Δοκιμή Drive Honda Ridgeline 2005 - 2009 Pickup

Honda Ridgeline

Η Honda είναι διάσημη για τις καινοτόμες τεχνικές λύσεις και τα ασυνήθιστα μοντέλα αυτοκινήτων. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι όταν οι ειδικοί της εταιρείας ανέλαβαν την ανάπτυξη μιας σειριακής παραλαβής για την αμερικανική αγορά, επέλεξαν να εγκαταλείψουν πολλούς τοπικούς κανόνες. Έτσι γεννήθηκε ο Ridgeline, λαμβάνοντας μια μοναδική θέση στο τμήμα του.
Η αμερικανική αγορά παραλαβής δεν μπορεί παρά να προσελκύσει τους ηγέτες των ιαπωνικών εταιρειών αυτοκινήτων. Τα μεγέθη του μπορούν να κριθούν από τις ετήσιες πωλήσεις της πιο δημοφιλούς οικογένειας Ford F-Series Pickup. Το 2006, περίπου 800 χιλιάδες αντίτυπα τα πούλησαν. Και αυτό παρά την απτή αύξηση των τιμών των καυσίμων και όχι το καλύτερο στο σύνολό της στην αμερικανική οικονομία. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο σε αρκετές ιαπωνικές ανησυχίες προσπαθούν αμέσως να λάβουν οποιεσδήποτε σημαντικές θέσεις σε αυτό, φαίνεται, της απεριόριστης αγοράς. Όπως θυμόμαστε, στην Toyota και Nissan, όταν δημιουργούμε τα μοντέλα τους, βασίζονται στην αμερικανική ιδεολογία. Αυτές οι εταιρείες προσπάθησαν να προετοιμάσουν νέες pickups συνδυάζοντας τις δικές τους υψηλές τεχνολογίες με κλασικά αμερικανικά πρότυπα στο σχεδιασμό και την αρχιτεκτονική. Ήταν σύμφωνα με αυτή τη συνταγή που αναπτύχθηκαν οι Nissan Titan και Toyota Tundra. Το αποτέλεσμα είναι γνωστό: τόσο ο Τιτάνας όσο και η νέα γενιά Tundra είναι πολύ δημοφιλή στην Αμερική.
Προφανώς, μια τέτοια προσέγγιση για τη δημιουργία ενός pickupa στην Honda θεωρήθηκε πολύ απλή και βαρετή. Στην εταιρεία με το μοντέλο Ridgeline πήγαμε σε ένα τολμηρό πείραμα. Η πρώτη παραλαβή στην ιστορία της Honda για την αμερικανική αγορά διακρίνεται από μια καινοτόμο ιδέα και παρουσίαση. Αυτό είναι ένα είδος μίνι-επανάστασης από την Honda. Φαίνεται ότι η εταιρεία σκόπιμα αμφισβήτησε τις pickups στο εξωτερικό. Αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ διαφορετικό από τους άμεσους ανταγωνιστές τους.
Και ταυτόχρονα, κάνει την εντύπωση ενός αρμονικού σειριακού αυτοκινήτου, σχεδιασμένο ειδικά για άνετη καθημερινή λειτουργία. Μια προκλητική ιδέα για αυτό το τμήμα και εν μέρει σχεδιασμό θα πρέπει μόνο να ενδιαφέρει παρά να τρομάζει τους πιθανούς πελάτες. Είναι σημαντικό ότι σε σύντομο χρονικό διάστημα, η Ridgeline έχει γίνει ένα από τα πιο δημοφιλή νέα pickups που παρέχονται στη Ρωσία ανεπίσημα. Σε αντίθεση με τους Αμερικανούς, δεν έχουμε συσσωρευτεί για αρκετές δεκαετίες εμπειρίας στην απόκτηση pickups και επομένως αντιμετωπίζουμε νέες ιδέες χωρίς περιττό σνομπ. Ειδικά όταν πρόκειται για τέτοιες εξαιρετικές λύσεις που προσφέρουν οι Hondians.
