Hyundai Sonata 2001 Test Drive - 2004 sedan

Κορεατική Sonata σε μια νέα παράσταση

Το Sedan Family Hyundai αλλάζει την εικόνα
Στο τέλος του καλοκαιριού, οι επίσημες πωλήσεις μιας νέας, πέμπτης γενιάς αυτοκινήτων Hyundai Sonata ξεκίνησαν στη Ρωσία. Σε αντίθεση με τους προκατόχους του, ένα νέο μοντέλο τοποθετείται στην αγορά ως sedan επιχειρηματικής τάξης. Οι προσπάθειες να εισέλθουν σε ένα τμήμα υψηλότερου επιπέδου έχουν πρόσφατα λάβει πολλούς εμπόρους αυτοκινήτων πρόσφατα. Για παράδειγμα, η ανησυχία της Volkswagen προάγει το μοντέλο Passat σε μια επιχειρηματική τάξη και η Ford είναι ένα νέο Mondeo. Ο τύπος επιτυχίας είναι απλός: τα αυτοκίνητα προστίθενται σε μέγεθος, μια λίστα βασικού εξοπλισμού επεκτείνεται και προστίθενται νέες επιλογές. Κατ 'αρχήν, η κορεατική εταιρεία προχώρησε με τον ίδιο τρόπο με τη μόνη διαφορά ότι οι προγραμματιστές της νέας Sonata κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο που ενσωμάτωσε τα χαρακτηριστικά των πιο αναγνωρισμένων εμπορικών σημάτων. Επιπλέον, αυτό δεν αφορά μόνο την εμφάνιση.
Μια προσεκτική μελέτη του εξωτερικού του Hyundai Sonata V είναι γεμάτη με επιδείνωση του συνδρόμου Deja-Wu: σχεδόν οι προβολείς της Mercedes, μια ψεύτικη μάσκα καλοριφέρ a la lexus, στα περιγράμματα του πίσω μέρος του σώματος υπάρχει ισχυρή επιρροή του Jaguar. Θεωρείται ότι, αφού έλαβε μια παραγγελία για τη δημιουργία ενός sedan επιχειρηματικής τάξης, οι κορεάτες σχεδιαστές εργάστηκαν για τη φήμη, προσπαθώντας να φέρουν τη μέγιστη κομψότητα και την ανταπόκριση στην εμφάνιση της νέας Sonata. Πρέπει να πω ότι πέτυχαν: η εμφάνιση του νέου προϊόντος δεν προκαλεί.
Οι αισθήσεις πριν από αυτό που είδε δεν αφήνονται στην καμπίνα. Ο συνδυασμός συσκευών υπενθύμισε στο Volkswagenovskaya και το βλέμμα που ρίχτηκε μέσα από το παρμπρίζ στην κουκούλα έγραψε και πάλι σε συσχετισμούς με μοντέλα της Στουτγάρδης: μόνο ένα αστέρι τριών βημάτων δεν ήταν αρκετό για την πληρότητα των αισθήσεων. Σε σύγκριση με την τέταρτη σονάτα, το εσωτερικό της καινοτομίας φαίνεται αναμφισβήτητα πιο σταθερό. Αυτό δεν είναι καν για την αφθονία της πλαστικής χειρουργικής της ψευδο -με βάση το ξύλο που χαρακτηρίζει τα κορεατικά αυτοκίνητα πριν. Το αίσθημα της αξιοπρέπειας δημιουργείται από μια ριζικά ενημερωμένη και γίνεται κεκλιμένη κεντρική κονσόλα (μια σύγχρονη μονάδα ελέγχου του κλίματος βρίσκεται τώρα κάτω από το ραδιόφωνο), ο ήδη αναφερόμενος συνδυασμός συσκευών και μια νέα μορφή με πιο ανεπτυγμένη πλευρική υποστήριξη. Παρεμπιπτόντως, στο φυλλάδιο παρουσίασης σημειώνεται ιδιαίτερα ότι τα καθίσματα γίνονται χρησιμοποιώντας την τεχνολογία ελέγχου Johnson, η οποία χρησιμοποιείται παραδοσιακά σε πολυτελή οχήματα. Καθισμένος στη νέα Sonata και πραγματικά έγινε πολύ πιο άνετα. Αν και δεν είναι εύκολο να δημιουργηθεί μια καρέκλα με τη βοήθεια του προκάτοχου πέντε μηχανικών προσαρμογών. Το χαμηλό ανώτατο όριο είναι ιδιαίτερα ενοχλητικό: πιέζει τον ψηλό οδηγό ακόμη και με το μαξιλάρι καθίσματος να χαμηλώνει στο όριο.
