Hyundai Getz Test Drive 5 Πόρτες από το 2005 Hatchback
Ευρώ -asian
Όταν ο Hyunde-Getz εισήλθε στη ρωσική αγορά το 2002, του γράφτηκε για να γίνει μπεστ σέλερ. Μοντέρνα ευρωπαϊκή εμφάνιση, καλή συναρμολόγηση, καλές τρέχουσες ιδιότητες και η τιμή του βασικού μοντέλου περίπου 10 χιλιάδων δολαρίων επικίνδυνων ανταγωνιστών με ένα τέτοιο σετ μικρότερο από τα δάχτυλα από τη μία πλευρά.Οι αριθμοί μιλούν από μόνα τους: Κατά τους εννέα μήνες του 2005, θα ληφθούν 11.456 Hetsy, για όλο το χρόνο, σύμφωνα με προβλέψεις, θα ληφθούν τουλάχιστον 15 χιλιάδες. Παρεμπιπτόντως, στην Ευρώπη είναι το πιο δημοφιλές μοντέλο
Η Hyunde έχει πωληθεί πάνω από 600 χιλιάδες αυτοκίνητα από το 2002 ή το 80% της συνολικής παραγωγής.
Σε γενικές γραμμές, ένας ενημερωμένος Hetz, ο οποίος εισήλθε στην αγορά τον Οκτώβριο, προετοίμασε μια καλή αρχή.
Ισπανικές διαδρομές
Υπάρχει λίγος χρόνος για να γνωρίσετε την καινοτομία: το δρόμο από το αεροδρόμιο προς το ξενοδοχείο και την επόμενη μέρα, το ταξίδι επιστροφής, το οποίο, ωστόσο, μπορεί να είναι πιο αυθεντικό, αλλά ακόμα από πέντε κινητήρες και δύο κιβώτια ταχυτήτων, όλες τις επιλογές δεν μπορεί να διευθετηθεί. Τι πρώτα; Με νέο κινητήρα 1,4 λίτρων; Όχι, κάτι είναι καλύτερο από ένα εξωτικό, για παράδειγμα, turbodiesel. Στο προσάρτημα, ένα μοντέρνο κόκκινο σαλόνι, δερμάτινα ένθετα στο τιμόνι και τη λαβή του κιβωτίου ταχυτήτων. Φαίνεται πολύ κομψό. Το Cavalcade των πολύχρωμων hettas, κερδίζοντας ταχύτητα, βυθίζεται μακριά από το αεροδρόμιο. Το κύριο πράγμα δεν είναι να μειώσετε και να μην μπερδευτείτε. Είναι εύκολο να μετακινηθείτε από τον τόπο, τα προγράμματα μετατοπίζονται καθαρά, ο κινητήρας είναι τυχερός κάπου από τις 1700 σ.α.λ. και δεν είναι πολύ θόρυβος ακόμη και στις μέγιστες 4.500 περιστροφές, αν και σε κανονική λειτουργία πάνω από 3500 δεν έχει μεγάλη νόημα. Σε γενικές γραμμές, δεν έμεινε πίσω, αλλά έκανε κάποιον σε παρατεταμένη άνοδο. Αλλά οι μηχανές βενζίνης είναι πιο ισχυρά
Ο ευρύς αυτοκινητόδρομος αντικαταστάθηκε από μια στενή σερπεντίνη και η εμπιστοσύνη μειώθηκε κάπως. Το Hetz στέκεται καλά στο δρόμο, αλλά το ελαφρύ τιμόνι με μια ανεπανόρθωτη ουδέτερη θέση σας κάνει να επιλέξετε προσεκτικά την τροχιά σε γρήγορες στροφές. Μια στροφή χωρίς πρόσθετες διορθωτικές κινήσεις είναι σπάνια δυνατή.
Εξήντα χιλιόμετρα που πέταξαν απαρατήρητα, εδώ είναι ο χώρος στάθμευσης του ξενοδοχείου. Τι θα πει ο υπολογιστής; Αποδεικνύεται 6,5 l/100 km. Και οι συνάδελφοι της βενζίνης; Ουάου, εννέα! Φαίνεται να είναι κρίμα έντονα και δεν οδήγησε, αλλά δεν θα δούμε το Diesel Hettas στη Ρωσία.
Μια ευχάριστη γνωριμία
Τι να επιλέξετε το επόμενο πρωί; Φυσικά, ένα νέο και τέσσερις με μηχανικό κουτί. Και η διαδρομή είναι πιο αυθεντική. Εδώ είναι τα περίχωρα της Βαρκελώνης, αφήνοντας τα βουνά της εθνικής οδού και ενός φελλού. Ωστόσο, για να τρομάξετε το Μοσχοβίτη με μαρμελάδες ως σκαντζόχοιρος ο ίδιος ξέρετε τι. Ενώ βρισκόταν στη σήραγγα, γιατί κάθε πυροσβέστης αποφάσισε να διευκρινίσει τη διαδρομή παράκαμψης στο χάρτη και έκπληκτος στο γάντι, εμφανίστηκε ένας οπίσθιος φωτισμός. Τι είναι αυτή η κυκλοφοριακή συμφόρηση; Μόλις 20 λεπτά και πάλι ελεύθερα. Ακριβώς στη σωστή σειρά, μια παλιά ανακάλυψη έδωσε το πνεύμα και τη λακκούβα του πετρελαίου. Αλλά υπήρχε χρόνος για να αξιολογηθεί η ευκολία επαφής και οδήγησης σε χαμηλές ταχύτητες. Αυτή η άσκηση της πόλης εκτελείται χωρίς προβλήματα.
Και όταν τελικά κατάφερε να επιταχύνει, αποδείχθηκε ότι το τιμόνι στην έκδοση βενζίνης είναι πιο ξεκάθαρη. Αν και δεν αφήνει την αίσθηση ότι τα μηχανήματα prerestyling ήταν πιο υπάκουοι. Ο νέος κινητήρας δεν είναι μόνο ένας οδυνηρός, αλλά και αρκετά ισχυρός για την ανοικοδόμηση στην αριστερή σειρά, ακόμη και σε ένα πυκνό ρεύμα, είναι εύκολο. Έως 3500 περιστροφές, ο κινητήρας είναι αρκετά ήσυχος, υψηλότερος, ο θόρυβος του κυριαρχεί ακόμη και με μεγάλη ταχύτητα. Ωστόσο, όχι στα ευρωπαϊκά μεγάλα γρανάζια μας επιτρέπουν να παραμείνουμε στην ακουστική άνεση μέχρι 130140 km/h.
Εδώ είναι μια στάση καφέ. Ο χρόνος εξακολουθεί να υποφέρει και επομένως μπορείτε να πάρετε ένα οικονομικό chitz με έναν εκσυγχρονισμένο κινητήρα 66 ίππων 1,1 λίτρων. Παρεμπιπτόντως, σε σύγκριση με το προηγούμενο, ο βαθμός συμπίεσης έχει αυξηθεί (από 9,6 σε 10,1), λίγο (κατά 2 hp) έχει αυξήσει την ισχύ και, φυσικά, εκπληρώνονται οι απαιτήσεις του ευρώ IV. Τώρα αυτά τα αυτοκίνητα θα προσφέρονται στη ρωσική αγορά. Πηγαίνω? Εδώ είναι η πρώτη έκπληξη. Μέχρι 80 km/h, η δυναμική είναι αρκετά αποδεκτή, προφανώς λόγω της μεγαλύτερης μεταφοράς του κύριου ζεύγους. Έχοντας επιταχυνθεί στα 130 χλμ./H, διαπίστωσα ότι η καμπίνα ήταν σχεδόν τόσο ήσυχη όσο σε ένα πιο ισχυρό αυτοκίνητο. (Αυτό είναι αργότερα, στο επίπεδο, εξετάζοντας τις προδιαγραφές, ανακάλυψα ότι όχι μόνο τα κύρια ζεύγη διαφέρουν, αλλά και ο αριθμός του τέταρτου και του πέμπτου εργαλείου.) Το Hetz δεν φυλακίζεται για μέγιστη δυναμική ακόμη και με αδύναμο κινητήρα, Θα είναι άνετο και οικονομικό στον αυτοκινητόδρομο. Αν και η πρώτη παρατεταμένη άνοδος θα δείξει την αληθινή του δύναμη ... δεν θα βλάψει την ικανότητα φορτίου με μια μικρή ικανότητα κινητήρα. Σε αντίθεση με τις χειρότερες προσδοκίες, ο δρόμος προς το αεροδρόμιο ήταν σχεδόν άδειος. Ένας όμορφος αυτοκινητόδρομος μπούκλες ανάμεσα στους λόφους, ανοίγοντας περιοδικά την άποψη του μεγαλοπρεπούς και περίεργου όρους Montserrat. Γιατί είναι μια ευχάριστη γνωριμία είναι αναγκαστικά σύντομη;
Ξηρό υπόλειμμα
Η ενημέρωση του Hyunde Getz δύσκολα μπορεί να ονομαστεί σοβαρός εκσυγχρονισμός. Αλλά υπάρχουν διαφορές όχι μόνο στην εμφάνιση, αλλά και στον χαρακτήρα. Έχοντας αποδεχθεί τις ευρωπαϊκές ρυθμίσεις σχεδιασμού και πλαισίου για το πρώτο HETZ, οι μηχανικοί Hyunde φαίνεται να έχουν αποφασίσει να παίξουν πίσω. Το νέο αυτοκίνητο στην ευρωπαϊκή έκδοση αποδείχθηκε λίγο πιο άνετο, αλλά αισθητά περισσότερο από τον οδηγό.
Και η εμφάνιση έχει γίνει λιγότερο εκφραστική και πιο κορεατική. Αυτή η αλλαγή είναι απίθανο να ταιριάζει απολύτως σε όλους, ειδικά από τους ιδιοκτήτες του προηγούμενου αυτοκινήτου. Αλλά για τους νεοεισερχόμενους οπαδούς, το διαφημιστικό σύνθημα τόσο καλό όσο το Getz (δεν συμβαίνει από το αγγλικό ιδίωμα, διαφέρει σε ένα γράμμα) θα είναι δίκαιη. Τουλάχιστον λαμβάνοντας υπόψη την τιμή. Επιστήμη μάρκετινγκ
Δεν πιστεύετε ότι η διαφήμιση; Και μάταια, αυτό είναι καθαρό αληθινό. Απλά όχι όλα. Το νέο Hetz είναι πραγματικά φθηνότερο από το προηγούμενο. Η βασική τιμή του αυτοκινήτου είναι $ 10 190 για $ 120 λιγότερο! Θα λάβετε ένα αυτοκίνητο χωρίς κλιματισμό και κοιλιακούς, σε τροχούς 14 ιντσών με καπάκια, έναν αερόσακο, πτυσσόμενο πίσω κάθισμα, ράφι κορμού και κατάρτιση ήχου. Μόνο τώρα, αντί για κινητήρα, 1,3 L/ 82 hp. 1.1 L/ 66 HP
Δεν υπάρχει περισσότερος κινητήρας 1,3 λίτρων, αντί να είναι ένα αισθητά πιο frisky δεκαέξι -valve 1,4 λίτρα. Με αυτό, η τιμή ξεκινά ήδη από $ 11.390 και ένα καλά εξοπλισμένο μηχάνημα με μηχανικούς θα τραβήξει $ 13.390. Είναι 420 πράσινο περισσότερο από ένα prerestyled chitz σε παρόμοια διαμόρφωση.
Ωστόσο, η πιο ακριβή έκδοση τριών μειών με κινητήρα 1,6 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο κοστίζει 15.890 δολάρια μόνο 50 δολάρια περισσότερο από το προηγούμενο. Και με τους μηχανικούς, το ίδιο ποσό είναι καθόλου, $ 14.890. Ένα δείγμα αρμόδιας τιμής μάρκετινγκ πιρούνι δεν έχει σχεδόν αλλάξει, αλλά ενδεχομένως τα πιο αγορασμένα αυτοκίνητα έχουν γίνει αισθητά πιο ακριβά. Κέρδος πάνω απ 'όλα!
Anatoly fomin
Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"
