Hyundai Getz Test Drive 5 Πόρτες από το 2005 Hatchback

Λύκος και κόκκινο καπάκι

Φθινόπωρο, θλίψη, προβλήματα ... Το πρωί πρέπει να ρίξετε το παιδί σε ένα νηπιαγωγείο, να παραιτηθείτε από τη γυναίκα σας, να μεταβείτε σε πολλά μέρη ταυτόχρονα. Μετά την εργασία, πηδήξτε στην αγορά, πληρώστε για το διαμέρισμα, έχετε χρόνο για έναν οδοντίατρο κ.λπ. και τα λοιπά. Τι να κάνω? Πώς να πιάσετε; Ποιος θα βοηθήσει;
Αλλά ποιος. Μικρό, αλλά απομακρυσμένο. Γνωρίστε: Volkswagen Polo και Hyundai Getz. Και οι δύο έχουν μια ευχάριστη εμφάνιση και κάπως θυμίζουν τους εφήβους δεν είναι ακόμα μεγάλοι, αλλά ήδη αρκετά υψηλές. Αρχικά, το Polo μου φάνηκε ένα όμορφο κορίτσι με μεγάλα όμορφα στρογγυλά μάτια. Ένα είδος ευγενικού, ειλικρινούς και πολύ επινοητικού κόκκινου καλύμματος σε ένα τρομερό δάσος αυτοκινήτων, όπου υπάρχουν πολλοί κακοί ανταγωνιστές που προσπαθούν να σας καταπιούν. Getz, κρίνοντας από τις απότομες και ισχυρές του γραμμές και τα σαφή πρόσωπα του κομψού πλαστικού, έναν τυπικό νεαρό από την ανατολική συνοικία. Jackie Chan με λαβή λύκου. Ωστόσο, μετά από μια διαδρομή σε αυτά τα μηχανήματα, η άποψή μου άλλαξε σημαντικά. Αλλά για αυτό αργότερα. Τώρα ας αφήσουμε τα συναισθήματα. Δεν είναι καπέλα ή λύκοι είναι αυτοκίνητα. Το πρόγραμμα Polo του προγράμματος Volkswagen έχει υπάρξει για μεγάλο χρονικό διάστημα, η δοκιμή μας έχει τη νεότερη τροποποίηση. Η εταιρεία Hyundai δεν έχει οχήματα αυτής της τάξης μέχρι στιγμής.
 
Με προσεκτική προσοχή, το Polo είναι πιο σταθερό από ό, τι με μια συνοπτική εμφάνιση, αν και ο πιο μετριοπαθής εξοπλισμός που μας παρέχεται αντίγραφο. Το σώμα είναι κατασκευασμένο από χάλυβες υψηλής μήκους. Τα στοιχεία του σώματος συνδέονται με συγκόλληση με λέιζερ. Άψογη ποιότητα των πάνελ του σώματος: τέλεια ακόμη και κενά όχι μόνο μεταξύ ακίνητων πάνελ, αλλά και μεταξύ κινητού τηλεφώνου. Στην πόρτα εγκαθίστανται ενισχυτές που προστατεύουν από χτυπήματα κατά τη διάρκεια πλευρικών συγκρούσεων. Μια 12ετή εγγύηση στο σώμα από τη διάβρωση. Εξαιρετικές κλειδαριές πόρτας δουλεύουν με έναν θαμπό ακριβό ήχο. Οι πόρτες καθορίζονται σε τρεις θέσεις. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κεντρική κλειδαριά, ηλεκτρικά παράθυρα με τραυματική αυτοματοποίηση, θερμαινόμενη από εξωτερικούς ηλεκτρικούς καθρέφτες. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι όλα αυτά και όχι μόνο αυτό περιλαμβάνεται στον τυπικό εξοπλισμό. Ο κινητήρας από πάνω είναι εντελώς κλειστό με πλαστικό περίβλημα. Σε κοντινή απόσταση είναι επίσης μια εντελώς κλειστή μπαταρία. Δύο οπαδοί. Όπως μπορείτε να δείτε, όλα είναι σαν μεγάλα στερεά αυτοκίνητα.