Παρόμοια προβλήματα προκύπτουν μπροστά από τη συνεδρίαση. Είναι αλήθεια ότι η επίλυσή τους είναι πολύ πιο εύκολη: ένα εκτεταμένο σαλόνι 37 mm σας επιτρέπει να καθίσετε στον καναπέ. Οι νέες σονάτες προσθέτουν ευκολία και ασφάλεια στους επιβάτες της νέας Sonata που εμφανίστηκαν στο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος του προσκέφαλου. Είναι αλήθεια ότι τα αξιοθέατα εξαιτίας αυτού ήταν κάπως επιδεινωμένοι. Το ίδιο το κάθισμα μπορεί τώρα να διπλωθεί σε αναλογία 40/60. Το καπάκι ενός ευρύχωρου κορμού έλαβε τελικά ταπετσαρία και εσωτερική λαβή.
Ο χαρακτήρας ιππασίας έχει επίσης βελτιωθεί. Έχοντας κληρονομήσει την υπέροχη ομαλότητα της πορείας του προκάτοχού της, η νέα Sonata έχει γίνει πολύ πιο συλλεχής. Προηγουμένως, να πάρει τις παρατυπίες σε μια τεταμένη κάμψη, το αυτοκίνητο προσπάθησε να κατεβεί από την πορεία και όταν προσπαθούσε να εκτελέσει μια κλασική άσκηση, το φίδι φοβόταν αρκετά ισχυρά ρολά και μια σαφή τάση να παρασύρεται. Τώρα το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο πρόθυμο να επιτρέψει στους ενεργούς ελιγμούς του οδηγού. Και στο τιμόνι των σονάτων με έναν νέο κινητήρα 2,7 λίτρων και προσελκύεται να βγει στην άκρη. Ένας ισχυρός κινητήρας 178 ίππων σε συνδυασμό με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων μετατρέπει την οδήγηση Sonata σε πραγματική ευχαρίστηση. Το Energetic ξεκινά με ένα σκυλάκι εκκινήσεων, δυναμικές επιταχύνσεις, σίγουρη ιππασία σε ένα τεταμένο ρεύμα της πόλης και εξαιρετική σταθερότητα σε μακριά από τις αστικές ταχύτητες, όλα αυτά είναι διαθέσιμα στον οδηγό μιας Sonata με ένα σχήμα V έξι κάτω από την κουκούλα. Ωστόσο, μια τροποποίηση με έναν κινητήρα δύο λίτρα με χωρητικότητα 139 ίππων, που κληρονομείται από το προηγούμενο μοντέλο, επίσης δεν απογοητεύει. Ακόμη και σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτός ο κινητήρας παρέχει αρκετά αποδεκτές λειτουργίες. Παρεμπιπτόντως, σε αντίθεση με το προηγούμενο αυτόματο μηχάνημα, το νέο αυτόματο κιβώτιο σας επιτρέπει να αλλάξετε το εργαλείο χειροκίνητα. Είναι αλήθεια ότι για να αναλάβει πλήρως τον έλεγχο των τεχνολογιών επαγρύπνησης στον οδηγό εξακολουθεί να μην επιτρέπει: Ακόμη και σε χειροκίνητη λειτουργία, το μηχάνημα αλλάζει το κιβώτιο ταχυτήτων, όταν ο σκοπευτής ταχυτομέτρων είναι πολύ κοντά στην κόκκινη ζώνη και κάτω, όταν η ταχύτητα του κινητήρα πέφτει σχεδόν σε αδράνεια.
