Δοκιμάστε το HYUNDAI ATOS από το 2005 Hatchback

Κορεάτικα Γράμβα

Οι κεφαλίδες αφιερωμένοι σε αυτό το μηχάνημα εκδόσεις - εκείνοι που γνωρίζουμε - όλοι, όπως το ένα κτύπησε το θέμα του musketerer. Λοιπόν, το Atos είναι τόσο άτσο ... αλλά εδώ το αυτοκίνητο εμφανίστηκε μπροστά μας, και άρχισα να σκουπίζουμε τα μάτια σας. Στην πίσω πόρτα - αν και στυλιζαρισμένο, αλλά εντελώς καθαρά μεταλλικά γράμματα ... και όχι ατόος, αλλά ATOZ! Η πρώτη σκέψη - άγχος δεν είναι η πλευρά. Αλλά όχι - η λέξη είναι εντελώς διαφορετική. Ίσως η έκδοση είναι κάποια ειδική;

 
Όλα αποδείχθηκαν ευκολότερα. Ακόμη και οι ίδιοι οι Κορεάτες ονομάζουν αυτό το αυτοκίνητο και έτσι, και έτσι. Στην επίσημη ιστοσελίδα της Hyundai - Atos. Στη φωτογραφία εκεί - ATOZ. Και στην περιγραφή του μηχανήματος, το όνομα και το διπλό - ATOS (ATOZ). Το σημείο είναι πιθανότερο ότι για τους Κορεάτες Λατινικά γράμματα είναι τόσο ασυνήθιστα όσο τα ιερογλυφικά τους - για εμάς. Ή κυριλλικό - για τους Βρετανούς. Μετά από όλα, οι ομιχλώδεις albiones γράφουν την επιστολή μας και ως Latin n, πότε, χωρίς να γνωρίζετε τη γλώσσα, να αντιγράψετε το ρωσικό κείμενο - και αντίθετα ... και στην Κορέα - κάποιες επιστολές, προφανώς, έκαναν σφραγίδα όχι άλλη πλευρά. Καλά ακόμα ότι το atas δεν λειτούργησε ...

 
Με την πρώτη ματιά, το αυτοκίνητο μαθαίνει 100% πολίτη. Το μήκος του αυτοκινήτου είναι μικρότερο από 3,5 μ, το πλάτος είναι μικρότερο από το ένα και μισό, οι νεροχύτες του σώματος είναι ελάχιστες ... όλα στο γεγονός ότι στο κωφός βάζουν το ATOZ με τις διαστάσεις τους θα πρέπει να αισθανθούν σαν ψάρι νερό. Ένα μεγάλο ύψος του μηχανήματος (1600 mm) και επομένως η καμπίνα (1290 mm), μην αφήνετε καμία αμφιβολία ότι ο όγκος κατοικιών θα κανονίσει όχι μόνο ένα σούκο. Σειρές καθισμάτων (λόγω των ψηλών ποδιών, θα ήταν πιο κατάλληλες για να ονομαστούν καρέκλες) βρίσκονται το αμφιθέατρο - το πίσω καναπέ μαξιλάρι των εκατοστών είναι δέκα πάνω από τα μαξιλάρια της μπροστινής σειράς. Με μια τέτοια διάταξη, η προσγείωση του οδηγού και των επιβατών αποκτάται πιο κάθετη από ό, τι στο συνηθισμένο αυτοκίνητο - σας επιτρέπει να παίξετε δώδεκα και άλλα εκατοστά του εσωτερικού χώρου και να δημιουργήσετε ένα αποδεκτό επίπεδο άνεσης για τέσσερις αυξανόμενους ανθρώπους.

