Δοκιμή Drive Hyundai Atos 2003 - 2005 Hatchback

Το Hyundai Atos είναι λιγότερο έξω, περισσότερο μέσα

Ένα μικρό αυτοκίνητο, ειδικά στα εδάφη μας, δεν είναι πλέον ένα βολικό όχημα για την πόλη, είναι ήδη, μάλλον, ο τρόπος ζωής. Το δικαιολογήστε αυτό από οικονομική άποψη είναι δύσκολη - για τα ίδια χρήματα που μπορείτε πάντα να βρείτε ένα αυτοκίνητο λίγο μεγαλύτερο, ακόμη και στην φτωχότερη διαμόρφωση. Τέτοια μοντέλα προετοιμάστηκαν αρχικά από το ρόλο ενός γυναικείου αυτοκινήτου, αν και γνωρίζω αρκετούς αρκετά σοβαρούς και πλούσιους ανθρώπους που πιλόταν επίσης τέτοια νάρκες. Αλλά σε κάθε περίπτωση, μπορεί κανείς να πει ένα πράγμα: με όλη τη φανταστική αναταραχή των αυτοκινήτων αυτής της τάξης στις συνθήκες μας, γίνονται όλο και περισσότερο κάθε χρόνο. Και έτσι είχαμε την ευκαιρία να εξοικειωθούμε με τον επόμενο εκπρόσωπο αυτού λίγα, αλλά ταυτόχρονα τη λαϊκή κατηγορία των αυτοκινήτων. Έτσι, το Hyundai Atos Prime.

Η πρώτη εντύπωση είναι ότι πολύ μικρό αυτό το Hyundai Atos, όπως ένα αντίγραφο κάποιου κανονικού Minivan, που εκτελείται σε κλίμακα 1: 3. Και παρόλο που τα αυτοκίνητα παράγονται τώρα με διαστάσεις και μικρότερες, το ATOS φαίνεται ακόμη και μινιατούρα, προφανώς λόγω της αναλογίας ύψους και πλάτους. Ή ίσως αυτό είναι το πλεονέκτημα των σχεδιαστών - ένας τέτοιος σχεδιασμός φέρνει τη συσχέτιση με ένα παιχνίδι, και υπάρχουν επίσης μικρά μεγέθη. Αλλά στη συνέχεια η σύγκριση με τα άκρα παιχνιδιών: τόσο ελάχιστα και ομοιόμορφα κενά μπορούν να έχουν μόνο ένα υψηλής ποιότητας και ικανοποιητικά σχεδιασμένο αυτοκίνητο. Σε γενικές γραμμές, το πρόβλημα της ποιότητας της συναρμολόγησης, καθώς και τα συστατικά, η άρρωστη ερώτηση όλων των δημιουργών μικρών αυτοκινήτων που επιδιώκουν να εξοικονομήσουν κυριολεκτικά σε όλα, παρακάμπτοντας την πλευρά του Atos. Τουλάχιστον, τίποτα εγκληματικό, με την έννοια της μαρτυρίας μιας χαμηλής τιμής του αυτοκινήτου, ακόμη και ο πιο πιεστικός αγοραστής δεν θα είναι σε θέση να ανιχνεύσει. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το εσωτερικό - παρά το σχεδιασμό παιχνιδιών, η εργονομία του χώρου εργασίας του οδηγού και η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται πλήρως αντιστοιχούν στην έννοια ενός καλού ξένου αυτοκινήτου και χωρίς καμία εκπτώσεις στο κόστος του ίδιου του αυτοκινήτου. Φυσικά, το δερμάτινο σαλόνι εδώ δεν μυρίζει, με την κυριολεκτική και εικονική έννοια, αλλά και δεν υπάρχουν κροταφικά φτηνά πλαστικά πάνελ. Το τιμόνι, αν και λίγο λεπτό στην διατομή, αλλά παρ 'όλα αυτά δεν γλιστρήσει στα χέρια του. Σε ζεστό καιρό, το οποίο ήταν Την ημέρα της ζύμης, τα χέρια δεν τον έσκυψαν. Περίπου το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τα υπόλοιπα χειριστήρια - αφήστε εκεί να μην έχει κάποια συγγένεια, αλλά η ευκολία και η λειτουργικότητα δεν υποφέρουν από αυτό.

Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι μικρό, ακόμη και πολύ, θα παρατηρήσετε μόνο στο χώρο στάθμευσης ή σε κυκλοφοριακή συμφόρηση: Για μια στροφή προς ένα, θα χρειαστεί ATOS λιγότερο από πέντε μέτρα. Στην καμπίνα, χάρη στη ημι-ανώμαλη διάταξη, δεν υπάρχει λιγότερο χώρος από ό, τι σε οποιονδήποτε εκπρόσωπο της τάξης γκολφ, και ακόμη και λίγο περισσότερο. Το πλάτος του σαλόνι στο επίπεδο του ώμου είναι 1215 mm, έτσι μπορείτε να φανταστείτε πόσο κατάλληλοι μπορούν να φιλοξενήσουν οι βολικοί επιβάτες. Το απόθεμα του χώρου στην περιοχή του γόνατος είναι αρκετά αρκετό έτσι ώστε οι πίσω σπόροι να μπορούν να οδηγήσουν το πόδι στο πόδι. Αλλά για να σπάσει, όπως στη λιμουζίνα, δεν θα είναι δυνατόν: το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος είναι εγκατεστημένο ελαφρώς πιο κατακόρυφα και δεν ρυθμίζεται από την κλίση. Αλλά χάρη σε αυτό, είναι πολύ βολικό να πάτε στο αυτοκίνητο, και κατά τη διάρκεια σύντομων αστικών ταξιδιών θα έχετε κάθε ευκαιρία να το εκτιμήσετε.

Φυσικά, ένα ελαφρύ αυτοκίνητο, ακόμα και με ένα σχετικά υψηλό κέντρο βάρους δεν θα είναι σε θέση να εξασφαλίσει το επίπεδο άνεσης, τόσο στα μοντέλα ανώτερες κατηγορίες, αλλά σε αυτή την περίπτωση οι ATOS μπορεί να θεωρηθεί μια ευχάριστη εξαίρεση. Όχι, φυσικά, με τις αντιπροσωπευτικές σεντάν από αυτή την άποψη, είναι πολύ μακριά, αλλά οι οικοδόμοι της Atos έσωσε το μωρό τους, και αυτό είναι το πιο σημαντικό πράγμα από όλο το φάσμα των ήχων και των αισθήσεων που συνδέονται με bastras χαμηλού κόστους. Δεν υπάρχει κροτάλισμα στην καμπίνα, καρβέλι της ανάρτησης κατά την οδήγηση βαθιές τρύπες ή κάτι με αυτόν τον τρόπο - οι πίνακες καμπίνα μπορεί να ονομάζεται άλαλος, και ο ισχυρότερος ήχος είναι ο θόρυβος του ανέμου, και μόνο όταν το παράθυρο είναι ανοιχτό. Ηχομόνωση είναι πολύ καλή, χωρίς εκπτώσεις στην κατηγορία και την τιμή του αυτοκινήτου. Ακόμη και ο κινητήρας που συνήθως solorates σε μικρές θήκες εδώ δεν πιέσετε τον ήχο του εδώ, εκτός από το ότι για την επιτάχυνση: όταν περιστρέφετε τον κινητήρα στο δαχτυλίδι, συγκρατημένη γουργουρητό του θα υψηλής συχνότητας προς τα πάνω. Αλλά στην καμπίνα δεν ακούγεται, τόσο στη στήλη Comfort οι πιο αυστηρές οι ειδικοί μπορούν να βάλουν τουλάχιστον τέσσερις. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, τουλάχιστον πέντε άτομα επισκέφθηκαν το τεστ, και κανένας από αυτούς δεν εξέφρασε την παραμικρή αξιώσεις για τη διευκόλυνση της εκφόρτωσης ή το επίπεδο άνεσης.

