Hyundai Santa Fe 2004 Test Drive - 2006 SUV

Hyundai Santa Fe (2000-2003)

Η Σάντα Φε είναι το πρώτο ανεξάρτητο SUV Hyundai. Πρωτότυπο και πιασάρικο, δεν στερείται συγκεκριμένων ελαττωμάτων.
Μετά από αρκετά επιτυχημένα χρόνια πωλήσεων ενός εκσυγχρονισμένου, αλλά παλιού Mitsubishi Pagero με το δικό της όνομα Hyundai Galloper, η κορεατική εταιρεία αποφάσισε να παράγει το δικό της SUV, αν και παρκέ. Προφανώς, ένας από τους καλύτερους εκπροσώπους αυτής της κατηγορίας λήφθηκε ως δείγμα - Lexus RX300. Οι Κορεάτες, με το χαρακτηριστικό τους πεδίο και ζήλο, γεμάτες αντιπροσωπείες αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο με αυτοκίνητα.
Βιότοπο. Ένα ιδανικό αυτοκίνητο για τις γυναίκες, τις φτωχές λαβίδες και τις επιπόλαιες εκδρομές στη φύση. Απομακρυσμένο, με όχι πολύ ευκίνητο κινητήρα και αυτόματη σκανδάλη. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο οι κριτικές για το αυτοκίνητο των πιο ευτυχισμένων, ωστόσο, οι ιδιοκτήτες ακούγονται.
Εμφανίζοντας το 2000, το μηχάνημα ήταν αρχικά εξοπλισμένο με δύο κινητήρες: μια τετραπλή 2 λίτρων τεσσάρων με χωρητικότητα 136 hp. και έναν κινητήρα V6 V6 179 ίππων με όγκο 2,7 λίτρων. Ταυτόχρονα, ο ασθενέστερος κινητήρας εγκαταστάθηκε στα μοντέλα μπροστινής κίνησης και συσσωματώθηκε αποκλειστικά με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και το δεύτερο -μόνο σε όλες τις τροποποιήσεις μετάδοσης κίνησης σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στη συνέχεια εμφανίστηκε μια άλλη μονάδα ισχύος-Α 2,4-λίτρων βενζίνη 4-κύλινδρος με χωρητικότητα 145 hp. Δυστυχώς, σε οποιαδήποτε διαμόρφωση, η Σάντα Φε επιταχύνεται αρκετά απρόθυμα - το κουτί κοιμάται ανοιχτά προς το παρόν. Το ντίζελ 113 ίππων με δύο λίτρα όγκου εργασίας, τα οποία εμφανίστηκαν το 2001, φυσικά δεν διέφεραν συγκεκριμένα κατάχρηση.
Στην εγχώρια δευτερεύουσα αγορά, μπορείτε να βρείτε σχεδόν όλες τις τροποποιήσεις, αν και μόνο οι εκδόσεις με βενζινοκινητήρες 2,4 και 2,7 λίτρα παραδίδονται επισήμως σε εμάς. Πολλά αυτοκίνητα έρχονται σε μας από την ιστορική πατρίδα - είναι εύκολο να διακριθούν με σημάδια με ιερογλυφικά στην καμπίνα. Παρόλο που υπάρχουν ήδη ιδιοκτήτες που τους σκίζουν λογικά και τους αλλάζουν σε φυσιολογικές, ευρωπαϊκές. Μετά από όλα, οι συγγενείς είναι καλύτεροι από μη -φυσιολογικούς - ένα γλυκό παραμύθι για άγνοια: τα κορεατικά αυτοκίνητα χαρακτηρίζονται από τα ίδια προβλήματα με την ευρωπαϊκή.
Τρεις φορές ugh. Από τις γενικές ατέλειες στο μηχάνημα, ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση, μπορούν να διακριθούν τα παρακάτω.
Πρώτον, η μόνωση θορύβου της καμπίνας, ειδικά των θυρών, είναι αδύναμη. Πάρα πολλοί δρόμοι ήχοι διεισδύουν στο σαλόνι, το οποίο δεν κάνει πιο άνετα κανέναν. Παρόμοια αντιμετωπίζεται με την εγκατάσταση πρόσθετης μόνωσης ήχου από τους τρίτους κατασκευαστές - το κόστος αυτού του συντονισμού είναι περίπου $ 600.
 