Νέο σώμα γενιάς
Πιθανώς ένας μοντέρνος όρος crossover είναι ο καλύτερος κατάλληλος για την Ridgeline, επειδή οι μηχανικοί της Honda πραγματικά προσπάθησαν να συνδυάσουν τις καλύτερες ιδιότητες των pickups και των αυτοκινήτων στο μοντέλο. Η Ridgeline απέχει επίσης από την αρχιτεκτονική της από τις κλασικές αμερικανικές pickups ως Acura MDX από την Chevrolet Tahoe. Η Honda πέτυχε στην Αμερική με πολλά από τα αυτοκίνητά της, συμπεριλαμβανομένων των Civic, Accord και CR-V. Από τη μία πλευρά, αυτό επιτρέπει στην εταιρεία να πάει σε ένα τολμηρό πείραμα με το έλλειμμα Ridgeline στον προϋπολογισμό του αμερικανικού τμήματος της ανησυχίας και δεν μπορεί να είναι. Από την άλλη, η Outlandish Ridgeline θα ενισχύσει μόνο την εικόνα της Honda ως εταιρεία με καινοτόμες και τολμηρές ματιές. Και τέλος, ίσως στην Honda βασίζονται πραγματικά στις καλές πωλήσεις Ridgeline οδηγούν στην Αμερική.
Αρχικά, η Honda βασίστηκε σε ένα σώμα υποστήριξης. Ακριβώς όπως αυτό: Τέλος στην Αμερική, εμφανίστηκε μια σειριακή μάζα χωρίς πλαίσιο η συνηθισμένη αίσθηση. Honda Engineers ολοκληρωμένα στοιχεία ισχύος στη δομή του σώματος. Αυτή η ελευθερία από τα ανυποψίαστα πρότυπα ονειρεύεται μόνο την Toyota και τη Nissan. Επίσης, η Honda δεν διαχώρισε το εσωτερικό του επιβατικού και την πλατφόρμα φορτίου σε δύο ανεξάρτητα μπλοκ. Πράγματι, η Ridgeline δεν έχει χαρακτηριστικό χάσμα μεταξύ της καμπίνας και του σώματος. Η πίσω οροφή του Ridgeline ρέει ομαλά στα πίσω φτερά και αυτό το ενιαίο στοιχείο φτάνει στον πολύ πίσω προφυλακτήρα. Κάτι παρόμοιο προσφέρεται τώρα στα μοντέλα εξειδικευμένων μοντέλων και στους Αμερικανούς κατασκευαστές. Και πάνω απ 'όλα, θυμάμαι την Chevrolet Avalanche. Ωστόσο, σε αντίθεση με τους γίγαντες του Ντιτρόιτ, η Ridgeline είναι τοποθετημένη όχι ως εξειδικευμένη, αλλά ως εντελώς ανεξάρτητη παραλαβή, ικανή να ανοίξει ένα νέο, σε καμία περίπτωση εξαπατημένη τομή σε μια τεράστια αγορά.
Δυστυχώς, σε αντίθεση με τους αντιπάλους του, ο Ridgeline δεν μπορεί να καυχηθεί για μια ποικιλία τροποποιήσεων. Οι συμβατικές παραλαβές διατίθενται με διάφορους τύπους καμπίνων και πλατφόρμες φορτίου διαφορετικών μήκους. Οι κατασκευαστές τους μπορούν να συνδυάσουν έτοιμα -κατασκευασμένα μπλοκ των διαμερισμάτων επιβατών και των σωμάτων μεταξύ τους. Αλλά για το Ridgeline παρέχεται Μόνο μία καμπίνα με τέσσερις πόρτες και μια πλατφόρμα εμπορευμάτων μήκους 150 cm. Για παράδειγμα, η πίσω πόρτα του διαμερίσματος φορτίου μπορεί είτε να πεταχτεί, να σχηματίζει ομοιόμορφο αεροπλάνο με το πάτωμα είτε να ανοίξει στο πλάι. Και στο ίδιο το σώμα, μια ιδιόμορφη κρυφή μνήμη στερεών μεγεθών είναι κρυμμένη, ένα κουτί αποσκευών που βρίσκεται στην οπίσθια προεξοχή στο υπόγειο. Δεν είναι σαφές εάν είναι δυνατόν να εξεταστεί η ύπαρξή της από τη φροντίδα των ειδικών της Honda σχετικά με τις ανάγκες των λαθρεμπόρων, αλλά είναι προφανές ότι είναι μεγάλη για τη μεταφορά διαφόρων πολύτιμων αποσκευών στους καθημερινούς δρόμους. Και αυτός ο κορμός ταιριάζει σε πολλά χρήσιμα πράγματα: ο δηλωμένος χρήσιμος όγκος του είναι 240 λίτρα!
