Hyundai Getz Test Drive 5 Πόρτες από το 2005 Hatchback
Δρόμος, φανάρι, φαρμακείο
Για τρία χρόνια από την έναρξη της παραγωγής του Hyundai Getz, πωλήθηκαν 550.000 αυτοκίνηταΑυτό είναι περίπου το 80% του συνολικού μοντέλου του μοντέλου και το απόλυτο ρεκόρ των πωλήσεων μεταξύ των κορεατικών μηχανών.
Ίσως αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Hyundai δεν έσπασε τα δόρατα πάνω από την εμφάνιση του Restyled Getz, το στυλό του σχεδιαστή μόνο άγγιξε την κουκούλα, την οπτική και, φυσικά, τον προφυλακτήρα. Η κύρια προσοχή δόθηκε στο εσωτερικό του σαλόνι εάν τα τελικά υλικά δεν έγιναν μαλακότερα στην αφή, τότε οπτικά βελτιώθηκαν με ακρίβεια. Το τιμόνι έλαβε ένα διαφορετικό κεντρικό τμήμα και το φινίρισμα του κομψού διάτρητου δέρματος, η κλίμακα θερμοκρασίας ψυκτικού στον επικαιροποιημένο συνδυασμό συσκευών άλλαξε τον μπλε-κόκκινο έλεγχο, εμφανίστηκε ένα πρόσθετο δοχείο για μικροσκοπικά κάτω από την κεντρική κονσόλα Και τα υποβραχιόνια των θυρών ήταν τώρα καλυμμένες με επικαλύψεις για αλουμίνιο. Τα πλήκτρα των ομίχλης μεταφέρθηκαν στη στήλη διεύθυνσης και η θέση τους λήφθηκε από ένα ηλεκτρονικό ρολόι και ένα μεγάλο κουμπί συναγερμού έκτακτης ανάγκης. Τα καθίσματα παρέμειναν τα ίδια, αρκετά άνετα και αντί για τη λαβή της ρύθμισης της οσφυϊκής υποστήριξης στο κάθισμα του οδηγού, εμφανίστηκε ένα στενό, αλλά βολικό πτυσσόμενο υποβραχιόνιο. Ένα άλλο πιο ενδιαφέρον σήμερα ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει όχι μόνο ένα σώμα 3 ή 5-πόρτας του ενημερωμένου Getz, αλλά και 12 αποχρώσεις. Επιπλέον, έχει το δικαίωμα να παραγγείλει μια κόκκινη ή μπλε εσωτερική διακόσμηση, όπου τα καθίσματα θα είναι τόνος στα ένθετα της πόρτας, καθώς και το δέρμα στο τιμόνι και τη λαβή του κιβωτίου ταχυτήτων.
Ο σχεδιασμός του σώματος Hyundai Getz έχει υποστεί πιο σημαντικές αλλαγές. Για την ενίσχυση των ενεργών μέσων προστασίας του οδηγού και των επιβατών, οι πιο ισχυροί δοκοί εγκαθίστανται στις μπροστινές πόρτες και ο αερόσακος του επιβάτη αποσυνδέεται σε περίπτωση που το μπροστινό κάθισμα είναι σταθερό με το πίσω μέρος της πλάτης με πλάτη προς τα εμπρός. Τα νέα συστήματα συγκράτησης των πίσω κεφαλών για βελτίωση της ορατότητας είναι σχεδόν εξάλειψη με το ανώτερο όριο του πίσω μέρους του πίσω καθίσματος. Επιπλέον, το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης ESP προτείνεται τώρα ως επιλογή.
Το προηγούμενο Getz παραδόθηκε στη Ρωσία μόνο σε δύο εκδόσεις: με βενζινοκινητήρες με όγκο 1,3 λίτρα (82 hp) και 1,6 λίτρα (106 hp). Στο Restyled Car, το πιο αδύναμο θα είναι ο κινητήρας 1,1 λίτρων (66 hp), ο μέσος νέος, ένας όγκος 1,4 λίτρων με χωρητικότητα 97 hp. (που έχει ήδη χρησιμοποιηθεί στο τελευταίο Kia Rio), και κάτω από την κουκούλα της κορυφαίης έκδοσης, εγκαθίσταται μονάδα 106 ίππων 1,6 λίτρων. Οι εραστές ή, μάλλον, οι λάτρεις της απρόσκοπτης βόλτας, πιθανότατα θα επιλέξουν έναν οικονομικό χαμηλό καταναλωτή, τους αναβάτες του τελευταίου κινητήρα και η πλειοψηφία μπορεί να σταματήσει σε κινητήρα 1,4 λίτρων. Επιπλέον, οι 97 δυνάμεις του είναι αρκετές, έτσι ώστε ο οδηγός να μην αισθάνεται λανθασμένος στην κυκλοφορία της πόλης και να οδηγεί με αυτοπεποίθηση κατά μήκος της προαστιακής εθνικής οδού. Σε κάθε περίπτωση, αυτός ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από φημισμένη και ακόμη και πρόσφυση σε ένα ευρύ φάσμα επαναστάσεων. Παρεμπιπτόντως, ο αγοραστής του Hyundai Getz 1.4 μπορεί ήδη να επιλέξει ένα κιβώτιο ταχυτήτων: είτε ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων είτε ένα μηχάνημα 4 ταχυτήτων. Επιπλέον, λαμβάνοντας υπόψη τα σχόλια των ιδιοκτητών του προηγούμενου Getz, άρχισαν να εμφανίζονται τα αυτόματα τρόπους μετάδοσης στο παράθυρο της οθόνης στη νέα ασπίδα οργάνων, χωρίς να διευκρινιστούν οι επί του παρόντος συμμετέχοντες στο πέρασμα, όπως γίνεται με το Hyundai Santa Fe Ορκίζομαι.
Ο Mkobil θεώρησε ότι θα ήταν πιο ενδιαφέρον για τον αναγνώστη να μάθει για τις ικανότητες του εξελιγμένου Getz, επειδή ζητούν τα περισσότερα χρήματα γι 'αυτόν. Έτσι, το πιο προσιτό πεντάθινα hatchback με κινητήρα 1,1 λίτρων, μαξιλάρι οδηγού και υδραυλικό υαλοκαθαριστήρα κοστίζει 10 $ 190 (μόνο $ 100 είναι φθηνότερα από το παλιό getz μιας παρόμοιας διαμόρφωσης, αλλά με κινητήρα 1,3 λίτρων) . Και το αντίγραφό μας έχει ήδη σχεδιαστεί κατά 15.890 δολάρια. Παρεμπιπτόντως, για τα τρία δάνεια παίρνουν τα επιπλέον $ 250 (στο σώμα) και εξοπλίζουν αποκλειστικά με έναν κινητήρα 1,6 λίτρων, ο οποίος επίσης δεν βοηθά στη μείωση της τιμής του αυτοκινήτου .
Από τον πρώτο τύπο στο πεντάλ του αερίου, κατέστη σαφές ότι ο 1600 κυβικός κινητήρας επιταχύνει με σιγουριά τον Getz σε χαμηλές ταχύτητες, χωρίς να τεντώνει τον οδηγό με σπασμένο βουητό στην κορυφή (η μόνωση θορύβου εδώ, όπως και πριν, δεν είναι σε υψόμετρο). Η δοκιμή ξεκινά από τον τόπο δεν μας επέτρεψε να αμφιβάλλουμε για το 9,6 C που δηλώνεται από τον κατασκευαστή σε εκατοντάδες και ακόμη και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δείχνει καλή δυναμική. Επιπλέον, το αυτόματο μηχάνημα από το Hyundai δεν υποφέρει από στοχασμό και, σε λειτουργία Kikdown, χωρίς καθυστέρηση δίνει μειωμένη ταχύτητα.
Η ομαλότητα του μαθήματος διατηρείται το ίδιο. Τα φρένα Getz δεν παρουσιάζουν εκπλήξεις και συμμορφώνονται πλήρως με τις απαιτήσεις για συμπαγή οχήματα του τμήματος V. Αλλά ο χειρισμός έχει αλλάξει ελαφρώς. Όχι, φυσικά, οι επαρκείς αντιδράσεις, οι μέτριοι κυλίνδρους και η συμπεριφορά των κλασσικών μπροστινών τροχών διατηρήθηκαν μόνο το ενημερωμένο getz έχει γίνει λιγότερο τυχερά παιχνίδια. Και όλα αυτά είναι το αποτέλεσμα ελαφρώς τροποποιημένων χαρακτηριστικών των ελατηρίων, των αμορτισέρ και του υδραυλικού υδραυλικού τιμονιού. Είναι σαφές ότι ο Hyundai Getz θυμήθηκε το Ardor για χάρη της ίδιας ασφάλειας. Ίσως οι so -balanced ιδιότητες του χαρακτήρα του Restyled Getz θα απευθύνονται στον μέσο οδηγό της πόλης, για τον οποίο, στην πραγματικότητα, προορίζεται.
Κείμενο: Andrey Konstantinov
Μια πηγή: MKOBIL Magazine [12/19/2005]
