Δοκιμή Drive Honda Ridgeline 2005 - 2009 Pickup
Στη χώρα brobdignag
Η λήψη της Honda Ridgeline σε χρηστικές παραλαβές δεν περιστρέφεται. Το γεγονός είναι ότι από το pickup υπάρχει μόνο ένα σώμα σε αυτό, αλλά αλλιώς είναι ένα απολύτως φυσιολογικό αυτοκίνητο. Άνετο, βολικό, ακόμη και ελίτ. Η στάση προς τα pickups είναι διφορούμενη. Σχεδόν όλοι τους αρέσουν, αλλά τους αποκτούν για προσωπική χρήση μιας μονάδας. Επιπλέον, το κάνουν αυτό όχι από αγάπη για pickups. Οι περιστάσεις είναι αυτό που τους κάνει να κουνήσουν σε αυτά τα υπολείμματα για μέρες στο τέλος. Κάποιος χτίζει ένα εξοχικό σπίτι, και σε αυτό, αν όχι σε ένα pickup, να φέρει μια θρυμματισμένη πέτρα από την πλησιέστερη κατασκευή τη νύχτα. Κάποιος έχει τη δική του επιχείρηση. Συμφωνώ, είναι ακόμα πιο βολικό να μεταφέρετε κοπριά από το αγρόκτημα σε pickups παρά στον κορμό εστίασης. Και κάποιος είναι απλώς άρρωστος, αφού αποφάσισα να συνδέσει τη ζωή του με μια τέτοια μηχανή, υπό την προϋπόθεση ότι σε γενικές γραμμές δεν το χρειάζεται.
Ωστόσο, αυτή η ασθένεια, όπως αποδείχθηκε, είναι εντελώς εύκολη. Αρκεί μόνο μια μέρα για να περάσετε την Honda Ridgeline στην κοινωνία, προκειμένου να ξαπλώσετε για πολλές περισσότερες νύχτες στη σειρά και, κοιτάζοντας το ανώτατο όριο, να διαλέξετε εκατοντάδες επιχειρήματα εναντίον, που δεν μπορούν να αντισταθμίσουν το στοιχειώδες!
Και τι προσκολλάται τόσο πολύ, θα ρωτήσετε. Ναι, τα πάντα από τον μπροστινό προφυλακτήρα και τελειώνουν με την οπίσθια αναδίπλωση. Στην εμφάνιση του αυτοκινήτου, συγχωνεύθηκε μαζί με τη συνήθη απόδοση και δεν πρέπει να σταθεί κοντά.
Ναι, είναι βάναυσος. Αλλά η βιαιότητα του δεν είναι τίποτα περισσότερο από μια επίδειξη αχαλίνωτη δύναμη, ικανή να μετατρέψει αυτό το μπλοκ σε μια στιγμή σε μια στιγμή ενός ματιού σε ένα μετεωρίτη που σαρώνει τα πάντα στο μονοπάτι του. Ναι, είναι πολύ απλό να μιλάμε για το έργο βιρτουόζης των σχεδιαστών. Αλλά είναι ακριβώς αυτή η απλότητα που το καθιστά τέτοιο που σε οποιοδήποτε υπόβαθρο, είτε πρόκειται για ένα λατομείο είτε για ένα κομψό νυχτερινό κλαμπ, είναι ακαταμάχητο. Το στυλ του είναι συντηρητικό, σε σχέση με το οποίο είναι αιώνιο. Επιπλέον, ο συντηρητισμός εκδηλώνεται όχι μόνο από το εξωτερικό. Η Ridgeline αναμένεται να είναι καλή. Αν και, για να είμαι ειλικρινής, είναι πολύ πιο ενδιαφέρον από το εσωτερικό από το εξωτερικό.
