Δοκιμάστε το Hyundai Veloster από το 2011 Hatchback

Δοκιμή οδήγησης Hyundai Veloster. Οικονομικό και σύγχρονο

Το Hyundai αποδεικνύεται επίπεδες να πω, πράγμα που σημαίνει βελούτο. Υπάρχουν πολλές υποθέσεις σε αυτό το θέμα, λέει ο εκπρόσωπος της Hyundai. Αλλά στην πραγματικότητα είναι απλά ένα κατάλληλο όνομα για αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο ήρθαμε.

Είναι σαν μια τρίτη πόρτα, συνεχίζει. Αφήνουμε το δικαίωμα να ερμηνεύσουμε τους πελάτες.

Καλά, εξαιρετική. Θα το σκεφτούμε.

Το Hyundai Veloster είναι ένα απίστευτα κομψό και παιχνιδιάρικο hatchback, οπότε το όνομα του Veloster μπορεί να συμβεί από τη λέξη ταχύτητα, η οποία σύμφωνα με τα δεδομένα ενός ευφυούς λεξικού της αγγλικής γλώσσας σημαίνει ότι δεν είναι αργή.

Είναι αλήθεια, όταν επιταχύνουμε από το μηδέν έως 96 km / h (60 mph) για 10,2 δευτερόλεπτα και ο ίδιος σε 17,4 δευτερόλεπτα (η ταχύτητα στο φινίρισμα 130,6 km / h), το Veloster είναι αυστηρά αργό.

Όχι γρήγορα
Όχι ότι ο Hyundai δήλωσε ποτέ ότι το Veloster θα ήταν η πιο καυτή καταπακτή στον κόσμο. Αντίθετα, η κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία κατείχε τις εκτιμώμενες εκτιμήσεις της κατανάλωσης εποχής 8,4 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα χιλιομέτρων σε αστική κατάσταση / 5,8 λίτρα στην εθνική οδό / 7,3 λίτρα σε μικτή λειτουργία μια ρύθμιση ενός τυποποιημένου χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων έξι ταχυτήτων, Βελτίδα τοποθετημένο ως οικονομικό αυτοκίνητο, όχι ένα ασυμβίβαστο σπορ αυτοκίνητο. Και όμως η εμφάνιση του Veloster είναι ότι φαίνεται γρήγορα, η οποία προωθείται αρκετά από μια διάσπαση εξάτμισης.

Η πραγματικότητα είναι τέτοια ώστε αυτό το 1 278 χιλιόγραμμα εμπρός τροχών με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα τεσσάρων κυλίνδρων 1,6 λίτρων να μην καλείται από την υλοποίηση του τύπου ταχύτητας, ακόμη και παρά την παρουσία της άμεσης έγχυσης καυσίμου, διπλό Βαλβίδες που βρίσκονται στην κορυφή και αλλάζοντας τις τιμές των φάσεων διανομής αερίου. Ειδικά όχι υπέρ του, η χωρητικότητα που αποτελεί συνολικά 138 hp Με 6.300 στροφές κινητήρα ανά λεπτό και 166 nm ροπής στις 4.850 rpm.

Ο ελπίδα που έφτασε στη δοκιμή ήταν επίσης εξοπλισμένος με προαιρετική (τιμή κόστους $ 1.250) μια μετάδοση έξι ταχυτήτων με διπλή πρόσφυση με κλοπόνους διακόπτες (DCT) πρώτα στην ιστορία του Hyundai. Εξοπλισμένο με το Veloster DCT δεν ξέρει πώς να αυξήσει τις στροφές για μια γρήγορη εκκίνηση, στερείται ώθησης σε χαμηλές αναβαθμίσεις, και επομένως η παρτίδα του πνίγεται αργά από τη ροή. Η Hyundai Accent 2012 (το πρώτο αυτοκίνητο της ανησυχίας με έναν κινητήρα 1.6 λίτρων GDI Gamma) αποδείχθηκε λίγο πιο συμφέρουσα του πιο σπορ αδελφού του, επειδή ανταλλάσσει τα πρώτα εκατόν σε 9,8 δευτερόλεπτα.

