Δοκιμή δοκιμής Hyundai Coupe (Tiburon) από το 2007
Κορέας "Καρχαρίας"
Hyundai Coupe για όσους θέλουν να μάθουν πώς να οδηγούν γρήγοραΌταν ένα σοβαρό αυτοκίνητο, όπως ένα αθλητικό διαμέρισμα, είναι ένας αμφισβητίας αργά και προσεκτικά κινείται στη σωστή σειρά, αυτό είναι ασυνήθιστα. Και αν κρεμάσει πάνω από το τιμόνι, προσκολλώντας σφιχτά σε αυτό, το ντροπαλό κορίτσι είναι τα χρήματα. Είθε οι φεμινίστριες να με συγχωρήσουν. Επειδή για να πληρώσετε για αυτό που δεν είναι ποτέ χρήσιμο για το δυναμικό ενός αυτοκινήτου που δεν χρησιμοποιείται, βλέπετε, ανοησίες. Υπάρχουν όμως μοντέλα που καταλαμβάνουν μια μοναδική θέση στην αγορά και είναι, όπως ήταν, ένα μεταβατικό στάδιο από τα συνηθισμένα μηχανήματα σε ακριβό αυτοκίνητο της πόλης και πολύ λίγα, ειδικά στη Ρωσία. Και ένα από αυτά τα αυτοκίνητα Hyundai Coupe. Είναι κομψό, αρκετά ισχυρό και σχετικά φθηνό.
Απλά ρίξτε μια ματιά σε αυτό το διαμέρισμα, δεν είναι συναρπαστικό την αρπακτική εμφάνισή του; Τι είναι μόνο ο καρχαρίας των βράχων στις πλευρές. Και η κουκούλα, η κωνική και η πτώση σχεδόν στην κατώτατη γραμμή των προβολέων; Κάπως θυμίζει τους θρυλικούς αθλητικούς kars του περασμένου αιώνα. Αλλά ο συνδυασμός σαφών και ακόμη και αιχμηρών γραμμών με στρογγυλεμένη οροφή και οβάλ λεπτομέρειες θα μπορούσε να γεννηθεί μόνο τώρα, και αυτό, φυσικά, είναι η πρωτοτυπία και μια συγκεκριμένη γοητεία. Ο σχεδιασμός αναπτύχθηκε από τους κορεάτες τεχνίτες, αλλά θεωρείται ότι έμαθαν τα μαθήματα των ευρωπαϊκών, ειδικά ιταλικών και αγγλικών μετρητών. Κοιτάζοντας το αυτοκίνητο στο προφίλ, δεν μπορεί κανείς να αποτύχει να σημειώσει την πρωτοτυπία των δίσκων χυτών 17 ίντσες σε διάμετρο.
Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου φαίνεται ακόμα πιο θυμωμένη. Ένα ισχυρό σπόιλερ με το τρίτο σήμα στάσης κρέμεται πάνω από το καπάκι του κορμού και πιέζει μόνο το διαμέρισμα στο δρόμο με την εμφάνισή του. Το σχήμα των μεγάλων οπίσθιων φώτων, ενός κομμένου προφυλακτήρα και των τεράστιων κορυφών του χρωμίου του συστήματος εξάτμισης ολοκληρώνει την εικόνα. Παρεμπιπτόντως, από αυτούς τους σωλήνες σε υψηλές ταχύτητες του κινητήρα, μια ευχάριστη ακρόαση είναι μια αθλητική μελωδία. Με μια λέξη, το εξωτερικό προσελκύει την προσοχή αυτού που ήμουν πεπεισμένος σε λίγες μέρες ενεργού οδήγησης κατά μήκος των δρόμων της πρωτεύουσας. Και συνειδητοποίησα ότι η δήλωση της ανησυχίας σχετικά με την αλλαγή της εικόνας των αυτοκινήτων της δεν είναι μια κενή δήλωση. Αυτό συμβαίνει, το οποίο ήδη φέρνει καλά μερίσματα σε πολλές αγορές.