Δεύτερον, το αυτόματο κιβώτιο είναι ανοιχτά ηλίθιο με αιχμηρά πρέσες στο πεντάλ του αερίου. Δεν υπάρχει τίποτα που πρέπει να γίνει εδώ: το κρασί βρίσκεται εξ ολοκλήρου στους σχεδιαστές, οι οποίοι δεν επέλεξαν με επιτυχία τα ποσοστά εργαλείων. Η συχνότητα αντικατάστασης πετρελαίου σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι κάθε 45 χιλιάδες χιλιόμετρα και συνιστάται έντονα να βγούμε από αυτά τα πλαίσια. Επιπλέον, με τακτική λειτουργία σε σκονισμένες λωρίδες ή σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης της κωφούς, οι ειδικοί συνιστούν την αλλαγή πετρελαίου κάθε 25 χιλιάδες χλμ. Ευτυχώς, δεν είναι τόσο ακριβό - περίπου $ 100 μαζί με το πετρέλαιο και την εργασία.
 
Τρίτον, η βαφή από τα πλαστικά μέρη μπορεί να αρχίσει να κατεβαίνει. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτό το μειονέκτημα είναι χαρακτηριστικό για σχεδόν όλες τις μηχανές που παράγονται για την εγχώρια κορεατική αγορά και για τις εξαγωγικές εκδόσεις αυτό το πρόβλημα δεν σημειώθηκε. Η επαναφορά των πλαστικών πλαισίων σε έναν κύκλο θα κοστίσει περίπου $ 350.
 
Και μια άλλη λεπτομέρεια, η οποία είναι πιο πιθανό στην κατηγορία των περιόδων, αν και οι αγοραστές της χρήσης της Σάντα Φε με ένα τέτοιο πρόβλημα για την υπηρεσία έρχονται περιοδικά. Το γεγονός είναι ότι αν βάλετε την ένταση της έντασης των βούρτσες υαλοκαθαριστήρων στο μέγιστο με διαλείπουσα λειτουργία, τότε όταν σταματάτε στα φανάρια, οι ίδιοι οι υαλοκαθαριστήρες αυξάνουν το διάστημα και όταν οδηγείτε με ταχύτητα άνω των 40 km/h, Αισθανούν αυτόματα να εργάζονται συνεχώς. Από το εξωτερικό, θυμίζει πολύ την τεχνητή νοημοσύνη, που εμφυτεύεται τουλάχιστον στον μηχανισμό, και μια δυσλειτουργία του ρελέ - ως μέγιστο. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα ιδιόκτητο εύρημα της Hyundai, και δεν υπάρχουν λόγοι για ενθουσιασμό εδώ.
Τραπέζι και καρέκλα. Οι εκδόσεις βενζίνης Santa Fe δεν είναι πολύ αδιάφορες για την ποιότητα της βενζίνης μας. Ένα ζευγάρι λανθασμένων βενζινάδικων - και ο πόρος των μπουζί, η οποία είναι ήδη στην καλύτερη περίπτωση 30 χιλιάδων χιλιομέτρων, μειώνεται κατά το ήμισυ. Τα έργα αντικατάστασης κοστίζουν $ 25, και τα ίδια τα κεριά - $ 9 ανά τεμάχιο. Το πρώτο σημάδι της δυσαρέσκειας αυτοκινήτων με την προτεινόμενη διατροφή είναι η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Εάν σε κανονική λειτουργία το μηχάνημα καταναλώνει από 12 έως 15 λίτρα με μια μη πολύ επιθετική οδήγηση γύρω από την πόλη, στη συνέχεια, σε κρίσιμες ημέρες, η κατανάλωση αυξάνεται σε 20 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα του ταξιδιού. Το πρόβλημα του καθαρισμού των ακροφυσίων καυσίμου, των συλλεκτών εισόδων και της αντικατάστασης του φίλτρου καυσίμου εξαλείφεται - συνολικά, κοστίζει περίπου $ 300.
 
Το πρόβλημα του κινητήρα ντίζελ είναι σχεδόν το ίδιο - το ασυμβίβαστο του συστήματος ισχύος με την ποιότητα του εγχώριου καυσίμου ντίζελ. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με τον τελευταίο κινητήρα με άμεση έγχυση καυσίμου, η οποία είναι μια αρχική κορεατική ανάπτυξη, πρέπει να είστε ηθικά έτοιμοι για την απόκτηση αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης. Αυτό, ωστόσο, είναι τουλάχιστον $ 700 ανά νέα αντλία συν $ 250 για το έργο για να το αντικαταστήσει.
 
