Infiniti Ex Test Drive από το 2007 SUV
Πρώην πωλητής
Δεν είχα χρόνο να ξεκινήσω την παθική της και πολύ ακριβή αθλητική δραστηριότητα Coupe X6 στη ρωσική αγορά, καθώς η Infiniti εισήγαγε τη δική του άποψη για το παραπάνω θέμα Compact Crossover Ex Οι Ιάπωνες δεν χρησιμοποίησαν το πρόθεμα του αθλητισμού, αλλά έκαναν πιθανούς πελάτες μια πολύ δελεαστική προσφορά.
Παρά την κατάσταση της Premium, η Infiniti Ex έχει μια εξαιρετικά ελκυστική τιμή. Ο εξοπλισμός εκκίνησης εκτιμάται σε 1.600 800 ρούβλια, το οποίο είναι περίπου 250.000 ρούβλια περισσότερο από τη βασική BMW X3. Αλλά το Bavar ταυτόχρονα έρχεται με έναν μάλλον μέτριο κινητήρα 2 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ η Infiniti είναι εξοπλισμένη με εκσυγχρονισμένο V6 3,5 λίτρων με το τελευταίο αυτόματο. Γενικά, μια παρόμοια στην εκτέλεση της BMW είναι λίγο πιο ακριβή. Στην πραγματικότητα, οι άνθρωποι έχουν ήδη αξιολογήσει αυτή την αξιοπρέπεια της καινοτομίας: ακόμη και πριν από την έναρξη των επίσημων πωλήσεων, οι συμπατριώτες δεν ήταν αμηχανία για να αγοράσουν περισσότερες από τριακόσιες EX35. Και αυτό παρά το γεγονός ότι μιλάμε για μακριά από το πιο μαζικό προϊόν, επιπλέον, το οποίο επίσης απευθύνθηκε αρχικά στον αδύναμο πάτωμα λόγω ενός σαφούς μειονέκτημα της επιθετικότητας που χαρακτηρίζει το εμπορικό σήμα. Δεν υπάρχει τίποτα να πει κανείς για τη διαβόητη βιαιότητα. Η ANFAS φροντίζει κάπως ένα μονοήμερο G35, στο πίσω μέρος ενός υποταγμένου και μειωμένου αντιγράφου του νέου FX ... το ίδιο είναι στο προφίλ.
Αν και οι Ιάπωνες κάλεσαν το αυτοκίνητο ένα σταυρό αυτοκίνητο, η επιρροή του τελευταίου συστατικού στο εξωτερικό είναι πολύ πιο αισθητή.
Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο είναι όμορφο, κομψό, αλλά ως επαρκής αντικατάσταση πιο συνολικά και αναγνωρισμένα SUV, είναι απίθανο να θεωρηθεί σοβαρά.
Το ίδιο ισχύει και για το σαλόνι. Τουλάχιστον το ύφος των απαιτήσεων. Όλα αυτά έχουν δοκιμαστεί από καιρό και επεξεργαστούν στα πρώτα μοντέλα της μάρκας. Το μόνο πράγμα που χαλάει το εσωτερικό, τα κουμπιά της Nissan. Η άνεση και η εργονομία είναι τα ίδια πέντε με ένα μείον. Είναι αλήθεια, υπό την προϋπόθεση ότι μιλάμε για τα μπροστινά καθίσματα. Με την τοποθέτηση φίλων, ο οδηγός θα πρέπει να εξετάσει τις διαστάσεις του αυτοκινήτου. Είναι πολύ πιο συμπαγές FX, οπότε ένα πλήρες σαλόνι πέντε θέσεων είναι πολύ υπό όρους. Ο οπίσθιος καναπές είναι βολικός, αλλά το πλάτος του σαλόνι για τρεις ενήλικες δεν είναι αρκετά αρκετό εδώ. Μεταξύ άλλων, με πλήρη ώθηση πίσω τα μπροστινά καθίσματα, το χάσμα ανάμεσα στο μαξιλάρι καναπέ και τις πλάτες των καθισμάτων προσπαθεί για ένα απόλυτο ελάχιστο, οπότε ακόμη και ένας έφηβος δεν θα είναι πολύ βολικός εδώ. Δεν υπάρχει τίποτα να πει για τους ενήλικες. Μόνο ηρεμεί ότι, πρώτον, μόνο οι άνθρωποι θα είναι να οδηγούν τις καρέκλες στην ακραία θέση, των οποίων η ανάπτυξη πλησιάζει δύο μέτρα, και δεύτερον, η προσφορά χώρου πάνω από τα κεφάλια των πίσω αναβατών τους επιτρέπει να φιλοξενήσουν με περισσότερο ή λιγότερο αποδεκτό άνεση ακόμη και σε μια τέτοια εξαιρετική περίπτωση.
Αλλά ο πίσω καναπές διπλώνει με κουμπιά. Μπορείτε να μεταμορφώσετε το σαλόνι χωρίς να σέρνετε τα αντίστοιχα πλήκτρα πίσω από το τιμόνι στην κεντρική σήραγγα (το δεύτερο ζευγάρι στα πλευρικά πλαίσια του κορμού). Υπάρχει επίσης AVM, χάρη στο οποίο το crossover βλέπει κυριολεκτικά τα πάντα. Εάν νωρίτερα στο Infiniti βρισκόταν μία κάμερα, τώρα όταν ενεργοποιεί την οθόνη, οι εικόνες εμφανίζονται από τέσσερις τέτοιες συσκευές ταυτόχρονα.
