Δοκιμή Drive Hyundai Sonata 2001 - 2004 Sedan

Παίρνω παραπάνω

Εάν πιστεύετε το όνομα - Sonata V, τότε από την πρεμιέρα του πρώτου αυτοκινήτου με αυτό το αριστοκρατικό μουσικό όνομα Κορεάτες κατάφερε να αποκαλύψει τον κόσμο έως και πέντε γενιές του μοντέλου. Στην πραγματικότητα, η κατάσταση είναι λίγο διαφορετική. Κατά τα δεκατρία χρόνια, άλλαξαν μόνο τρεις γενιές: Sonata I, Sonata II και Sonata IV. Και το τρίτο και το νεότερο πέμπτο sonatas εμφανίστηκε ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού και μακριά από την παγκόσμια.
 

Είναι περίεργο ότι η ανάπτυξη της μηχανής τέταρτης γενιάς πήγε με δύο τρόπους. Σε μία κατεύθυνση, οι ειδικοί Hyundai εργάστηκαν, στον άλλο - τους συναδέλφους τους από το τμήμα KIA, ο οποίος προετοίμασε τους ματζέτες τους στη βάση της. Ως αποτέλεσμα, η Sonata V και Magentis διαφέρουν μόνο στο σχεδιασμό των ρυθμίσεων του σώματος και ανάρτησης, καθώς και ένα σύνολο κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων. Μέσα στο σχεδιασμό των αυτοκινήτων το ίδιο, εκτός από το Hyundai είναι διακοσμημένο και εξοπλισμένο με χάρη. Και γενικά, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, κάναμε κάποτε η ιδέα ότι η προτεραιότητα για τη μετάβαση από την τέταρτη σονάτα ήταν να βελτιωθεί η τάξη του αυτοκινήτου. Και ακόμη περισσότερο από το Lantra και πιο κοντά στο μοντέλο XG.
 

Από εδώ - οπτική οπτική κεφαλή και πλούσια επένδυση του καλοριφέρ. Ως εκ τούτου, η ανακούφιση της κουκούλας κάτω από την Jaguar και μια διώροφη πρόσληψη αέρα κάτω από το Audi. Και Chrome, Chrome, Chrome, - έτσι ώστε να λάμπει περισσότερο. Δεν θα ονομάσουμε αυτό το ψευδο-όπως, αλλά φαίνεται πολύ στην κορεατική. Το ίδιο ισχύει και για το πιο ελκυστικό στοιχείο των εξωτερικών λαμπτήρων, στις οποίες τα συνολικά φώτα και τα σήματα στάσης γίνονται με τη μορφή χαρούμενων ξιφών με αποκλίνουσες ακτίνες. Θα ήταν πολύ αρμονικό ότι θα έβλεπα τους δρόμους της Μπανγκόκ ή του Χονγκ Κονγκ, όπου τα σημάδια νέον γυρίζουν τη νύχτα την ημέρα.
 

Η ώθηση είναι αισθητή και μέσα. Με την πρώτη ματιά, δεν είναι ακόμη σαφές τι είναι περισσότερο στην καμπίνα - σκούρο γκρι πλαστικό ή επένδυση κάτω από το παξιμάδι. Ο Σονάτα αιχμαλωτίζει την ανησυχία του για την ευκολία για τους επιβάτες, αν και το μερίδιο του λιονταριού αυτής της προσοχής καταβάλλεται στον οδηγό. Βρίσκεται σε ένα μαλακό κάθισμα με ρυθμιζόμενη γωνία του μαξιλαριού και θερμαίνεται, αρχίζω να βλέπω το περιβάλλον. Πριν από τα μάτια σας - ένα απλό, αλλά καλά αναγνώσιμο ταμπλό και ρυθμιζόμενο τιμόνι με ραφή σε αυτό (ο γείτονας έχει τη δική της).
 