Υπέροχο σαλόνι. Είναι αδύνατο να μην αξιολογηθεί η πληρότητα με την οποία γίνεται το φινίρισμα. Ο πίνακας οργάνων φαίνεται πολύ αυστηρός και στην έκδοση μας χωρίς δέκτη, ακόμη και κάπως βαρετό, αλλά τίποτα δεν αποσπά την προσοχή του οδηγού από το δρόμο. Η ταπετσαρία των καθισμάτων είναι ύφασμα, και πίσω από το πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων, είναι πολύ πρακτικό για το δερμάτινο. Τα μπροστινά καθίσματα είναι άνετα, κάτω από αυτά, καταρτίστηκαν δοχεία για μικρά πράγματα, τα οποία είναι σημαντικά για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο όπως το Polo. Τρεις επιβάτες μπορούν να φιλοξενήσουν στο πίσω κάθισμα, αλλά ο μέσος όρος σε αυτή την περίπτωση θα βιώσει κάποια δυσφορία, αφού η μέση είναι αρκετά σκληρή και κυλιόμενη. Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια από πίσω, αλλά και πάλι όχι για εκείνον που βρίσκεται στη μέση: μια ψηλή και μεγάλη σήραγγα στο πάτωμα παρεμβαίνει. Οι πτυχές του πίσω καθίσματος, αυξάνοντας τον όγκο του διαμερίσματος αποσκευών υπερδιπλασιάστηκαν. Αλλά οι αποσκευές μπορούν να τοποθετηθούν στο εξωτερικό, για τις οποίες στις πόρτες υπάρχουν μέρη για την τοποθέτηση της επώνυμης διασταύρωσης του κορμού του λογότυπου. Το τιμόνι είναι πολύ βολικό, αν και είναι δύσκολο για την αφή, ρυθμίζεται τόσο σε ύψος όσο και σε απόσταση από τον οδηγό. Ο συνδυασμός των συσκευών είναι χαρακτηριστικός για τα αυτοκίνητα Volkswagen, στο σκοτάδι φωτίζεται από το φως του μπλε-ιώδους. Οι ενδείξεις διαβάζονται πολύ εύκολα. Ευχάριστα εκπλήσσει την προσοχή των δημιουργών της μηχανής σε διαφορετικά μικρά. Έτσι, το μαξιλάρι ασφαλείας του συνοδηγού μπορεί να απενεργοποιηθεί με την απενεργοποίηση του κλειδιού ανάφλεξης στο κάστρο του διακόπτη που βρίσκεται στο ντουλαπάκι. Η θέρμανση του οπίσθιου παραθύρου απενεργοποιείται αυτόματα 15 λεπτά μετά την ενεργοποίηση. Ακόμη και για την παραλαβή καλύμματα τροχών υπάρχει ένα ειδικό μικρό γάντζο σύρματος.