Το πρώτο πράγμα που εκπλήσσει όταν ανοίγετε την πόρτα του οδηγού είναι οι διαστάσεις του σαλόνι. Το Supermaz ξεκουράζεται. Το συναίσθημα είναι ότι πέφτετε στην καμπίνα ενός τεράστιου τρακτέρ κορμού, με τη μόνη διαφορά να είναι ότι αντί του υπνόσακου η δεύτερη σειρά καθισμάτων. Όλα είναι τόσο τεράστια εδώ που αρχίζετε ακούσια να αισθάνεστε σαν ένα gulliver στη χώρα του brobdignag. Αντί για την ασπίδα οργάνων, το κάτω μέρος του οποίου ψηφιοποιείται σε μίλια και km/h. Αντί για τη λαβή της πόρτας, η λαβή είναι από ένα μεγάλο σοβιετικό φτυάρι. Τα κουμπιά στην κεντρική κονσόλα έχουν το μέγεθος του κουτιού. Και τι καθίσματα! Εάν δεν υπήρχε μια τεράστια κρεμάστρα μεταξύ τους μπροστά, τότε κάποιος θα μπορούσε εύκολα να καθίσει σε μια σειρά πάνω τους, και θα υπήρχε ακόμα ένα μέρος. Παρεμπιπτόντως, για το υποβραχιόνιο. Ο σχεδιασμός του είναι τόσο προσεκτικά μελετημένος ότι ακόμη και αυτή η στοιχειώδη συσκευή σας επιτρέπει να την μετατρέψετε κατά την κρίση του, αλλάζοντας όχι μόνο την αποχώρηση του ίδιου του υποβραχιόνου, αλλά και τον όγκο του πυγμαχίας. Απαιτείται πολύς χώρος και το κατώτερο μέρος του είναι προχωρημένο προς τα εμπρός. Είναι απαραίτητο να διασχίσετε την καμπίνα από την αριστερή πόρτα προς τα δεξιά ή το αντίστροφο δεν είναι επίσης μια ερώτηση. Αρκεί να σπρώξει το υποβραχιόνιο πίσω, και τώρα, στο μπροστινό μέρος, τίποτα δεν εμποδίζει το πάτωμα του σαλόνι.
Κάποιος είπε ότι οι pickups είναι ανέφικτες. Όπως, δεν έχουν χώρο για αποσκευές. Εάν, φυσικά, να μην λάβετε υπόψη το ίδιο το σώμα, το οποίο, δυστυχώς, είναι απίθανο να ονομαστεί ένα αξιόπιστο μέρος για την αποθήκευση μιας βαλίτσας χωρίς ανώτερη υπερκατασκευή. Εχθροί! Δεν υπάρχουν προβλήματα στην Ridgeline.
Πρώτον, μια μάλλον ογκώδη αποσκευές μπορεί εύκολα να τοποθετηθεί στην καμπίνα. Για να γίνει αυτό, αρκεί να αυξήσουμε τα πάντα, όπως στο τρένο, τα καθίσματα των πίσω καθισμάτων, και τώρα η αθλητική τσάντα δεν γίνεται επιβάτης που καταλαμβάνει καθιστικό, αλλά με αποσκευές. Δεύτερον, ένας μυστικός κορμός έχει επίσης μεγάλο όγκο. Είναι κρυφά, επειδή ένα άτομο που δεν είναι εξοικειωμένο με τα εποικοδομητικά χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου θα είναι ακόμη δύσκολο να υποθέσει ότι υπάρχει τέτοια. Βρίσκεται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου κάτω από την πλατφόρμα φορτίου. Επιπλέον, όπως ένα κανονικό διαμέρισμα αποσκευών, είναι σφραγισμένο και κλειστό με ένα κλειδί. Αυτό ήταν το κλειδί για το κλειδί αρχικά για μας απολύτως άρρωστο. Λοιπόν, πώς, πες μου, μπορείτε να εισαγάγετε μια τέτοια κλείδα στο τέλος του δαπέδου, και ακόμη και σε ένα τόσο μικρό άνοιγμα, το οποίο ανοίγει όταν κλίνει την πλευρά; Ωστόσο, όλα αποδείχθηκαν πολύ πιο εύκολα. Η Ridgeline μπορεί να κλίνει προς τα κάτω και να ανοίξει στο πλάι και με αυτή τη θέση είναι ήδη εύκολο να εισαγάγετε το κλειδί σε αυτήν την κλειδαρότρυπα. Παρεμπιπτόντως, στο ίδιο διαμέρισμα, αλλά ένας εφεδρικός τροχός είναι λίγο πιο μακριά. Είναι αλήθεια ότι για χάρη του όγκου του διαμερίσματος αποσκευών δεν είναι πλήρης, αλλά μια αποβάθρα. Αλλά αυτό είναι ήδη ιδιαίτερο.
Όντας μια αρκετά μεγάλη μηχανή, η Ridgeline είναι εξοπλισμένη με κατάλληλο κινητήρα. Τα έξι σχήματα V είναι αρκετά προχωρημένοι σε τεχνικούς όρους για να εκδίδουν 247 ίππους και 342 nm ροπή στο βουνό και ταυτόχρονα παραμένουν αδιάφοροι (ή σχεδόν αδιάφοροι) σε τρόφιμα. Για να υποστηρίξει τις δυνάμεις, αυτό το κοπάδι στην πόλη είναι μόνο 15 λίτρα καυσίμων, και στον αυτοκινητόδρομο υπάρχουν τουλάχιστον 11 ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν ταιριάζει με τις διαστάσεις καθόλου.