Ο επόμενος ήρωας στη γκαλερί των υπο -πλαισιωμένων προβλημάτων είναι το καλώδιο ανοίγματος. Από το γήρας, εκτείνεται, από το κρύο - πάγωσε και σπάει. Εν πάση περιπτώσει, αρνείται να αφήσει οποιονδήποτε στο χώρο του κινητήρα. Η μεταφορά στη συλλογή κοστίζει $ 60 και εργάζεται - $ 25.
Με τον κόσμο κατά μήκος του νήματος. Υπάρχουν λίγα προβλήματα με τη μετάδοση και το πλαίσιο, αλλά είναι όλα αρκετά ενοχλητικά. Έχουμε ήδη αναφέρει τα πολυβόλα, το στυλό παρέμεινε. Όλα είναι αρκετά κοινά εδώ. Στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών απελευθέρωσης παρατηρήθηκε ένα πεντάλ δυτικού συμπλέκτη. Και μετά από μια μικρή διαδρομή. Ο λόγος είναι η καταστροφή των μαξιλαριών τριβής, η οποία είναι επίσης εποικοδομητική έλλειψη κορεατικών κατασκευαστών. Το γεγονός είναι ότι ένας ιδιαίτερα ταλαντούχος μηχανικός διατάζει ελατήρια απόσβεσης στο σφόνδυλο, από το οποίο, μετά από μικρή λειτουργία, ακόμη και σε κατάσταση εξοικονόμησης καταστρέφουν τις επενδύσεις τριβής. Σύμφωνα με τους εκπροσώπους των αντιπροσώπων, το ελάττωμα αυτό εξαλείφθηκε περαιτέρω, αλλά αν το σαλόνι έχει μυρωδιά ζευγαρωμένου συμπλέκτη, μια επίσκεψη στο σταθμό αντιπροσώπων θα κοστίσει $ 300 ($ 220 - προσκόλληση, το υπόλοιπο - εργασία).
 
Στην αναστολή, ειδικά το χειμώνα, μερικές φορές ένα χτύπημα εμφανίζεται μπροστά και πίσω όταν κινείται κατά μήκος μικρών χτυπημάτων που μας καλούν από το δρόμο. Οι περισσότεροι από τους μηχανικούς της εταιρείας της εταιρείας θα σας διαβεβαιώσουν ότι αυτό δεν είναι τίποτα περισσότερο από τις λεπτομέρειες των αμορτισέρ αερίου. Ίσως, αλλά με τη μόνη τροποποίηση της κορεατικής παραγωγής. Δεν υπάρχει τίποτα τρομερό σε αυτά τα χτυπήματα, αλλά ενοχλούν τους ανθρώπους ακόμη και με ισχυρά νεύρα. Η τιμή του ζητήματος εξαρτάται από τις δυνατότητες και την επιθυμία σας. Σας συνιστούμε να αντικαταστήσετε τους φυσικούς αμορτισέρ με την Takika ή την Kayaba. Θα κοστίσει περίπου 400 δολάρια ανά σετ. Αλλά μπορείτε να βρείτε τόσο ακριβότερες όσο και φθηνότερες επιλογές αντικατάστασης.
 
Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, φροντίστε να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στους δίσκους των τροχών. Εάν το πρωτότυπο έχει ήδη σκοτωθεί, τότε η εύρεση επαρκούς αντικατάστασης από τους κατασκευαστές τρίτου μέρους δεν θα είναι εύκολη. Κατά κανόνα, μόνο για να παραγγείλετε: $ 70 είναι σφράγιση και $ 110 - ένας δίσκος cast.
Κείμενο Denis Redardarchuk, σχεδιάζοντας τον Alexander Krasnov

Hyundai Santa Fe 2.4 2.7 V6
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4500/1845/1675
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2351 2656
Ισχύς (L.S.) 145 179
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1643 1763
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 173 182
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h (c) 11.4 11.6
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 13.1/7.8 14.9/9.4

Το κόστος των ανταλλακτικών και των αναλώσιμων για το Hyundai Santa Fe 2.4*
Μπουζί 9 $ (4,5 $)
Φίλτρο λαδιού 5 (6,8 $)
Φίλτρο καυσίμου 30 $ (27 $)
Φίλτρο αέρα $ 17 (15 $)
Αθέρμανση εμπρός σοκ 88 (110 $)
Πίσω απορρόφηση σοκ 51 $ (100 $)
Συναρμολόγηση συμπλέκτη 228 $
Μπροστινός προβολέας (αριστερά) $ 110
Πίσω (αριστερά) φακός $ 80

 

Πηγή: "Autopilot"