Από την κεντρική κονσόλα στη ζώνη του καλύτερου μακριά υπάρχει μια απλή μαγνητική και ελέγχου του μικροκλίματος μονάδα με πολύ άνετα χαλιά. Σύμφωνα με το δεξί χέρι - υποβραχιόνιο με την πυγμαχία, ακριβώς κάτω από κάτω από το μεγάλο καπάκι είναι κρυμμένα από δύο ποτηροθήκες διαφορετικού διαμετρήματος. Επόμενο - ο μοχλός επιλογής της μηχανής επιλογής. Barin θα διαγράψει τα προσωπικά-με διακόπτη; Μπορούμε, επίσης, τον εαυτό τους, με το αριστερό χέρι, που ελέγχεται από τα κουμπιά ηλεκτρο-πακέτο, καθώς και τα απομακρυσμένα πλήκτρα ελέγχου της δεξαμενής φυσικού αερίου και του κορμού καπάκι. Είναι αλήθεια ότι η λαβή στην πόρτα αριστερά κάπου πίσω, και κατά την προσγείωση στο αυτοκίνητο κάθε φορά που θα πρέπει να ενεργοποιήσετε το πινέλο. Υπάρχει μια στροφή στην οροφή, και στη σωστή προσωπίδα - (!) μια υποδοχή για τα εισιτήρια. Μάλλον αυτές δρόμο για καταβληθεί αυτοκινητόδρομους. Είμαι έφερε για να δείτε αυτό για πρώτη φορά.
 

Πιθανώς, αξίζει να σημειωθεί αρκετές σημαντικές επιλογές, κατά τη γνώμη μου, εύγλωττα μιλούν για τις αυξημένες απαιτήσεις της μηχανής. Στη λίστα των εξοπλισμών, προβολείς xenon, το σώμα τζάμια με προστασία από τις υπεριώδεις ακτίνες, σύστημα αντι-test, προσαρμογές πολυθρόνα οδηγού και ενσωματωμένο παιδικό κάθισμα.
 
Ξηρασία από πίσω. Αυτό είναι που μπορώ να πω: καλό είναι να καθίσει τρίο εδώ. Έτσι, το κεφάλι κουδουνίστρες συγκράτησης χαλάσει η ορατότητα για τον οδηγό, δεν είναι χωρίς λόγο. Αλλά βεβαιωθείτε ότι που κάθεται μπροστά, δεν βλάπτει: μια απότομη άτομο μπορεί να απομακρυνθεί και δραματικά περιορίζουν την ελευθερία των ποδιών σας. Ναι, και ακόμα: κιγκλιδώματα πόρτα εδώ είναι η ίδια αποτυχημένη, όπως μπροστά.
 

Κορμός δεν επαινούν για αυτό. Απόλυτα προεξέχοντα τόξα των πίσω τροχών, όχι μόνο evasured το φορτηγό, αλλά και έτρωγαν ένα σημαντικό μέρος του εσωτερικού όγκου. 375 λίτρα - για το sedan τέτοιοι σταθμοί δεν θα είναι αρκετό. Για σύγκριση: το ίδιο πράγμα ανεβαίνει την ενενηκοστή ένατη. Μία παρηγοριά - αναδίπλωση σε μια άνιση αναλογία του στο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος. Αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα από τα πρώτα για να πάει στη Ρωσία επίσημα. Είναι εξοπλισμένο με έναν κινητήρα Sirius II δύο-λίτρων, εξοικειωμένοι με τις μηχανές της προηγούμενης γενιάς. Λίγο αργότερα, οι εκδόσεις με κινητήρα V6 2.7-λίτρων αναμένεται, το οποίο είναι ήδη εγκατεστημένο στο Santa Fe και Trajet. Αλλά το αυτόματο Tiptronic μετάδοσης με δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής μόλις τώρα εμφανίστηκε στο Sonata.
 