 
Το αποτέλεσμα της περαιτέρω κινήσεις - επίπεδη εσωτερική πάνελ των θυρών και συμπαγές τορπίλη. Το τελευταίο είναι ουσιαστικά, το ράφι με τρεις κόγχες (ένας από αυτούς είναι ακριβώς κάτω από ένα πακέτο τσιγάρων). Το ντουλαπάκι κινήθηκε κάτω από το δεξί μπροστινό πολυθρόνα και είναι αναδιπλούμενη, παρόμοιο με ένα μεγάλο τασάκι, δίσκος. Το εσωτερικό είναι γεμάτο Κορέας γεύση: φτηνό πλαστικό, κάποιος ορατές ραφές και τα ίχνη της χύτευσης ... Όλα αυτά είναι αρκετά συνεπής με την κατηγορία τιμής του αυτοκινήτου.

 
Καθίσματα - με μια βολική προφίλ και πολύ τσιγκούνης προσαρμογές εμπρός και πίσω. Όταν το μπροστινό κάθισμα κινείται προς τα εμπρός, τον οδηγό, και πριν από τη στάση του προς τα εμπρός - το πίσω επιβατών θα είναι ικανοποιημένοι με μικρή: δεν φαίνεται πολύ, αλλά όχι ευρύχωρα. Το παρηγοριάς μπορεί να χρησιμεύσει ως ένα μεγάλο στρώμα αέρα μεταξύ των κορυφών και της οροφής. Το πίσω πίσω μπορεί να διπλωθεί μόνο εξ ολοκλήρου, έτσι ώστε επιλογές για τη μεταφορά περισσότερων του ενός επιβάτη και ταυτόχρονα ένα πλυντήριο ρούχων - όχι.

 
Συσκευές. Τρεις γύρο κλίμακες συναρμολογούνται κάτω από το γείσο - το σχήμα και το μέγεθος, όλο αυτό μοιάζει με ένα συνδυασμό οργάνων στο σκούτερ. Πληροφορίες διαβάζεται χωρίς προβλήματα. Μόνο εμφανίζεται η πιο απαραίτητα στοιχεία - ταχύτητα, θερμοκρασία, εφεδρικά καύσιμα. Ναι, και αυτό ας πούμε: ποιος πηγαίνει σε ώρες αιχμής στο μέσο, \u200b\u200bειδικά - για το στροφόμετρο ?! Πολύ πιο σημαντική προβολή. Εδώ τα πάντα είναι στο σημείο αναφοράς: από το κάθισμα του οδηγού είναι πολύ ευδιάκριτο ότι πρόκειται για πολύ κοντά στον εμπρός προφυλακτήρα, στις πλευρές, ακόμα και πίσω από (παρά την υψηλή κάτω πίσω γραμμή παράθυρο). Μια επισκόπηση των εξωτερικών καθρεπτών - μαζική burdocks - και δεν αφήνει τις νεκρές ζώνες.

 
Οι αναλογίες των σωμάτων ATOZ που προκαλούνται από ασυνήθιστη εμφάνισή του. Ειδική σήμανση: Στο ισόγειο (μεγάλο παρμπρίζ), ίσια στάση του σώματος (μεγάλη κάθετη πίσω σχάρα με ένα μπλοκ των φανάρια σε αυτό), μεγάλα μάτια (προβολείς που στο καπό και τα φτερά). Στην εμφάνιση της ATOZ υπάρχει κάτι από το πρωτότυπο αυτοκίνητο MERCEDES-BENZ Vision A93 (το τελευταίο πρωτότυπο της A-Class) ...

 
Hyundai ATOZ - Πλήρης (σε εθνικό κατανόηση) του αυτοκινήτου. Εάν μόνο επειδή δεν είναι τρεις στον κινητήρα, και τέσσερις κυλίνδρους και τους τροχούς δεν είναι 12, αλλά 13 ιντσών.

 
Ο κινητήρας λίτρων έχει μια τυπική διαμόρφωση για Hyundai - 3 βαλβίδες ανά κύλινδρο κάτω από μία εκκεντροφόρου. Στην έξοδο - 59 hp Αν λάβουμε υπόψη ότι το μέσο αυτοκίνητο πόλης είναι συνεχώς τυχερός από έναν οδηγό και μόνο 0,3 επιβάτες, τότε στην πράξη η πλήρης μάζα ATOZ σπάνια υπερβαίνει ένα τόνο. Και για να προχωρήσουμε με σιγουριά, έξι δεκάδες άλογα να τον περισσότερο από αρκετό.

