Hyundai Getz Test Drive 5 Πόρτες από το 2005 Hatchback

Τα μάτια του ιδιοκτήτη

Θα ξεκινήσω πρώτα. Εμπειρία οδήγησης - 8 χρόνια. Το συνολικό έλκηθρο των χιλιομέτρων είναι πάνω από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. CARS: IZH 412 (με τον πατέρα μου οδήγησε σε post -chip Times), Uzdau Tiko, Uzzu Nexia, Vaz 2110, Opel Vaz 2107, Hyundai Accent, Hyundai Getz. Υπάρχει λοιπόν κάτι που πρέπει να συγκρίνουμε και επομένως θα είμαι πιστός.
Όταν προέκυψε η ερώτηση για την απόκτηση ενός νέου αυτοκινήτου, πλησίασε σοβαρά την υπόθεση (σε αντίθεση με την Opel, όταν απλώς προσέφεραν ένα κανονικό αυτοκίνητο, όχι σκοτωμένο, για πραγματικά χρήματα, έτσι το πήρα).
Ο κατάλογος των αυτοκινήτων περιοριζόταν από το ποσό, περίπου 12 χιλιάδες δολάρια και την κατάσταση που δεν θεωρούμε ότι χρησιμοποιούνται και τίποτα δεν είναι tazpromovsky.
Σύμβολο Renault Clio, Nexia, Accent, Kia Rio, Volkswagen Pointer, Kia Pikanto, Ford Focus, Chevrolet Aveo - κάτι τέτοιο. Αμέσως διέσχισε τη Nexia (ήταν ήδη, το αυτοκίνητο είναι καλό, δουλεύοντας, αλλά ήθελα κάτι καινούργιο), το σύμβολο (ο κορμός του μηχανήματος, το οποίο ήταν κολλημένο στο hatchback, απλά σκότωσε το σχεδιασμό του μηχανήματος και η καμπίνα είναι ειλικρινά φθηνό), Kia Pikanto (λίγο οδυνηρά, όπως το Matiz, αλλά κοστίζει πιο ακριβό). Η ποιότητα της Volkswagen μιλάει για τον εαυτό της, ακόμη και αν έγινε στη Βραζιλία, αλλά ο αρχαίος σχεδιασμός του μηχανήματος (διαμήκως τοποθετημένος κινητήρας) ειδοποιήθηκε, επιπλέον, εκείνη τη στιγμή δεν υπήρχαν αυτοκίνητα με κινητήρα 1,8 λίτρων και 1,0 λίτρων είναι πάρα πολύ . Η Ford Focus, για τα χρήματα που ήταν, θα έπρεπε να περιμένει έξι μήνες. Ως αποτέλεσμα, τέσσερις παρέμειναν: Getz, Rio, Aveo και έμφαση.
Μια στιγμή κοίταξε προσεκτικά το Chevy Niva (οτιδήποτε, αλλά το Jeep-Peak), και ακόμα δεν ήταν καθαρός σωρός, αλλά με ανάμιξη ξένων τεχνολογιών και διαχείρισης. Αλλά μετά από να διαβάσει τις κριτικές και να καθίσει στα φόρουμ, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το ακατέργαστο ακόμα αυτοκίνητο, οι Αμερικανοί φυσικά φουσκώνουν, αλλά για να αναπτύξουν ένα κανονικό αυτοκίνητο από το έμβρυο Vaz, πρέπει να καταβάλουν πολλές προσπάθειες. Εδώ είναι το πεδίο εξαγωγής (με το Opelian Motor και το ιαπωνικό κουτί) θα ήταν στο κοστούμι, αλλά - το rio sedan είναι ένα είδος αδέξια, το hatchback τίποτα, αλλά τα ίδια φόρουμ, και οι αυτόματες δοκιμές έκαναν πολλά - Μην ξαπλώνετε στην καρδιά.
Aveo, με τον τρόπο του σχεδιασμού. Πολλοί λένε ότι τα μικρά αυτοκίνητα είναι αποκλειστικά κυρία. Ανοησίες. Αυτά είναι νοοτροπία και σύμπλοκα. Είναι όλα σχετικά με το σχεδιασμό. Μου φαίνεται έτσι. Εδώ είναι το Aveo, κατά τη γνώμη μου, μια πιο Lady Machine. Είναι πιο κατάλληλο για μια γυναίκα από έναν άνδρα. Ποτέ δεν θα είχα αγοράσει (αν είχα χρήματα) Citroen C3, Nisan Mikra, Peugeot 206, καλά, αν μόνο ένα τρίτο σε ένα κιτ σώματος. Ο Matizik είναι επίσης σαφώς κυρίες, αλλά ο λόγος της τιμής της ποιότητας πολλών ανδρών αναγκάζει τα μάτια του να κλείσουν. Και το hetz είναι τόσο ισχυρό, ένα σαφές unisex. Ελάχιστα.
Ως αποτέλεσμα, η αντιπαράθεση των δύο Κορεάτων αποδείχθηκε, και κάποιος, θα μπορούσε κανείς να πει, αίμα.
Δεν κρύβω ότι οι υπάλληλοι του συγγραφέα συνέβαλαν σημαντικά στην επιλογή. Λοιπόν, με την έννοια των δοκιμών τους. Επιπλέον, μιλούσαν καλά τόσο για την προφορά όσο και για το Hettz.
Το κύριο πλεονέκτημα της προφοράς είναι ο κινητήρας. Το τέρας. 1,5 λίτρα, 100 άλογα. Σε ζεύγη με μηχανικούς, εργάζονται θαύματα. Δεν ξέρω πώς το chitz είναι 1,6, αλλά η έμφαση 1.5 είναι μια πολύ δυναμική μηχανή. Αλλά μόνο σε ευθεία γραμμή. Δεν θα κυλήσετε στην ενεργοποίηση. Υψηλή καουτσούκ και ένα πολύ μαλακό εναιώρημα στην είσοδο της στροφής με υψηλή ταχύτητα, το αυτοκίνητο είναι αρκετά χαλαρό στον μπροστινό τροχό, μακριά από το κέντρο και το πίσω μέρος στο κέντρο της στροφής σχεδόν σπάει μακριά από την άσφαλτο . Ταυτόχρονα, φαίνεται ότι πρόκειται να χτυπήσετε την άσφαλτο με τον μπροστινό προφυλακτήρα. Με υψηλή ταχύτητα, το αυτοκίνητο βόλτα με μεγάλη άσφαλτο σε υψηλά κύματα, μερικές φορές ήταν ένας διαχωρισμός-κλάδοι. Και όλα είναι διαφορετικά στο Hetz, αλλά ας είναι σε τάξη.
Σε γενικές γραμμές, μετά από αρκετές εβδομάδες σκέψης, η επιλογή έπεσε στο Hetz. Υπήρχαν φόβοι ότι τα αυτοκίνητα στη σωστή διαμόρφωση μπορεί να μην βρίσκονται στην αποθήκη. Το αυτοκίνητο είναι δημοφιλές. Θεωρήθηκε ότι θα έπρεπε να περιμένουν μια εβδομάδα, και ίσως περισσότερο, αλλά όλα αποδείχθηκαν με επιτυχία. Μια ωραία μέρα, μαζί με τη σύζυγό μας, μετά τη δουλειά, πήγαν κατευθείαν στο φαράγγι, το οποίο ήταν κοντά στην πλατεία Taganskaya. Μετά από να μιλήσουν με τον διευθυντή, έμαθαν ότι δεν ήταν καν σε αποθήκη, αλλά στα μισά του δρόμου από την αποθήκη στο σαλόνι τους ήταν δύο Hettas στη διαμόρφωση TS11. Ένα καθαρό ασήμι, το άλλο πράσινο φασόλι. Δεν ήθελαν ένα ανοιχτό πράσινο χρώμα, έτσι σταμάτησαν στο ασήμι. Φυσικά, ήθελα τεχνικό γκρι ή έβενο μαύρο, αλλά τέτοια αυτοκίνητα δεν προβλεπόταν για τουλάχιστον μία εβδομάδα. Επιπλέον, οι τιμές για τα κορεατικά αυτοκίνητα επρόκειτο να αυξηθούν. Δεν ήθελα να αναλάβω κινδύνους. Ως εκ τούτου, χτύπησαν τα χέρια. Το σχεδίασαν σε μια ώρα. Πληρώθηκαν χρήματα και τώρα, όπως θα έλεγε ο Yakubovich - τα κλειδιά για το αυτοκίνητο!
Ήταν ήδη σκοτεινό (Φεβρουάριος, σκοτεινιάζει νωρίς), το αυτοκίνητο μειώθηκε από τον φορέα αυτοκινήτου, υπό το φως των λαμπτήρων του δρόμου, ο διευθυντής και εγώ το εξετάσαμε για την παρουσία ελαττωμάτων σώματος (παρεμπιπτόντως, μην ξεχνάτε Κάνετε αυτό, αλλιώς, δεν θα αποδείξετε στο σαλόνι ότι ήταν έτσι.). Και στο δρόμο. Ήταν χιόνι και ήταν κρύο. Στο δρόμο έτρεξε χιόνι, σε μερικά σημεία οι προωθημένες ράβδοι του γυμνού πάγου. Περνούσα προσεκτικά πώς το αυτοκίνητο ήταν στο All -season. Αλλά σύντομα αποδείχθηκε ότι το εγγενές καουτσούκ δεν ήταν τίποτα. Και στο χιόνι, και στον πάγο, και η υδατοκαλλιέργεια είναι καλή. Έτσι έφτασα στο χειμώνα σε αυτό το σύνολο.
Αυτό που θυμάμαι από το χειμώνα. Η σόμπα δεν είναι κακή, ο ανεμιστήρας αρχίζει να κάνει μεγάλο θόρυβο μόνο με την τελευταία ταχύτητα. Η θέρμανση των καθισμάτων είναι ένα πράγμα. Ξεκίνησε το αυτοκίνητο, ενεργοποιήθηκε θερμαινόμενος και δεν έχει χρόνο να κουνήσει το χιόνι με ένα πινέλο και η καρέκλα είναι ήδη ζεστή. Κάθονται και καταλαβαίνετε ότι θα υπάρχουν τουλάχιστον δύο παιδιά, επειδή δεν θα πάρετε τίποτα.
Εάν πολλοί άνθρωποι (περισσότεροι από δύο) μπαίνουν στο αυτοκίνητο ταυτόχρονα, τότε το γυαλί αμέσως ομίχλες, βοηθά το κλιματιστικό στην τρίτη ταχύτητα.
Ο μεγαλύτερος BYAK στο αυτοκίνητο, που προσδιορίζεται κατά τη διάρκεια της περιόδου χειμώνα, είναι η έλλειψη διαλείπουσης λειτουργίας των υαλοκαθαριστήρων στη διαμόρφωση TV11. Δεν υπάρχει! Δεν υπάρχει? Ακόμη και σε ένα σοβιετικό επτά, το οποίο κοστίζει φθηνότερα από 5 κομμάτια, υπήρχε, πιο συγκεκριμένα. Αυτό είναι ένα ασυγχώρητο ελάττωμα της κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Και οι κανονικές βούρτσες υαλοκαθαριστήρων δεν είναι οι πιο επιτυχημένες. Το νερό καθαρίζεται άσχημα (το γυαλί γίνεται καθαρό και στεγνό, μόνο μετά από έναν πλήρη κύκλο - μια ταλάντευση/πλάτη), και σπρώχνουν στο ποτήρι έτσι ώστε η μουσική να πρέπει να κοπεί πιο δυνατά.
Το γεγονός ότι τα μικρά αυτοκίνητα μπορούν να είναι άνετα, υψηλή ταχύτητα, αξιόπιστα και απλά καλά, συνειδητοποίησα ακόμα και όταν είχα Tiko, ουζμπέκ ράψιμο. Ήταν ακόμη μικρότερη από το Hettz, αλλά ακόμη και πέντε άτομα μέσης διαμόρφωσης θα μπορούσαν να μετακινηθούν ήρεμα σε αυτό σε μικρή και μεγάλη (300-500 χλμ.) Απόσταση, χωρίς πολύ δυσφορία.
Μπορεί να φαίνεται σε κάποιον ότι ένα μικρό αυτοκίνητο έχει ένα μικρό σαλόνι. Με κάποιο τρόπο έφερε φίλους και ήταν πολύ έκπληκτοι από την ευρυχωρία στο Hettz. Αυτό είναι αλήθεια. Μετά από όλα, τι εξαρτάται από το μέγεθος του σαλόνι; Βασικά από το μήκος του μεταξόνου (η απόσταση μεταξύ των εμπρός και των πίσω τροχών) και από την αναλογία του μήκους της βάσης/μήκους του μηχανήματος. Αυτό είναι όπως στο θέμα του διαμερίσματος - το διαμέρισμα έχει συνολική περιοχή και διαβίωση. Το πιο κατοικημένο, φυσικά καλύτερο. Οποτε εδω. Getza Long - 3 μέτρα 81 εκατοστά (συνολική περιοχή), και η βάση είναι 2 μέτρα 45 και μισό εκατοστά (κατοικίες). Δηλαδή, οι τροχοί απέχουν μέγιστα στις γωνίες του σώματος, λόγω των οποίων λαμβάνεται μακρά βάση και ως εκ τούτου - ένα ευρύχωρο σαλόνι. Για παράδειγμα, η ίδια προφορά με μεγαλύτερο μήκος αυτοκινήτου από το HETZ, η βάση είναι μικρότερη! Το μήκος της έμφασης είναι 4 m 11 cm και η βάση είναι -2 m 40 cm kia rio, το μήκος είναι 4m 24 cm και η βάση είναι 2 m 41 cm. Ναι, ακόμη και αν παίρνετε το αυτοκίνητο με ένα Δύο τάξεις υψηλότερα, το πέμπτο γκολφ, για παράδειγμα, το οποίο θεωρήθηκε πάντα πρότυπο μεταξύ των αυτοκινήτων της τάξης του γκολφ. Με μήκος γκολφ - 4 m 20 cm (40 cm μεγαλύτερο από ένα HETZ), η βάση του είναι μόνο 13 cm μεγαλύτερη από τη βάση HETZ - 2 m 58 cm.
Ως εκ τούτου, ακόμη και αν οι ψηλοί άνθρωποι κάθονται μπροστά, σπρώχνοντας τις πολυθρόνες τους πίσω, τότε πολύς τόπος εξακολουθεί να είναι ένα μάτσο μέρη και κανένας. Οι πίσω επιβάτες έχουν πού να επισυνάψουν τα πόδια τους και να παρατηρήσουν άνετα.
Και σύμφωνα με άλλες παραμέτρους της καμπίνας, το HETZ οδηγεί στην τάξη του και βρίσκεται μπροστά από πολλά αυτοκίνητα από την παραπάνω τάξη. Για παράδειγμα, το πλάτος είναι 166 cm, η ίδια προφορά είναι 162 cm, το σύμβολο είναι 163 cm. Ως εκ τούτου, το HETZ είναι περισσότερο μέσα από ό, τι φαίνεται έξω.
Τόσο ένα μικροσκοπικό κορίτσι όσο και ένας υγιής τύπος θα είναι σε θέση να φιλοξενήσει βολικά να φιλοξενήσει, και δεν θα υπάρξει στενά σε τρία, μια λογική χροιά, φυσικά. Τα μπροστινά καθίσματα είναι πολύ άνετα, μέτρια σκληρά, με καλή πλευρική υποστήριξη. Ακόμη και δύο προσαρμογές (στη διαμόρφωση TV11) είναι αρκετά αρκετές για να είμαι βολικός για να προχωρήσω.
Το παρμπρίζ είναι εξαιρετικά κεκλιμένο και ο μπροστινός πίνακας εκτείνεται πολύ προς τα εμπρός. Μια άνετη θέση για όλα τα πράγματα έχει σχεδιαστεί πάνω από τον πίνακα. Ένα πακέτο τσιγάρων, αντι -τρυφερά γυαλιά, εκατό - θα ταιριάζει πολύ βολικά, το κύριο πράγμα - έτσι ώστε να μην παρεμβαίνουν στην αναθεώρηση. Το Torpedo είναι καλά μελετημένο και όλα γίνονται πολύ υψηλής ποιότητας. Μου αρέσει πολύ ο πίνακας οργάνων. Εξαιρετικό περιεχόμενο πληροφοριών, τίποτα περιττό.
Το σαλόνι έχει πολλά διαφορετικά δοχεία, μέρη για πράγματα και κατόχους κυπέλλου. Στο πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων, οι άνετες τσέπες, στην καρέκλα επιβατών στο πλάι είναι επίσης μια μικρή τσέπη, και στο πίσω μέρος υπάρχει επίσης ένα γάντζο. Πολύ βολικό. Για παράδειγμα, αγοράσαμε ένα κιλό μήλων, ρίχνουμε μια τσάντα στο κάθισμα των μήλων θα έβγαζαν την καμπίνα μετά από 10 λεπτά με το αυτοκίνητο, και έτσι κρεμασμένα στο άγκιστρο και σε όλο τον τύπο.
Όσο για τις αποσκευές. Φυσικά, ο ίδιος ο κορμός είναι μικρός. Μια μεγάλη κρουαζιέρα Chamadun αναρριχείται με δυσκολία και μόνο με ένα ράφι αφαιρεθεί. Αλλά η γυναίκα μου και εγώ, ο κορμός είναι αρκετός για ένα σοβαρό ταξίδι στο Auchan. Προϊόντα, οικιακά χημικά, μικρές οικιακές συσκευές - όλα θα ταιριάζουν. Κάτι μεγάλο; Ο οπίσθιος καναπές διπλώνει και στο αυτοκίνητο μπορείτε να μεταφέρετε μεγάλα αντικείμενα, όπως ένα πλυντήριο ή μια μεγάλη τηλεόραση. Δεν νομίζω ότι μπορείτε να το κάνετε αυτό με προφορά ή δώδεκα.
Το μόνο πρόβλημα μπορεί να προκύψει είναι όταν είστε πέντε και έχετε πολλές αποσκευές, αλλά αυτό συμβαίνει συχνά; Ο πίσω καναπές είναι τοποθετημένος σε αναλογία 2: 3, έτσι τρία ή τέσσερα και πολλές αποσκευές - δεν είναι μια ερώτηση για ένα HETZ. Μπορείτε να πάρετε μια γυναίκα, να καταγράψετε την αγαπημένη σας μητέρα -σε -law, να σπρώξετε το παλιό ψυγείο Zil (ή zis;), μερικά κόπρανα, προϊόντα και μπάρμπεκιου και τσίμπημα στο εξοχικό σπίτι. Το Hetz θα το κάνει.
Το Hetz είναι καλό στο κίνημα. Η αναστολή είναι η μεγαλύτερη για τους δρόμους της πόλης. Μέτρια σκληρή, μέτρια άνετη. Καταβάλει όλα τα μικρά χωρίς δισταγμό και το αυτοκίνητο περνάει σχεδόν ανεπαίσθητα για τους επιβάτες και τον οδηγό και το αυτοκίνητο περνά μόνο σε μεγάλες λακκούβες - αρχίζει να παίρνει μια κάθετη ταλάντευση και η ανάρτηση κλείνει μερικές φορές στο buffer συμπίεσης. Και το μηχάνημα λυπάται. Φυσικά, τα χαμηλά ελαστικά που κάνουν τη δουλειά τους, είναι καλές για τους ομαλούς δρόμους, αλλά στη Μόσχα υπάρχουν τέτοια τμήματα ασφάλτου, οι οποίες και στις οποίες θα γελάσει ο Uryupinsk.
Το μηχάνημα είναι frisky, αντιδρά αμέσως στο τιμόνι γυρίζει. Πολύ ελιγμό, αλλά όχι τρομακτικό - όλα είναι επαρκή και προβλέψιμα. Οι στροφές κρατούν τέλεια, ακόμη και στη βροχή - ήδη την αξία του τυπικού κορεατικού καουτσούκ. Αν πήγα πολύ μακριά με ταχύτητα, τότε το αυτοκίνητο ήρεμα αρχίζει να γλιστράει έξω από τη στροφή, σκοντάφτοντας με ελαστικά. Το μόνο πράγμα που περνάει από τη στροφή με υψηλή ταχύτητα, μην πιέζετε το φρένο στο πάτωμα - οι πίσω τροχοί εκφορτώνονται (κινηματική), χάνουν την αξιόπιστη προσκόλληση στο δρόμο (το πίσω μέρος της σπονδυλικής στήλης είναι εντελώς ελαφρύ) και το μηχάνημα μπαίνει σε Η ολίσθηση, το φόντο προσπαθεί να ξεπεράσει την πρώτη γραμμή. Εάν η εμπειρία και η αντίδραση επιτρέπουν, τότε αυτή η ολίσθηση μπορεί να εξοφληθεί.
Υπάρχει αρκετός κινητήρας (1.3) στις περισσότερες περιπτώσεις. Μόνο αν το πλήρες φορτίο είναι ένα κονσέρβες, τότε είναι πιο δύσκολο να κινηθείς, πρέπει να παίξεις με ένα συμπλέκτη. Οι επαναστάσεις κερδίζουν γρήγορα, μετά τις 1800 σ.α.λ., ο κινητήρας ξυπνάει, και μετά από 4000 σ.α.λ., αρχίζει τελείως να τοποθετεί την ψυχή. Είναι αλήθεια, θορυβώδες μετά από 3500 σ.α.λ. Δεν είναι ισχυρό αλλά ενοχλητικό buzzing. Η μουσική σώζει. Στον αυτοκινητόδρομο ή στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας, πηγαίνει εύκολα 120 - 130 km/h, ίσως περισσότερο, αλλά δεν θέλω - και πάλι, buzzing. Στα 130 στην καμπίνα, μπορείτε να μιλήσετε μισή φωνή, και γενικά είναι πολύ άνετα, όπως στα αυτοκίνητα με δύο κατηγορίες υψηλότερες. Διατηρεί καλά την ταχύτητα, όλα είναι αξιόπιστα. Δεν ανταποκρίνεται στην πίστα, παραλείπει την ανισότητα, μόνο σε μεγάλα απαλά κύματα άσφαλτου μπορεί να εμφανιστεί μια κατακόρυφη συσσώρευση. Αλλά αυτό δεν είναι τρομακτικό. Με την ίδια προφορά σε τέτοια κύματα, το αυτοκίνητο ρίχτηκε έτσι ώστε τότε προσγειώθηκε στην άσφαλτο με το χτύπημα των buffer buffer, όλα είναι πολύ καλύτερα στο Hettz - δεν υπάρχει διαχωρισμός από το έδαφος.
Η αναθεώρηση είναι φυσιολογική. Τα μπροστινά ράφια είναι σίγουρα ευρεία, αλλά είναι καλό ότι δεν υπάρχουν μικρά τριγωνικά παράθυρα, για παράδειγμα, σε ένα πανί. Τα οπίσθια κεφαλή συγκρατημάτων και το μικρό ποτήρι της πέμπτης πόρτας επιδεινώνουν την θέα πίσω από τον καθρέφτη του σαλόνι και αν το πάρετε πίσω, τα ευρύτατα πίσω ράφια ελαχιστοποιούν την ορατότητα. Αλλά οι πλευρικοί καθρέφτες είναι πολύ χρήσιμοι. Πολύ βολικό και μεγάλο, δείχνουν σχεδόν όλα όσα χρειάζονται και δεν έχουν νεκρές ζώνες. Δεν έβαλα καν πρόσθετους πανοραμικούς γύρους. Το αυτοκίνητο που οδηγεί λίγο από την πλάτη και η πλευρά είναι ορατό στον καθρέφτη μέχρι να εμφανιστεί ήδη από την πλευρά, δηλαδή το αυτοκίνητο που εξαφανίστηκε στον καθρέφτη - μπορεί να δει ήδη με πλευρική όραση. Ένα γειτονικό αυτοκίνητο δεν εξαφανίζεται στη νεκρή ζώνη, η οποία χρησιμοποιείται πολύ συχνά από υποκατάστατο.
Το χιλιομετρητή είναι ήδη 30 χιλιάδες. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, δεν υπήρχαν προβλήματα (PAH-PAH, τρεις φορές στο ξύλο). Μιλώντας για αυτό. Το πρώτο, μηδέν, στη συνέχεια, στα 2500 χλμ. Φτιαγμένο στο φαράγγι - γρήγορα, αποτελεσματικά και φθηνά. Θα πάω μερικά ακόμα. Επειδή πιστεύω ότι το hetz για το trad-inu (μετά από ένα ή δύο χρόνια, μέχρι τότε και το trad-in-in-θα γίνει πιο πολιτισμένο) να αλλάξει ή τι νέο hyndais ή τι άλλο και με το εμπόριο- Σε, φαίνονται προσεκτικά, και με όλα αυτά που δίνουν περισσότερα χρήματα για το μηχάνημα.
Αυτές είναι οι πίτες. Όλα είναι πολύ καλά. Μπορείτε να πείτε ακόμη και αυτό το εξαιρετικό. Και η σύζυγός μου και εγώ, υπενθυμίζοντας το τραγούδι του μυαλού του Turman, λέμε - Harasho το αγόρασε !!!
PS: Το νέο Chitz δεν του άρεσε πραγματικά. Μόνο ο κινητήρας 1.4 είναι καλός, αντί για 1,3. Και το τιμόνι. Και ο σχεδιασμός - μπροστά έγινε σαν το 206ο Peugeot. Και γενικά έχει γίνει πιο θηλυκό. Έτσι, το δεύτερο chitz δεν είναι το chitz μου.
--------------------
Jafar Kings. Μόσχα
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"