Δοκιμή Drive Hyundai Sonata 2001 - 2004 Sedan

Μουσική ένα είδος

Το πρώτο Hönde Sonata είδε το φως το 1988. Ένα χρόνο αργότερα, ένας τύπος τριών λίτρων σχήματος V εμφανίστηκε κάτω από την κουκούλα της. Η δεύτερη γενιά Sonatat υποβλήθηκε στο κοινό το 1993. Ένας άλλος βαθύς εκσυγχρονισμός του μηχανήματος συνέβη το 1996 (Sonata-III) και ένα πλήρως νέο αυτοκίνητο τέταρτης γενιάς μπήκε στην παραγωγή του 1998. Στη συνέχεια εμφανίστηκαν τα νέα έξι από 2,5 λίτρα. 2001 - Ο χρόνος γέννησης του FIMTH Sonata, που αντιπροσωπεύει μια σοβαρή ανανέωση του μοντέλου τετάρτης γενιάς με έναν νέο κινητήρα 2,7 λίτρων και αναβαθμισμένο 4-κύλινδρο 2.0 λίτρα.

Το Sonata είναι ένα μουσικό, πιάνο γράφοντας ένα είδος. V. DAL.
Όπως γνωρίζετε, στη μουσική είναι πολύ σημαντικό να μην κατεβείτε με την τακτική. Ως εκ τούτου, για να μην συγχέεται στα γραπτά πιάνο Hönde, αποφασίσαμε να πάρουμε δύο αυτοκίνητα για τη δοκιμή: το νεότερο sonata-V και την προκατόχιακή του έκδοση IV. Εκτός από την πολύ εκφραστική εμφάνιση στο περιουσιακό στοιχείο του νέου σχήματος V-σχήματος V, όγκου 2,7 λίτρων και χωρητικότητας 127 kW σε ένα ζευγάρι με ένα τετράγωνο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - την ανάπτυξη του ερευνητικού κέντρου Namjang. Η ηλικιωμένη γυναίκα με τον δείκτη IV φαίνεται απλούστερη και δεν χρεώνεται τόσο σταθερή: ένα τέσσερα λίτρα τέσσερα από 96 kW και παραδοσιακές μηχανικές πέντε ταχυτήτων. Ωστόσο, ο σκοπός της γνωριμίας δεν είναι τόσο μεγάλη αντίθεση σε δυναμικές ιδιότητες, αλλά στην αναζήτηση αλλαγών που διακρίνουν τη νέα έκδοση του αυτοκινήτου από το παλιό.

Musa της νεωτερικότητας
Εάν σκεφτείτε, όχι τόσο κακή ιδέα για σχεδόν ετήσια ενημέρωση αυτοκινήτου. Τουλάχιστον κοιτάζοντας τους θαλάμους μας, είναι πολύ ταξινομώντας ότι το προηγούμενο, το τέταρτο, είναι ήδη ξεπερασμένο. Το πέμπτο έχει αλλάξει στους προφυλακτήρες, οι προφυλακτήρες, μια γρίλια ψεύτικου, έγιναν εκφραστικοί προβολείς και πίσω φώτα, το χρώμιο αυξήθηκε αισθητά. Ένα νέο αυτοκίνητο, όπως ένα σφουγγάρι, απορρόφησε όλες τις καινοτομίες και τα ευρήματα του σύγχρονου σχεδιασμού, να γίνει εκφραστική και κάπως καλή. Ίσως ακόμη και αξιοσημείωτο. Το αυτοκίνητο όχι μόνο αυξήθηκε σε μέγεθος - φαινόταν να έχει ωριμάσει για αυτά τα λίγα χρόνια. Θα δώσουμε φόρο τιμής - οι στυλίστες κατάφεραν να διατηρήσουν τα χαρακτηριστικά της παραδοσιακής εμφάνισης Höndovskaya και το αυτοκίνητο παρέμεινε αναγνωρίσιμο.
Οι αλλαγές στο εσωτερικό είναι πολύ λιγότερο επαναστατικοί. Οι ίδιες διαστάσεις των θυρών, το ίδιο δέρμα στην έκδοση GLS, επικρατούν στην ταπετσαρία, παρόμοια ένθετα κάτω από το δέντρο στην κεντρική κονσόλα. Και όμως στο νέο Sanate είναι πιο βολικό και πιο άνετο. Γιατί; Φυσικά, άλλοι συνδυασμοί συσκευών και η κεντρική κονσόλα προκαλούν ένα αίσθημα καινοτομίας. Παλαιές συσκευές, όπως φαίνεται τώρα, φαίνονται φθηνές - μικρές ψηφιοποιήσεις της κλίμακας, το ανεπιθύμητο παράθυρο της κλιματικής εγκατάστασης. Την πέμπτη, όλα αυτά είναι πολύ πιο εκφραστικά και, πάλι, με το πνεύμα του χρόνου. Και όμως δεν είναι μόνο σε συσκευές. Το αίσθημα άνεσης δημιουργείται επίσης από τα πολλά χιλιοστά που πρόσθεσαν το μέγεθος της καμπίνας. Φαίνεται να είναι τα ίδια καθίσματα, το ίδιο σύνολο μηχανικών ρυθμίσεων, αλλά κάθεστε σε ένα νέο αυτοκίνητο διαφορετικά - πρώτα απ 'όλα, πιο ευρύχωρα. Και όμως το sonata-v δεν είναι επίσης ιδανικό. Η οροφή κρέμεται πάνω από το κεφάλι του, τόσο μπροστά όσο και πίσω. Εκεί, έγινε λίγο πιο ευρύχωρο, ακόμη και ένα προσκέφαλο για τον τρίτο επιβάτη εμφανίστηκε. Ωστόσο, μοιάζει με μια προκαταβολή, η υπόσχεση του μελλοντικού σονάττα-vi - τελικά, είναι πραγματικά άνετα στο πίσω κάθισμα μόνο δύο.