 
Αξίζει να δοθεί προσοχή στο χαρακτηριστικό της μετάδοσης ATOZ (Εκτός από το συνηθισμένο αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, το αυτοκίνητο μπορεί να είναι εξοπλισμένο με έναν μηχανικό με αυτόματο συμπλέκτη ή automaton 3 ταχυτήτων): ο λόγος μετάδοσης του κύριου ζεύγους - 4.53. Ένα τέτοιο σύντομο κύριο γρανάζι περιορίζει τη μέγιστη ταχύτητα, αλλά σας επιτρέπει να ενημερώσετε τους κορυφαίους τροχούς πιο εντοπισμένη προσπάθεια - η οποία είναι πολύ σημαντική στις συνθήκες της μητρόπολης. Στο πρώτο εργαλείο, μπορείτε αργά, χωρίς να γλιστρήσετε τον συμπλέκτη, να σύρετε στην κυκλοφορία. Στο δεύτερο ATOZ, θα τυλιχτεί εύκολα σε μια διαφάνεια και θα επιταχύνει τα 60 km / h. Ο τρίτος αρχίζει να εργάζεται 30 km / h, και αν ο δρόμος σας επιτρέπει να κυλήσετε οικονομικά σε μικρές ταχύτητες κινητήρα, τότε μετά από 40 μπορείτε να ενεργοποιήσετε το τέταρτο.

 
Ξεκινώντας από το ATOZ από το φανάρι, μπορείτε εύκολα να παράσχετε πιο σοβαρά μηχανήματα - ο κινητήρας περιστρέφεται πολύ ζωντανός και οι κινήσεις του μοχλού σας επιτρέπουν να λύσετε γρήγορα τις μεταφορές. Καμία ένταση δεν αισθάνεται. Κάποιο τζιπ είχε ως στόχο να ξεπεράσει την προσπέραση, αλλά το αυτοκίνητό μας, χωρίς τη μείωση της ταχύτητας, έβαλε τα λεωφορεία απρόσιτα σε αυτόν, και ένα μεγάλο και ευρύ κάθε φορά που έπρεπε να παραλείψω τον εαυτό μου ότι η BMW, στη συνέχεια τρόλεϊ. Athoz γλίστρησε μεταξύ τους, όπως ένα αρσενικό μέσω ενός δικτύου μεγάλης κλίμακας.

 
Δυναμική. Το Overclocking μέχρι 80 km / h εμφανίζεται τόσο εύκολα και απαρατήρητη, όπως και ας πούμε και στην Hyundai προφορά με κινητήρα ημι-λίτρων. Αλλά η περαιτέρω επιτάχυνση μειώνεται. Είναι αισθητό σαν ένα μέτωπο ATHEAZ κυριολεκτικά να συντρίψει σε μια ροή αέρα επιδρομή. Στις εκατοντάδες, η τρίτη μεταφορά ξεκουράζεται - ας τέταρτη. Μετά από λίγα δευτερόλεπτα (οδήγηση φαίνεται ότι πρόκειται για μια ολόκληρη αιωνιότητα) το ταχύμετρο βέλος μεταφράζεται απρόθυμα με ένα τριψήφιο σήμα. Το πεντάλ έχει καιρό στο πάτωμα, και η συσκευή σαν να κοροϊδεύει, να μετράται αργά 104 ... 105 ... 106 ... Μόνο μετά το 120 ξεκινάει λείο, αλλά αυτοπεποίθηση overclocking. Η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να αναπτυχθεί η ATOZ είναι 150 km / h. Αλλά, για να το πάρετε τουλάχιστον έως και 140 από το ταχύμετρο, μόλις είχαμε το διάδρομο του αεροδρομίου (λαμβάνοντας υπόψη τον τόπο που απομένει για πέδηση).