Οι κάμερες βρίσκονται γύρω από την περίμετρο του σώματος. Ενεργοποιούνται είτε αυτόματα (κατά την ενεργοποίηση) είτε χρησιμοποιώντας το κουμπί στην κεντρική κονσόλα. Και όλα αντιγράφονται από τυπικούς αισθητήρες στάθμευσης. Γιατί αυτό γίνεται προφανώς σε ποιον τελικά αντιμετωπίζεται. Αλλά οι έμπειροι οδηγοί θα χρησιμοποιήσουν τη συσκευή τουλάχιστον κερατινώσεις. Πρώτον, βολικό. Και δεύτερον, η ορατότητα εδώ είναι πολύ μακριά από το ιδανικό. Σε γενικές γραμμές, το σύστημα πιθανότατα θα αρέσουν σε όλους τους πελάτες. Επιπλέον, δεν είναι απαραίτητο να πληρώσετε επιπλέον για να εγκατασταθεί σε όλα τα αυτοκίνητα χωρίς εξαίρεση.
Το γεγονός ότι κάτω από την κουκούλα της καινοτομίας μια οικογένεια VQ 3,5 λίτρων είναι παραδοσιακή για πολλά αυτοκίνητα της Nissan, έχουμε ήδη αναφέρει και είπε ότι αυτή η επιλογή είναι η μόνη. Αλλά ταυτόχρονα, είναι απίθανο ο καθένας να διαμαρτυρηθεί για την έλλειψη εξουσίας ή λαιμού. Ο κινητήρας είναι κατάλληλος για το crossover ως γάντι. Πρώτον, δεν περικλείει τον οδηγό με μια ξέφρενη ιδιοσυγκρασία, αλλά ταυτόχρονα παρέχει αρκετά αξιοπρεπή έλξη σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας. Ειδικά στην αρχή, το crossover δεν πυροβολεί, αλλά επιταχύνεται πολύ εύκολα και με αυτοπεποίθηση.
Ταυτόχρονα, το μηχάνημα συμπεριφέρεται πολύ γρήγορα, και τα δύο όταν αλλάζουν προς τα πάνω και προς τα κάτω. Αν και φρενάρισμα από τον κινητήρα όταν επιβραδύνεται σε αθλητική λειτουργία, όπως στο G37, δεν θα το έβλαψε. Παρά τη σχετικά μικρή μάζα και τα αρκετά αποτελεσματικά φρένα, η καινοτομία είναι αρκετά αδρανής, οπότε είναι καλύτερο να αποφύγετε την αιχμηρή πέδηση.
Αλλά δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την ομαλότητα του μαθήματος: το crossover είναι πολύ άνετο, το οποίο, παρεμπιπτόντως, δεν πραγματοποιείται καθόλου εις βάρος της ελεγκτικής δυνατότητας. Θα κατευθύνει άριστα ακόμη και με υψηλές ταχύτητες. Τα ρολά στις γωνίες είναι αξιοσημείωτα, αλλά είναι πολύ μικρότερα από ό, τι στο ίδιο FX ή Murano. Ταυτόχρονα, η καινοτομία διατηρεί τέλεια το δρόμο ακόμη και υγρό και ακόμη και με ένα σύστημα σταθεροποίησης με ειδικές ανάγκες. Αυτό που πρέπει να αποδοθεί στα πλεονεκτήματα του συστήματος όλων των κινήσεων: το μέτωπο συνδέεται γρήγορα και απαλά, οπότε ο οδηγός δεν θα αισθανθεί τίποτα. Αλλά με το δρόμο, δυστυχώς, είναι άχρηστη.
Το ρηχό άμμο ή το χαλίκι είναι το μέγιστο που είναι ικανό. Σε πιο σοβαρές περιπτώσεις, η φύτευση είναι εγγυημένη. Ωστόσο, σε off -road ιδιότητες του Ex, οι Nissanists δεν δίνουν έμφαση στην προσοχή. Όπως το FX, αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για μια μητρόπολη, απλά ταχύτερα, πιο κομψά και ελαφρώς πιο προσιτά.
Για τις καινοτομίες στην τάξη premium σήμερα θα εκπλήξετε λίγες, οι δυνάμεις αυτού του κόσμου έχουν πρόσφατα προμηθεύσει τους με μια αξιοζήλευτη κανονικότητα πελάτες με αξιοζήλευτη κανονικότητα. Αλλά μια τεράστια επίθεση στο κάποτε αλλοδαπό στο τμήμα των συμπαγών crossovers κάτι νέο. Όλα ξεκίνησαν, ως συνήθως, με BMW, και για μεγάλο χρονικό διάστημα με ένα κάποτε πολύ αμφιλεγόμενο X3. Μόλις δεν είχε πειράξει, αλλά η αποτρόπαιη για τους διαχειριστές βαυαρίας φαίνεται να απορροφούν με το γάλα της μητέρας. Ως αποτέλεσμα, σήμερα έχουμε παρόμοια Mercedes-Benz GLK, Audi Q5 και, φυσικά, πολύ ελπιδοφόρα Infiniti Ex. Αλλά το X3 ήταν ακόμα το πρώτο.
Βλαντιμίρ Zhidkov
Συγγραφέας φωτογραφιών: Vladimir Zhidkov