Η υποβολή αίτησης για συμμετοχή στο car club του τμήματος Ε της νέας Sonata επιτρέπει και σημαντικά βελτιωμένη ακουστική άνεση. Συγκρίνοντας την καινοτομία με το αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς, πρέπει να σημειωθεί ότι η καμπίνα έχει γίνει πολύ πιο ήσυχη. Χρησιμοποιώντας την τεχνολογία της μέγιστης πλήρωσης του χώρου, οι προγραμματιστές, ειδικότερα, τοποθετούσαν τον συμπιεστή του κλιματιστικού απευθείας στην πλευρά του κυλίνδρου, γεγονός που επέτρεψε να μειωθεί σημαντικά ο θόρυβος και οι κραδασμούς.
Ωστόσο, ίσως η κύρια ανησυχία των δημιουργών της νέας Sonata ήταν μια αύξηση στο επίπεδο της ενεργού και παθητικής ασφάλειας του οδηγού και των επιβατών. Ο σχεδιασμός του σώματος υποστήριξης είναι κατασκευασμένος από σύνθετα υλικά για μέγιστη απορρόφηση και κατανομή ενέργειας κατά τη διάρκεια της πρόσκρουσης, οι πόρτες ενισχύονται με δοκούς από χάλυβα. Η βασική διαμόρφωση περιλαμβάνει τώρα ABS, δύο αερόσακους και μπροστινά φώτα ομίχλης. Σε πιο ακριβές εκτελέσεις σε αυτούς, το σύστημα σταθερότητας μαθημάτων (TCS), προστίθενται πλευρικά μαξιλάρια και ζώνες με προστασίες. Η πιο ενδιαφέρουσα καινοτομία ήταν το πνευματικό αισθητηριακό σύστημα που ελέγχει τη λειτουργία μαξιλαριών και ζωνών ασφαλείας, ελέγχου του κλίματος, συστήματος καυσίμων και υδραυλικού τιμονιού. Η ηλεκτρονική μπορεί, για παράδειγμα, εάν δεν υπάρχει συνοδηγός, να εμποδίσει το μαξιλάρι, επιτρέποντας στον ιδιοκτήτη να εξοικονομήσει επακόλουθες επισκευές.
Σε γενικές γραμμές, έχοντας εξοικειωθεί με την καινοτομία καλύτερα, πρέπει να παραδεχτούμε ότι, τοποθετώντας το Sonata ως σχεδόν επιχειρηματική τάξη, οι δημιουργοί της δεν είναι τόσο μακριά από την αλήθεια. Αυτό, παρεμπιπτόντως, επιβεβαιώνεται επίσης από τις τιμές: οι αντιπρόσωποι ζητούν σήμερα το κορεατικό sedan (ανάλογα με τη διαμόρφωση και τον τύπο του κινητήρα και τη μετάδοση) $ 20 χιλιάδες $ 30 χιλιάδες. Περίπου το ίδιο κόστος VW Passat ($ 20.1 Χίλια 27,5 χιλιάδες δολάρια), Ford Mondeo ($ 20,1 χιλιάδες $ 21,1 χιλιάδες) και Mitsubishi Galant ($ 22,9 χιλιάδες $ 29,99 χιλιάδες), σεβαστό από τους Κορεάτες για τους κύριους ανταγωνιστές στη ρωσική αγορά. Η επιθυμία να ανταγωνιστούν με καλά τους γνωστούς κατασκευαστές είναι πολύ αξιέπαινη (ειδικά επειδή όλα τα πράγματα είναι διαθέσιμα για αυτό). Ωστόσο, στην περίπτωση της νέας Sonata, οι Κορεάτες άλλαξαν πραγματικά την παραδοσιακή τους αρχή για να προσφέρουν πολλά αυτοκίνητα για λίγα χρήματα. Είτε ο χρόνος της Hyundai θα συμφωνήσει με μια τέτοια δήλωση της ερώτησης.
Andrey Tsybulsky
 

Πηγή: Τροχός (εταιρεία)