Και τώρα ένα θεαματικό, εντάξει κομμένα getz. Η πρεμιέρα αυτού του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε φέτος στη Γενεύη. Αυτή τη σεζόν, σχεδιάζεται να πουλήσει 77.000 αυτοκίνητα, το 80% των οποίων στην Ευρώπη. Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε ως πρακτικό συμπαγές όχημα. Για την αύξηση των πωλήσεων στον παλιό κόσμο για το Getz, έχει επιλεγεί η ευρωπαϊκή κατεύθυνση του στυλ: απλή, ανεπιτήδευτη και ταυτόχρονα θεαματικές μορφές που υπογραμμίζουν την πρακτικότητα και τη λειτουργικότητα του μηχανήματος. Κατά τη γνώμη μου, το αυτοκίνητο ήταν επιτυχία. Στο εσωτερικό, η λειτουργικότητα είναι αισθητή ακόμα πιο οξεία, όλα είναι διαθέσιμα. Η μόνη διακόσμηση είναι το φινίρισμα της κονσόλας για το Kevlar. Τα καθίσματα είναι τόσο άνετα όσο στο Polo και το πίσω μέρος είναι ακόμα καλύτερο: το μαξιλάρι του είναι ομοιόμορφα μαλακό σε όλο το μήκος και επομένως ο μέσος επιβάτης είναι τόσο άνετος όσο το άκρο. Ευτυχώς, η σήραγγα κάτω από τα πόδια σχεδόν δεν ανεβαίνει. Το πίσω κάθισμα, εξοπλισμένο με τρία προσκέφαλα πλήρωσης, διπλωμένο σε αναλογία 60/40. Στο χώρο των αποσκευών υπάρχουν δύο πλευρικές τσέπες για μικρά πράγματα, κάτω από το χαλί της αποβάθρας και ένα σύνολο εργαλείων για την αλλαγή του τροχού. Η ταπετσαρία στον κορμό είναι χαλί, και στην καμπίνα είναι ύφασμα. Είναι εύκολα αφαιρεθεί, το οποίο είναι βολικό κατά τον καθαρισμό. Πίσω και από τις πλευρές στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων υπάρχουν τσέπες. Εδώ, όπως και στο Polo, δεν ξεχάστηκαν για τα μικρά πράγματα. Στο ανώτατο όριο υπάρχουν δύο πλάκες, και όχι ένα, όπως στο VW. Στο πίσω μέρος στο πίσω μέρος του δεξιού μπροστινού καθίσματος υπάρχει ένα πλαστικό γάντζο άλμα. Στο Polo, για παράδειγμα, χωρίς Ado, έκαναν τέσσερα χειρολισθήρα οροφής πάνω από κάθε κάθισμα, δηλ. Και πάνω από το πρόγραμμα οδήγησης. Γιατί είναι οδηγός; Και έπειτα, ότι το αυτοκίνητο παράγεται με τον σωστό τροχό. Η Hyundai έχει ένα μάτι να εγκαταστήσει σε αυτό το μέρος.
 
Το πρόβλημα της οργάνωσης του χώρου εργασίας του οδηγού είναι πολύ πιο σοβαρό. Και έχει λυθεί για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης στο υψηλότερο επίπεδο. Εκτός από τη διαχρονική ρύθμιση του καθίσματος και την κλίση της πλάτης, το Getz έχει επίσης ένα ρυθμιζόμενο υπόβαθρο της κάτω πλάτης και την ανύψωση του μαξιλαριού σε μέρη: ξεχωριστά το μπροστινό μέρος, ξεχωριστά πίσω. Το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο σε ύψος. Δίνεται μεγάλη προσοχή στην ασφάλεια. Το αυτοκίνητο διαθέτει τέσσερις φουσκωτές αερόσακους (δύο μπροστινά και δύο πλευρά), οι οποίες λειτουργούν συγχρόνως με ζώνες ασφαλείας και οι ενισχυτές που εξοικονομούν επιβάτες από πλευρικά χτυπήματα εγκαθίστανται στην πόρτα. Η στήλη διεύθυνσης είναι τραυματική. Ήρθε η ώρα στο δρόμο. Ασφαλώς, η άσχημη και η ψυχρή βροχή του φθινοπώρου πάγωσε. Ή ίσως παρεμπιπτόντως; Ξεκινώ το Getz, ζεστάνετε τον κινητήρα, εσωτερικό, ρυθμίζω το κάθισμα, το τιμόνι. Κοιτάξτε, πόσο γρήγορα όλα θερμαίνονται! Ένα ελαφρύ ενημερωτικό τιμόνι, μια καθαρή μετατόπιση ταχύτητας και αξιόπιστα φρένα αμέσως εμπνέουν μεγάλο σεβασμό για αυτό το μικρό μηχάνημα. Δεν υπάρχει τίποτα επαναστατικό στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου. Όλα είναι σαν πολλά: ένας εγκάρσιος κινητήρας με μια κίνηση στους μπροστινούς τροχούς σε διάφορες εκδόσεις, συμπεριλαμβανομένου ενός ντίζελ με turbocharges, το μπροστινό εναιώρημα McPherson με υδραυλικά απορροφητές σοκ, πίσω εναιώρημα σε στριμμένα ελατήρια με αμορτισέρ με αέριο, φρένα με ABS, μπροστά, και τα τύμπανα είναι τύμπανο. Όλοι οι κόμβοι, οι μονάδες και οι έλεγχοι είναι τόσο ισορροπημένοι και οι αντιδράσεις τους στις ενέργειες του οδηγού είναι τόσο επαρκείς ώστε είναι χαρά να ελέγξουμε το μηχάνημα. Η ανάρτηση είναι αρκετά μαλακή, αλλά λειτουργεί στις λακκούβες χωρίς καταστροφές.
