλα της VK35HR της τέταρτης γενιάς. Έχει μια νέα, βελτιστοποιημένη πολλαπλή εισαγωγής, διπλή παραγωγή με παντελόνι ίσο με το μήκος, τα έμβολα με ασύμμετρες φούστες, τα αιώνια μπουζί ιρίδιο και το ηλεκτρονικό σύστημα διανομής των φάσεων ανταλλαγής αερίων. Ο κινητήρας είναι μέτρια αναγκασμένος και δίνει 302 λίτρα. Με. σε 6800 σ.α.λ. και 341 nm ροπής στις 4800 σ.α.λ. Οι δείκτες δεν είναι κακοί και αντιστοιχούν πλήρως στην ιδιοσυγκρασία του αυτοκινήτου γρήγορα, αλλά χωρίς υστερικές σημειώσεις σε χαρακτήρα. Είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας είναι αρκετά αδηφάγος. Εάν πιστεύετε ότι ο υπολογιστής του σκάφους και δεν έχουμε κανένα λόγο να μην το εμπιστευόμαστε, τότε η μέση κατανάλωση καυσίμου σε τρεις ημέρες της ζύμης δεν πέφτει κάτω από τον δείκτη 18,8 λίτρων ανά 100 χλμ. Αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι κάθε πρωί πέταξα τον πάγκο και έβαλα ξανά το αυτοκίνητο. Ίσως πρόκειται για οδήγηση, αλλά, ειλικρινά, είναι πολύ δύσκολο να μείνετε στο πλαίσιο της ευπρέπειας και στο επιτρεπόμενο καθεστώς ταχύτητας! Εκτός ευρείας
Ο Dmitry Leontyev, έχοντας κάνει έναν γρήγορο κύκλο στους φτερωμένους λόφους στο EX35, κάλεσε το νέο crossover να παραβιάσει τους κανόνες για τους οποίους δεν παροτρύνω, κάτι που σε καμία περίπτωση δεν το ονομάζω τόσο φυσικό ώστε η ιππασία των κανόνων κυκλοφορίας να γίνει αδύνατη. Επιπλέον, αν, ας πούμε, με το BMW X5 4.8i, η δίψα για ταχύτητα είναι ένα είδος βαμπίρ, αδιάφορος, μη αμφισβητούμενος και αγενής, τότε όλα είναι εντελώς διαφορετικά εδώ. Ένα ταξίδι στο Verge, με ένα σκυλάκι των ελαστικών και το βρυχηθμό του κινητήρα, φαίνεται τόσο φυσικό και κατάλληλο που δεν χρειάζεται να διεγείρετε τις σκοτεινές γωνίες του υποσυνείδητου, αναζητώντας μια ουσία ζώων. Η αντιπολίτευση του EX35 είναι στην επιφάνεια, είναι γοητευτική και χαλαρή, είναι η ίδια η φύση
Ομορφιά και εξαιρετικός μαθητής Ένα μεγάλο μεταξόνιο και μια ευρεία διαδρομή, εξαιρετική διασκεδαστική και σωστά επιλεγμένα χαρακτηριστικά κρεμαστών καθιστούν το Infiniti πολύ σταθερό όταν περνάει τόσο διαμήκη όσο και εγκάρσιες ανωμαλίες του δρόμου. Δεν το πλύνει στην άσφαλτο, που χτυπήθηκε από φορτηγά, δεν το ρίχνει στην αστυνομία, ακόμα κι αν δεν πέφτετε ταχύτητα. Η ανάρτηση είναι ενεργειακή -έντονη, τόσο πίσω όσο και μπροστά, η οποία πρέπει να σημειωθεί ιδιαίτερα, δεδομένου του μεγάλου βάρους του κινητήρα. Ποτέ δεν μας φάνηκε να πηδήξουμε, αλλά σε τυποποιημένες καταστάσεις, συμπεριλαμβανομένης της λωρίδας, δεν παρατηρήθηκε ούτε ένα άγγιγμα των chipsters. Η ανάρτηση είναι εντελώς ανεξάρτητη μπροστά από τα δύο -leaf, multi -link. Οι μοχλοί ως επί το πλείστον είναι κατασκευασμένοι από ελαφρά κράματα. Ο απορροφητής και το ελατήριο εγκαθίστανται ξεχωριστά στο πίσω μέρος και ο απορροφητής σοκ βρίσκεται στο κέντρο του τροχού. Σε γενικές γραμμές, σε υψηλές ταχύτητες σε κρίσιμους ελιγμούς, το EX35 δείχνει πολύ, έτσι ώστε να μιλήσει, τακτοποιημένη ουδέτερη περιστροφή. Φυσικά, το crossover μπορεί να διαταραχθεί τόσο στην κατεδάφιση του μπροστινού άξονα όσο και στο πίσω μέρος του οπίσθιου, αλλά, πρώτον, τα προηγούμενα για την απώλεια της τροχιάς θα στραγγαλιστούν αμέσως από το σύστημα σταθερότητας στόχου, τα οποία δεν μπορούν να απενεργοποιηθούν Πλήρως, και δεύτερον, στρέφεται ευκολότερη και πιο σίγουρη.