Κίνημα κίνησης
Πριν πάρετε τον εξοπλισμό μέτρησης, κοιτάξτε τα αυτοκίνητα. Εάν απορρίψετε κάποιες διαφορές διάταξης, τη χρήση διαφορετικών κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων, το υπόλοιπο sanatata είναι εξίσου τουλάχιστον με επιθετική επιθεώρηση. Ο σχεδιασμός του πλαισίου δεν έχει αλλάξει πρακτικά.
Αλλά ο νέος κινητήρας αξίζει τον έπαινο. Οι ευκαιρίες του σε ένα ζευγάρι με ένα αυτοματοποιημένο μάγο ήταν απροσδόκητα. Ισχυρή, ενεργητική επιτάχυνση, όχι αυτόματη ξηρότητα του αυτοκινήτου στο πεντάλ γκαζιού - και ταυτόχρονα την εκπληκτική απαλότητα της εναλλαγής. Όπως μια ισχυρή πλεξούδα από καουτσούκ, φέρει μπροστά από το μέλλον, στέκεται να σπάσει τον επιταχυντή. Αλλά το αυτοκίνητο είναι ιδιαίτερα άνετο με μια ομαλή κίνηση: ένας ισχυρός κινητήρας επιτρέπει σε ένα κουτί πολύ καθαρά και έγκαιρα να επιλέξει και να κρατήσει το απαραίτητο κιβώτιο ταχυτήτων, χωρίς να παίρνετε τους επιβάτες συχνές (και συχνά περιττές) μεταγωγής. Λοιπόν, για τους Χολέα ή, αντιθέτως, υπάρχουν αντίστροφα φλεγματικά (τότε εννοείτε χειροκίνητο) λειτουργία ελέγχου. Έτσι, όταν μια γρήγορη βόλτα χωρίς δυσκολία, θα είμαστε εύκολα το αυτοκίνητο πριν από τη στροφή, χρησιμοποιώντας τα χαμηλότερα γρανάζια ή, αντίθετα, χαλαρά διασκορπίστε έως και 70-80 km / h, ενεργοποιώντας βίαια το τέταρτο και το χελιδόνι, χρησιμοποιώντας μόνο ένα επιταχυντής. Ευτυχώς, στην τελευταία περίπτωση, ο εγκέφαλος του κουτιού στη διαδικασία κίνησης σχεδόν δεν επηρεάζει.
Το επόμενο πράγμα που θα είναι αναπόφευκτο να δώσει προσοχή είναι η ακουστική άνεση λύκων. Χωρίς δυσάρεστο θόρυβο ή δονήσεις. Κάπου εκεί, μακριά κάτω από την κουκούλα, απόλυτα πλούσια κινητήρα, τα ελαστικά είναι θορυβώδη, τα διαδοχικά πιάτα αέρα. Ωστόσο, δεν υπάρχουν επιπλέον ήχοι που παρεμβαίνουν στη συζήτηση.
Η λειτουργία του συστήματος πέδησης αναμένεται ήδη αξιόπιστη. Ένα σαφές πεντάλ με καλή ανατροφοδότηση, διακριτική βοήθεια ABS χωρίς κανένα πρόβλημα να σταματήσει μια ημι-δοκιμαστική μηχανή. Το μόνο που συμπεριφέρεται ελαφρώς νευρικά, - φρενάρει από τις ταχύτητες κοντά στο μέγιστο. Εδώ η Sonata δεν δείχνει μερικές φορές τα καλύτερα χαρακτηριστικά του χαρακτήρα, χτυπώντας από την πλευρά.
Μενταγιόν και όλα όσα συνδέονται μαζί τους, άφησαν ένα διπλό συναίσθημα. Η Sonata συντονίζεται σαφώς στην κίνηση στους ίσους δρόμους του ευρωπαϊκού επιπέδου. Σε τέτοιες συνθήκες, το αυτοκίνητο είναι αρκετά άνετο και πολύ αξιόπιστα παρακολουθεί όλες τις ομάδες οδηγών. Μόνο πολύ ελαφρύ και μη ενημερωτικό σε περιστροφές, το τιμόνι δεν επιτρέπει τον έλεγχο της συμπεριφοράς του μηχανήματος πριν από τις λεπτότητες. Ωστόσο, είναι σχεδόν μια ιδανική επικάλυψη για να αλλάξει τις ακατέργαστες και κυματιστές ασφάλτου - μικρές ανωμαλίες αμέσως ανεβείτε στο τιμόνι, αφήνοντας τους εαυτούς τους να γνωρίζουν και επιβάτες. Μην απορρίπτετε και από δυσάρεστη κατακόρυφη ταλάντευση σε απαλά κύματα. Σε υψηλές ταχύτητες, αυτά τα ατελείωτα αγγεία είναι κουραστικά τόσο πολύ που θέλω να ζητήσω έλεος. Αλλά αυτά είναι ακόμα polbie. Εάν φτάσετε στη γρήγορη ενεργοποίηση των παρατυπιών, ο πλούσιος του σώματος ισιώνει επίσης την καθορισμένη τροχιά κίνησης, αναγκάζοντας τον οδηγό να λειτουργεί σκληρά. Αλλά αξίζει μια ομαλή περιοχή του δρόμου, καθώς η Sonata γίνεται και πάλι υπάκουος και έκκληση.
Λοιπόν, ποια είναι η γριά; Σε αυτό, δυστυχώς, δεν υπάρχει τέτοια δυναμική δυναμική και η μετάδοση μηχανικών είναι σαφώς τεντωμένη. Αλλά ακόμα και αυτό το αυτοκίνητο είναι άνετο και φιλικό στις απαντήσεις του στις ενέργειες του οδηγού. Φυσικά, δεν είναι πλέον θόρυβος λόγω της παρατηρούμενης μηχανής. Αλλά επιτρέπει στον οδηγό πιο σιγουριά να αισθάνεται με την κάλυψη μιας ασήμαντης ποιότητας. Ναι, και στη διοίκηση δεν είναι τόσο ένας στεγαστής. Προφανώς, επηρεάζεται η διαφορά 100 χιλιόγραμμα στο βάρος των μηχανών, λόγω της οποίας η ανάρτηση είναι ελαφριά η λειτουργία Sonata-IV σε ευνοϊκότερους όρους. Αν και γενικά, το τέταρτο είναι εγγενές στα ίδια μειονεκτήματα, εκδηλώνεται μόνο με ταχύτητες έκρηξης και επιταχύνσεις.

Εδώ θα τους αγαπήσουν;
Κοιτάζοντας το Hyunda-Sonatu-V, καθώς και στον προκάτοχό του, θα επιχειρηματολογήσει να υποδείξει ότι η αντίληψη των κορεατικών αυτοκινήτων, τουλάχιστον μιας επιχειρηματικής τάξης, ως λίγη δεύτερη φορά, σύντομα θα αλλάξει ριζικά. Ήδη σήμερα είναι αρκετά σύγχρονα αυτοκίνητα. Φυσικά, εξακολουθεί να υπάρχει κάτι για να δουλέψετε, αλλά όταν πιάσετε μια εμφάνιση και ένα αρκετά σταθερό εγχώριο περιεχόμενο.
Στα σαλόνια των επίσημων αντιπροσώπων, το Hyunde Sonata-V κοστίζει από $ 21.500 έως $ 31.000. Το τελευταίο ποσό είναι ακριβώς το αυτοκίνητο που συμμετέχει στη δοκιμή μας.
 
Κείμενο / Σεργκέι Voskresensky
Φωτογραφία / Αλέξανδρος Polunin

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"