 
Όσον αφορά το HYUNDAI ATOZ, μια τέτοια δυναμική δεν μπορεί να ονομαστεί. Στις τρεις πρώτες μεταδόσεις, μπορείτε να προχωρήσετε στη στιγμή (επομένως, με τη δυνατότητα επιτάχυνσης Sprint) και ως αποτέλεσμα να επιταχύνετε τα 100 km / h. (Διασκορπισμένες πάνω από αυτό στο τμήμα μεταξύ των δύο φανών, και ακόμη και στις ώρες αιχμής, όχι κάθε αυτοκίνητο δεν μπορεί να είναι - εκτός από κάποιο αθλητικό αυτοκίνητο ... για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι δεν έχουμε καθόλου οικισμούς, όπου επιτρέπεται για να οδηγήσετε με τέτοια ταχύτητα.) Έτσι όλες οι δυνατότητες Sprint του Hyundai Attoz πωλούν στη θέση μόνιμης εξάρθρωσης - δηλαδή στις συνθήκες της μητρόπολης και ένα πυκνό ρεύμα αυτοκινήτου. Εδώ βοηθάει και όμορφη ελιγμό, και ένα πολύ ελαφρύ τιμόνι.

 
Η μέγιστη ταχύτητα μπορεί να επιτευχθεί μόνο στην τέταρτη - κιβώτιο ταχυτήτων, η οποία αρχίζει να εργάζεται με 50 km / h. Έτσι, έχοντας αριστερά στο Hyundai Atoz σε μια καλή εθνική οδό, δεν υπάρχει κανένας λόγος να καθίσετε στην ακραία δεξιά σειρά. Το υψηλότερο, πέμπτο, μετάδοση (όπως είναι συνηθισμένο να μιλήσει - οικονομικό) αποσκοπεί στη διατήρηση της μέγιστης ταχύτητας. Η επιτάχυνση σε αυτό συμβαίνει με μια πολύ τεμπέλης εξέλιξη, και ακόμη και αυτό - εντός 125-130 km / h. Περαιτέρω, όλη η πρόσφυση δαπανάται για να ξεπεράσει την αντίσταση των ελαστικών αέρα και τρίψιμο.

 
Τα φρένα πάνω από όλη τη σιωπή - μια αυτοπεποίθηση επιβράδυνση χωρίς μπλοκάρισμα τροχών (που δεν περιλαμβάνονται στο πρότυπο πακέτο).

 
Πρέπει να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο υπόκειται σε μεγάλο βαθμό στην επίδραση των εξωτερικών παραγόντων, όπως ο άνεμος και η παρατυπία του δρόμου. Με τα πολύ μέτρια αεροδυναμικά χαρακτηριστικά και την υψηλή πανοραμική του, το Hyundai Attoz είναι διατεθειμένο να καταστρέψει - αξίζει μόνο να πιάσει τον άνεμο, καθώς το αυτοκίνητο τραβάει στο πλάι. Η κίνηση κρουαζιέρας συνοδεύεται από ένα μελόψωμο και ένα διαχωρισμένο σώμα. Μαλακή αναστολή μεγάλου βάρους, αντιμετωπίζοντας αστικές off-road, σε υψηλή ταχύτητα δεν είναι πλέον σε θέση να διατηρήσει την ιδανική σταθερότητα του αυτοκινήτου. Αλλά μην ξεχνάτε ότι ο αυτοκινητόδρομος για το ATOZ είναι ένα άτυπο πεδίο δραστηριότητας και ως εκ τούτου αφήνει οποιαδήποτε ελπίδα ότι στην πίστα θα είναι τόσο ακαταμάχητη όσο και σε απελπισία μαρμελάδα.

 
Ωστόσο, στην πόλη - θα καθίσετε στο άλλο στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, έτσι θέλει σε άλλο αυτοκίνητο: περισσότερο, πιο οικιακό ... αλλά δεν είναι το λάθος του Atoz, αλλά μια όμορφη έννοια ενός αυτοκινήτου της πόλης.

 
Yuri tikhvin

 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [№10 / 1998]