Θλίψη από το μυαλό Η μετάδοση Infiniti είναι αυτόματη αυτόματη με μια έντιμη χειροκίνητη λειτουργία ελέγχου και ένας προσαρμοστικός αλγόριθμος μεταγωγής. Η προσαρμοστικότητά του είναι τόσο ευρεία που, έχοντας ταφεί στο φελλό μετά από ένα καλό σκουπίδια κατά μήκος του περιφερειακού δρόμου της Μόσχας, πρέπει να σπάσετε για κάποιο χρονικό διάστημα σε κάθε πιο εύκολο πρέσα στο πεντάλ αερίου, αφού το μηχάνημα, μεταβαίνει στο εσωτερικό πρόγραμμα Ράλι, ξεκινά την αρχή με ένα τσίμπημα. Βγήκα έξω από την κατάσταση, συμπεριλαμβανομένου του χειμερινού τρόπου και ομαλά αγγίζοντας το δεύτερο, μέχρις ότου οι εγκέφαλοι του κουτιού ήρθαν στις αισθήσεις μου περίπου πέντε λεπτά αργότερα.
Το EX35 έχει ένα παραδοσιακό διάγραμμα όλων των τροχών με το όμορφο όνομα Attesa E-TS. Η ουσία του βρίσκεται σε μια σταθερή πίσω κίνηση και συνδέει τον μπροστινό άξονα μέσω ηλεκτρομαγνητικής σύζευξης. Το σύστημα λειτουργεί γρήγορα, οι εκτελεστικοί μηχανισμοί του είναι δεμένοι, όπως είναι τώρα αποδεκτοί, σε όλα τα είδη αισθητήρων της θέσης του σώματος, του επιταχυνσιόμετρου και άλλων, έτσι ώστε τα έργα σύζευξης, τα οποία ονομάζονται, προφητετικά, μεταφέροντας μέρος της ροπής εκ των προτέρων όταν εισάγοντας, για παράδειγμα, σε μια απότομη στροφή. Δεν υπάρχουν κλειδαριές αναγκαστικής κλειδαριάς. Αυτό και ακόμη και μια προσεκτική επιθεώρηση του αυτοκινήτου από κάτω προκάλεσε την εντολή δοκιμής μας στην ανεπιθύμητη λειτουργία του crossover έξω από τους δρόμους. Η έλλειψη προστασίας και η χαμηλή θέση του όμορφου βελτιωμένου κιτ σώματος μας έπεισαν την ανάγκη να μειωθούν το τμήμα εκτός δρόμου της δοκιμής. Λοιπόν, ή τουλάχιστον ο περιορισμός αυτού του μέρους ταξιδεύοντας κατά μήκος της επαρχιακής οδού. Έτσι, εκεί, σε σκόνη και βρωμιά, το ECH35 δεν φαινόταν
Η προέλευση της πολυτέλειας Το crossover έχει έλλειψη προφανών σεξουαλικών χαρακτηριστικών, και αυτό είναι στο χέρι σε όλους. Εάν ένας ενήλικας δεν θέλει να αγοράσει ένα βαρετό κρουαζιερόπλοιο ή το Bully X5, αλλά θέλει κάτι ζωντανό και φωτεινό, ταυτόχρονα, φοβούμενοι ότι δεν ξέρετε ποιος ξέρετε πώς αν μια απροσδόκητα έξυπνη κόρη των πλούσιων γονέων καταλαβαίνει αυτό το ML ή ο Cayenne θα φανεί πολύ σκόπιμα με μια λέξη, αν όλη η ώρα δεν είναι μη -μορφή, θα πρέπει να δοκιμάσετε Ex35. Είναι σημαντικό μόνο να το οδηγείτε τουλάχιστον μία φορά. Η εμφάνιση του crossover δεν είναι ο καθένας και δεν ευχαριστεί αμέσως το μάτι και το σαλόνι μπορεί ακόμη και να προειδοποιήσει με τον σκόπιμο Φιλιστινισμό. Ο φωτογράφος μας σημείωσε ότι η εσωτερική διακόσμηση Infiniti προτείνει παλιά βρετανικά αυτοκίνητα. Πράγματι, σε αυτό το προσβάσιμο δέρμα με πτυχές, ένα ευγενές δέντρο, ομαλές γραμμές και βαθιές καρέκλες υπάρχει κάτι από τη χρυσή εποχή της αγγλικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Γενικά, με προσεκτική εξέταση του σχεδιασμού του αναλογικού σαλόνι, πολλές. Κάποιος θα δει ένα διαπλανητικό σκάφος, κάποιος στο Νεοκλασικό Υπουργικό Συμβούλιο, κάποιος που είναι καθόλου γνωστός μαρκίζα μπορεί να συγκλίνει όλα τα υποδεικνυόμενα, ίσως, ότι οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν την Εργονομία ως επιστήμη και είναι εξοικειωμένοι με το σχεδιασμό ως τέχνη. Οι καρέκλες είναι στενές, αθλητικές, αλλά όχι στο πνεύμα του Μεγάλου Τουρισμού. Ο πίνακας συσκευών με ένα παράξενα όμορφο οπίσθιο φωτισμό a la eclipse betelheze είναι αξιοσημείωτο. Ο οδηγός και ο πλοηγός περιβάλλονται από μια υψηλή ζώνη, η οποία δημιουργεί μια ατμόσφαιρα ασφάλειας. Μια σαφής διαίρεση σε δύο πιλοτήριο, όπως στο Catamaran του Ocean Racing, υπονοεί αδιαμφισβήτητα το αυτοκίνητο που ανήκει στην αντίστοιχη τάξη. Λοιπόν, όλα αυτά είναι σε άριστα βαθμούς.