Οι πόρτες, όπως στα αθλητικά κουπόνια, δεν έχουν πλαίσιο πάνω από το γυαλί. Και το σαλόνι έχει σχεδιαστεί σε καλές παραδόσεις που συνδυάζουν τον αθλητισμό και την άνεση. Οι μαύρες δερμάτινες καρέκλες έχουν προφέρει πλευρική υποστήριξη όχι μόνο στο πίσω μέρος της πλάτης, αλλά και στους ώμους. Βρίσκονται χαμηλά, όπως θα έπρεπε να είναι στο σπορ αυτοκίνητο, και δεν έχουν ρύθμιση ύψους. Υπάρχει μόνο ένας μικρός κύλινδρος που αλλάζει τη γωνία κλίσης του κατώτερου τμήματος του καθίσματος εντός μικρών ορίων. Παρ 'όλα αυτά, οι μηχανικές ρυθμίσεις σε μήκος και κλίση της πλάτης είναι αρκετές για τον οδηγό να πάρει την πιο βολική και σωστή θέση. Παρεμπιπτόντως, ο φίλος μου, δύο μέτρα ψηλά, κατάφερε, σύμφωνα με τον ίδιο, ήταν πολύ καλό να βρούμε δουλειά και δεν ξεκουράζεται καν το κεφάλι του ενάντια στο ανώτατο όριο. Η πρόσθετη άνεση στον οδηγό και στον συνοδηγό παρέχει ένα οσφυϊκό αντίγραφο ασφαλείας, το οποίο είναι σε θέση να προσαρμόσει μια ειδική λαβή στα αριστερά στο πίσω μέρος του καθίσματος. Φυσικά, τα ίδια τα καθίσματα είναι αρκετά σκληρά, αλλά αυτό είναι ένα διαμέρισμα, όχι ένα αντιπροσωπευτικό sedan.
Το τιμόνι μιας μικρής διαμέτρου μπορεί να μετακινηθεί μόνο προς τα πάνω και προς τα κάτω, αλλά σε ένα ευρύ φάσμα. Τα διοικητικά όργανα ομαδοποιούνται με επιτυχία. Η ασπίδα του οργάνου λάμπει κόκκινο, σαν να υπενθυμίζει το δυναμικό δυναμικό του μηχανήματος. Και εδώ είναι αυτό που είναι περίεργο: Στην κεντρική κονσόλα υπάρχουν τρία επιπλέον παράθυρα με δείκτες της φόρτισης της μπαταρίας, την κατανάλωση καυσίμου σε αυτό το δεύτερο και τον κύκλο του κινητήρα. Μια ξεχωριστή συσκευή που δείχνει ροπή, συναντώ, ίσως για πρώτη φορά. Κάτω από αυτά τα σημάδια υπάρχει ένα ραδιόφωνο με συμπαγή συσκευή αναπαραγωγής δίσκου. Ακούγεται πολύ καλό, αλλά μπορείτε να επιλέξετε ένα σύστημα ήχου και καλύτερα. Ακόμη χαμηλότερο από τον πίνακα ελέγχου του συστήματος ελέγχου του κλίματος, το οποίο λειτουργεί πολύ αποτελεσματικά. Ένας αλλά: ο αισθητήρας θερμοκρασίας ασθενοφόρου δεν είναι πιθανώς πολύ επιτυχημένος, κοντά στον κινητήρα, οπότε σε κυκλοφοριακές συμφόρηση ξεκάθαρα υπερεκτιμά τους πραγματικούς δείκτες. Και, πιθανότατα, για το λόγο αυτό, το σύστημα μπορεί να ενεργοποιήσει το κλιματιστικό, ακόμα κι αν δεν είναι πολύ ζεστό έξω.
Η πλάτη είναι στενά, όπως σε οποιοδήποτε άλλο διαμέρισμα. Παρ 'όλα αυτά, δύο άνθρωποι που δεν είναι πάρα πολύ ισχυρή σωματική διάπλαση μπορούν να χωρέσουν εκεί, υπό την προϋπόθεση ότι οι καθισμένοι δεν θα ωθήσουν τα καθίσματα μπροστά μέχρι το τέλος. Αν κάποιος κάθισε πίσω με το καπάκι του κορμού ανοιχτό, θα πρέπει ακόμα να λυγίσει έτσι ώστε να μην δανείζεται κατά λάθος το κεφάλι του όταν ο κορμός είναι κλειστός. Αλλά τα μέρη λατρείας είναι αρκετά αρκετά. Υπάρχει ακόμη και ένα ειδικό πλέγμα με συνδετήρες, έτσι ώστε τα μικρά πράγματα να μην κάνουν παρέα στο διαμέρισμα των αποσκευών όταν είναι ενεργή οδήγηση. Και μπορείτε να μετακινηθείτε γρήγορα στο Hyundai Coupe.
Μεταβατικό στάδιο
Τρεις εκδόσεις ενός αυτοκινήτου με 1,6, 2,0 και 2,7 λίτρα είναι διαθέσιμες στους πελάτες της Ευρώπης και της Αμερικής. Μόνο οι δύο τελευταίες εκδόσεις του Coupe του Front -Wheel Drive παραδίδονται στη Ρωσία. Συνέβη να δοκιμάσω αυτό που είναι πιο αδύναμο, με κινητήρα 2 λίτρων, ακόμα και με αυτόματο σημείο ελέγχου 4 ταχυτήτων. Προφανώς, με βάση τις πωλήσεις της προηγούμενης γενιάς της Hyundai Coupe, οι αντιπρόσωποι τοποθετούν αυτή την έκδοση ως αυτοκίνητο για τις γυναίκες. Μπορείτε να συμφωνήσετε μαζί τους, αλλά μόνο εν μέρει.
Ξεκινώ τον κινητήρα και σημειώνω την εξαιρετική μόνωση ήχου της καμπίνας. Οι δονήσεις δεν γίνονται αισθητές. Μεταφράζω το μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων στην κάτω θέση της κίνησης και οδηγώ ομαλά μακριά από το χώρο στάθμευσης. Πρέπει να πω ότι στα πρώτα λεπτά έπεσα στην αίσθηση ότι από το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνεται περισσότερο, ή μάλλον ευρύτερο από ό, τι στην πραγματικότητα. Προφανώς, το όλο θέμα είναι σε αυτά τα ευρύτερα και ψηλά μπροστινά φτερά. Ωστόσο, μετά από μερικά λεπτά, οι πραγματικές διαστάσεις είναι εντελώς αισθητές. Βγάλτε το με ένα αεράκι.
Ο αυτοκινητόδρομος Bogorodskoye είναι αρκετά έρημος, εκκαθάριση και παρόλο που δεν μπορείτε να καλέσετε την άσφαλτο, είναι κατάλληλη για την πρώτη γνωριμία. Πράσινο φως, ας πάμε! Το αυτόματο κιβώτιο είναι ελαφρώς στοχαστικό, μεταξύ της πίεσης του πεντάλ αερίου και η απόκριση περνάει αρκετές στιγμές. Παρεμπιπτόντως, η Hyundai Coupe δεν έχει έντονη λειτουργία. Το εγκεφαλικό επεισόδιο του πεντάλ αερίου είναι ακόμη και μάλλον μαλακό. Απλά πατήστε μέχρι να πάρετε το πάτωμα. Ο κινητήρας δείχνει τι είναι ικανό μόνο μετά από 2,5 χιλιάδες σ.α.λ. Αυτό αποδεικνύεται επίσης από τον αισθητήρα ροπής, ο οποίος, κατά 4500 σ.α.λ., εκδίδει τιμή κάτω των 200 nm. Είναι καλό ότι σε μια ειδική ψηφιακή ασπίδα μεταξύ του ταχύμετρου και του ταχυμετρητή δείχνει την παρουσίαση που περιλαμβάνεται αυτή τη στιγμή. Όχι πολύ βολικό. Με εντατική επιτάχυνση, τα ηλεκτρονικά θα μεταβούν από το ένα στάδιο στο άλλο στις 6500 σ.α.λ., όπου η κόκκινη ζώνη αρχίζει στο ταχύμετρο. Ωστόσο, αξίζει μια μικρή πτώση στο αέριο, το μηχάνημα θα ενεργοποιήσει αμέσως την αυξημένη ταχύτητα. Ποιος τον ρωτάει γι 'αυτό, ρωτάει; Αλλά ταυτόχρονα, η παρουσία ενός χειροκίνητου τρόπου ταχύτητας είναι ευχάριστη, για την οποία είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το μοχλό προς τα δεξιά.
Τώρα, μετακινώντας το πάνω και κάτω, μπορείτε να μετακινηθείτε ανεξάρτητα από το ένα βήμα στο άλλο. Εν πάση περιπτώσει, τα ηλεκτρονικά δεν θα επιτρέψουν στον κινητήρα να στρίψει, ανεξάρτητα να μετατραπεί στο επόμενο βήμα όταν επιτευχθούν οι μέγιστες περιστροφές. Επωφελήθηκα από αυτό και πέτυχα ένα καλό αποτέλεσμα. Μόλις το βέλος ταχυτομέτρου έφτασε στην κόκκινη ζώνη, τα ηλεκτρονικά περιλάμβαναν τα ακόλουθα εργαλεία, αλλά όταν το αέριο απελευθερώθηκε, δεν έδειξε υπερβολική ανεξαρτησία, η οποία απαιτήθηκε. Αλλά είναι ακόμα καλύτερο να μην είστε τεμπέλης και να μετακινήσετε το μοχλό κάτω όταν πρέπει να κρατήσετε την ταχύτητα στο επίπεδο ή να επιβραδύνετε με τον κινητήρα.
