Δοκιμή οδήγησης Hyundai Sonata 1998 - 2001 sedan
Αναζήτηση φόρμας
Η πρώτη Sonata εμφανίστηκε το φθινόπωρο του 1988. Αυτή η πυραμίδα τριών κουτιών στις μονάδες με άδεια της Mitsubishi είχε καλές πωλήσεις στην Ευρώπη ως το μεγαλύτερο από τα φθηνά (και φθηνότερα μεγάλα) οικογενειακά sedans. Η δεύτερη Sonata έκανε το ντεμπούτο του το 1993 και ήταν απόδειξη ότι οι Κορεάτες τελικά ανακάλυψαν το σχέδιο. Τουλάχιστον κάποιος υπαινιγμός αεροδυναμικής εμφανίστηκε με τη μορφή ενός αυτοκινήτου και θα μπορούσε ήδη να ονομαστεί αυτοκίνητο χωρίς κορεατικό επίθετο. Το 1996, η Sonata III έκανε το Sonata II. Μετά από διεξοδική αποχώρηση, μπορεί να φαίνεται ότι η Jaguar XK120 πήγε στους μακρινούς προγόνους του και υπήρχαν περισσότερα από ένα κλασικά αυτοκίνητα πίσω από τους ώμους των σχεδιαστών της Hyundai. Και τώρα, χωρίς λόγο, την άνοιξη του 1998 (δηλαδή, μετά από λιγότερο από δύο χρόνια), η τέταρτη σονάτα τραβήχτηκε. Έτσι, σε λιγότερο από 10 χρόνια, η Hyundai ξεκίνησε τέσσερις γενιές ενός μοντέλου. (Για σύγκριση - πριν από το τέταρτο γκολφ, 23 χρόνια πέρασαν στα έντερα της ανησυχίας της Volkswagen, 23 χρόνια ...) Κορεάτες στην αναζήτηση. Από τη μία πλευρά, είναι αξιέπαινο. Από την άλλη πλευρά, αυτή η αναζήτηση είναι ήδη οδυνηρά χαοτική. Η απόδειξη είναι ότι κάθε νέα Sonata ήταν ριζικά ριζικά σε αντίθεση με το προηγούμενο (αν δεν λάβετε υπόψη τη γενική κουρασμένη εικόνα των φθηνών αυτοκινήτων) και ότι ακόμη και σε σύντομο χρονικό διάστημα που απελευθερώθηκε από κάθε γενιά, καταφέρνει να καταστεί παρωχημένος .
Έτσι, ενώ αυτή η μοίρα δεν έχει περάσει την τέταρτη σονάτα, πρέπει να την γνωρίσουμε το συντομότερο δυνατό. Επιπλέον, τα χέρια και τα πόδια μας δεν έφτασαν στο τρίτο ... Ο σχεδιασμός ενός θεμελιωδώς νέου σώματος δεν επιβαρύνεται με καλούπια και χρωμίου - μόνο απρόσεκτα εγκεφαλικά επεισόδια είναι μέλη της επιφάνειας των πλευρικών τοιχωμάτων, και αυτό δίνει τη σιλουέτα ταχύτητα και ελαφρότητα. Είναι απίθανο ότι όταν κοιτάζετε το νέο αυτοκίνητο, κάτι σε αυτό θα σας υπενθυμίσει τη φτηνή πομπή του μοντέλου του προκάτοχου. Το νέο Sonata φαίνεται ακριβώς όσο στέκεται. Και από αυτό κερδίζει μόνο.
Το σαλόνι δεν επιδεικνύει ιδιαίτερες απολαύσεις. Όλα είναι απλά, δημοκρατικά, ευρύχωρα και ... γκρίζα. Το φινίρισμα και η συντήρηση του πίνακα ελέγχου είναι αρκετά τσιγγούν. Από την πλευρά της εργονομίας, η Sonata δεν εντυπωσιάζει τις αδυναμίες - τα ελάχιστα όργανα και κουμπιά που βρίσκονται στα σωστά σημεία με κατανοητές αλγόριθμους δεν χωρίζουν την προσοχή.
Στο εσωτερικό, βρέθηκαν μεγάλες και περιεκτικές σειρές προσαρμογών των μπροστινών καθισμάτων και μιας στήλης διεύθυνσης, η οποία είναι σπάνια για τους Κορεάτες όλων των τάξεων. Φυσικά, ο κατάλογος του τυπικού εξοπλισμού αυτής της κλάσης αυτής της κλάσης πρέπει να περιλαμβάνει (και περιλαμβάνει) ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, την κλιματική εγκατάσταση και ένα καλό σύστημα ήχου.
Το αυτοκίνητο δεν είναι φορέας πραγματικά νέων κινητήρων, μετάδοσης και ειδικά ηλεκτρονικών συστημάτων σταθεροποίησης. Το μηχάνημα είναι ασήμαντο τόσο σε μορφή όσο και σε περιεχόμενο. Φαίνεται ότι οι Κορεάτες δεν βλέπουν ακόμη επαρκείς λόγους για να περιπλέξουν το σχεδιασμό και να προσφέρουν στους πελάτες τους κάτι περισσότερο από απλά κοιλιακούς. Και σας ευχαριστώ για αυτό.
Σχετικά με την τροποποίηση που έχουμε κληρονομήσει με κινητήρα 2 L 125 ίππων και εγχειρίδιο 5 ταχυτήτων. Η ώθηση του κινητήρα είναι παρούσα σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας, ξεκινώντας από χίλια. Το αυτοκίνητο είναι πολύ εύκολα και άνετα. Ο κινητήρας είναι τόσο ελαστικός, ο οποίος σας επιτρέπει να πλένετε με ταχύτητα 30 χλμ./Ώρα στο πέμπτο και να επιταχύνετε στα 90 km/h ανά δευτερόλεπτο. Και ακόμη και στην τελευταία περίπτωση, τα ελαστικά θα κυριαρχήσουν μεταξύ όλων των συστατικών του θορύβου - οι σχεδιαστές αντέδρασαν τόσο σοβαρά για τη ηχομόνωση του διαμερίσματος και του σαλόνι, καθώς και της αεροδυναμικής. Ο μηχανισμός μεταγωγής με αρκετά σύντομο μοχλό κέρδισε τελικά τις αντίστοιχες κινήσεις και εξοικονομήθηκε από την προηγούμενη διάρκεια και τις ελεγχόμενες με Cosse κινήσεις (στην προηγούμενη σονάτα, ο μοχλός περπάτησε σχεδόν διαγώνια σε σχέση με τον διαμήκους άξονα). Η ανάρτηση είναι σκληρή. Αλλά αυτό είναι σχεδόν το κύριο πλεονέκτημα των μοντέλων Sonata πάνω από τους μέτρια εντυπωσιακούς γείτονες των νομισμάτων: Kia Clarus και Daewoo Leganza. Εν πάση περιπτώσει, έχοντας δαγκώσει την αντίσταση της ανάρτησης Sonata σε μεγάλους κυλίνδρους, ο οδηγός μειώνεται αμέσως σε ένα πιο ενεργό στυλ οδήγησης. Αυτό δεν μπορεί παρά να το αρέσει.
Το υπόλοιπο και το σύνολο της Sonata δεν παραμένει τόσο προχωρημένο όσο βελτιωμένο, ικανό να διεξάγει τοπικούς πολέμους της αγοράς εναντίον άλλων κορεατικών μηχανών για άλλα δύο ή τρία χρόνια. Αλλά είναι σαφώς μακριά από το επίπεδο των σύγχρονων ιαπωνικών μοντέλων. Η παρηγοριά της Sonata στον ιδιοκτήτη της Sonata μπορεί να είναι ότι αυτό είναι το καλύτερο από όλα όσα είναι περισσότερα από τη μεσαία τάξη και ταυτόχρονα χαμηλότερα στην τιμή. Μην εκπτώνετε σχετικά μικρά λειτουργικά έξοδα. Τουλάχιστον αυτό προσελκύει πολλά. Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 10/2001]
