Test Drive Hyundai Coupe (Tiburon) από το 2007

Σεούλ remix

Τέσσερα χρόνια πέρασαν από Κορεάτες παρουσίασε η Hyundai Coupe τους στον κόσμο. Σήμερα, αυτή η μάζα σπορ αυτοκίνητο βιώνει τη δεύτερη νεότητα. Hyundai Coupe 2000 φαίνεται διαφορετικός, αλλά διαγραφής λείψανά του το ίδιο.

Η συνάντησή μας με τη Hyundai Coupe πλησίαζε τον τελικό. Μετά από διάλογο πολλών ωρών με το αυτοκίνητο, ήταν κρίμα να αφήσει ένα φιλόξενο πιλοτήριο. Ήθελα να πιέσει και πάλι το γκάζι και να εγγραφούν μια δωδεκάδα στροφές να συνταγογραφήσει ένα κινητήρα. Ή ένα βέλος να σπεύσουν στον ορίζοντα. Καλά, και στη συνέχεια όλα ξεκινάτε για πρώτη φορά.

Τρία και μισό πριν, τρία και μισό πριν, υπήρχε ήδη μια ευκαιρία να βιώσουν τέτοια συναισθήματα κατά τη συνάντησή του πρώην Hyundai Coupe, ένα κάπως ώθησης ξεθωριασμένη εμφάνιση, αλλά ευχάριστα έκπληξη ιππασίας ιδιότητες. Και τώρα η επιστροφή των αναμνήσεων. Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο είναι διαφορετική, και οι αισθήσεις είναι πολύ παρόμοια.

Ωστόσο, δεν υπάρχει τίποτα παράξενο. Τρεις φάλαινες, επί του οποίου υπάρχει ένα αυτοκίνητο, ένα κοντή πλατφόρμα του sedan Hyundai Lantra, ένα δύο-λίτρων 138-ισχυρή μηχανή 16-βαλβίδων και το εναιώρημα πιέζεται από ειδικούς Porsche. Αλλά μοιάζει με ένα anyicer coupe, λόγω της βαθιά επανεξέταση του σχεδιασμού των εμπρός και πίσω μέρη του σώματος. Στο προφίλ, το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο πολύ διαφορετικό από τον προκάτοχό του, όμως, σε γενικές γραμμές, η ενημερωμένη έκδοση του Hyundai Coupe (από τον τρόπο, τώρα το μοντέλο έχει ένα επώνυμο του Tiburon) φαίνεται καλύτερα, κερδίζοντας.

Και όμως αυτό δεν σημαίνει άψογα. Η εμφάνιση της μηχανής, κάπως υπερφορτωμένο με πληροφορίες, για έναν ερασιτέχνη. Επιπλέον, αισθητά, όπως και πριν, η ισχυρή επίδραση της τελευταίας γενιάς της Toyota Celica stylistry.

Ωστόσο, λογοκλοπή μπερδεύει λίγο. Και όσοι δεν θαυμάσετε την lookoff της Κορέας, σίγουρα θα είναι ικανοποιημένοι με σαλόνι του.

Η ζεστή υποδοχή τετραθέσιο των ενημερωμένων Hyundai Coupe σε μεγάλο βαθμό αντιγράφει τον πρόδρομο σαλόνι. Αλλά την ίδια στιγμή το εσωτερικό σημαντικά μετατραπεί, λόγω της πρόσοψης γίνεται στη σύγχρονη technosty. Φως πλαστικό φινίρισμα κάτω από αλουμίνιο, αρχική λαβές, κουμπιά και άλλα μικρά μέρη δημιουργούν την εντύπωση της απόλυτης καινοτομίας.

Το Hyundai Coupe παρέμεινε στην προηγούμενη κατηγορία βάρους, δηλ. Στα παλιά μεγέθη, διατηρήσατε έτσι την πολύτιμη ποιότητα του πλησιέστερου προγόνου. Πίσω, δύο άνθρωποι θα είναι πολύ φθαρμένοι. Η μόνη ταλαιπωρία με την οποία θα πρέπει να βάλει, μια χαμηλής κρεμαστή οροφή. Για να φτάσετε στο πίσω κάθισμα είναι εύκολο (αν, φυσικά, να μην λάβετε υπόψη τις δεσμεύσεις για όλα τα μέλη του πληρώματος λόγω του χαμηλού σώματος), καθώς η κινηματική του μπροστινού καθίσματος επιτρέπει όταν η προσγείωση μετατοπίστηκε και κλίνει πίσω σε ένα αφή.

Αρκετά παράξενα, το Hyundai Coupe προσαρμόζεται ωραία στη μεταφορά αποσκευών. Πίσω από την ευρεία οθόνη πίσω πόρτα είναι κρυμμένη ένα μάλλον εξειδικευμένο διαμέρισμα φορτίου, τοποθέτηση εφεδρικού τροχού πλήρους μεγέθους. Εάν διπλώνετε το πίσω κάθισμα, το αυτοκίνητο γίνεται κάτι σαν ένα picap. Εδώ εσείς και η αθλητική συσσώρευση!

Κατά τη διάρκεια της κίνησης καθίσταται σαφές ότι το φυσικό καταναλωτές από την Άπω Ανατολή βρίσκεται σε άριστη μορφή. Οι κορεατικοί εκπαιδευτές είναι σαφώς podnochesed με τη μέθοδο της κατάρτισης των θαλάμων τους. Πόσες φορές βιώσαμε τον χαρακτήρα του Coupe με στροφές υψηλής ταχύτητας, αναδιατάξεις και απότομη πέδηση, και στην υγρή άσφαλτο, όλα είναι να το κακοποιούν! Ακόμη και στο Superpower, η γέφυρα, στην οποία, κατά την επαναφορά του αερίου, υπήρχε μια υπόδειξη της κατεδάφισης του οπίσθιου άξονα, το αυτοκίνητο σε λίγα λεπτά σταθεροποιήθηκε στο διάστημα, δεν αφήνει τον Τύπο των πονηρών φυγοκεντρικών δυνάμεων.

Ο βαθμός διεύθυνσης του τιμονιού είναι ότι η μηχανή αντιδρά στην περιστροφή της δέσμης χωρίς καθυστέρηση και ο οδηγός λαμβάνει τις απαραίτητες πληροφορίες σχετικά με τη θέση των μπροστινών τροχών. Με τη σειρά του, το τιμόνι θα κοιτάξει ελαφρώς, αλλά παρά την διάμετρο αυτή μπορεί να είναι μικρότερη.

Αλλά η προσπάθεια στο μοχλό είναι ένα εγχειρίδιο πέντε ταχυτήτων, αντίθετα, θα ήθελα να αυξηθεί για να αισθανθώ καλύτερα την εναλλαγή. Με την ευκαιρία, η μετάδοση δεν είναι άσχημα ισορροπημένη με τον κινητήρα. Συνειδητοποιώντας ικανά την ενέργεια του κινητήρα, συμβάλλει στην καλύτερη παραλαβή κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης. Μέχρι 3500-4000 Min1 Hyundai φαίνεται να αναλύεται τι θέλουν από αυτό και στη συνέχεια αρχίζουν να σύρετε με έναν ενθουσιασμό του αποδεδειγμένου λόφου και να βρουν σε πλήρη υποστήριξη στην αποκοπή περίπου 7000 min1. Ό, τι και αν ο κινητήρας θα γυρίσει γύρω, η στιγμή του στο αρχικό στάδιο της κίνησης είναι αρκετό. Ελαφρώς πιέστε το πεντάλ αερίου και μπορείτε να μην φοβάσαι εντελώς ότι το αυτοκίνητο θα σταματήσει.

Με την εντατική επιτάχυνση, οι καθυστερήσεις κινητήρα ακούσει καλά παρεχόμενο φωνή. Η ελαστική ανάρτηση της Hyundai Coupe επιμελώς (και με διαφορετικούς βαθμούς επιτυχίας) τροφοδοτείται από τους επιτιθέμενους των chosel και αγώνων με τον κύλινδρο της, εξασφαλίζοντας τη σταθερότητα της κίνησης. Λόγω της βαθιάς φύτευση, το πίσω επανεξέταση περιορίζεται, αλλά η μπροστινή πλευρά και είναι φυσιολογικό.

Καινοτομία απαιτεί θύματα, και πρώτα απ 'όλα οικονομική. Στην τιμή των 20.975 αμερικανικά δολάρια, το νέο Hyundai Coupe είναι περίπου τέσσερις χιλιάδες πράσινες πιο ακριβά προκάτοχό. Ωστόσο, το κόστος των αυτοκινήτων αυτού του τύπου που ανήκουν σε ένα πιο ευγενή τάξη, σε κάθε περίπτωση πολύ υψηλότερα.

Τεχνικές Προδιαγραφές Hyundai Coupe 2.0 FX

Body coupe 3-πόρτα
Αριθμός θέσεων, οι άνθρωποι. 4
απόβαρο, kg 1250
Πλήρες βάρος, kg 1600
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm 4345/1730/1303
Βάση, mm 2475
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 200
Overclocking χρόνο έως και 100 χλμ / ώρα, από 9,2
Έλεγχος καυσίμου, L / 100 χλμ:
- αστικό κύκλο 11.4
- τον κύκλο Χώρα 7.3
- Μικτή κύκλου 8.8
Μηχανή:
-. Τύπος εγκαρσίως βρίσκεται, Inline, 4-κύλινδρος, 16-βαλβίδα
- τον όγκο εργασίας, cm3 1976
- Ισχύς, hp σε min-1 138/6000
- ροπή, nm σε min-1 182/4900
- έγχυση πολλαπλών σημείων σύστημα ισχύος
Μετάδοση Mechan., 5-ταχύτητας
Μέγεθος ελαστικών 205 / 50R15
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ, l 55
Τροχού ανάρτησης (εμπρός / πίσω) Τύπος McPherson / πολυ-τμήμα, με σταθεροποιητή σταθερότητα εγκάρσια
Φρένα:
- μπροστά δίσκο, εξαερισμού, με ABS
- Πίσω δίσκο, με ABS
Τύπος τιμόνι τύπο εργαλείου-σιδηροτροχιάς, με υδραυλικό παράγοντα
Τιμή, $ 20975

Κείμενο: Igor Kuznetsov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχός [08/2000]