Σαλόνι χωρίς εκπλήξεις
Αλλά το εσωτερικό της Ridgeline δεν έχει λάβει πολλές νέες λύσεις. Στο πλαίσιο των σαλόνια πολλών από τα τελευταία crossovers, φαίνεται σχεδόν συντηρητικά. Θεωρείται ότι εδώ φρόντισαν μια πιο βολική και άνετη τοποθέτηση όλων των επιβατών. Και αρχικά μια ευρύχωρη και υψηλή καμπίνα διευκόλυνε μόνο αυτό το έργο. Δεν θα χρειαστεί να διαμαρτυρηθείτε για τη στεγανότητα με ένα περιθώριο μπροστά και πίσω. Ο σχεδιασμός στο σαλόνι είναι δευτερεύον στη λειτουργικότητα, η οποία πρέπει να ευχαριστεί μόνο τους ιδιοκτήτες. Ο σχεδιασμός του μπροστινού πίνακα λέει ήδη πολλά. Αποτελείται από κλασικά ορθογώνια μπλοκ και σχεδόν στερείται φωτεινών λεπτομερειών. Οι σχεδιαστές επέτρεψαν στον εαυτό τους να αποκαλύψουν τις δυνατότητές τους μόνο σε μια θεαματική ασπίδα οργάνων με ένα ταχύμετρο τοποθετημένο στο κέντρο σε ένα βαθύ πηγάδι σε σχεδόν σε κινητήρα. Ένα άλλο φωτεινό στοιχείο στην καμπίνα απροσδόκητα τελειώνει στα εσωτερικά χέρια των μπροστινών θυρών. Αυτές οι μεγάλες αφρώδες λεπτομέρειες δεν μπορούν παρά να προκαλέσουν έκπληξη και τον θαυμασμό των επιβατών. Διαφορετικά, προτιμούσαν να κάνουν χωρίς εκπλήξεις. Ακόμη και ο αυτόματος επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων παρέχεται στις καλύτερες αμερικανικές παραδόσεις με τη μορφή ενός πολύ σωστού μοχλού.
Γονίδια επιβατών
Επίσης, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές της Ridgeline, προσφέρεται μόνο μία επιλογή της βενζίνης V6 V6 V6, η οποία μέχρι πρόσφατα ήταν η ναυαρχίδα στην αμερικανική γραμμή της εταιρείας. Πιο πρόσφατα, το νέο Acura MDX έχει ήδη εμφανιστεί ένα V6 3,7 λίτρων με χωρητικότητα 300 hp. Στην Ridgeline, ο κινητήρας παράγει 247 hp. Είναι θεμελιωδώς σημαντικό ότι αυτό το V6 έλαβε τη θρυλική ιδιοσυγκρασία των κινητήρων Honda. Η σήμανση του ταχυμετρητή θα πει πολλά: η κόκκινη ζώνη ξεκινά με 6500 σ.α.λ.! Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας περιστρέφεται με αξιοζήλευτη ενθουσιασμό, που ωθεί μόνο από τις αντίστοιχες ρυθμίσεις του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 5-ζώνης. Με την επιθετική πίεση του πεντάλ αερίου σε κάθε ταχύτητα, το βέλος ταχυτομέτρου πραγματοποιείται σαφώς 6000 σ.α.λ., το οποίο εξακολουθεί να είναι μοναδικό για την παραλαβή από την αμερικανική αγορά. Φυσικά, ο κινητήρας έλαβε επίσης τον μηχανισμό εταιρικής συναρμολόγησης της κατανομής αερίου VTEC. Οι αυτοκινητιστές της Honda, ακόμη και στην Αμερική, προσπαθούν να αντιπαραβάλλουν τις μονάδες υψηλής τεχνολογίας τους σε κινητήρες ενός μεγαλύτερου όγκου εργασίας που προσφέρονται από τους αντιπάλους. Τώρα το V6 3,5 λίτρων από την Honda αναγκάζεται να πολεμήσει 4 λίτρων V6 από τους περισσότερους ανταγωνιστές, συμπεριλαμβανομένων των Nissan και Toyota.
Σύμφωνα με τη δυναμική της Ridgeline, είναι πολύ πιθανό να συγκριθεί με το σύγχρονο SUV, έχοντας κινητήρες παρόμοιου όγκου. Από ένα μέρος σε 100 km/h, η Ridgeline επιταχύνεται εύκολα, ενώ ο ρυθμός επιτάχυνσης δεν πέφτει πρακτικά και όταν επιτυγχάνεται 140 km/h. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι οι Αμερικανοί για λόγους ασφαλείας προτιμούν να περιορίζουν τη μέγιστη ταχύτητα πολλών SUV και pickups στην περιοχή των 175180 km/h.
