Hyundai Sonata 2001 Test Drive - 2004 sedan

Οικείο κίνητρο

Φαίνεται ότι το κύριο πράγμα για την Hyundai Motor Company να διατηρήσει τη συνέχεια των μοντέλων σας. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αλλά το Leitmotif του Sonata sedan είναι καλά αναγνωρίσιμος στη νέα του, πέμπτη στη σειρά, Generation.

Παρά την προφανή σύνδεση των χρόνων, στο πέμπτο της Sonata, η καινοτομία γίνεται αισθητή. Τα μεμονωμένα χαρακτηριστικά εμφανίζονται και στο εσωτερικό και στις συνήθειες του αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, τα κίνητρα Jaguar εντοπίζονται στο προφίλ της κουκούλας, οι προσαρμοσμένοι προβολείς συνδέονται με τη Mercedes-Benz, τα πίσω ράφια αντανακλούν από το στυλ του σώματος της BMW. Ωστόσο, χάρη στη συλλογική εικόνα του Hyundai Sonata V, έχει γίνει πιο δύσκολο και πιο σταθερό από πριν.

Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου ήταν ιδιαίτερα επιτυχία. Μια βαρετή σχάρα καλοριφέρ λιπαίνει την εντύπωση ενός κάπως, αλλά ακόμα, όσον αφορά τα εξωτερικά δεδομένα, το μοντέλο δικαιωματικά καταλαμβάνει ένα από τα υψηλότερα βήματα του οικογενειακού βάθρου.

Το σαλόνι, γενικά, είναι το ίδιο με μια άνετη κατοικία για πέντε με μια καλά καθιερωμένη ζωή. Δεν υπάρχει σφίξιμο ότι η τρέχουσα σονάτα δεν προκαλεί έκπληξη σχεδόν στις ίδιες διαστάσεις και με το ίδιο μεταξόνιο, προσθέτοντας μόνο συμβολικά χιλιοστά σε μήκος και ύψος.

Η ασπίδα οργάνων και η κεντρική κονσόλα ανακατασκευάστηκαν. Οι μεγάλες κλίμακες του ταχύμετρου και του ταχυμετρητή βρίσκονται τώρα σε απόσταση των άκρων της ασπίδας και οι αισθητήρες θερμοκρασίας και καυσίμων ομαδοποιούνται στο κέντρο. Κατά τη γνώμη μας, έχει γίνει ευκολότερο να διαβάσετε τις επιχειρησιακές πληροφορίες. Το Block Weather και ένα σύστημα ήχου άλλαξαν σε μέρη στην κεντρική κονσόλα, η οποία φαίνεται επίσης λογική.

Το ηλεκτρικό πακέτο ON -board είναι εκτεταμένο. Μόνο τα καθίσματα (παρεμπιπτόντως, με ηλεκτρική θέρμανση) πρέπει να ρυθμίζονται με το χέρι, αλλά αυτό δεν είναι εργασία. Ο κορμός, αν και ο μεσαίος αγρότος σε όγκο, είναι ικανός για μεγάλες πράξεις με διπλωμένο πίσω μέρος του πίσω καναπέ.

Το Sonata No. 5 είναι εξοπλισμένο με έξι έξι ή, όπως στην περίπτωσή μας, έναν πιο οικονομικό τετρακύλινδρο κινητήρα δύο λίτρων (131 hp, 179 nm). Στον μικτό κύκλο, ο κινητήρας απαιτεί 9 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα.

Με μια τέτοια καρδιά, η Sonata προσαρμόζεται εύκολα στο περιβάλλον μεταφοράς. Στο τιμόνι του κορεατικού sedan, φυσικά, δεν θα επιτύχετε τον τίτλο του βασιλιά του δρόμου, αλλά αν πνιγείτε από την καρδιά, τότε τουλάχιστον δύο τρίτα των αγωνιστικών αντιπάλων θα παραμείνουν πίσω.

Ένα Automatic Speed \u200b\u200bFour Living βοηθά τον κινητήρα να αποκαλύψει το δυναμικό. Σαν να παίζει με ένα ιδιοσυγκρασιακό οδηγό, το αυτόματο κιβώτιο κάνει τον κινητήρα να περιστρέφεται σε ολόκληρο το πηνίο. Η εναλλαγή στον τρόπο κίνησης της σφαγής εμφανίζεται σε περιστροφές άνω των 6000 min-1, ενώ με έναν ήρεμο ρυθμό το κουτί ξεφεύγει από το επόμενο βήμα αισθητά νωρίτερα. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bτο αυτοκίνητο μπορεί να γίνει ακόμα περισσότερο, αφού αυτό το μηχάνημα, σε αντίθεση με το προηγούμενο, είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητη λειτουργία.

