Δοκιμή οδήγησης Hyundai Sonata 1998 - 2001 sedan

Απλά γάμμα

Ακούγεται περίεργο, αλλά οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές της Hyundai επαναλάμβαναν το μονοπάτι του συνθέτη Salieri στην αυτοκινητοβιομηχανία όταν δημιούργησαν ένα νέο Sonata IV.
Ο αιώνιος αντίπαλος και ζηλιάρης του έξυπνου Μότσαρτ στο Πούσκιν παραδέχτηκε: πίστευα στην αρμονία της άλγεβρας. Η Sonata τέταρτης γενιάς ελέγχθηκε προσεκτικά από την άλγεβρα. Αυτή η επιστήμη είναι ακριβής και συνεπάγεται την παρουσία ενός αποδεδειγμένου τύπου. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιήθηκε ο τύπος για την κατασκευή αντιπροσωπευτικού αυτοκινήτου.
ΜΑΥΡΟΣ. Με την πρώτη ματιά στο Sonata IV, η εντύπωση είναι ότι οι σχεδιαστές της Hyundai, όπως και πίσω από τον Μότσαρτ, κυνηγούσαν έναν μαύρο. Ο μεγάλος συνθέτης δεν αναγνώρισε το όνομα του επισκέπτη που του διέταξε το Requiem και το Lexus ES 300 έγινε ο μαύρος.
Εξωτερικά, η Sonata, ειδικά αν το κοιτάξετε μπροστά, επαναλαμβάνει πρακτικά τα χαρακτηριστικά του. Δυστυχώς, αυτό είναι κακό. Το αυτοκίνητο έγινε απλά βαρετό, χάνοντας το γοητευτικό ασύμμετρο σχήμα των μπροστινών προβολέων, που ήταν το σήμα κατατεθέν της Sonata III. Προφανώς, το εργοστάσιο θεώρησε ότι το αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο δεν είχε στοιχηματίσει για να έχει παιχνιδιάρικες μορφές. Ως αποτέλεσμα, οι μπροστινοί προβολείς και η επένδυση του καλοριφέρ πήρε απολύτως ακόμη και κλασικές μορφές.
 