Δύο πλοήγηση και εξωτερικές αναθεωρήσεις αξίζουν ένα ειδικό σήμα. Εάν όλα είναι σαφή από την πρώτη και θα πρέπει να επαινεθούν μόνο για την ταχύτητα της αντίδρασης και της ακρίβειας, τότε θα σας πω λίγο περισσότερο για το δεύτερο. Είμαστε συνηθισμένοι στις κάμερες πίσω προβολής, οι οποίες τώρα τοποθετούνται σε αυτοκίνητα της μεσαίας τάξης. Πολλοί ιδιοκτήτες των σωστών οχημάτων οδηγούν σε κάμερες εγκατεστημένες μπροστά. Η μοναδικότητα του συστήματος Infiniti είναι ότι δίνει μια κυκλική ανασκόπηση. Διαχωρίζεται σε τέσσερις τομείς και εμφανίζεται στην οθόνη είτε ως προβολή από πάνω είτε ως θραύσμα, ανάλογα με την κατεύθυνση της κίνησης και την επιλεγμένη λειτουργία. Κατ 'αρχήν, με απλούς αισθητήρες στάθμευσης, μπορείτε να ελιχτείτε με την ίδια επιτυχία, ειδικά επειδή οι εικόνες είναι αρκετά μικρές και δεν θα δείτε τα πάντα. Αλλά πόσο δροσερό να δούμε πώς η σκιά σέρνεται με το αυτοκίνητο. Και το έβαλε με ακρίβεια τη γωνία του προφυλακτήρα στο παραπέτα. Φυσικά, το σύστημα είναι επίσης εξοπλισμένο με ένα κανονικό ηχητικό σήμα, αλλά η κάμερα είναι ακόμα πιο διασκεδαστική.
Μια ενδιαφέρουσα επιλογή είναι εξοπλισμένη με την πίσω σειρά καθισμάτων. Αναδιπλώνεται και αυξάνεται αυτόματα. Επιπλέον, μπορεί να διπλωθεί μόνο από τον κορμό, και επίσης να ανυψωθεί με τη βοήθεια κλειδιών που βρίσκεται στην κονσόλα μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων. Αυτό είναι βολικό εάν ο επιβάτης σας έχει ήδη πάρει το στήθος του στρατοπέδου του και δεν σας αρέσει να αισθάνεστε σαν τον οδηγό του φορτηγού. Είναι μόνο περίεργο το γεγονός ότι η πέμπτη πόρτα δεν γίνεται. Η επιλογή θα ήταν αρκετά κατάλληλη. Όσο για τον κορμό, είναι μικρό μόνο 309 λίτρα και το ύψος φόρτωσης είναι αξιοπρεπές, αλλά είναι απίθανο να μεταφερθούν πλυντήρια ρούχων σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο
Ο Όλυμπος δεν είναι πολύ γεμάτος
Το Infiniti EX35 θα είχε πολλούς ανταγωνιστές, αν δεν ήταν τόσο αθλητικά, αγαπητά και μικρά. Και έτσι εκτός από τα BMW X3 και Mercedes-Benz GLK, τίποτα δεν έρχεται στο κεφάλι μου. Λοιπόν, ίσως τα νέα προϊόντα της σεζόν Audi Q5 ή Volvo XS60, αλλά πρέπει ακόμα να ελεγχθούν στην υπόθεση.
Συγγραφέας: Igor Gubar, φωτογραφία του Alexander Openov-Baranov
