Δοκιμή οδήγησης Hyundai Coupe (Tiburon) από το 2007

Αυτοβοήτρου

Κάθε αυτοπεποίθηση της αυτοκινητοβιομηχανίας, προσθέτει αργά ή γρήγορα ένα αθλητικό αυτοκίνητο στο κατασκευαστικό του πρόγραμμα. Κατά κανόνα, αυτή είναι η κορυφή της σειράς μοντέλων, η οποία έχει καταθέσει προηγμένες τεχνικές και στιλιστικές εξελίξεις, τρέμοντας τη σιωπή των δικών τους κέντρων σχεδιασμού. Δεν έγινε εξαίρεση και Hyundai. Αλλά αποδείχθηκε ότι αυτό δεν κάνει αμέσως ...

 
Η πρώτη προσπάθεια εισόδου στην αγορά ανέξοδη υψηλής ταχύτητας και δυναμικά αυτοκίνητα ήταν το Hyundai Scoupe Coupe που δημιουργήθηκε με βάση το Hatchback Pony / Excel στην αρχή της δεκαετίας του '90. Δεν γνωρίζουμε πώς να στην Κορέα, αλλά στην ξένη αγορά - για την εταιρεία, δεν χρησιμοποίησε το μηχάνημα με επιτυχία.

 
Από τότε, πολλά άλλαξε. Hyundai Motor Co. Άνοιξε το δικό του κέντρο σχεδιασμού στις Ηνωμένες Πολιτείες, ένα από τα πρώτα προϊόντα των οποίων ήταν το Concept Concept HCD-II, που παρουσιάστηκε στο Ντιτρόιτ το 1993. Βασίστηκε στη βάση της ότι ένα σειριακό αυτοκίνητο Hyundai Coupe χτίστηκε για να αλλάξει το σούπας. Εισήχθη στο κοινό στη Γενεύη το 1996
 

Είναι ενδιαφέρον ότι, που ονομάζεται Coupe, αυτό το αυτοκίνητο πωλείται μόνο στην Ευρώπη, στην Αμερική φορά ένα άλλο όνομα - ο Θιβουρίνιος, που μεταφράζεται από ισπανικά σημαίνει καρχαρία. Ταυτόχρονα, σκότωσαν δύο λαγούς ταυτόχρονα: και αρκετά αρπακτικά για το αθλητικό coupe, και δεν υπάρχουν ενώσεις με μη δημοφιλές σούπες. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι ήδη χτισμένο σε μια νέα πλατφόρμα. Επιπλέον, εάν μια μεγάλη επιγραφή Hyundai Coupe ζωγραφίζεται στην ευρωπαϊκή έκδοση του αυτοκινήτου, τότε δεν υπάρχει καθόλου όνομα του κατασκευαστή (προφανώς, για να μην τρομάξει τους αγοραστές - η στάση απέναντι στα κορεατικά προϊόντα στις ΗΠΑ εξακολουθεί να είναι αρκετά σκεπτικός) .
 

Ωστόσο, οι ανασκοπήσεις του ξένου αυτοκινητοβιομηχανικού τύπου και η αντίδραση των αγοραστών (το αυτοκίνητο εμφανίστηκαν στην αγορά πριν από περίπου ένα χρόνο) δείχνουν ότι η Hyundai κατάφερε να κάνει ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός. Και στους δρόμους της Μόσχας Hyundai Coupe συναντά όλο και περισσότερο. Πέρασα αρκετές ημέρες από ένα από αυτά τα αυτοκίνητα.
 