Σόλο στον αριθμομηχανή. Η κλασική φόρμουλα για την κατασκευή του εσωτερικού χώρου του αντιπροσωπευτικού αυτοκινήτου μοιάζει με αυτό: ένα ηλεκτρικό πακέτο σε ένα τετράγωνο, πολλαπλασιασμένο με ένα δέρμα εσωτερικό, πολλαπλασιασμένο σε ξύλινα πάνελ και κλιματική εγκατάσταση, καθώς και καταπακτή, καθώς και οι στήλες σε όλες τις τεχνολογικές τρύπες είναι Luxary Car. Ας περάσουμε από όλες τις μεταβλητές.
Το ηλεκτρικό πακέτο στο τετράγωνο υποδηλώνει την παρουσία όχι μόνο του ελέγχου των καθρέφτη πίσω και των παραθύρων, αλλά και της ηλεκτρικής ρύθμισης της μνήμης με τη μνήμη. Στη Sonata, μια τέτοια λειτουργία παρέχεται μόνο για το κάθισμα ενός οδηγού και δεν υπάρχει λειτουργία μνήμης.
Το σαλόνι είναι φυσικά διακοσμημένο με δέρμα. Με την έννοια του γνήσιου δέρματος. Όλα είναι σύμφωνα με τη φόρμουλα, αλλά ... η οσφυϊκή υποστήριξη παρέχεται στο κάθισμα του οδηγού. Είναι επιθυμητό το γεγονός ότι σε αρνητική θέση δεν θα γίνει αισθητή, αλλά σκάβει στη σπονδυλική σας στήλη καθώς το σώμα κουραζόταν από τον μακρύ δρόμο σύμφωνα με τη στροφή της αντίστοιχης λαβής. Στο Sonata IV, η παρουσία αυτής της οσφυϊκής υποστήριξης είναι συνεχώς αισθητή και η ανάπτυξή της στην περιοχή Cocker απλά δεν καθιστά δυνατή τη χαλάρωση στο τιμόνι.
Τα ξύλινα πάνελ, η κλιματική εγκατάσταση και η καταπακτή παραμένουν μόνοι τους. Είναι παρόντες σε μια αποδεκτή επιλογή, που αντιστοιχεί αρκετά στο νόμο του είδους. Με έκπτωση για το γεγονός ότι η κλιματική εγκατάσταση στη λειτουργία κλιματισμού λειτουργεί με εκπληκτικό θόρυβο. Και αν μπείτε στο αυτοκίνητο σε ένα ζεστό απόγευμα, τότε οποιαδήποτε συζήτηση με έναν επιχειρηματικό εταίρο της συμβατότητας της μεγαλοφυίας και του κακοποιού θα πρέπει να αναβληθεί μέχρι να πέσει η θερμοκρασία στην καμπίνα στα ταξινομημένα. Μόνο ο ήχος ενός καλού συστήματος ήχου μπορεί να εμποδίσει το βρυχηθμό του, επιτρέποντάς σας να χάσετε και τις δύο κασέτες CD και CD. Ο Μότσαρτ ακούγεται υπέροχος.
ΣΕΞΤΕΤΟ. Ένα καλό αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο συνδέεται με έναν ισχυρό κινητήρα και όχι με ένα τετράγωνο τεσσάρων κυλίνδρων. Κατά κανόνα, αυτό είναι V6.
Μέχρι το 1998, ένας κινητήρας 4G63 τριών λίτρων από το Mitsubishi, με χωρητικότητα 141 hp, θεωρήθηκε ηγετική θέση στην περιοχή. Ταυτόχρονα με τη νέα Sonata, ο νέος κινητήρας προσφέρθηκε επίσης στο κοινό, και πάλι, τα έξι σχήματα V, αλλά με μικρότερο όγκο 2,5 λίτρων. Ωστόσο, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε κατά 20 hp. Λόγω του συστήματος διανομής αερίου DOHC (στον κινητήρα 4G63 SOHC), καθώς και με ορισμένη χειρουργική επέμβαση στη δομή.
Ως αποτέλεσμα, η Sonata πλησίασε την ισχύ του κινητήρα, τα υψηλά -ταχύτητα και τα δυναμικά χαρακτηριστικά για τους περισσότερους συμμαθητές της, τα οποία μπορούν να αγοραστούν στη Μόσχα για περίπου τα ίδια χρήματα. Επίσης, η κατανάλωση καυσίμου ήταν ελαφρώς μειωμένη, η οποία είναι σημαντική στις συνθήκες ανάπτυξης των τιμών του πετρελαίου.
Η Συμφωνία του κινητήρα στην καμπίνα είναι πρακτικά μη ακουστική για τον κινητήρα θυμίζει τον εαυτό του μόνο σε τρόπους αιχμηρής επιτάχυνσης, όταν το βέλος ταχυτομέτρων πλησιάζει γρήγορα στο κόκκινο σήμα. Από τη μία πλευρά, το αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο δεν δημιουργήθηκε για να διατηρηθεί συνεχώς αυτό το βέλος στην κρίσιμη ζώνη. Από την άλλη πλευρά, θέλω συνεχώς. Οι ρυθμοί ταχύτητας στο μηχανικό κουτί επιλέγονται έτσι ώστε να μην είναι δυνατόν να οδηγηθούν μακρά εργαλεία. Προκειμένου να αποκτήσετε πραγματική ευχαρίστηση από την οδήγηση σε αυτό το αυτοκίνητο, προκειμένου το αυτοκίνητο να αποδείξει τα πλεονεκτήματά του, πρέπει συνεχώς να κρατάτε τον κινητήρα γύρω από 3.000 περιστροφές και να λειτουργήσει ενεργά ως κιβώτιο ταχυτήτων.