Ο καθένας, ωστόσο, είναι γνωστός ότι δεν υπάρχει ιδανικό στον κόσμο. Και ο Getz, φυσικά, δεν αποτελεί εξαίρεση. Λίγο στερείται της δυναμικής. Με ταχύτητα άνω των 140 km/h, εμφανίζεται μια μικρή τάση να ουρλιάζουμε. Αλλά αυτό είναι, φυσικά, βρίσκω λάθος. Αλλά τι απαλότητα και ομαλότητα! Λοιπόν, εκείνοι που θέλουν να frolic μπορούν να πάρουν μια τροποποίηση με κινητήρα 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 105 hp. Δυναμική 9,6 δευτερόλεπτα έως 100 km/h.
Και τι γίνεται με το πόλο; Ένα πραγματικό θηρίο σε σύγκριση με την κορεατική. Έτσι, καταλάβετε ποιος είναι το κορίτσι και ποιος είναι ο λύκος ... Το δοκιμασμένο πόλο είναι εξοπλισμένο στο ελάχιστο, αλλά ο κινητήρας είναι ένα από τα πιο ισχυρά 75 hp. Το μηχάνημα ελέγχεται απόλυτα σε οποιαδήποτε ταχύτητα, ανταποκρίνεται πολύ ευαίσθητα στις εντολές του οδηγού. Και αυτό παρά το γεγονός ότι σε αυτή τη διαμόρφωση η VW δεν είναι εξοπλισμένη ούτε με ABS ή ESP, για να μην αναφέρουμε άλλα βοηθητικά συστήματα! Η καλή δυνατότητα ελέγχου παρέχεται από ένα ανεξάρτητο μάλλον άκαμπτο εμπρόσθιο εναιώρημα με σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών, εξίσου άκαμπτη οπίσθια ανάρτηση σε αυτόνομες πηγές με αμορτισέρ με αέριο, εξοπλισμένα με εγκάρσια σταθεροποιητή σταθερότητας και ηλεκτρικό πλακίδιο, το οποίο περιλαμβάνεται στο πρότυπο εξοπλισμός. Με τη βοήθειά του, η αντιδραστική δύναμη στο τιμόνι αλλάζει ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης. Επιπλέον, η ακριβής δοσολογία της δύναμης παρέχει μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Το Polo διαθέτει εξαιρετικά φρένα δίσκων εξοπλισμένα με ενισχυτή. Οι ημι -αυτόματοι δείκτες των στροφών βοηθούν, τρεις -shut -off, τριπλασιάζοντας μετά από ένα ελαφρύ άγγιγμα του διακόπτη. Θα ήθελα ιδιαίτερα να σημειώσω το έργο των υαλοκαθαριστήρων και το σύστημα εξαερισμού και θέρμανσης του σώματος. Το σύστημα προβλέπει την εγκατάσταση ενός κλιματιστικού με έλεγχο του κλίματος και ένα μέρος για ένα φίλτρο από σκόνη, αιθάλη και γύρη των φυτών. Αλλά το μακρύ εγκεφαλικό επεισόδιο του πεντάλ του συμπλέκτη είναι ελαφρώς ενοχλητικό. Επιπλέον, ο συμπλέκτης πρέπει να ενεργοποιείται πολύ ομαλά, καθώς το αρπάζει αμέσως, χωρίς να γλιστρήσει. Επιπλέον, κατά τη γνώμη μου, ο μοχλός KP είναι πολύ χαμηλός από το τιμόνι.