Φυσικά, σύμφωνα με τη συμπεριφορά στο δρόμο, ακόμη και από την Honda, ακόμη και από την Honda, δεν μπορεί να είναι ένας πραγματικός αντίπαλος ένα ελαφρύ αυτοκίνητο ή το τελευταίο crossover με αθλητικό χαρακτήρα. Ωστόσο, η πρόοδος σε σύγκριση με τις παραλαβές και τα SUV είναι πραγματικά εντυπωσιακή. Μετά από όλα, η Ridgeline έχει ανεξάρτητη ανάρτηση εμπρός και πίσω. Επιπλέον, μπροστά είναι ο Time -tested McPherson, και το προηγμένο σύστημα πολλαπλών συνδέσμων είναι πίσω. Και χάρη στην καινοτόμο δομή εξουσίας, η σκληρότητα του σώματος του σώματος στην Ridgeline είναι αρκετές φορές υψηλότερη από αυτή όλων των συμμαθητών πλαισίου, που εγγυάται χαμηλότερο επίπεδο θορύβου και δονήσεων. Προσθέστε ενημερωτικές ρυθμίσεις διεύθυνσης και λάβετε μια δυνατότητα παραλαβής που μπορεί να προσφέρει πολλή ευχαρίστηση σε οποιονδήποτε δρόμο. Η Ridgeline έχει εξαιρετική Σταθερότητα θάρρους και εύκολα περνάει. Χρειάζεται λίγος χρόνος για να συνηθίσετε σε αυτές τις ασυνήθιστες αισθήσεις: γενικά, γενικά, μια παραλαβή μήκους άνω των 5 μέτρων και υπάκουος! Επιπλέον, το επώνυμο σύστημα σταθεροποίησης Honda με έλεγχο τροχιάς (VSA) περιλαμβάνεται ήδη στον βασικό εξοπλισμό. Αλλά η Ridgeline έχει τέτοιες διαισθητικές συνήθειες που δεν είναι τόσο απλό να επιτευχθεί το σύστημα VSA. Σε συνηθισμένες καταστάσεις, ακόμη και σε μια υγρή επίστρωση, το πλαίσιο και το μετάδοσης με το κίνητρο, αρκετό για να αποτρέψει τις καταστάσεις κρίσης.
Πρώτη συνεδρίαση
Η Ridgeline συνδυάζει πραγματικά τις καλύτερες ιδιότητες των αυτοκινήτων και των pickups. Αυτό το μοντέλο φαίνεται να στέκεται μεταξύ των δύο κόσμων, που αντιπροσωπεύει ένα είδος συμβιβασμού. Σύμφωνα με τις λειτουργικές του ιδιότητες, η Ridgeline θα ξεκινήσει τα minivans και ακόμη και τα μεγάλα SUV. Είναι ιδανικό για υπαίθριες δραστηριότητες, αλλά ταυτόχρονα επιτρέπει τη μεταφορά στο πίσω μέρος των οικιακών σκευών και ακόμη και των οικοδομικών υλικών. Μπορείτε να φανταστείτε πόσο εύκολη θα είναι η ζωή με την Ridgeline στην πόλη. Έχει επίσης ένα προφανές πλεονέκτημα έναντι των συνηθισμένων pickups στη συμπεριφορά στους ασφάλτου. Και δεν έχει σημασία ότι η ταχύτητα Ridgeline θα είναι αισθητά υψηλότερη. Το κύριο πράγμα είναι ότι σε τέτοια ταξίδια, ο οδηγός και οι επιβάτες θα απολαύσουν την άνεση ενός αυτοκινήτου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο στη Ρωσία είναι η Ridgeline που γίνεται η πρώτη παραλαβή για πολλούς στη ζωή. Μετά από όλα, στον εσωτερικό του κόσμο και τη φιλικότητα όλων των pickups, είναι αυτός που είναι πιο κοντά στα αυτοκίνητα
Μερικά τεχνικά χαρακτηριστικά της Honda Ridgeline
Διαστάσεις, MM 5252X1938X1785
Εξοπλισμένη μάζα, KG 2040
Βάση, mm 3098
Μπροστά/πίσω, mm 1704/1724
Εκκαθάριση, mm 208
Ελαστικά 245/65 R17
Βενζίνης Τύπος κινητήρα V6
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 3471
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 247/5750
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 332/4500
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματη 5-ζώνη
Μόνιμη μονάδα πλήρους VTM-4
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 311
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Με λιγότερο από 9,0
Όγκος δεξαμενής, L 83
Fedor Oldin
Φωτογραφία από τη Vitaly Usova
 
   
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό Avtopanorama