Λοιπόν, φυσικά, ότι το σαλόνι Hyundai Atos δεν προκαλεί επιθέσεις της κλειστοφοβίας, αλλά θαύματα, όπως γνωρίζετε, δεν συμβαίνει, τόσο με όλα τα πλεονεκτήματα της μεταφοράς διάταξης ο κορμός δεν τα κατάφερε. Ο όγκος του είναι αρκετά επαρκής, αν είναι απαραίτητο για να κάνει τις αγορές κατά τη διάρκεια ψώνια ταξίδια, αλλά σε ένα μακρύ δρόμο, θα είναι σε θέση να πάρει μόνο μια-δυο βαλίτσες, τίποτα περισσότερο. Και παρόλο που ο αριθμός των 263 λίτρων δεν φαίνεται τόσο μικρή, αλλά η ευκολία της χρήσης του χώρου αποσκευών δεν είναι μια ισχυρή πλευρά του ATOS: το ύψος είναι πολύ μεγαλύτερο από ό, τι στο βάθος. Κατ 'αρχήν, αυτή η έλλειψη θα μπορούσε να εξαλειφθεί με την παροχή του χώρου αποσκευών από κάποιο δίκτυο ή τσέπες, αλλά δεν βρήκαμε κάτι τέτοιο. Παρά το γεγονός ότι, στην περίπτωση ακραίων, εφόσον ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι πιο σημαντική από την ικανότητα των επιβατών, τότε η πίσω κάθισμα μπορεί να αναδιπλωθεί, αυξάνοντας έτσι τον όγκο του κορμού έως 1084 λίτρα.

Σε κίνηση, και πάλι, λόγω των μέτρων μεγέθους του, το Atos προκαλεί ενώσεις με ένα σκούτερ. Μετά από μερικά λεπτά ηρεμίας, αρχίζοντας απροσδόκητα να ξεκινάει, να ξεπεράσει όλους στα δεξιά και προς τα αριστερά και να ανεβείτε σε τέτοιες υποδοχές στο ρέμα που οι νευρικοί επιβάτες (ki) είναι μερικές φορές απλά χλωμό. Ένα τέτοιο στυλ οδήγησης συμβάλλει στην προσγείωση του οδηγού. Τοποθετημένα ελαφρώς πιο κατακόρυφα από ό, τι στο συνηθισμένο αυτοκίνητο, ο κόμβος πεντάλ και η στήλη διεύθυνσης δημιουργούν μια πλήρη ψευδαίσθηση που βρίσκεστε στη σέλα του ίδιου σκούτερ. Επιπλέον, δεδομένης της μικρής μεταγενέστερης μάζας του αυτοκινήτου, το ATOS είναι ένα πολύ διαφανές αυτοκίνητο, μεταδίδοντας τακτικά ολόκληρη την οδική πληροφορία στην αιθουσαία συσκευή του οδηγού, έτσι ώστε οι ενώσεις αυτές να έρχονται σε κάθε άτομο που θα οδηγήσει. Θυμήθηκα ότι η αιθουσαία συσκευή στο γεγονός ότι ένας έμπειρος οδηγός μπορεί, αν το επιθυμεί, θα είναι σε θέση να αφαιρέσει τα πάντα με Atos, όπως σας αρέσει - τουλάχιστον δύο τροχούς για να βάλουμε. Νιώστε κυριολεκτικά όλα, ακόμη και ένα παραδειγματικό συντελεστή συμπλέκτη με ένα ακριβό (αστείο).

Δεν θα νομίζετε ότι αυτή η διαφάνεια προκαλεί κάποια δυσφορία, αντίθετα - μια τέτοια σχόλια απλά προκαλεί τον οδηγό, αναγκάζοντας το να πιστεύει με δικές του, μερικές φορές ανύπαρκτες δεξιότητες του οδηγού. Αλλά ταυτόχρονα, και πάλι η αίσθηση του οδηγού είναι παρόμοια με το γεγονός ότι βιώνει έναν έμπειρο αγανάκι-σκούτερ. Και τώρα είστε ήδη ανεπαίσθητοι για τους εαυτούς μας, αρχίζετε να κλίνει σε στροφές, σαν να κρατάτε την ισορροπία, και στο σταυροδρόμι προσπαθεί πάντα στην πρώτη σειρά. Και με αυτό, παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχουν προβλήματα - λίγο λιγότερο από ένα και μισό μέτρα το πλάτος κάνει αυτόν τον ανιχνευτή ... συγνώμη, το αυτοκίνητο είναι πολύ γρήγορη. Έρχεται στο σημείο ότι, αν είναι απαραίτητο, μπορείτε ακόμη και να προλάβετε μέχρι το δεξί μέρος της ανεπιθύμητης διαδρομής μακριά από τη στάση του τρόλεϊ. Εάν δεν σας αρέσουν οι ελιγμοί, τότε σε ένα πυκνό αστικό ρεύμα μπορείτε να βρείτε τη χρήση αυτού του χαρακτηριστικού του Hyundai Atos. Μετά από όλα, αυτό είναι το συνηθισμένο πράγμα - έγινε λίγο ρύζι στο λουρί του για ένα και μισό της σειράς: και δεν θα το μετατρέψετε στα δεξιά και τα σύνορα αποτρέπει από τα αριστερά. Μόνο αυτό είναι για τον οδηγό ενός συνηθισμένου προβλήματος αυτοκινήτου, αλλά είστε στο Atos. Ρίξτε μια ματιά στο πίσω καθρέφτη, κύκλος ήσυχα αυτόν τον έκπληκτο τον πολίτη με οποιαδήποτε κόμματα που σας αρέσει, καταλαμβάνοντας μια στρατηγικά ευνοϊκή θέση μπροστά του. Αφήστε το Laba στην πίσω πόρτα να διαβάσει και να θαυμάσετε την ενδιαφέρουσα μορφή των πίσω φωτισμού του αυτοκινήτου σας. Μόλις τα πράσινα ανάβουν, μπορείτε να το εκπλήξετε ξανά - Overclocking Dynamics. Είναι μόνο σπιτάκια scrumachers πιστεύουν ότι δέκα δευτερόλεπτα δεν θα αρκούν μέχρι εκατοντάδες, δεν θα είστε πιο σημαντικοί για να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει πολύ πιο σημαντική σε ένα πυκνό ρεύμα για να έχετε μέτρια διαστάσεις και καλή ορατότητα.

Ωστόσο, με όλους τους άλλους στο Atos, όλα, όλα είναι σε τάξη - είναι overclocked για 6,5 δευτερόλεπτα, κάτι που είναι αρκετό για να σπάσει μακριά από τη ροή. Στη συνέχεια, η υπόθεση δεν είναι τόσο γρήγορη, αλλά αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να φανεί μόνο στο φόντο τουλάχιστον έξι κυλίνδρων. Στην πραγματικότητα, πόσο δυναμική η Atos, εξαρτάται από εσάς, με μεγαλύτερη ακρίβεια, από τον αριθμό των επιβατών στην καμπίνα, επειδή το Curb Mass Hyundai Atos Prime είναι μόνο 810 κιλά, έτσι μπορείτε να φανταστείτε ποιο ποσοστό του συνολικού βάρους μπορεί να κάνει πολλά στο τουλάχιστον δύο επιβάτες. Στα sedans των επιχειρηματικών κλάσεων, είναι ανθεκτικό, αλλά σε αυτή την περίπτωση η δυναμική overclocking εξαρτάται άμεσα από το βαθμό φορτίου αυτοκινήτου, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες. Ο κατάλογος λέει ότι από το διάστημα μέχρι 100 km / h, τέτοια ATOS επιταχύνει το 15,1 δευτερόλεπτα, αλλά μετά τη δοκιμή έχω μια αίσθηση ότι αυτή είναι η δυναμική ενός φορτωμένου αυτοκινήτου. Τουλάχιστον, η πόλη του Atos φάνηκε πολύ δυναμική. Εάν μια διαμάχη πήγε σε αυτό το θέμα, θα έβαλα χρήματα που overclocking μέχρι εκατοντάδες από αυτό το αυτοκίνητο δεν παίρνει περισσότερο από δέκα δευτερόλεπτα. Είναι αλήθεια ότι είναι απαραίτητο να εργαστείτε πολύ έντονα με το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων, επειδή, απουσία tachometτομής, παραλείψτε την κορυφή της μέγιστης ροπής μπορεί εύκολα να είναι εύκολα, ειδικά αν θεωρήσουμε ότι η μεγαλύτερη επιστροφή συμβαίνει κάπου Η περιοχή των 2300-4000 RPM, βρίσκεται στο αυτί.

Από την αρχή, ο κινητήρας φαίνεται λίγο φλεγματικός, αν και η στροφή της ροπής είναι αρκετά για την κίνηση του γεωγραφικού πλάτους, αλλά όταν το φανταστικό βέλος φτάσει στο φανταστικό ταχόμετρο της προαναφερθείσας στροφής, το μηχάνημα αρχίζει να επιταχύνει πολύ χαρούμενα , μπορεί να ειπωθεί, ακόμη και με μια μικρή υπονόμευση. Το πρώτο κιβώτιο είναι λίγο μικρό, έτσι ο θόρυβος είναι πολύ μεγαλύτερος από τον αντίπαλο πραγματικό, αλλά αν δεν χάσετε τη στιγμή και δεν επιτρέπετε στον περιοριστή ταχύτητας, τότε μπορείτε να κερδίσετε μερικά δευτερόλεπτα στην αρχή. Και τότε όλα εξαρτώνται από την κατάσταση στο δρόμο - είτε πληρώνετε ένα πρόστιμο για την επιτάχυνση, είτε θα φτάσετε στον προορισμό για λεπτά δέκα πριν από τους αντιπάλους σας. Με τον τρόπο, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, χωρίς να παρατηρήσω, χωρίς να παρατηρήσω, πήγε στο Atos στην πόλη με ταχύτητα περίπου 80-90 km / h, και ακόμη και μια τέτοια πρόκληση frank δεν μπορούσα να προσελκύσω την προσοχή των επιθεωρητών και να ευχαριστήσω τον Θεό. Αλλά όλοι οι άλλοι κοίταξαν το προσωρινά έληξε το αυτοκίνητό μου πολύ ειλικρινά, ειδικά το όμορφο μισό της ανθρωπότητας. Προφανώς, αν οι άνδρες ονειρεύονται ως επί το πλείστον όλα σχετικά με τη Ferrari ή το Lamborghini, τότε η γυναίκα δεν το χρειάζεται, το αυτοκίνητο τέλειο για αυτήν είναι ένα τέτοιο σφάλμα ενός αρκετά χρώματος.

Το Hyundai Atos Prime επιβεβαιώνει την ετοιμότητά του να γίνει το δεύτερο αυτοκίνητο στην οικογένεια όχι μόνο μια ελκυστική τιμή και φθηνή υπηρεσία, αλλά και στην γκάμα των εκδόσεων με αυτόματο και ακόμα ημιαυτόματο κιβώτιο. Σε αντίθεση με άλλους αυτοκινητοβιομηχανίες, η Hyundai αρχικά δεν προσπάθησε να δώσει το πρωταρχικό μοντέλο ATOS, την άποψη ενός ακριβού και αυστηρού αυτοκινήτου, το οποίο είναι επίσης ορατό στη σειρά των προσφερόμενων χρωμάτων και το σχεδιασμό. Τι, παρεμπιπτόντως, το μεταφράζει αυτόματα σε μια απόσπαση πιο διάσημων αυτοκινήτων. Γιατί; Εάν ο σύζυγός σας οδηγεί, ας πούμε, στο μοντέλο της τάξης του γκολφ, τότε μερικές λατρείες μπορούν να αναλάβουν ένα αμαρτωλό πράγμα που χρησιμοποιείτε το μηχάνημα με τη σειρά του. Αλλά με το ATOS, ένα τέτοιο συμβάν μπορεί να συμβεί: είναι άμεσα ορατό - ένα δώρο σε αυτήν, αγαπημένη.

Σκεφτείτε τις προοπτικές για αυτοκίνητα αυτού του τύπου στην αγορά μας, ήρθα ακούσια στη σκέψη των πιθανών πρωταρχικών ανταγωνιστών της Hyundai Atos. Και όπως αποδείχθηκε, είναι, στην πραγματικότητα, και όχι - όλα τα αυτοκίνητα είναι περίπου οι ίδιες διαστάσεις είναι οι παραδοσιακές τρεις και πέντε πόρτες hatchbacks και επομένως δεν μπορούν να παρέχουν το ίδιο απόθεμα χώρου στην καμπίνα. Είναι αλήθεια ότι εξακολουθούν να υπάρχουν παρόμοιες με το σχεδιασμό του Suzuki Wagon R και του Daewoo Matiz, αλλά η πρώτη στη Δημοκρατία μας δεν πωλείται επίσημα, και η ύπαρξη της δεύτερης μάρκας ήταν κάτι για πολλά χρόνια, όπως κάτω από ένα μεγάλο ερώτημα, έτσι ώστε Άμεσοι ανταγωνιστές στο Atos - αλλά δεν έχουν ακόμη παρατηρηθεί. Ωστόσο, γιατί η γνώση της βραδύτητας των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων σε σχέση με την ανάπτυξη μοντέλων νέων, μη συμβατικών τάξεων, μπορεί να ειπωθεί ότι αυτό το αυτοκίνητο έχει μεγάλο πλεονέκτημα. Φυσικά, θα ήταν δυνατόν να προβλεφθεί μια μεγάλη πίεση από τον μοναδικό ανταγωνιστή της ευρωπαϊκής μάρκας - διπλό αυτοκίνητο Susuki Wagon R αυτοκινήτου Opel Agila, αλλά ο τοπικός αντιπρόσωπος φαίνεται να μην στοιχηματίζει σε αυτό το μοντέλο. Ναι, όπως συνέβη περισσότερο από μία φορά, ένας ευρωπαϊκός συμμαθητής, με φανταστική παρουσία φανταστικών πλεονεκτημάτων, σίγουρα θα κοστίσει μια τάξη μεγέθους πιο ακριβό που σε αυτή την τάξη παίζει μακριά από τον τελευταίο ρόλο.

Δεν ξέρω πόσο σύντομα η έννοια του δεύτερου αυτοκινήτου στην οικογένεια θα σταματήσει να κόψει το αυτί των συμπολιτών μας, δεν είναι στην αρμοδιότητά μου, αλλά υποψιάζομαι ότι περίπου την ίδια στιγμή θα κατανοήσουμε τελικά τον σκοπό αυτό Αυτοκίνητα, όπως το Hyundai Atos Prime και το παρόμοιο Hyundai Atos Prim. Δεν είναι μυστικό ότι ακόμη και για αυτά τα σχετικά μικρά χρήματα για τα οποία προσφέρεται ένα νέο ATOS Prime με ετήσια εγγύηση, η απόλυτη πλειοψηφία των ΗΠΑ θα προτιμούσε ακόμη και ένα πολύ μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, αλλά περισσότερα μεγέθη. Πολλές γενιές των ιδιοκτητών μας αυτοκινήτων, όλη η ζωή τους χρησιμοποίησε ένα, συχνά εντελώς ανεπαρκώς όπως και από την άποψη του σχεδιασμού και τεχνικά, το όχημα, προσπαθώντας να αποσυρθούν από αυτό που δεν προβλέπεται από το σχεδιασμό. Τώρα οι χρόνοι έχουν αλλάξει και ο καθένας από εμάς έχει την ευκαιρία να επιλέξει - με τη γεύση, να δοκιμάσει, σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές, τέλος. Λοιπόν, στο γεγονός ότι υπάρχουν άνθρωποι που θα επιλέξουν ένα άνετο και όμορφο αυτοκίνητο για την πόλη, η οποία, στην ουσία, και είναι η Hyundai Atos Prime, δεν χρειάζεται να αμφιβάλλετε - είναι πολύ καλά αυτό το παιδί!

Pavel Kozlovsky

Μια πηγή: Autogase / n 16 (319) της 05/30/01