Infiniti Ex Test Drive από το 2007 SUV

Infiniti ex

Ο μικρότερος αδελφός από την οικογένεια Infiniti Cross -over, όπως οι γυναίκες, οι οποίες, γενικά, φυσικά σε αυτή την ομάδα πελατών, στόχευαν στον έμπορο της μάρκας Nissan Premium, αναπτύσσοντας μια άλλη καινοτομία για την αμερικανική αγορά. Στόχος μας στόχευαν διεξοδικά και μπήκαν στο Apple Ex, Flexor, Flexor, αλλά ταυτόχρονα το μυϊκό και το αθλητισμό.

Επιπλέον, το ίδιο το Infiniti Ex35 δεν μπορεί να κατηγορηθεί για θηλυκότητα, το SUV φαίνεται έξω ως ένα μεγάλο αντίγραφο του FX, μόνο λίγο κομψό, και μέσα σε όλα έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με το εταιρικό στυλ της Infiniti τις ίδιες ωοειδείς ώρες, το Η ίδια μεγάλη οθόνη και ένα γνωστό σύνολο κουμπιών στην κεντρική κονσόλα. Λόγω της χαμηλής εκκαθάρισης και ενός μικρού ύψους του μηχανήματος, η φύτευση σε αυτό το SUV είναι σχεδόν επιβάτης, δεν γίνεται αισθητή ο λόφος σε σχέση με τη γενική ροή των μεταφορών.

Το τιμόνι και η καρέκλα του πιλότου είναι εξοπλισμένα με δίσκους σέρβις όλων (εκτός από τους κυλίνδρους υποστήριξης) και τη μνήμη σε δύο θέσεις. Δεν θα είναι δύσκολο να προσαρμόσετε το κάθισμα για τον εαυτό σας, αλλά από τους αρχοντικούς νέους και νεαρές κυρίες, 180 εκατοστά, ακούσια, θα πρέπει να πάρουν μια επιβλητική θέση, να κλίνουν πίσω και να προωθήσουν το τιμόνι στη στάση, διαφορετικά το αποθεματικό Το ανώτατο όριο θα χάσει. Τα αξιοθέατα δεν υποφέρουν ταυτόχρονα: είναι απόλυτα ορατό στις πλευρές και είναι άχρηστο να κοιτάς πίσω σε κάθε περίπτωση Αφήστε μια επιλογή. Θα μάθετε να χρησιμοποιείτε πλευρικούς καθρέφτες, ευτυχώς σε EX35 πάνω τους. Το μέγεθος δεν έσωσε. Αποδείχθηκε ότι ήταν εξαιρετικοί αισθητήρες στάθμευσης, συμπληρωμένοι με τέσσερις camcordresses του μπροστινού μέρους σε ένα τριγωνικό λαιμό του έμβλημα στην κουκούλα, την πλευρά στους καθρέφτες και την πλάτη πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας. Δεν ψεκάζονται πολύ γρήγορα και όλοι μαζί δίνουν μια ξεχωριστή πανοραμική εικόνα και το σύστημα στάθμευσης μπορεί να προκαλέσει τη σωστή τροχιά όταν κινείται προς τα εμπρός. Σας επιτρέπει να μεταβείτε σε μεγαλύτερα σχέδια, για παράδειγμα, στους μπροστινούς και δεξιά θάλαμοι, ή μόνο στην πλάτη, μόνο στο μέτωπο.

Εκτός από τους αξιοσημείωτους αισθητήρες στάθμευσης σε ex μέγιστη διαμόρφωση, υπάρχουν πολλές άλλες συσκευές που έχουν σχεδιαστεί για να κάνουν τη ζωή σας πιο άνετη: ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος με τη λειτουργία του ιονισμού αέρα, ενός συστήματος ψυχαγωγίας με CD-changer για 6 δίσκους και DVD IN Ο κορμός, ένα μπλε δόντι, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, δίπλα στην κεντρική σήραγγα, τα κουμπιά ηλεκτρικής μονάδας δεύτερης σειράς, πλήρως Russified Navigation, Adaptive Cruise Control με τη δυνατότητα επιλογής απόστασης από το οδηγημένο αυτοκίνητο, κάτοχοι κυπέλλου, επιπλέον Η έξοδος 12-volt στο υποβραχιόνιο ... γενικά, όλα όσα θέλουν, εκτός από τα απλούστερα πράγματα, τα οποία κάθε plebeian tushk μπορεί να καυχηθεί: όπως πάντα στα Infiniti, Aux και USB εισόδους αγνοούνται, πεισματικά προσκολλημένα σε ηλίθια, δεν χρειάζεται σύνδεσμο όπως μια τουλίπα. Και στο EX35, οι πίσω επιβάτες αγνοούνται: Δεν θα συμφωνούσα να καθίσω πίσω μου για περισσότερα από δεκαπέντε λεπτά, τα γόνατα στηρίζονται στο πίσω μέρος της μπροστινής καρέκλας και προσπαθώντας να καθίσουν, δεν υπάρχει οροφή ταπετσαρίας σε ύψος στο ύψος Όλοι, αλλά ειδική σφράγιση, όπως, για παράδειγμα,, όπως, για παράδειγμα, όπως, για παράδειγμα, στη BMW X6, για κάποιο λόγο δεν το έκαναν.

Υπάρχουν επίσης τα περίεργα τους. Η υποδοχή για το απομακρυσμένο κλειδί είναι κρυμμένο κάπου κάτω από το αριστερό γόνατο του οδηγού, υπάρχουν επίσης κουμπιά αποσύνδεσης του συστήματος σταθεροποίησης, προσαρμοστικών λειτουργιών φωτισμού και ψεκαστήρα για προβολείς. Λοιπόν, ο κορμός δεν είναι αρκετός, αλλά το doktka απομακρύνθηκε προσεκτικά στην υποδοχή και το subwoofer κρύβεται σε αυτό. Δεν υπάρχει τρύπα σκι στον πίσω καναπέ, παράγει σε αναλογία 40/60, αλλά αναρρίχηση στην καμπίνα για να αφαιρέσετε τα καθίσματα, δεν χρειάζεται να έχετε ένα ηλεκτρικό κουμπί δίσκου σε κάθε ένα από τα πίσω ράφια.

Παρά την πλατφόρμα Nissan FM, το ίδιο με το παλαιότερο FX, το οποίο προβλέπει έναν κινητήρα διαμήκως τοποθετημένο, ωθημένο βαθιά μέσα στο μεταξόνιο, το Infiniti Ex35 λίγο μικρότερο τόσο σε μήκος όσο και στην ίδια βάση. Η μονάδα ισχύος Ρώσων προσφέρεται μόνο ένα έξι κύλινδρο, σε σχήμα V, 302 ίππους, 3.498 cm3 όγκος*. Κατά τη γνώμη μου, δεν είναι πλέον απαραίτητο, η έλλειψη εξουσίας EX35 σαφώς δεν υποφέρει. Χάρη στη μονάδα δαπέδου του Attesa E-TS, το SUV εκφράζεται στον οπίσθιο τροχό στη φύση: ο μπροστινός άξονας συνδέεται χρησιμοποιώντας ηλεκτρομαγνητική σύζευξη και μόνο όταν το ηλεκτρονικό θεωρεί απαραίτητο. Το μηχάνημα πέντε -ταχύτητας είναι απολύτως ειλικρινής, το χειροκίνητα θα καθίσει στην επιλεγμένη ταχύτητα μέχρι να λάβει μια άλλη εντολή από τον οδηγό. Ως εκ τούτου, το φρενάρισμα από τον κινητήρα δεν είναι πρόβλημα, αλλά στη μονάδα δίσκου, απλά πρέπει να απελευθερώσετε το αέριο, αμέσως πηδά στην αύξηση και υπάρχει καθυστέρηση στην αρχή. Ένας εξαιρετικός συμβιβασμός είναι ένα αθλητικό καθεστώς, το crossover είναι πάντα έτοιμο να ανατινάξει μια απότομη επιτάχυνση, ενώ ο επιλογέας μπορεί να μείνει μόνος του, επιπλέον, δεν υπάρχουν υγρά στο τιμόνι.

Κατά την αρχή της αναθεώρησης, μίλησα για τον καμπύλο αυτού του Ιάπωνων, οπότε είναι σε μια κυκλοφοριακή συμφόρηση της πόλης σε αυτό, μπορείτε να αισθάνεστε άρρωστοι για μια αυθαίρετα μεγάλο χρονικό Ενέργειες, αλλά όταν είστε οι πρώτοι σε φανάρι, είστε ελεύθεροι να ωθήσετε το άλογο, ώστε να έχετε χρόνο για το επόμενο πράσινο, ενώ τα υπόλοιπα θα σκεφτούν πού ξαφνικά πήγε το δροσερό μηχάνημα που βρισκόταν μπροστά τους. Δεν μπορείτε να επιβραδύνετε μπροστά από τους μη ζυγούς, που βρίσκονται στους αστυνομικούς, αλλά η δηλωμένη εκκαθάριση μόλις 148 mm με όλη την προσοχή είναι καλύτερο να είστε προσεκτικοί και ο αισθητήρας προσαρμοστικού κρουαζιέρας κρέμεται στο κάτω μέρος του πλαστικού προφυλακτήρα.

Η Infiniti Ex προτιμά την άσφαλτο υψηλής ποιότητας, η ορθότητα στον αυτοκινητόδρομο το καθιστά ελαφρώς χορό, και στα κύματα γίνεται μια μικρή ταλάντευση. Παρ 'όλα αυτά, δεν είναι τόσο εύκολο να σπάσετε την αναστολή σε αγενές αρθρώσεις και μπορείτε να ξεχάσετε εντελώς τα εγκάρσια ρολά. Πάντα συντρίβετε στον αυτοκινητόδρομο για τη δική σας ευχαρίστηση, η επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 6,9 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται σε 240 km/h είναι πολύ ανθρώπινη. Το τιμόνι είναι μέτρια οξύ, οι αντιδράσεις στις ενέργειες ελέγχου είναι ακριβείς, άνετες ταχύτητες ακόμη και για αρχάριους 140-160 km/h.

Όλος ο αθλητικός πρώην προέρχεται από ένα ελίτ γυμναστήριο, όπου θα γίνει ένα όμορφο και μυϊκό σώμα, χωρίς να πιέζετε τους τελευταίους χυμούς από σας, όπως σε κάποιο σχολείο του Ολυμπιακού αποθεματικού. Για να κατανοήσουμε τη διαφορά, κυλήστε στη BMW X1, αφού το Bavaret Ex35 θα φαίνεται να είναι μια διαφθορητική μηχανή. Σε σύγκριση με το X1, δεν το χτύπησα τυχαία, επειδή αυτός είναι σχεδόν ο μόνος άμεσος ανταγωνιστής του Infiniti EX35, ωστόσο, ένας 6κύλινδρος κινητήρας X-Copeca είναι μισό λίτρο λιγότερο, η μέγιστη ταχύτητα 205 km/h, και με ειδικό περιοριστή 230 km/h, και δεν υπάρχουν τόσες πολλές δυνάμεις 258 hp. Έναντι 302 hp στο Infiniti. Αλλά το X1 επιταχύνεται σε εκατοντάδες για ένα δέκατο δευτερόλεπτα γρηγορότερα.

Και μπορούν επίσης να συγχέονται με φτωχό φως. Αλλά όχι σε κίνηση: το X-First σε αντάλλαγμα για μια αντίδραση που επαληθεύεται σε ένα χιλιοστό θα πάρει από εσάς την ψυχή με την οδοντοφυΐα άκαμπτη εναιώρημα, αντιδρώντας ακόμη και στις μικρότερες παρατυπίες, υπερβολικά ευαίσθητο το πεντάλ αερίου και την υπερφόρτωση. Η EX δεν είναι τέτοια, αρχικά στοχεύει στην αμερικανική αγορά, είναι πολύ πιο χαλαρό ή μάλλον ακατάλληλο, και αυτό του αρέσει. Δεν θέλω να σκέφτομαι συνεχώς τη διαχείριση και την αίσθηση του πέμπτου σημείου όλων των αρθρώσεων στην άσφαλτο, θέλω απλώς να πάω γρήγορα, σαφώς και χωρίς περιττή προσπάθεια.

Πηγαίνοντας μέχρι να τελειώσει μια καλή άσφαλτος, επειδή τα προβλήματα θα ξεκινήσουν αμέσως μετά από αυτό. Θυμηθείτε περίπου 148 χιλιοστά κάτω από την κοιλιά και ένα μεταξόνιο των 2.800 mm, ένα χαμηλό κρεμαστό κιτ σώματος, μια μακρά μύτη, και δεν θα θελήσετε από το δρόμο. Τα εμπόδια σταυροειδούς διασταύρωσης του crossover κατηγορηματικά δεν ανεχτούν, μπορείτε να ξεσπάσετε οπουδήποτε, τα ελαστικά του δρόμου δεν είναι επίσης βοηθός στη λάσπη. Πλήρης -Wheel Drive Εδώ δεν είναι για Pampas, μπορείτε να επιθεωρήσετε την κατασκευή του εξοχικού σας στο Rublevka, πλησιάζοντας στο εργοτάξιο σε βρώμικες πλάκες σκυροδέματος ή να παρκάρετε σε ένα χιονισμένο περίπτερο, να μην φοβάστε να κολλήσετε όταν φεύγετε, αλλά όχι περισσότερο. Επιπλέον, η σύζευξη των μπροστινών τροχών υπερθερμαίνεται γρήγορα σε βαριά εδάφη, εάν απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης. Οι έντονα σπασμένοι δρόμοι δεν είναι επίσης για Ex, όχι μόνο ότι το χαμηλό καουτσούκ μπορεί να καταστραφεί μαζί με τους δίσκους στο πρώτο λάκκο με αιχμηρές άκρες, επίσης βυθίζεται σε ολόκληρη τη γεωγραφία, κουνάει, διαπερνά μια μαλακή ανάρτηση, εν συντομία, Πηγαίνετε πιο αργά.

Έτσι, η ποινή της υψηλής ποιότητας ασφάλτου και τίποτα περισσότερο; Δεν είναι αρκετά, προσπαθήστε να ψάξετε για έναν ακριβή γκρέιντερ, δεν είναι τόσο σπάνιο, προσκυνήστε το κομμάτι και αέριο στο πάτωμα. Απλά μην απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης, χωρίς τη βοήθεια ηλεκτρονικών, η αντιμετώπιση του EX35 είναι τόσο δύσκολη όσο με έναν σύγχρονο μαχητή. Επιπλέον, το ESP είναι πολύ ελεύθερο, επιτρέπει το Drifts, επιτρέπει μια μικρή εκδίκηση στην ουρά και πριν από την παρεμβολή, περιμένοντας απαλά αν ο οδηγός θα δείξει τη δική του ικανότητα. Μόνο έχοντας αναγνωρίσει τον πραγματικό κίνδυνο, το ηλεκτρονικό στρώμα στραγγαλίζει τον κινητήρα και ήδη σοβαρά και για μεγάλο χρονικό διάστημα. Πολύ αργά, κατά τη γνώμη της, έχοντας πιάσει το αυτοκίνητο σε μια ολισθηρή στροφή, δεν θα έχετε πρόσβαση στο πεντάλ του αερίου στην έξοδο, πιέστε τις ανοησίες, esp σαν να σας λέει: Πρώτα ηρεμήστε και αναλύστε τα σφάλματα.

Προδιαγραφές infiniti ex35
Κινητήρας: σχήματος V, έξι κύλινδρος, βενζίνη, με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου.
Όγκος εργασίας, δείτε ;: 3498
Μέγιστη. Power, L.S. Στις RPM: 302 στα 6 800
Μέγιστη. Ροπή, nm στις rpm: 341 στα 4 800
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο, 5-ταχύτητα.
Drive: Full, με ηλεκτρομαγνητική σύζευξη στην κίνηση των μπροστινών τροχών.
Μπροστινή ανάρτηση: Ανεξάρτητη, άνοιξη, σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς.
Η οπίσθια ανάρτηση: Ανεξάρτητη, άνοιξη, σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς.
Μπροστά φρένα: δίσκος, αεριζόμενο.
Πίσω φρένα: δίσκος, αεριζόμενο.
Μήκος/πλάτος/ύψος, mm. 4 635/1 803/1 600.
Βάση τροχών, mm: 2 800.
Το κομμάτι μπροστά/πίσω, mm: 1 540/1 545
Πλήρης/εξοπλισμένη μάζα, KG: 2 295/1 905.
Ελαστικά: 225/55 R18.
Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 240.
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h: 6.9 σελ.
Κατανάλωση καυσίμου, L/100 km:
Κύκλος πόλης: 15.9
Κύκλος χώρας: 10.2
Μικτός κύκλος: 12.3
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L: 80


* Σημείωση από το drom.ru

Στη δοκιμαστική μονάδα, μας δόθηκε ένα crossover Infiniti EX35, αλλά τώρα στη ρωσική σειρά μοντέλων της μάρκας ένα άλλο μοντέλο EX37. Διαφέρει με έναν ισχυρότερο κινητήρα: ένα V6 3,7 λίτρων δίνει 330 hp. Ο κατάλογος των διαμορφώσεων έχει μειωθεί από τρεις σε δύο βασικές ελίτ που εκτιμάται σε 2 043 500 ρούβλια, το κορυφαίο κόστος υψηλής τεχνολογίας 140 χιλιάδες ακόμη.

Μια πηγή: Drom.ru