Πιο πρόσφατα, πήγαμε στο XG25 με ένα τέτοιο κουτί, και, θυμάμαι, η συνοχή των εργασιών του κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων να μας κατακτήσει. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε όχι χειρότερα από ό, τι η Audi με το ίδιο tiptronic! Τι θα συμβεί τώρα;
 
Το μηχάνημα δεν απογοητεύει. Το Boyko ανταποκρίνεται στις κινήσεις του πεντάλ του αερίου, ρυθμίζει γρήγορα τον χαρακτήρα της εναλλαγής κάτω από το στυλ οδήγησης, καλό σβήνει την ταχύτητα όταν το αέριο εκκενώνεται. Δεν έχει μια κουκουβάγια, αποδεικνύεται: μεταβάσεις για μεταφορά παρακάτω όταν ο κινητήρας πέσει. Αλλά ο κινητήρας για ίση συνεργασία με ένα τέτοιο κουτί δεν διαθέτει ροπή. Δηλαδή τα στοιχειώδη απορρίμματα. Χύνοντας το αέριο ισχυρότερο και η επιτάχυνση των πρώτων στιγμών είναι υποτονική - και αρχίζει να αυξάνεται σταδιακά μόνο με μεσαίες επαναστάσεις. Ως εκ τούτου, οι σκληροί ελιγμοί διεξάγονται καλύτερα σε χειροκίνητη λειτουργία. Στη συνέχεια, η TipTronic διατηρεί τον κινητήρα σε κάθε μετάδοση στην κόκκινη ζώνη του Tachometer και μόνο τότε ο επόμενος αριθμός ανάβει στο παράθυρο ένδειξης στο ταμπλό. Η αντίδραση του μηχανήματος στις ενέργειες του επιταχυντή γίνεται ακόμα πιο λογική, εμφανίζεται η δυνατότητα φρεναρίσματος του πλήρους φρεναρίσματος. Δεν υπάρχουν σχόλια στα κανονικά φρένα.
 

Ιδιαίτερα επιτυχημένα στομάχι με το ρόλο του αυτοκινήτου. Σε τριψήφιες ταχύτητες, το αυτοκίνητο κολλάει στο δρόμο, το τιμόνι διατηρείται σαφώς με μηδέν, οι στροφές χύνεται με μια αντιδραστική δύναμη. Το εναιώρημα καταρρίπτεται τέλεια όλες τις παρατυπίες, επιτρέποντας ένα μικρό εργαλείο σε μεγάλα κύματα. Στο αστικό περιβάλλον γίνεται προφανές ότι η ομαλότητα του μαθήματος παρέχεται εν μέρει στο όνομα του καλύτερου χειρισμού. Μικρά αμύλια ασφάλτου Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να αγνοεί, αλλά οι κοιλότητες είναι μεγαλύτερες στο σώμα σωστά. Ειδικά η ανάρτηση δεν τους αρέσουν οι εγκάρσιες αρθρώσεις, στις οποίες το αυτοκίνητο κινείται με όλο το σώμα. Ταυτόχρονα, η σύνδεση του οδηγού και του αυτοκινήτου είναι πολύ αξιόπιστη και κατανοητή. Το τιμόνι δεν είναι απότομο, αλλά αρκετά γρήγορο και ακριβές. Η αντίθετη επίδραση στο τιμόνι αυξάνεται με την αυξανόμενη ταχύτητα και μείωση στην ακτίνα της καμπυλότητας της τροχιάς. Και μόνο όταν πλησιάζουν το όριο όταν τα ελαστικά είναι έτοιμα να εισέλθουν στην πλευρική ολίσθηση, το Branca θα επιτρέπεται, αφήνοντας τον οδηγό στην άγνοια σε σχέση με το τι συμβαίνει κάτω από τους τροχούς. Έτσι, πρέπει να οδηγήσετε με το μυαλό, χωρίς να φέρετε την υπόθεση στα άκρα.
 
Εάν αυτό το αυτοκίνητο σας ενδιαφέρει, δεν πρέπει να αναβάλλετε την αγορά σε ένα μακρύ κουτί. Η έκτη σουτάτα θα ακούγεται το 2003 και τι θα είναι, μέχρι κανείς δεν ξέρει.
 
 
 
   

 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [№51 / 2001]