Για σύγκριση, η Honda Cr-Z με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων επιταχύνει στα 96 km / h σε 8,8 δευτερόλεπτα, η έκδοση με τον Variator το κάνει για 9,2 δευτερόλεπτα. Το Mini ισχυρίζεται ότι ο 121-ισχυρός Cooper Clubman με ένα κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων επιταχύνει εκατοντάδες 8,9 δευτερόλεπτα και με αυτόματη μηχανή έξι ταχυτήτων για 10,2 δευτερόλεπτα, όπως το Veloster. Το SCION TC το πιο έξυπνο σε αυτή την ομάδα, ένας τετρακύλινδρος κινητήρας 180 ισχυρών 2,5 λίτρων διασπάται σε 96 km / h σε 7,3 δευτερόλεπτα (μηχανική μετάδοσης έξι ταχυτήτων).

Ο τετρακύλινδρος κινητήρας Huyndai Veloster 2012 είναι ομαλά και ήσυχη, ειδικά στην πίστα, με ταχύτητα 110 km / h, η οποία αντιστοιχεί σε 2.500 μοτέρ στροφές ανά λεπτό. Φυσικά, αυτός ο μικρός κινητήρας δεν αναπτύσσει ιδιαίτερη ώθηση σε τέτοιες επαναστάσεις και σημαίνει να επιταχυνθεί, θα πρέπει να κατεβείτε ταυτόχρονα σε δύο προγράμματα, αν μια τέτοια σκέψη έρχεται ποτέ στο μυαλό. Θέλετε να ξεπεράσετε κολλημένα στο 18ο cast; Κάντε κλικ σε δύο φορές αυτό το μικρό διακόπτη στα αριστερά κάτω από το τιμόνι. Αλλαγή αρκετά γρήγορα και πάντα λεία. Το MINUS DCT δεν επιτρέπει στον κινητήρα να αποκοπεί.

ΜΙΛΑ ρε
Τίποτα ιδιαίτερο στο σχεδιασμό του ανάρτησης του ανάρτησης δεν είναι. Τα μέτωπα χρησιμοποιούνται από τα ράφια MacPherson και απορροφητές κραδασμών δύο σωλήνων, πίσω από τη διαμήκη ακτίνα και αμορτισέρ ενός σωλήνα. Αληθινά, οι ρυθμίσεις ανάρτησης Hyundai έχουν επιλέξει μάλλον σκληρό και το σώμα αποδείχθηκε επίσης σκληρό. Ως εκ τούτου, ο Veloster έχει αποδείξει ένα αρκετά καλό αποτέλεσμα 107,3 \u200b\u200bkm / h. Και είναι παρά (και όχι λόγω της) πολύ μη εποχής ελαστικά all-εποχή kumho solus kH25 μέγεθος 215/40 R18. Εξαιτίας αυτών, το Veloster ήταν σε θέση να αναπτύξει μόνο 0,81 g στη δοκιμή πλευρικής επιτάχυνσης. Το ράφι διεύθυνσης με έναν ηλεκτρικό ενισχυτή διεύθυνσης το καθιστά αρκετά κατανοητό, αλλά η γεύση μας είναι λίγο εύκολη.

Το καλά συντονισμένο μενταγιόν Hyundai Velostek 2012 εξακολουθεί να συμπεριφέρεται καλύτερα στο δρόμο, φέρτε το κυλίνδρους του σώματος στο ελάχιστο. Φυσικά, υπάρχει κάποια ανεπαρκή στροφή, αλλά είναι πολύ εύκολο να ελεγχθεί η προσπάθεια διανομής στο δεξί πεντάλ. Είναι απαραίτητο μόνο να δεχτείτε το πεντάλ αερίου και οι μπροστινές ρόδες αποκτούν αμέσως έναν συμπλέκτη με το δρόμο. Η πλάτη είναι πολύ σταθερή, μόνο στο κέντρο περιστροφής σε σημαντικές παρατυπίες μερικές φορές επιδεικνύει ότι η συμπεριφορά τυπική των αυτοκινήτων με δέσμη. Το μειονέκτημα των σκληρών μενταγιόν στις πηγές είναι ότι στην εθνική οδό το αυτοκίνητο είναι πολλά πιο σκληρά, τα οποία μπορούν να αναμένονται από την οικονομική τάξη.

Όλα αυτά σας κάνουν να σκεφτείτε: μια οικονομική φθηνή hatchback, αργή σε ντροπή, αλλά με τη δυνατότητα ελέγχου ενός αθλητή. Όλα αυτά υπενθυμίζουν την Honda CRX στα μέσα της δεκαετίας του '80. Τον Δεκέμβριο του 1983, το ζήτημα του δρόμου και του κομματιού δημοσίευσε ένα άρθρο αφιερωμένο στην HONDA CIVIC CRX 1.5 στη μηχανική μηχανική πέντε ταχυτήτων, η οποία ανέπτυξε την εξαιρετική ταχύτητα στην ολίσθηση 107.4 km / h, και 0.81g με τη σειρά του. Το CRX που ζυγίζει 870 κιλά επιταχύνεται σε εκατοντάδες 10,1 δευτερόλεπτα και το ένα τέταρτο των μιλίων πέρασε σε 17,6 δευτερόλεπτα, αποδεκτή στο φινίρισμα στα 126 km / h. Τρομακτικά παρόμοια. Η κατά προσέγγιση κατανάλωση CRX θα έπρεπε να ήταν περίπου 6,7 l / 100 km διαδρομής σε κανονική λειτουργία. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς μας, η κατανάλωση ελπίδας ήταν κατά μέσο όρο 8,8 λίτρα ανά 100 χλμ. Και έτρωγε 10,2 λίτρα στην εθνική οδό με ανύψωση και κάθοδο.

Οι εμπρόσθιοι αεριζόμενοι δίσκοι φρένων 11 ιντσών 11 ιντσών (σε ένα σύνολο με μονοψήφια συρόμενες δαγκάνες) και οπίσθιο στερεά δίσκοι 10,3 ιντσών έδειξαν ένα αρκετά καλό αποτέλεσμα σε δοκιμές πέδησης έκτακτης ανάγκης 36,8 μέτρα. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι αυτά τα φρένα που φαίνονται ακατάλληλα μικροσκοπικά μέσα στους προαιρετικούς δίσκους χυτοσίδηρου 18 ιντσών, λίγο υπερθερμανθεί στην κάθοδο, το πεντάλ έγινε υποτονικό, με τις γωνίες των στροφών την ίδια στιγμή. Στις υπόλοιπες καταστάσεις, το πεντάλ είναι σταθερό και σίγουρο.

Υψηλό στυλ
Στο δρόμο Hyundai Veloster 2012 μοιάζει με καμία άλλη. Αλλά για να εκτιμήσουν τις προσπάθειες της Hyundai σε αυτόν τον τομέα, θα πρέπει να σκάψει λίγο πιο βαθιά από ό, τι το μαύρο οροφής, φουσκωμένη καμάρες και τα καυσαέρια σωλήνες που βρίσκονται στο κέντρο. Ελάτε πιο κοντά πιο κοντά και να εξετάσει προσεκτικά τα πίσω φώτα του εκλεπτυσμένη μορφή, να μάθουν όλες τις λεπτομέρειες του σχεδιασμού της οπτικής, εμπρός και πίσω. Η μόνη παράλειψη στο σχεδιασμό, κατά τη γνώμη μας, είναι ψεύτικο εισαγωγές αέρα στο καπό. Ακόμη πιο highlights Veloster μεταξύ αυτών χωρίς αποκλεισμούς hatchbacks τρίτη πόρτα του. Η ουσία είναι ότι με την πρώτη ματιά δεν μπορεί να παρατηρήσει καθόλου. Λόγω του γεγονότος ότι οι βρόχοι έχουν αναπτυχθεί προς τα εμπρός, μπορεί να ανοίξει ανεξάρτητα από την μπροστινή πόρτα, σε αντίθεση με το Mazda RX-8 και Mini Cooper Clubman.

Το τρίτο Veloster πόρτα διευκολύνει σε μεγάλο βαθμό την πρόσβαση σε δύο πίσω καθίσματα. Αν και η χαμηλή οροφή και η μικρή κίνηση του βρόχου μετατρέψει την προσαρμογή του ενήλικα στον αριθμό τσίρκου ακροβατικού.

Η τιμή εκκίνησης της Hyundai Veloster στις ΗΠΑ $ 18 060 (συμπεριλαμβανομένης της ναυτιλίας κόστος για την καμπίνα του προμηθευτή σας) για το μηχάνημα με ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, θα μπορούσε κάλλιστα να σημαίνει για φθηνότερα, αλλά η εσωτερική διακόσμηση μιλάει για το αντίθετο . Το κυρίαρχο ρόλο εδώ προορίζεται παρόμοια με την ασπίδα της κεντρικής κονσόλας, όπου το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα και η οθόνη πολλαπλών λειτουργιών οθόνη αφής 7 ιντσών, και η τεράστια χερούλι της πόρτας του βιομηχανικού στυλ. Ωστόσο, το στυλ έχει να πληρώσει, και το τέλος αυτής της λειτουργίας. Αυτές οι τεράστιες λαβές των θυρών μπλοκάρουν εν μέρει τα κουμπιά ελέγχου του παραθύρου δύναμη και την κλειδαριά της πόρτας στην πλευρά του οδηγού, καθώς και ακριβώς εξαιτίας τους, θήκες στις πόρτες βρίσκονται τόσο μακριά και τόσο δύσκολο να επιτευχθεί.

Τα μπροστινά σπορ καθίσματα παρέχουν άριστη πλευρική στήριξη σε συνδυασμό με την άνεση, όμως, θα θέλαμε να πάρει το κάθισμα που συνδέονται κάτω με το κεφάλι, έτσι ώστε να υπάρχουν περισσότερο χώρο για το κεφάλι σας, συνήθως αγγίζει το πακέτο με πανοραμική οροφή (μέρος της η αξία STYLE πακέτο επιλογή $ 2.000).

Παρά το γεγονός ότι η καμπίνα επικρατεί σκληρή στην υφή αφής, εξακολουθεί να φαίνεται εντυπωσιακά, χάρη στην σωστή επιλογή της επεξεργασίας των επιφανειών.

Ως αποτέλεσμα ... οικονομικό αυτοκίνητο
Εντάξει, ταχύτητα, όταν overclocking σε ευθεία γραμμή Hyundai Veloster, στην πραγματικότητα, δεν παίρνει. Και με αυτή την έννοια, ο ίδιος δεν φτάνει επιτηδευμένο εμφάνιση εξαιρετική του. Και, ναι, ο οποίος είδε τους τύπους του 28-year-old Honda CRX θα το κάνει εύκολα στο φανάρι.

Εκείνοι που τους αρέσει ο ηχείο και η ταχύτητα, περιμένουν καλύτερα την απελευθέρωση του βελούδου Turbo (208 hp), της οποίας η παρουσίαση του ντεμπούτο πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων του Ντιτρόιτ και η οποία θα κυκλοφορήσει το καλοκαίρι του 2012.

Αλλά όπως και το CRX των μέσων 1980, το Hyundai Veloster με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα προσφέρει μια διαχειρισιμότητα αθλητικών αυτοκινήτων σε συνδυασμό με μια οικονομική κατανάλωση αυτοκινήτων. Και είναι εξίσου συναρπαστικό να οδηγεί.

Γενικά, Veloster, βλέπουμε μια μοναδική τρίτη πόρτα και πρακτική διαμόρφωση hatchback, τέσσερα σχεδόν πλήρεις καθίσματα, χαμηλό κόστος βάσης και μια προσεκτικά σκεπτόμενος απεριόριστος σχεδιασμός σώματος, ο οποίος δεν μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς να πληρώσει αγοραστές που δεν κυνηγούν με υψηλή ταχύτητα.

Προφανώς, ο αγωνιστικός αγώνων δεν είναι για όλους.

Μια πηγή: Επιθέσεις.