Με την πρώτη ματιά, η λέξη Bionics εμφανίζεται σε αυτό το μηχάνημα από το βάθος της μνήμης. Μια σπάνια τέτοια λέξη, η οποία ονομάζεται επιστήμη, μελετώντας παραλληλισμούς μεταξύ τεχνικών και μηχανικών πλάσματα της ανθρωπότητας και των ζωντανών πλάσματα της φύσης. Όντας ένας από τους πιο εντυπωσιακούς εκπροσώπους της μοντέρνας κατεύθυνσης στον στιλίστρο αυτοκινήτων - το βιοπονίδιο, το Hyundai Coupe μοιάζει με ένα φανταστικό αμφίβιο, που εισάγεται στους τροχούς. Οι ομοιότητες ενισχύονται από τα αρχεία και τα σχήματα των προβολέων και των οπίσθιων φώτων και η ομίχλη θα δυσκολευτεί να θυμηθεί η ταινία του Αμφίβια άνδρα: απλά κάποιος σε μέταλλο και πλαστικό.
 

Το σχήμα του τορπίλου και των εσωτερικών θυελλών θυρών κρατά το στυλ που καθορίζεται από τα bodyboards. SEAT 'Ταπετσαρία - Μαύρο Στερεό δέρμα, παρουσιάζοντας εσωτερικό πολυπλοκότητας. Δεν υπάρχει μία ευθεία γραμμή. Αυτό, ωστόσο, δεν παραβιάζει την ακεραιότητα της καμπίνας και τονίζει τη λειτουργικότητα των συστατικών της.

 
Όσο για τα μικρά πράγματα, σχεδιασμένα για να κάνουν την οδήγηση οδήγησης ευχάριστη, το σαλόνι του Coupe είναι πλούσιο εξοπλισμένο με διαφορετικά κομμάτια του τύπου Coaster που δαπανάται από την κεντρική κονσόλα για δύο άτομα ή μια ενσωματωμένη αντηλιακή περίπτωση, η οποία κρύβει δίπλα στα πόδια του καθρέφτη οπίσθιου σαλονιού.
 

Η μετάβαση στο κάθισμα του οδηγού αποδείχθηκε αρκετά απλά λόγω μιας ευρείας πόρτας. Μια άνετη προσγείωση επιτεύχθηκε εύκολα: Εκτός από το συνηθισμένο σύνολο προσαρμογών καθισμάτων, είναι δυνατόν να αλλάξει το ύψος του σε σχέση με το πάτωμα. Το αυτοκίνητο είναι χαμηλό, και περιμέναμε τα αντίστοιχα, σχεδόν ψέματα, φύτευση. Δεν υπήρχε κάτι. Όχι μόνο είναι το κάθισμα σε ύψος όπως σε ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο, έτσι και ένα κεφάλι αριστερά για κάτι ...
 

Η υπόθεση ήταν ότι το μηχάνημα εγκαταστάθηκε με μια ηλεκτρική μονάδα δίσκου, ο μηχανισμός του οποίου οι σχεδιαστές Hyundai βρίσκονταν ακριβώς πάνω από τις κεφαλές του οδηγού και του εμπρόσθιου επιβάτη. Ίσως οι κάτοικοι της Κορέας στην οροφή είναι ακόμα πολύ μακριά, αλλά περισσότεροι ψηλοί άνθρωποι μπορεί να έχουν προβλήματα με το απεριόριστο κεφάλι. Για την καθαρότητα του πειράματος, δοκιμάσαμε το αυτοκίνητο χωρίς μια καταπακτή και ήταν πεπεισμένοι ότι υπάρχει μια θέση στην κορυφή εκεί, αλλά, όπως λένε, χύμα. Το ίδιο το Hatch είναι πολύ βολικό, ανοίξτε πρώτα μια στενή σχισμή και στη συνέχεια σε αυτή τη θέση οδηγεί πίσω, αλλά δεν αποθηκεύει θέσεις και κάθεται στη στάση. Παρεμποδίζει ακόμη και σε ένα σταθερό αυτοκίνητο και τι θα είναι σε κίνηση;
 

Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο και είναι δυνατόν να το δώσετε εύκολα την επιθυμητή θέση. Το χείλος θα κόψει το δέρμα και άνετα βρίσκεται στο χέρι του, υποσχόμενος να μην φέρει κατά τη διάρκεια της εντατικής ταξί. Οι διακόπτες κλεψίματος γίνονται με τους εγγενούς τρόπους και εγκαθίστανται με κλίση προς τα επάνω και ο μικρός μοχλός ταχυτήτων βρίσκεται σε βολική τοποθεσία μεταξύ των καθισμάτων. Η κίνηση του μοχλού απροσδόκητα αποδείχθηκε απροσδόκητα και η μετάβαση σε ακόμη και τα βήματα είναι μεγαλύτερη από ό, τι σε περίεργο.
 