Ωστόσο, η Sonata V δεν καλωσορίζει. Το sedan του ατμού εκφράζει τη δυσαρέσκειά του με τον ήχο του κινητήρα σε υψηλά χρώματα και αιχμηρές δονήσεις μετάδοσης κατά τη διάρκεια της εναλλαγής. Το νέο Hyundai θέλει να ζήσει στα στοιχεία του μέτρια γρήγορη οδήγηση, όπου είναι έτοιμος να εμφανιστεί από την καλύτερη πλευρά.

Η ευέλικτη διάθεση του αυτοκινήτου σας επιτρέπει να πάτε χωρίς ένταση και να απολαύσετε την ευκολία των καθισμάτων και των ελέγχων, της ακουστικής και οικιακής άνεσης της καμπίνας. Ένα μικροσκοπικό, χτύπησε από μια σκέψη -out διάταξη, ένα κεντρικό υποβραχιόνιο, επίσης μετατοπίστηκε πίσω. Για να ακουμπήσετε σε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε το δεξί χέρι από το τιμόνι.

Πόσο καλά είναι τα φρένα, είναι δύσκολο να μεταφέρετε με λόγια. Ο δίσκος, με ένα πολιτισμένο σύστημα αντι -λίθου, εγγυάται μια αποτελεσματική επιβράδυνση όχι μόνο σε ξηρό και καθαρό, αλλά και σε υγρή ή σκονισμένη άσφαλτο. Ένα εξαιρετικά ενημερωτικό πεντάλ σάς επιτρέπει να δόσω τη δύναμη και, κατά συνέπεια, την αναστολή με τη φαρμακευτική ακρίβεια.

Όσο για το τιμόνι, το ίδιο το τιμόνι και η ανταπόκριση του αυτοκινήτου στη στροφή του άφησε μια ευνοϊκή εντύπωση. Αλλά η μεγάλη ακτίνα της στροφής αμηχανία. Περιπλέκει σημαντικά τους ελιγμούς σε περιορισμένες αστικές συνθήκες. Μια παρηγοριά, λόγω μιας μικρής γωνίας περιστροφής των τροχών των αρθρώσεων CV, θα πρέπει να ζει για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Μια εντελώς ανεξάρτητη αναστολή που γίνεται υπό την Ευρώπη καθορίζει την κατά προσέγγιση συμπεριφορά του sedan στη σειρά. Επιπλέον, η απουσία σάρωσης και υψηλής σταθερότητας τερματικού δεν είναι η μόνη αρετή της Sonata V. Η παρουσία της σταθερότητας της σταθερότητας του εμπρός και του οπίσθιου ερπετού μειώνει τους κυλίνδρους του σώματος σε στροφές υψηλής ταχύτητας.

Οι μικρές και μεσαίες ατέλειες της επιφάνειας του δρόμου για αυτό το αυτοκίνητο δεν αποτελούν πρόβλημα, ήρεμα ισιώνει μαζί τους, διαλύοντας στα στοιχεία του σασί. Μόνο σε σοβαρές προσκρούσεις στην αναστολή κάνει κάποια αστάθεια που εκδηλώνεται. Επιπλέον, η ανεπάρκεια της ελαστικότητας που χαρακτηρίζει πολλά ξένα αυτοκίνητα προκαλεί θορυβώδη χτυπήματα στις αρθρώσεις του πλαισίου στις παρατυπίες. Αν και, ίσως, αυτός είναι ένας προγραμματισμένος κανόνας.

Μας άρεσε η νέα Hyundai Sonata. Ήμουν ευχαριστημένος με την τιμή του από $ 15600. Ένα πολύ μέτριο ποσό για ένα τόσο καλά εξοπλισμένο sedan με κοσμικές αποθέσεις και μια φιλική διάθεση.

Hyundai Sonata

Σώμα 4-πόρτα sedan Αριθμός θέσεων, άνθρωποι. 5 Εξοπλισμένη μάζα, KG 1320 Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), MM 4747/1820/1422 Μέγ. Ταχύτητα, km/h 200 επιτάχυνση του χρόνου σε 100 km/h, c 10.5 μετρητής. Κατανάλωση καυσίμου (μικτός κύκλος), L/100 km 9 κινητήρα 4-κύλινδρος. Όγκος εργασίας, CM3 1997; Power, L.S. στο Min-1 131/6000. Δροσερός. στιγμή, NM στο Min-1 179/4600. Μετάδοση 4-test., Automat., Με έναν άνδρα. Το μέγεθος των ελαστικών 205/60R15 εναιώρημα τροχών των τροχών, πηγές, από στέλεχος. ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ. Ust.; Μπροστά σε διπλή διάτρηση. μοχλοί πίσω μη -Vs., Πολλαπλές. φρένα με κοιλιακούς. Front Disk., Εξαερισμός.; πίσω δίσκος. Η ταχύτητα τιμονιού, με υδραυλικό τιμόνι.

Κείμενο: Igor Kuznetsov
 

Πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [09/2001]