Κορυφαίο πάρτι. Η Mercedes και η BMW, σταθερά η ακόλουθη φόρμουλα του αντιπροσωπευτικού αυτοκινήτου, εισάγουν αναγκαστικά μια άλλη μεταβλητή πίσω κίνησης σε αυτό. Ιστορικά, πιστεύεται ότι ένα τέτοιο σύστημα παρέχει στον οδηγό και στους επιβάτες μέγιστη άνεση. Η Hyundai σε αυτή την περίπτωση υποχώρησε από την κλασική άλγεβρα και κάνει όλα τα αυτοκίνητα Sonata με μπροστά -wheel Drive. Και λοιπόν? Δεν πειράζει. Κανένας, ακόμη και ο πιο επιλεκτικός κριτικός, δεν θα πει ότι η Sonata IV έχει μια θορυβώδη αναστολή των αντιπάλων του Front -Wheel Drive συχνά χρησιμοποιούν αυτό το επιχείρημα. Ακόμη και σε ακραίες λειτουργίες επιτάχυνσης από τους μπροστινούς τροχούς, ο οδηγός των ήχων που ενοχλούν το αυτί δεν ακούγεται. Μόνο μια μαλακή σκουριασμένη ελαστικά.
Στις παρατυπίες των γεφυρών της Μόσχας, στις διασταυρώσεις του τραμ, η Sonata συμπεριφέρεται σε σχέση με τους αναβάτες αποκλειστικά. Το καλό παλιό McPherson, εκπλήρωσε σωστά, λαμβάνοντας υπόψη το βάρος του αυτοκινήτου και τα χαρακτηριστικά του υψηλής ταχύτητας, καθώς και ένα επιτυχημένο βάρος. Και ομαλά ρέει στην καμπίνα, η συζήτηση δεν θα διακόπτεται ποτέ από ένα clang των δοντιών σε καμία περίπτωση ορχηστρικές κοιλότητες. Και οι κάτοχοι του κυπέλλου μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τον επιδιωκόμενο σκοπό τους, καθορίζοντας εκεί, όπως σημειώσεις σε έναν κύκλο, μια κούπα πρωινού καφέ. Στο Sonata μπορείτε να είστε ήρεμοι, αυτός ο καφές δεν θα καταλήξει με τα παντελόνια ή τις φούστες σας.
Παρεμπιπτόντως, όλες αυτές οι θετικές ιδιότητες έχουν μετακινηθεί στο Sonata IV από το αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς και δεν μπορούν να θεωρηθούν ένα εξαιρετικό χαρακτηριστικό του νέου αυτοκινήτου. Εκτός από το ABS, το οποίο τώρα είναι τακτικά εγκατεστημένο σε όλες τις τροποποιήσεις.
Παραλλαγή στο θέμα. Τη στιγμή της λήψης δίπλα μας, ο ιδιοκτήτης της Sonata III σταμάτησε τυχαία από εμάς. Με πολυβόλο και κινητήρα 2,0. Μόλις μαθαίνουμε ότι δουλεύουμε με τη νέα γενιά του αυτοκινήτου του, έπεσε με περιέργεια μέσα στη δική μας. Γυρίζοντας για κάποιο χρονικό διάστημα σε έναν τόπο οδηγού, με μια απογοητευμένη εμφάνιση έσκασε στο φως του Θεού. Ναι, το ίδιο πράγμα, μόνο οκτώ χιλιάδες πιο ακριβά, είπε, όπως τυπώθηκε. Τότε το έβαλε σε ένα βαρετό μέτωπο και έφυγε. Σαν αυτό!
Κάποια στιγμή, η Lexus έχει γίνει ουσιαστικά μια λατρευτική μηχανή για όσους δεν έχουν ακόμη προσφέρει στη Mercedes, αλλά πίσω από την αόριστη ιδέα, το ξένο αυτοκίνητο έχει ήδη διακρίνει την αλληλογραφία μιας συγκεκριμένης μάρκας σε μια συγκεκριμένη θέση σε μια κοινωνία του δικού τους είδους.
Το Autopilot τείνει να πιστεύει ότι δημιουργήθηκε η Sonata της τέταρτης γενιάς για να επαναλάβει αυτή τη διαδρομή. Ίσως στο εγγύς μέλλον, οι Ρώσοι επιχειρηματίες μετά την κρίση θα γιορτάσουν το ακανθώδες μονοπάτι τους μέσα από τις σχέσεις που προκαλούν σύγχυση στην αγορά με περίπου τέτοια ορόσημα: αυτό είναι όταν μετακόμισα από το Sonata στο Lexus. Λοιπόν, τότε, όταν σηκώθηκε και αγόρασε τη Mercedes.
 
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία Dmitry Novokreshhenov
 

Πηγή: "Autopilot"