Σε γενικές γραμμές, μου άρεσαν και τα δύο αυτοκίνητα. Ως εκ τούτου, η επιλογή εδώ εξαρτάται από το στυλ οδήγησης και κυρίως από τις οικονομικές δυνατότητες. Και τα δύο μηχανήματα είναι ελιγμένα, συμπαγή, κινητά και με αξιοπρεπή χωρητικότητα είναι ιδανικά για μια μικρή ενεργή οικογένεια που ζει σε μια μεγάλη πόλη. Δεν θα απογοητεύσουν ούτε τα ταξίδια. Ο σχεδιασμός προβλέπει την εγκατάσταση τροχών υψηλών διαδρόμων: Getz έως και 15 ίντσες και το Polo έως και 16. Συμπερασματικά, θα πω ότι πρόκειται για προχωρημένα αυτοκίνητα για προχωρημένους ανθρώπους. Και ποιο από αυτά είναι ένα κόκκινο καπάκι, που αποφασίζει τον εαυτό σας τον Γκρίζο Λύκο.
 
Κείμενο Sergey Rokhlin
Φωτογραφία Alexander Nozdrin
 
Πώς φαίνονται:
Νίκιτα Ροζάνοφ
 
 
ΕΞΩ ΑΠΟ:
Κοιτάζοντας αυτά τα δύο αυτοκίνητα που στέκονται κοντά, καταλαβαίνετε για άλλη μια φορά πόσο γρήγορα ρέει ο χρόνος. Το Getz του παιδιού του 21ου αιώνα είναι ενεργητικό και φρέσκο, και το ψηλό και σχεδόν μονο -πλήρες σώμα του δεν γνωρίζει το πολύ μικρό για τον ορισμό του αυτοκινήτου. Στην εμφάνιση, μια αληθινή ευρωπαϊκή. Με τη μορφή συμβιβασμού μεταξύ των χρηστικών και μεμονωμένων οχημάτων.
Ο σχεδιασμός του Polo είναι τριών ετών, αλλά τι τεράστια διαφορά στο σχηματισμό αρχιτεκτονικής σώματος! Ως αποτέλεσμα, το γερμανικό αυτοκίνητο είναι ένα κλασικό διπλό -hobby, και μέχρι στιγμής αυτή η λύση σύνθεσης έχει πολλούς περισσότερους πελάτες. Η ικανότητα στο μέτωπο είναι έτσι -έτσι, και αν το πόλο έχει ένα έμβλημα με μια επένδυση καλοριφέρ, τότε μπορείτε να κάνετε ένα λάθος στην αναταραχή. Είναι αλήθεια ότι θα δώσει την άφθαρτη αγάπη του VW για διαφορετικούς καθρέφτες. Λοιπόν, αν κοιτάξετε προσεκτικά. Το ύφος του κορεατικού αυτοκινήτου είναι κοσμοπολίτικο και τα οικογενειακά χαρακτηριστικά του κατασκευαστή δεν είναι ούτε στην επένδυση ούτε σε οτιδήποτε άλλο. Εάν η σιλουέτα Polo μοιάζει με ένα κάπως στατικό και χαρακτηριστικό προφίλ του μεγαλύτερου αδελφού γκολφ IV, τότε ο Getz φαίνεται πιο δυναμικός και αυτό είναι πιο σύγχρονο και πιο σύγχρονο. Πίσω από τα δύο αυτοκίνητα είναι απλά κανονικά στη σύνθεση και το σχέδιο, αλλά η κορεατική νεολαία παίρνει το δικό της: το αυτοκίνητο παίζει παιχνιδιάρικα με μια όμορφη οπτική οπτική και flaunts την πέμπτη πόρτα με ένα γυαλί χωρίς πλαίσιο.
Αποτελέσματα:
Η Hyundai Getz είναι μια πολύ σύγχρονη και μέτρια χαρακτηριστική λύση σχεδιασμού, η οποία αποδίδει σωστά τις χρηστικές δυνατότητες ενός και μισού που δεν μπορεί να μετατρέψει τον οδηγό του σε άρωμα γάλακτος.
Το Volkswagen Polo που δοκιμάστηκε από το χρόνο, που χαρακτηρίζει ολόκληρη τη γκάμα της γερμανικής μάρκας των τέλους της δεκαετίας του '90, μεταφέρεται πολύ λεπτή στο σχεδιασμό του συμπαγούς. Όλα είναι υψηλής ποιότητας, αλλά μερικές φορές πάρα πολύ σωστά και αυτό είναι λίγο βαρετό.
ΜΕΣΑ:
Μέσα στο κορεατικό αυτοκίνητο, εξακολουθεί να είναι πολύ νωρίς για να ανταγωνιστεί με τους Γερμανούς. Το Polo είναι υπερβολικά επαληθευμένο, αυστηρό και υψηλής ποιότητας, έτσι ώστε χωρίς αγώνα να δώσει σε κάποιον. Αυτό είναι ιδιαίτερα προφανές όταν συγκρίνουμε τα πάνελ των συσκευών. Ο πίνακας Getz Trekhurovnoye φαίνεται να είναι γεμάτος για έναν τόσο συμπαγές χώρο. Ναι, και μια ασημένια επένδυση σε ολόκληρη την μπροστινή επιφάνεια της κεντρικής κονσόλας. Από αυτό, μπορεί επίσης να προκύψει ένα αίσθημα βαρύτητας και στενότητας. Οι σχεδιαστές του Master Polo της τάξης είναι υψηλότεροι: η κεντρική κονσόλα δεν φτάνει στην επένδυση της σήραγγας, αφήνοντας τον αέρα κάτω από αυτό (αν και υπάρχει ένας τρίτος όροφος με τη μορφή ράφι) και η ταπετσαρία των θυρών δεν είναι έτσι που ρέει στην ανακούφιση των πάνελ των οργάνων. Οι τροχοί των τιμονιών είναι επίσης διαφορετικοί: ο πόλο αφήνει τέσσερα -spoke, ωστόσο, στον άνω τομέα ακριβώς τόσα πολλά χωρίς διάστημα που απαιτείται για να ξεπεραστούν οι συσκευές. Και οι τρεις παχουλές βελόνες πλέξιμο του getz είναι βαρύ, και φαίνεται ότι πρόκειται να μπλοκάρουν κάτι.
Αποτελέσματα:
Η Hyundai Getz είναι φυσιολογική και μάλιστα, πιθανώς, ένα καλό σχέδιο, αν δεν μπορείτε να το συγκρίνετε με το σχεδιασμό ενός τέτοιου αντιπάλου όπως η Volkswagen. Είναι από αυτό ότι τα μικρά ελαττώματα γίνονται αξιοσημείωτα, η ποσότητα των οποίων καθορίζει την ποιότητα.
Το Volkswagen Polo είναι εξαιρετικά χρηστικό, καθαρά και πολύ υψηλής ποιότητας. Στην πραγματικότητα, η μορφή ακολουθεί πραγματικά τη λειτουργία και για την εξαιρετική γεύση των σχεδιαστών.
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα