Test Drive Hyundai Getz 5 πόρτες από το 2005 Hatchback

Δεν είναι μια παρα

Μικρές κάτοικοι αν και όχι χωρίς δυσκολίες, αλλά να γίνει πραγματικότητα στη Μόσχα. Με όλα τα στοιχεία από τα πλεονεκτήματα των συμπυκνώνει στα μητρόπολη, η επιθετική ροή του δρόμου τρίβει τα παιδιά, αν είναι δυνατόν, μην τους χάσετε κατά τη διάρκεια rebuildings. Δεν είναι εύκολο να αντισταθεί στην λατρεία της χοντρό εξουσίας.
 
Υποθέτοντας εκ των προτέρων ότι πίσω από το τιμόνι μιας τάξης της κατηγορίας Β είναι μια κυρία, οι οδηγοί προσπαθούν με βάρβαρο να αποδείξουν τους πλεονέκτημα του αρσενικού. Και ανακαλύπτουν υπό την προεδρία του ίδιου του πιλοτικού παρόμοια, autoagressors και εντελώς μεταμορφωμένο σε γάτες αρπακτικό που ζουν στο έδαφος, ώστε να αποφευχθεί ανταγωνιστή της.

Ποιος είναι κάτι
Mitsubishi Colt.

Η τιμή του αυτοκινήτου ελέγχονται $ 14990
Μέγιστη. Ισχύς των 90 λίτρων. Με. σε 5600 rpm / min
Μέγιστη. Ταχύτητα 175 χλμ/ώρα
Επιτάχυνση 0.100 χλμ/ώρα 11,7 s
 
Hyundai Getz.

Τιμή δοκιμαστεί αυτοκίνητο $ 12550
Μέγιστη. Ισχύς 82 λίτρα. Με. σε 5800 rpm / min
Μέγιστη. Ταχύτητα 163 χλμ/ώρα
Επιτάχυνση 0.100 χλμ/ώρα 11,5 s
Παρά το γεγονός ότι σε αυτό το τμήμα είναι μια καλή σκηνή των εμπορικών σημάτων, που σκόπιμα αποφάσισε να περιορίσετε την επιλογή να το ζεύγος των παιδιών. Οι υπόλοιποι ήταν είτε όχι και τόσο νέα και δεν είναι πολύ δημοφιλής με την εγχώρια αγορά, ή δεν συμμορφώνονται με τα κριτήριά μας όσον αφορά τους όγκους και τις ικανότητες. Ως αποτέλεσμα, έχω γνωρίσει ποτέ, ποτέ μεθυσμένος Mitsubishi Colt και Hyundai Getz έπληξε τις πωλήσεις ενός τμήματος. Πίσω του αυξήθηκε πρόσφατα, ακόμη και ουρές για μερικούς μήνες. Ένας από τους δράστες της μια τέτοια κατάσταση, εκτός από την υψηλή δημοτικότητα και προσιτές τιμές, έγινε ... Αναχώρησε προς τα κάτω στις ασιατικές νοτιοανατολική θάλασσες του ατμού, που από το λαιμό. Τώρα να δύτες εξοικειωθούν με το περιεχόμενο του δοχείου, οι κατασκευαστές έλαβε ασφάλισης, και οι πελάτες, έστω και με καθυστέρηση, μια νέα παρτίδα των αυτοκινήτων. Νοστιμάδα σε σχέση με το γεγονός ότι και τα δύο αυτοκίνητα που λαμβάνονται από το σταθερό του ενός από τους μεγαλύτερους μας auto-αχθοφόροι, όπου ανταγωνίζονται μεταξύ τους.
 
Και τα δύο οχήματα έχουν μια στενή διάσταση και μάζα, ο ίδιος όγκος του κινητήρα (1300 cm3) και συγκρίσιμες δύναμη είναι κοντά στο ιδανικό σύγκρισης. Είναι αλήθεια ότι Mitsit είναι σημαντικά υψηλότερη, και διάταξη του, η επιθυμία για ένα γραμμάτια είναι αισθητή, η οποία γίνεται αισθητή σε μια πιο κάθετη προσγείωση. Η διαφορά σε δύο χρόνια επιτρέπει σε ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο για να δούμε σημαντικά φρέσκα, αλλά και της Κορέας, που αναπτύχθηκε από Atelier Pinin Farina, μοιάζει με ένα ολοκληρωμένο ευρωπαϊκό αυτοκίνητο χωρίς εκπτώσεις στην ανάπτυξη της Ασίας βιομηχανία.

ΔΥΝΑΜΙΚΗ
Φέρνουμε Colt. Ναι, ο κινητήρας ακούγεται ξεκάθαρα. Και υπάρχει μια έντονη δόνηση στο τιμόνι, ακόμα και στο ρελαντί. Λοιπόν, αυτό δεν είναι το χειρότερο για ένα φθηνό αυτοκίνητο (αν και για τα ίδια χρήματα μπορείτε να πάρετε μια πολύ υψηλής ποιότητας Lancer 1.6). KP στο 1ο. Άνετο, κομψό μοχλό μπαστούνια με κάποια απροθυμία, αλλά μέσα στο λόγο. Αφή. Πιο συγκεκριμένα, Glohn. Αμέσως και σίγουρα. Ακόμη και μια απότομη λειτουργία του πεντάλ του γκαζιού δεν αποθηκεύει τη θέση. Ίσως θα πρέπει να ρίξει ραφιναρίσματος συμπλέκτη; Εμείς δοκιμάστε ξανά. Όχι, αδελφοί, το αποτέλεσμα των παλαιών. Πίσω από βούισμα είναι κρίμα. Αφήστε την τσαγιέρα πίσω από το τιμόνι. Μόνο με την τρίτη προσπάθεια, με ολίσθηση, πάει από το σημείο τομής.
 
Και στις ακόλουθες ξεκινά, κάτι παρόμοιο επαναλήφθηκε. Η εξεύρεση της χρυσής μέση αποδείχθηκε ότι ήταν προβληματικά, είτε σε ένα καζάνι ή χλώριο. Με τον καιρό, εγώ κατά πάσα πιθανότητα θα μπορούσε να πιάσει τις αποχρώσεις στην πρόοδο των πεντάλ συμπλέκτη και το γκάζι, αλλά σε μια-δυο μέρες η ικανότητα, δυστυχώς, και δεν λειτουργεί έξω. Φαίνεται ότι η αιτία του ΠΚ από τον πιο ισχυρό τροποποίηση. Επιβεβαίωση αυτού και καιρό μεταδόσεις που δεν συμβάλλουν στην απότομη επιταχύνσεις. Δηλαδή, COLT πρέπει συνεχώς ψητό, υποστηρίζοντας εν γνώσει υψηλότερες στροφές από ό, τι θα ήθελα για μια άνετη και χαλαρή αστική οδήγηση.
Getz σε αυτό το φόντο κρατά ακριβώς καλά. Αυτός βόλτα ζωντανός και ακόμη και προκαλεί τον οδηγό για μόνιμη εκμετάλλευση. Όλη την ώρα, κάτω από το πεντάλ, αισθάνεστε το μη πραγματοποιημένο απόθεμα έλξης, αν και μικρό. Και στο ρεύμα της πόλης, το χέρι με έναν κινητήρα 1,3 λίτρων συμπεριφέρεται σαν ελαφρύτερο, εύκολα τρίψιμο ακόμη και σε ταχύτερες ροές και εύκολα αλλάζοντας το ρυθμό. Ναι, δεν είναι περίεργο σε σύντομο χρονικό διάστημα, ερωτεύτηκε ένα όμορφο gezik. Είναι ότι οι μικροί τροχοί κάτω από το εύκολο σώμα βυθίζονται πάρα πολύ πρόθυμες. Παρακολουθούμε την πρώτη, περιμένετε το πράσινο φως του φανού και προσπαθώντας να ξεσπάσει. Πρώτα αλέθουμε στο σημείο και στη συνέχεια ανυψώνουμε ομαλά στο σταυροδρόμι του δυστυχώς, τελευταία. Ναι, δεν αξίζει την παροχή όσας ροπής στους τροχούς σε χαμηλό συντελεστή συμπλέκτη. Αλλά σε αστικές ταχύτητες, η Κορέας συμπεριφέρεται σε έναν αγωνιστικά μαχητές, ασχολείται με ανυπομονησία στην τοπική οδική προσπέραση. Τα κέρδη εξασφαλίζονται με πολλούς τρόπους εις βάρος των μέτριων διαστάσεων, των ελιγμών και μιας υπέροχης αναθεώρησης.
 
Αλλά οι Colts με την αναθεώρηση δεν είναι τόσο ομαλή. Πηγαίνοντας πολύ μπροστά από τα ευρεία μπροστινά ράφια του Minivan έξω από την εμφάνιση, φυσικά, κομψό. Αλλά ο οδηγός παίρνει έναν τεράστιο ανεπιθύμητο τομέα σε σχεδόν το αριστερό του μάτι. Μπορεί να υπάρξει έκρυψη όχι μόνο μοτοσικλετιστής, αλλά και ένα μεγάλο τζιπ. Τριγωνικό γυαλί, προφανώς σχεδιασμένο για να βελτιώσει την ορατότητα, δεν αντιμετωπίζει την εργασία. Από το κάθισμα του οδηγού, αυτό το παράθυρο σε μια γωνία μοιάζει με μια αμνουσούρα και έξω από τις κακές καιρικές συνθήκες, λόγω των αεροδυναμικών στροφών, χύνεται από ροές βρωμιάς.
Από την άποψη του ομιλητή, η προτεραιότητα του Mitsubishi στην πέδηση είναι προφανής. Η επιβράδυνση εμφανίζεται απολύτως ανάλογη με το ευαίσθητο πεντάλ. Εύκολη δυνατότητα κατάψυξης μηχάνημα χωρίς καραμέλα και απώλεια μαθήματος. Το Hyundai ενάντια σε αυτό το φόντο δεν είναι τόσο τέλειο. Η μαλακή ανάρτησή του αρχίζει να παίζει υπό την πίεση των δυνάμεων επιτάχυνσης με ένα αρνητικό σημάδι. Και αυτό δεν είναι πολύ άνετο, οι πλούσιοι με μια απότομη φρενάρα εμφανίζονται μερικές φορές στην εγκάρσια κατεύθυνση. Και με τη σειρά του ή σε ένα μείγμα, μια επιβράδυνση μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια φυσικής πορείας. Αλλά το αποτέλεσμα δεν είναι πολύ σημαντικό, οπότε αν βρείτε σφάλμα.

ΧΑΛΙΝΑΓΩΓΗΣΗ
Είναι δύσκολο να προτεραιοτήτων χώρα όταν δύο αυτοκίνητα πάνε καλά. Από την άποψη της λαβής, COLT θα είναι πιο ακριβής. Ο απόλυτα ακούει στο τιμόνι, πιο δεκτικά και να διορθωθούν. Προϊόν υψηλής τεχνολογίας. Αλλά φαίνεται ότι αυτό το αυτοκίνητο διδάσκονταν μόνο σε απόλυτα λεία επιφάνεια. Στη στα pits θα πρέπει να βρίσκονται σε μειονεκτική θέση. Ακόμη και μικρές ατέλειες web απαντήσει με κυματισμούς. Επιπλέον, η κύρια ήχο και Derg συμβαίνει όχι όταν το εναιώρημα συμπιέζεται, αλλά κατά τη διάρκεια της διόδου της πένας. Κάθε γιαμ δίνει ένα νοκ-άουτ από κάτω από τα τροχοφόρα καμάρες: ιππασία Bzdynnn! Δεν μπορούμε να πούμε ότι η ακουστική αυτή η συναυλία είναι πολύ ενοχλημένος, αλλά όταν μεταμόσχευση στο Getz, κατά την πρώτη σας δεν μπορεί καν να κατανοήσουν: πώς κάνει τα πάντα κάτω από τον πυθμένα εργασίας; Αλλά σε Hende, σιωπή και την ειρήνη. Εν μέρει αυτό εξηγείται στην μαλακότερη ρύθμιση της ανάρτησης. Αλλά δεν υπάρχουν βλάβες εδώ! Και με τη σειρά του, ο ίδιος δεν επιπλέει πάρα πολύ από την τροχιά.
Ακούστε, και όπου είχα πριν αντιμέτωποι με μια παρόμοια επίδραση της δυσφορίας του προεξέχοντα, όπως το άλογο; Ακριβώς, ακριβώς, θυμάμαι: Mitsubishi Carism! Περισσότερο από μία φορά τους συναδέλφους μου και την παρουσίασε το ίδιο αίτημα: συμπίεση πηγαίνει σε όλη τη θεωρία, και κατ 'ευθείαν ράφια με ένα χτύπημα. Αυτό συμβαίνει όταν τα χαρακτηριστικά των πηγών είναι πιο σκληρή από ό, τι αμορτισέρ. Και μετά από όλα, είναι εκπληκτικό, είναι η τρέχουσα σπρέι που παράγεται στην ίδια NedCar εργοστάσιο στην Ολλανδία, όπου οι κάποτε δημοφιλής carisms ψηθεί! Και το υπόλοιπο της Mitsu (εκτός Space Star) είναι από την Ιαπωνία. Μόνο πριν η εταιρεία έγινε από τη Volvo, και τώρα η πρόσφατη συμμετοχή στη χορηγία της Mitsubishi DaimlerChrysler. Αλλά η γενική χέρι μηχανικής εξακολουθεί να είναι αισθητή.

ΑΝΕΣΗ
Το χειμώνα, η θέρμανση σαλόνι είναι υψίστης σημασίας για την άνεση του πληρώματος. Στην Getz, λίγο μετά την έναρξη, στους -5 ° έξω, γίνεται αρκετά θερμανθεί στην καμπίνα, και η λαβή ελέγχου θερμοκρασίας είναι αρκετή για να κρατήσει στη μεσαία ζώνη. Αλλά η Koltovsky κομψό μεταφόρτωση της προσαρμογής είναι ημι-αυτόματο κλιματιστικό, άνετο για τα δάχτυλα και ένα απαλό πράσινο φως, πρέπει να περιστραφεί στο ψηφίο 27. Αν η επιθυμητή θερμοκρασία του αέρα είναι 21! Και καλά, αν δεν έχετε να μεταφράσει τη λαβή του εργατικού φυσάει σε μια θορυβώδη θέση 2. Και τα άλλα που μπορεί πραγματικά να επεκταθεί. Φαίνεται ότι ο έλεγχος των λειτουργιών του χειμώνα δεν περιλαμβάνονται στον κατάλογο των απαραίτητων δοκιμών εργοστάσιο.
Αλλά οι Colts είναι καλοί, οπότε είναι προσαρμογές των καθισμάτων! Η εκκίνηση πρέπει να ξεκινήσει από την πίσω σειρά που κινείται κατά μήκος του μήκους στο ευρύ φάσμα. Και ο καναπές βόλτες όχι μόνο εξ ολοκλήρου, αλλά και σε μέρη. Επιπλέον, για να αυξήσετε τον όγκο του κορμού, η μπροστινή θέση της δεύτερης σειράς μπορεί να είναι χρήσιμη για την εξυπηρέτηση των παιδιών πιο κοντά στους γονείς. Και μπορείτε εύκολα να τραβήξετε ολόκληρο τον καναπέ από τις βάσεις στο πάτωμα για να σχηματίσουν μια σταθερή ένταση! Εδώ, παρεμπιπτόντως, το αποτέλεσμα είναι ένα μέρος τουλάχιστον όπως στην κατηγορία C. Δεν υπάρχουν ίσοι μεταξύ των ανταγωνιστών όσον αφορά το σαλόνι. Μου άρεσε επίσης τα μπροστινά καθίσματα. Και όχι τόσο εργονομία της προσγείωσης, πόση ρύθμιση της λαβής που τραβά τη γωνία κλίσης της πλάτης. Είναι πολύ πιο βολικά κοινά πλήθη που χρειάζονται μακρά και δύσκολο να περιστρέφονται και διακριτές μοχλοί, μερικές φορές δεν σας επιτρέπουν να επιλέξετε τη βέλτιστη γωνία.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Καθώς λυπάμαι που απομακρύνομαι να απομακρυνθώ με μια δεύτερη θέση, αλλά πρέπει να. Ακόμη και με μια ισότιμη τιμή του Getz για το σύνολο των πλεονεκτημάτων, και ειδικά ελλείψει ελαττωμάτων, μου φαίνεται πιο προτιμότερο. Και με τη διαφορά $ 2400, καμία λύση σχεδιασμού δεν θα πιάσει τον αγοραστή στα πλεονεκτήματα μιας πιο ακριβής επιλογής.
1. Hyundai getz.
Μοιάζει με την Getz ο ηγέτης όχι μόνο αυτής της δοκιμής, αλλά και η πιο ενδιαφέρουσα επιλογή στην τάξη
2. Mitsubishi Colt.
Εξωτερικά, Colt, φυσικά, κερδίζει. Αλλά δεν είναι τόσο εντυπωσιακό. Kaba καμία υψηλότερη τιμή, θα ήταν ισοτιμία
ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Nikita rozanov
 
Mitsubishi colt.

Πρώτα να δείξει το 1991
Νέα έκδοση (Ευρώπη) 2004 Σχεδιασμός υπό την ηγεσία της Olivier Boula (Olivier Boulay)
Hyundai Getz.

Πρώτη προβολή του 2002. Σχεδιασμός Hyundai Kia Europe υπό την καθοδήγηση του Michael Kink (Michael Kink)

ΕΞΩ ΑΠΟ:
Πιο πρόσφατα, η εμφάνιση μικρών μηχανών προκάλεσε μόνο το Lunivation, συγκρίσιμο με το γεγονός ότι απέχουν τις εικόνες των χνουδωτών κουταβιών, των γατών, των πτηνών κλπ. Αυτή η φορά που πέρασαν και τα συμπαγή αυτοκίνητα σε πλήρη φωνή δήλωσαν τα επαγγελματικά τους οφέλη σε όλες τις περιοχές όπου που είχαν προηγουμένως βασιλεύσει τους αδελφούς πλήρους μεγέθους τους. Υπάρχουν ήδη ηγέτες. Χάρη σε περισσότερα και, πιθανώς, η εμπειρία προτεραιότητας στην τάξη των μίνι ιαπωνικών και κορεατικών εμπορικών σημάτων καταλαμβάνει μια ιδιαίτερα ισχυρή θέση εδώ. Η αναγνώριση προσώπου είναι πολύ υψηλή, αν και το κοσμοπολίτικο είναι ουσιαστικά. Από το ιαπωνικό αυτοκίνητο, χάρη στις προσπάθειες του ευρωπαϊκού στιλίστρου του Claude, Claude, ο οποίος εφευρέθηκε η επώνυμη μύτη για τη σύγχρονη γραμμή μοντέλου Mitsubishi, κορεάτικα, χάρη στο υποκατάστημα της Hyundai Kia Europe, η οποία κατέλαβε άτυπα για την πρωινή φρεσκάδα του Hyundai Getz . Σιλουέτες, μάλλον, χρηστικό, αν και δεν στερούνται καθαρά καλλιτεχνικές αποκλίσεις. Για παράδειγμα, στη χρησιμότητα του λεωφορείου πίσω abrur του ιαπωνικού αυτοκινήτου διακοσμημένο με την αντίθετη κλίση του τελευταίου ράφι. Είναι περίεργο ότι τα πλευρικά ράφια του συνόλου των πέντε (!) Και αυτό είναι ένα απόλυτο ρεκόρ στο είδος επιβατών. Όλα αυτά είναι ζωγραφισμένα στο χρώμα του σώματος και δεν έχουν παραδοσιακή μαύρη ματ χρώμα, γι 'αυτό και οι υπολογιστές μπορούν να μετατραπούν σε καθημερινή διασκέδαση για τον προβολέα παρατηρητηρίου και τον ίδιο τον ιδιοκτήτη. Το Getz είναι λιγότερο αναρρίχηση και φαίνεται λιγότερο πρωτότυπο από αυτό, αλλά σε σύγκριση με ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Στο διορισμνητικό, η οπίσθια όψη οδηγεί τον Colt, αν και φαίνεται ότι δεν υπάρχει κανείς να εκπλήξει σήμερα την κατακόρυφα τοποθετημένη οπτική σήμερα. Το Getz λόγω των επαληθευμένων αναλογιών του φαίνεται λίγο αυστηρό και κρύο, αλλά αυτό το συναίσθημα είναι πολύ καλά αραιωμένο με τον συμπαθητικό φωτισμό των πίσω φώτων.
 
ΜΕΣΑ:
Το στυλ σαλόνι Mitsubishi είναι παιχνιδιάρικο και εξαιρετικά προοριζόμενο. Το ένα χέρι αισθάνεται σε όλα: στην ασυνήθιστη αρχιτεκτονική του πίνακα οργάνων, και στην καλλιέργεια, και το σχεδιασμό του πίσω καθίσματος. Το στυλ Hyundai σε σύγκριση με αυτό φαίνεται λιγότερο συναισθηματικό, το οποίο δεν τον εμποδίζει να παραμείνει σύγχρονη και επιχείρηση. Οι πίνακες οργάνων είναι κοντά στην αρχιτεκτονική, αλλά διατηρούν την πρωτοτυπία. Το ιαπωνικό αυτοκίνητο έχει μια πολύ ενδιαφέρουσα σύνδεση πλαστικού πίνακα με επικάλυψη σήραγγας δαπέδου. Η κορεατική τέτοια επικοινωνία δεν έχει κεντρική κονσόλα που να καλύπτει πάνω από ένα ασημένιο γενειάδα που κυριαρχεί σαφώς. Οι βοοτιστές είναι παραδοσιακά για αυτή την κατηγορία τριών ακτίνων, αλλά ο τροχός του Colt είναι επίσης χαρακτηριστικός και είναι αρκετά ικανός να διακοσμήσει το εσωτερικό κάποιου φθηνού Rhodster.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ:
Χωρίς αμφιβολία, ο σχεδιασμός αυτών των αυτοκινήτων είναι το αποτέλεσμα της αυξημένης επιχειρηματικής δραστηριότητας ενός σύγχρονου προσώπου. Οι μηχανές είναι μικρές σε μέγεθος, αλλά χάρη στην πολυλειτουργικότητα των εσωτερικών μετασχηματιστών, θα ικανοποιήσουν όχι μόνο εκείνους που έχουν δεύτερη αυτοκίνητα στο οικογενειακό γκαράζ, αλλά και εκείνοι που έχουν το μόνο μέσο μεταφοράς. Λοιπόν, το στυλ, όπως πάντα, είναι το γούστο σας.
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
 
Mitsubishi colt. FOUNTOCHKA, που έχει σχεδιαστεί για να βελτιώσει την αναθεώρηση, δεν αντιμετωπίζει το έργο του και υπάρχει μόνο για έπιπλα
Hyundai Getz. Δεν αρκεί η πόρτα να είναι δυσάρεστη χωρίς μεγάλες χειρολισθήρες, έτσι και αυτή η λαβή δεν είναι μέσω
 
Άρεσε
 
Mitsubishi colt. Το ημιδιαφανές πλαστικό των λαβών και τελειωμάτων, που επισημαίνεται στο σκοτάδι, δημιουργεί μια ιδιαίτερη άνεση στην καμπίνα
Hyundai Getz. Με την πρώτη ματιά, τα καθίσματα εδώ είναι τα πιο συνηθισμένα. Αλλά κρατούν τέλεια το σώμα
 
Κείμενο Vladimir Smirnov Φωτογραφία Αλέξανδρος Nozdrin
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα