Hyundai Getz Test Drive 5 Πόρτες από το 2005 Hatchback
Στρέβοντας στα κορεατικά
Τρία -Door Getz σπάει στερεότυπαΗ Hyundai Getz στη Ρωσία έχει πωληθεί επίσημα για περισσότερα από δύο χρόνια. Αυτό το hatchback άρεσε σαφώς τους συμπολίτες μας, όπως αποδεικνύεται από τις αξιολογήσεις πωλήσεων από την εμφάνιση των κορεατικών ποτέ δεν έπεσε από τις δεκάδες των περισσότερων και περισσότερων. Οι λόγοι για μια τέτοια δημοτικότητα είναι η αξιοπρεπής εμφάνιση, η καλή απόδοση και, το σημαντικότερο, το σχετικά χαμηλό κόστος.
Και τι άλλο μας, ως επί το πλείστον, δεν επιβαρύνεται από ένα μεγάλο πορτοφόλι, έναν αυτοκινητιστή; Παρόλα αυτά, η διοίκηση της κορεατικής εταιρείας αποφάσισε να μην σταματήσει εκεί, και από τις αρχές του τρέχοντος έτους, οι επίσημοι αντιπρόσωποι της μάρκας άρχισαν να προσφέρουν στους πελάτες μια επιλογή τριών.
Σε γενικές γραμμές, στο εγχώριο τμήμα, το ήδη δημοφιλές Getz έχει πλέον αποκτήσει επίσημα μια τροποποίηση τριών. Δεδομένης της αγάπης των Ρώσων για αυτό το είδος αυτοκινήτου (αρκεί να ανακαλέσουμε το Togliatti Eight), αυτό το γεγονός μπορεί να επηρεάσει σημαντικά το επίπεδο πωλήσεων τόσο του ίδιου του μοντέλου όσο και του εμπορικού σήματος στο σύνολό του. Ωστόσο, όλα αυτά είναι μόνο προβλέψεις. Είτε θα δικαιολογηθούν είτε όχι, ο χρόνος θα πει. Παρ 'όλα αυτά, η καινοτομία, χωρίς αμφιβολία, έχει πολύ καλές δυνατότητες, τουλάχιστον λόγω της εμφάνισής της.
Η αναζήτηση για τυχόν καρδιακές διαφορές στο εξωτερικό του Getz των τριών και πέντε πόρων είναι άχρηστη και οι δύο τροποποιήσεις είναι παρόμοιες με δύο σταγόνες νερού. Ωστόσο, οι τρεις νίκη κερδίζουν με τον παραδοσιακό ομόλογό του. Το μωρό φαίνεται πιο ισορροπημένο, πιο δυναμικό. Μεγάλες πόρτες έκαναν οπτικά το αυτοκίνητο περισσότερο καταλήψεις και συναρμολογημένες, ακόμη και λίγο επιθετικές. Αλλά παρά το γεγονός ότι τα αθλητικά χαρακτηριστικά προστέθηκαν στην εμφάνισή του, δεν έχασε τη γοητεία του μπροστά μας το ίδιο ψηλό σώμα μικροκυμάτων με μια μικρή κουκούλα, έντονα κεκλιμένη από το παρμπρίζ και μια σχεδόν κάθετη πίσω πόρτα, τους ίδιους διαφανούς μπροστινούς προβολείς και Αστεία φανάρια πίσω. Μόνο οι πόρτες έγιναν μικρότερες.
Στο κορεατικό σαλόνι, αισθάνεστε για τις ίδιες αισθήσεις οδυνηρά οικείες: το μπροστινό πλαίσιο με ένα ράφι στη μέση και μια σχεδόν κενή κεντρική κονσόλα, στην οποία, εκτός από ένα ζευγάρι κουμπιά, υπάρχει μόνο κλιματισμός και α Απλός πίνακας οργάνων. Παρ 'όλα αυτά, το τριπλό getz από το εσωτερικό φαίνεται εντελώς διαφορετικό, αν και μόνο το χρώμα της ταπετσαρίας των καθισμάτων έχει αλλάξει πραγματικά και όλα τα καθίσματα του δοκιμαστικού αυτοκινήτου ήταν καλυμμένα με το ίδιο φτηνό, αλλά μόνο με μαύρο πανί. Φυσικά, ο αθλητισμός, έτσι υποδεικνύεται αυτή η επιλογή στον τιμοκατάλογο του αντιπροσώπου (προφανώς, σύμφωνα με τους Κορεάτες, ένα κόκκινο προστάτη γύρω από την περίμετρο την δίνει στον αθλητισμό), είναι δύσκολο να καλέσετε την ταπετσαρία, ωστόσο, γενικά, γενικά , το σαλόνι φαίνεται πολύ εμφανές. Όσον αφορά τη λειτουργικότητά του, παραμένει αμετάβλητη εδώ: το τρίτο getz κληρονόμησε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της πενταετής έκδοσης. Το περιουσιακό στοιχείο είναι: μια πηγή -σκέψη -έξω εργονομία του χώρου εργασίας, υψηλή προσγείωση, υπέροχη ορατότητα, σχετικά ευρύχωρο εσωτερικό και αξιοπρεπές κορμό μεγέθους. Στο παθητικό, μπορείτε να γράψετε το ανεπαρκές εύρος του τιμονιού (σε ύψος), επιπλέον, το κάθισμα του οδηγού της Κορέας είναι πολύ περιορισμένη στη διαμήκη κίνηση. Ωστόσο, αυτό θα περιπλέξει τη ζωή μόνο από έναν υψηλό οδηγό, ενώ ένα άτομο μεσαίας ύψους θα βρίσκεται χωρίς προβλήματα.
Παρεμπιπτόντως, κυρίως λόγω του υψηλού σώματος και των μεγάλων πόρτας των τριών, είναι σχεδόν απαλλαγμένο από ένα από τα κύρια προβλήματα τέτοιων δυσκολιών όταν προσγειώνεται στον πίσω καναπέ. Φυσικά, δεν μπορεί να συγκριθεί με μια έκδοση πέντε, αλλά αυτό δεν θα προσφέρει ιδιαίτερη ταλαιπωρία στους επιβάτες. Αυτό είναι πραγματικά ενοχλητικό είναι ο μετασχηματισμός ενός hatchback τεσσάρων θέσεων σε ένα διπλό βαγόνι για να ξεκλειδώσετε και τα δύο μέρη του καθίσματος του καθίσματος μπορεί να ξεκλειδωθεί μέσα από την πίσω πόρτα, αλλά για να μεταμορφώσετε πλήρως το σαλόνι, θα πρέπει να πάρετε στον κορμό εντελώς.
Εκτός από τα πιο εξελιγμένα πέντε -δοχεία, το νέο Getz είναι εξοπλισμένο με ABS με EBD, έναν υπολογιστή στο -σκάφος, τέσσερις αερόσακους, κλιματισμό, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρικό γυαλί και καθρέφτες (το τελευταίο με θέρμανση). Επιπλέον, οι ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών είναι εγκατεστημένοι στο αυτοκίνητο (οι τροποποιήσεις των πέντε θυρών είναι εξοπλισμένες με ζάντες 14 ιντσών) και το πίσω spoiler. Σε γενικές γραμμές, δεν είναι κακό, ειδικά όταν λαμβάνετε υπόψη την τάξη και την τιμή του. Παρεμπιπτόντως, όσον αφορά το τελευταίο, η καινοτομία είναι ακριβότερη από τη συνηθισμένη Getz σε παρόμοια διαμόρφωση $ 300, οπότε ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα κοστίσει τον αγοραστή τουλάχιστον 14.850 $. Επιπλέον, αυτό είναι για ένα αυτοκίνητο με μηχανικό KP , για την έκδοση με ένα αυτόματο θα πρέπει να δώσετε χίλια δολάρια περισσότερο.
Έχουμε την πιο ακριβή έκδοση του Getz με έναν κινητήρα 1,6 λίτρων συγκεντρωμένο με αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων (σήμερα και οι τρεις πόρτες που παρέχονται επίσημα στη Ρωσία εξοπλίζονται μόνο από τον πιο ισχυρό κινητήρα της σειράς). Φυσικά, δεδομένης της αθλητικής φιλοδοξίας των τριών δοχείων, ένα αυτοκίνητο με μηχανικό KP φαινόταν πιο ελκυστικό. Αλλά αυτή η επιλογή ήταν κάτι περισσότερο από άξια. Για ένα hatchback ζυγίζει λίγο περισσότερο από έναν τόνο μιας μονάδας 105 ίππων. Παρέχει το αυτοκίνητο ομαλά και αξιοπρεπή επιτάχυνση στη δυναμική (σε απότομη εκκίνηση, το αυτόματο κιβώτιο επιτρέπει στον κινητήρα να περιστρέφεται έως και 5500 περιστροφές). Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο, σχεδόν χωρίς δισταγμό, ανταποκρίνεται στο πεντάλ του φυσικού αερίου. Ίσως το μόνο πράγμα που καταστρέφει την εντύπωση είναι ισχυρό τρόμο κατά την αλλαγή (αν και όλοι οι αυτοματοποιημένοι συμμαθητές του υποφέρουν από αυτή την ασθένεια).
Στο δρόμο, η καινοτομία δεν διαφέρει από το πρότυπο Getz. Το αυτοκίνητο είναι καλά ελεγχόμενο. Ένα ελαφρύ και αιχμηρό τιμόνι είναι καλό σε ένα σφιχτό ρεύμα και στο χώρο στάθμευσης. Αλλά οι ρυθμίσεις της ηλεκτρικής ενέργειας του τιμονιού είναι βέλτιστες μόνο για την πόλη σε ταχύτητες άνω των 100 χλμ./Η υπερβολική ευκρίνεια αρχίζει να ενοχλεί. Πολύ καλή και ανάρτηση (μπροστά από τον McPherson, πίσω από το μισό σχεδιασμό πίσω). Το hatchback διατηρεί με σιγουριά το δρόμο, σαν να συνταγογραφεί μια δεδομένη διαδρομή. Είναι εξίσου καλά προβλέψιμο και κατά την οδήγηση στην άσφαλτο, και στο χιόνι, στην τελευταία περίπτωση θα πρέπει να εργαστείτε λίγο πιο προσεκτικά με το τιμόνι για το φρενάρισμα. Η σχεδόν πλήρης απουσία οποιουδήποτε σοβαρού κυλίνδρου σας επιτρέπει να εισάγετε μάλλον απότομες στροφές σε αξιοπρεπείς ταχύτητες. Τι είναι ευχάριστο, το αυτοκίνητο έδειξε σχεδόν πλήρη αδιαφορία για την ποιότητα και τον τύπο της οδικής επιφάνειας.
Για μέτρια, μια σκληρή ανάρτηση καταπραΰνει με σιγουριά τυχόν χτυπήματα, οι απτές δονήσεις εμφανίζονται στην καμπίνα μόνο σε μια μικρή χτένα.
Δεν αξίζει τον κόπο να αμφισβητήσει το γεγονός ότι, έχοντας ξεκινήσει ένα τρίτο hatchback στην αγορά μας, οι Κορεάτες στοίχημα για την εμφάνισή του, τοποθετώντας το αυτοκίνητο ως αυτοκίνητο εικόνας. Και όταν η εκτέλεση βρίσκεται στην πρώτη γραμμή, η τελική τιμή του αυτοκινήτου δεν είναι πλέον τόσο σχετική. Ειδικά όταν το αυτοκίνητο κοστίζει τα χρήματά του. Παρεμπιπτόντως, είναι πολύ πιθανό οι Κορεάτες να διερευνήσουν τον καταναλωτή πριν από τη δεύτερη γενιά Getz, η οποία πιθανότατα θα είναι κάπως πιο ακριβή από την πρώτη.
Κείμενο: Vladimir Zhidkov
Μια πηγή: MKOBIL Magazine [14.02.2005]