Το τιμόνι αξίζει την υψηλότερη βαθμολογία. Με την ανάπτυξη της ταχύτητας, το τιμόνι είναι αισθητά βαρύ και σας επιτρέπει να αισθανθείτε τέλεια τόσο το αυτοκίνητο όσο και το δρόμο. Ταυτόχρονα, το τιμόνι είναι αρκετά αιχμηρό. Η αναστολή του αυτοκινήτου αξίζει τη σύγκριση με το σκαμνί: πολύ σκληρή, ένιωσα όλα τα χτυπήματα του δρόμου στο σύνολό του. Η ακαμψία επιδεινώνεται από δίσκους 17 ιντσών με καουτσούκ χαμηλού προφίλ. Από την άλλη πλευρά, είναι ακριβώς τέτοιες ρυθμίσεις που διακρίνουν τα πραγματικά σπορ αυτοκίνητα. Μετά από όλα, πρέπει να αισθανόμαστε τη στιγμή της παρασυρόμενης με ολόκληρο το σώμα, έτσι ώστε σε οποιαδήποτε ταχύτητα και σε οποιαδήποτε κατάσταση, μην χάσετε τον έλεγχο του μηχανήματος. Μερικές στροφές της εθνικής οδού ήταν ειλικρινά πλάγια, που μου έδωσαν μεγάλη χαρά. Ταυτόχρονα, το κορίτσι, που μου είχε συμβεί με την επόμενη μέρα, δεν μου άρεσε τέτοιες ρυθμίσεις στη γεύση.
Κουνάει, λέει, και γίνεται τρομακτικό. Αυτό μετά την πρύμνη κατεδαφίστηκε ελαφρώς σε έναν από τους αηδιαστικά κατασκευασμένους αρθρώσεις στο δρόμο. Κακό, τι κατεδαφίστηκε; Αντίθετα, η ταχύτητα ήταν περίπου 140 χλμ./H. Παρεμπιπτόντως, στην έκδοση 2 λίτρων του Hyundai Coupe, δεν υπάρχει σύστημα σταθεροποίησης.
Τα φρένα εμπνέουν εμπιστοσύνη στο μέλλον. 8 της Ρωσίας, δεν υποχρεούνται να ελέγξουν με κάποιο ειδικό τρόπο: ο δρόμος είναι γεμάτος από οδηγούς που δεν γνωρίζουν τι υποτίθεται ότι ενεργοποιεί το σήμα στροφής πριν από την έναρξη του ελιγμού. Έτσι ήταν απαραίτητο να επιβραδυνθεί, μερικές φορές απότομα, πριν ενεργοποιηθεί οι κοιλιακοί, ήταν απαραίτητο.
Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο άρεσε το αυτοκίνητο. Νομίζω ότι είναι ιδανικό για όσους θέλουν να μάθουν πώς να οδηγούν ισχυρά αθλητικά κουπόνια στην πόλη και πέρα \u200b\u200bαπό (και όχι μόνο τις γυναίκες καθόλου). Είναι αλήθεια ότι το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ πιο κατάλληλο για αυτό. Το διαμέρισμα θα διδάξει εύκολα να μην στρίψει το τιμόνι, να ελέγχει τη στιγμή της μετατόπισης και το βαθμό πίεσης των πεντάλ αερίου και φρένων. Και θα διδάξει στην ακαμψία αυτής της κατηγορίας μηχανών.
Υπάρχουν λίγοι ανταγωνιστές
Νομίζω ότι οι προοπτικές της αγοράς του Hyundai Coupe είναι πολύ καλές. Το κόστος του δοκιμασμένου αυτοκινήτου με δερμάτινο σαλόνι, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες $ 24.990. Έτσι έχει μόνο έναν σοβαρό ανταγωνιστή για να Opel Coupe Bertone στη ρωσική αγορά.
Η έκδοση Hyundai Coupe με κινητήρα V6 2,7 -liter κοστίζει περισσότερα από 2.000 δολάρια περισσότερο. Αλλά αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό, πιο ισχυρό και δυναμικό αυτοκίνητο. Δεν είναι καθόλου για τα κορίτσια ...
Αντρέι Οσίφοφ