Τα πεντάλ δεν προκάλεσαν παράπονα, έγινε μια άνετη παιδική χαρά για να σταματήσει το αριστερό πόδι. Μεγάλες λαβές του ελέγχου του θερμαντήρα και τον εξαερισμό - δεξιά στο χέρι και πολύ άνετα. Και στο μαγνητικό της εταιρείας, αντίθετα, είναι μικρό. Ακούγεται, ωστόσο, πολύτιμος. Η ορατότητα ήταν στο ύψος: ο δρόμος είναι καλά ορατός προς όλες τις κατευθύνσεις και η αίσθηση των διαστάσεων του αυτοκινήτου εμφανίζεται μόλις καθίσουν πίσω από το τιμόνι.
 

Για να μπείτε στη δεύτερη σειρά, πρέπει να πηδήσετε το πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος και θα προχωρήσει προς τα εμπρός. Περιμένουμε μια ευχάριστη έκπληξη: αν και το εξωτερικό κουπέ Hyundai φαίνεται να είναι ένα αυτοκίνητο με ένα σώμα 2 + 2, από το εσωτερικό, αποδείχθηκε αρκετά ευρύχωρο για τέσσερις ενήλικες επιβάτες. Ίσως αυτό είναι το αποτέλεσμα συμβιβασμού μεταξύ της ευκολίας για όλους και για μεμονωμένες προσωπικότητες υψηλής ανάπτυξης που καταλαμβάνουν τα μπροστινά καθίσματα. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό και εν αναμονή της προθέρμανσης του σαλόνι σε κρύο καιρό, ο οδηγός και ο επιβάτης που κάθεται δίπλα του μπορεί να χρησιμοποιήσει τα θερμαινόμενα καθίσματα.
 

Η Μηχανική Hyundai Coupe δημιουργήθηκε με βάση την οικογένεια Lantra (κινητήρα 6, 1996) με όλες τις επακόλουθες συνέπειες, ξεκινώντας από τη διάταξη της καμπίνας και των ελέγχων και τον τερματισμό της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στο δρόμο. Το μηχάνημα εγκατέστησε 2 λίτρα με κεφαλή δύο καναλιών 16 βαλβίδων, αναπτύσσοντας 139 hp και 182 nm. Ο κινητήρας δεν είναι πλέον από το Mitsubishi, αλλά η δική του ανάπτυξη. Ο κινητήρας είναι αρκετά σύγχρονος: έγχυση καυσίμου, υδραυλικά συστατικά βαλβίδας, διανομέας ανάφλεξης χωρίς επαφή.
 

Κιβώτιο ταχυτήτων 5-ταχύτητας, αναστολή όλων των τροχών ανεξάρτητα τύπου macpherson, δισκόφρενα με κοιλιακό, καουτσούκ μέγεθος 205 / 50vr15 - τίποτα ασυνήθιστο, αυτό είναι απλά ένα προφίλ ελαστικών είναι χαμηλό, ειδικά όταν κοιτάζετε ένα σταθερό αυτοκίνητο. Φαινόταν ακόμη και ότι οι τροχοί μειώθηκαν ελαφρώς.
 

Η πρώτη προσπάθεια για να ξεκινήσει τον κινητήρα απέτυχε - πρέπει να αρχίσουν να αποσπάσουν το συμπλέκτη, ακόμη και αν το κουτί είναι ουδέτερο. Συμπλέκτη εγκεφαλικό επεισόδιο πεντάλ μερικά biggish, και η δύναμη δεν μπορεί να το ονομάσουμε δύσκολη - η συνήθης συμπλέκτη των συμβατικών, μη-sport αυτοκίνητο. Σχετικά με τη διαφορά που έχουμε ήδη πει στην διάρκεια της βάρδιας του μοχλού κινείται. Με την ευκαιρία, μεταξύ του μοχλού μεταφοράς μετακινείται εύκολα, και όταν ενεργοποιηθεί ή να απενεργοποιηθεί η δύναμη για να αυξάνει σημαντικά.
 

Η δυναμική της διασποράς ευχαριστημένοι σταθερή αύξηση της δύναμης στο έδαφος, αν και κάποια νωθρότητα εξακολουθούμε να σημειωθεί. Δεν πυροβολισμό, αν και τα στοιχεία του διαβατηρίου από το μηδέν σε εκατοντάδες μπορείτε να πετάξετε για οκτώ και μισό δευτερόλεπτα. Όταν προσπαθείτε να ξεβιδώσετε το rev κινητήρα Limiter ενεργοποιείται, δίνοντας μια αποκοπής περίπου έξι χιλιάδες, γεγονός που καθιστά μετάβαση σε υψηλότερες ταχύτητες πιο γρήγορα, αν θέλετε να νιώσετε την επιτάχυνση.
 

Φρένα αρκετά μαλακό διαδρομή του πεντάλ φρένου είναι σχεδόν το ίδιο με το συμπλέκτη, αλλά η προσπάθεια για την άνιση - μάλλον αυξάνει απότομα από το τέλος του μαθήματος, και θα πρέπει να συνηθίσουν να μην peretormozit.
 

Η ανάρτηση, στην οποία οι καθορισμό Κορεάτες βοήθησε την εταιρεία Porsche, κάνει μια καλή εντύπωση, δεν θραύση σε μικρά εξογκώματα, όταν μετά από την ομαλή καμπύλη του προφίλ δρόμος δεν προκύπτουν δυσάρεστες λίκνισμα, roll στις στροφές είναι αρκετά αποδεκτό εύρος. Τακτική αυτοκίνητο με συνήθη χειρισμό και ανταπόκριση στις μεταβαλλόμενες συνθήκες της κυκλοφορίας. Αλλά για να γίνει ένα αυτοκίνητο με ξένες αίτημα για σπορ, έτσι χωρίς τη θέλησή τους αναμένουν ότι το τιμόνι είναι πιο έντονη και ανάρτησης - σκληρή. Αντ 'αυτού - το cruise control ...
 

Έτσι ποια είναι η Hyundai Coupe - σπορ αυτοκίνητο στην κορεατική ή ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο στο αμερικανικό στυλ των αγώνων γύρω από το καφενείο; Εξωτερικά και εσωτερικά, αν μιλάμε για το εσωτερικό, είναι πολύ εντυπωσιακό και πολύχρωμο αυτοκίνητο. Θα μπορούσε να πει κανείς ότι αυτό είναι ίσως ένα από τα πιο κομψά στην κόγχη της ανέξοδη τύπου σπορ coupe. Και σύμφωνα με την έρευνα της αγοράς, είναι σε αυτό το τμήμα του αγοραστή είναι πιο δεκτικά στην εμφάνιση του αυτοκινήτου.
 

Τα συναισθήματα του ελέγχου - είναι σταθερά γίνεται το αυτοκίνητο, δεν τον αθλητισμό, αλλά σας επιτρέπει να οδηγούν σε ένα σκληρό τρόπο, χωρίς φόβο ότι θα χάσουν τον έλεγχό του. Είναι μια καλή μηχανή για εκείνους που έχουν ήδη αποκτήσει μια επαρκή ικανότητες οδήγησης και θέλετε να συμμετάσχετε μερικές ακόμα συγκινήσεις.
 

Και για εκείνους που Hyundai Coupe σε αυτόν τον ρόλο δεν είναι πλέον κατάλληλη, η εταιρεία ετοιμάζει μια πιο ισχυρή και δυναμική αυτοκίνητο με τα αντίστοιχα ανάρτησης παραμέτρους, τα φρένα και το σύστημα διεύθυνσης. Με την ευκαιρία, το μετατρέψιμο έκδοση παρουσιάζεται στο Ντιτρόιτ στις αρχές του τρέχοντος έτους, στο εγγύς μέλλον, πιθανότατα δεν θα πάει. Στο coupe ΗΠΑ στις πλουσιότερες δαπάνες διαμόρφωσης περίπου $ 15.000, και το μετατρέψιμο δεν θα είναι λιγότερο από $ 25.000. Και αυτό είναι μια εντελώς διαφορετική θέση των τιμών.
 

Igor Mikhalev, Miller Πιλοτικό δρομέας
 

Προσγείωση

Άνετα, αλλά θα ήθελα να έχουν μια χαμηλότερη σέλα. Καλή πλευρική στήριξη, άνετο προσαρμογές, μέτρια άκαμπτη έδρα.
 

ΣΦΑΙΡΙΚΗ ΕΙΚΟΝΑ

Κατ 'αρχήν, τα μπροστινά ράφια είναι λίγο μεγάλη.
 

Η συνολική εντύπωση του σαλονιού είναι μια επιτυχημένη διάταξη, υψηλής ποιότητας φινίρισμα, προσεκτική σοβαρότητα της όλα τα στοιχεία του εσωτερικού. Η καλή ακουστική και ήχου στην καμπίνα.
 

Τιμόνι

Εύκολη, ενισχυτή - μια ενδιάμεση έκδοση μεταξύ των αμερικανικών και των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων. Είναι βολικό να κρατήσει το τιμόνι, αλλά η προσαρμογή του ύψους είναι ανεπαρκής, η οποία προκαλεί επίσης την επιθυμία να καθίσει κάτω.
 

Πεντάλ.

Για τον αθλητισμό βόλτα, είναι πολύ μεγάλη, είναι δύσκολο να επιβραδύνει το αριστερό πόδι. Οι μεγάλες κινήσεις του πεντάλ, για την μηχανή του τύπου αυτού απαιτείται μικρότερη. Άνετα φύλλα κάτω από το αριστερό πόδι.
 

Κινητήρας και κιβώτιο

Ο κινητήρας είναι ελαφρώς υποτονική ότι, μαζί με ένα τεντωμένο κουτί, δεν παρέχει μια απότομη σύνολο της ταχύτητας, και επιτάχυνση συμβαίνει ομαλά, αλλά στις πρέσσες κάθισμα.
 

μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων

Είναι βολικό, δεν είναι απαραίτητο να πολύ πίσω σε αυτόν, αλλά πολύ κινήσεις, δεν προσιδιάζουν στο σπορ αυτοκίνητο.
 

Εναιώρημα

μέση Κάτι μεταξύ αμερικανικών και ευρωπαϊκών αυτοκίνητα. Οι στροφές είναι φαύλος, αλλά και για τους δρόμους μας, το αυτοκίνητο μπορεί να είναι αρκετά προσεγγίσει. Φαίνεται ότι η εντύπωση ενός στερεού αυτοκινήτου.
 

Χαλιναγώγηση

Αντιδράσεις σαν ένα συμβατικό αυτοκίνητο με κίνηση στους εμπρός τροχούς, το τιμόνι είναι καλά.
 

Βοδερμόζης

Θα ήθελα να συντομότερη την πορεία του πεντάλ, αλλά ακόμη και σε αυτή την παράσταση, τα φρένα αντιμετώπισαν με την εργασία τους κανονικά.
 

Ευδαιμονία

Ειδικά kayfa δεν αντιμετωπίζει, ιδιαίτερα μετά την εμφάνιση του εμφάνιση φωτεινό του αυτοκινήτου.
 

Η συνολική εντύπωση του αυτοκινήτου

Δεν υπάρχει καμία αρνητική εντύπωση: η αρμονία του εμφάνιση και το εσωτερικό. Κανονική καλοφτιαγμένο αυτοκίνητο.

 

Σεργκέι Ιβάνοφ
 

 

Μια πηγή: Το περιοδικό Motor [№12 / 07]