Δεδομένου ότι πρόκειται για διαστάσεις, αξίζει να σημειωθεί ότι είναι πολύ ενδιαφέρον να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο λόγω ενός αρκετά μεγάλου μήκους και πλάτους. Για παράδειγμα, μας άρεσε πραγματικά το παιχνίδι ενός δεξαμενόπλοιου αγκυροβόλησης σε ένα χώρο στάθμευσης με βάρκα. Είναι σαφές ότι αυτό είναι αρκετά δύσκολο να γίνει, και όμως είναι συναρπαστικό. Νιώθεις σαν ο καπετάνιος ενός τεράστιου πλοίου δεν είναι ευτυχία. Ωστόσο, οι συσχετίσεις με το δεξαμενόπλοιο αντικαθίστανται από άλλους, αξίζει μόνο να φύγει από το λιμάνι και να πάει σε άλλο λιμάνι. Αρχικά, η Ridgeline μας φαινόταν ένας μετεωρίτης που σπεύδισε στα υποβρύχια φτερά πάνω από την επιφάνεια του νερού. Ωστόσο, συμφωνήσαμε ότι είχε μια ομαλή κίνηση για τον μετεωρίτη. Αυτό είναι ακόμα μερικές φορές κουνώντας, και η Ridgeline πετάει πάνω από το δρόμο σαν ένα Ekranoplane: όμορφα, ισχυρά και, το πιο σημαντικό, ομαλά.
Αυτό είναι πραγματικά, είναι καλύτερο να πούμε για την αναστολή: είναι ανεξάρτητο. Επιπλέον, στο αυτοκίνητο, ακόμη και με μεγάλη ταχύτητα, πολύ ήσυχα. Η μόνωση θορύβου είναι τέτοια που θα φτάσει ένας άλλος εκπρόσωπος της επιχειρηματικής τάξης. Εσείς επιπλέετε ανάμεσα σε αυτή τη πολύχρωμη σιωπή που ονομάζεται πόλη και απολαύστε το μεγαλείο σας.
Η Ridgeline είναι καλή όχι μόνο στον αυτοκινητόδρομο ή στην πόλη. Αισθάνεται καλά στο Off -Road. Εξάλλου, υπάρχει μια μόνιμη μονάδα τετρακίνησης και ακόμη και η πιθανότητα παρεμπόδισης της αλληλεπίδρασης. Αν και, γενικά, η οδήγηση προς τις κατευθύνσεις είναι πολύ προβληματική και πάλι λόγω των διαστάσεων. Δεν είναι τόσο απλό να ξαναγεμίσουμε αυτόν τον κολοσσό μεταξύ των πεύκων και τα δασικά μονοπάτια με απότομες υπερβολές είναι επίσης πολύ δύσκολες γι 'αυτόν λόγω του μεγάλου μεταξόνου. Και ως εκ τούτου, το μέγιστο από ό, τι μπορεί να καυχηθεί είναι μια ένθερμη βόλτα κατά μήκος της αμμώδους παραλίας. Ωστόσο, αν θυμηθείτε ότι το All -Wheel Drive δίνει ένα πλεονέκτημα όχι μόνο στο Off -Road, αλλά και στο δρόμο, τότε η παρουσία του σε αυτό το μηχάνημα είναι αρκετά δικαιολογημένη.
Nevalyashka Είναι δύσκολο να πιστέψουμε, δεδομένης της διαστάσεων και του βάρους, αλλά κατόπιν αιτήματος του αμερικανικού κλάδου της Honda, η παραλαβή του Ridgeline ήταν η πιο σταθερή. Το μοντέλο έγινε το καλύτερο στις δοκιμές για το πραξικόπημα, το οποίο πραγματοποιήθηκε από την Εθνική Υπηρεσία Οδικής Ασφάλειας (NHTSA). Η Ridgeline έλαβε το υψηλότερο σημείο τόσο για τους δείκτες όσο και για τον συντελεστή στατικής σταθερότητας και για τη δυναμική (δυναμική ανατροπή). Νωρίτερα, η Ridgeline ήταν η πρώτη 4-πόρτα pickup στον κόσμο για να λάβει πέντε αστέρια για ασφάλεια από το NHTSA τόσο σε πλευρικές όσο και σε δοκιμές συντριβής λοβού. Παρ 'όλα αυτά, αυτά τα αποτελέσματα αναμένονται αρκετά, επειδή ο κατάλογος του τυπικού εξοπλισμού περιλαμβάνει ένα σύστημα αντι -κύκλου και για τους τέσσερις τροχούς και ένα σύστημα σταθεροποίησης VSA. Δεν υπάρχει αγώνας υπολειμμάτων και το επώνυμο σύστημα Honda της μεταβλητής διαχείρισης ροπής-4 που είναι εγκατεστημένο στο Ridgeline. Στους συνηθισμένους τρόπους παραλαβής Ridgeline, μπροστά -Wheel Drive. Οι πίσω τροχοί συνδέονται με το κιβώτιο ταχυτήτων μέσω ειδικών ηλεκτρονικών συνδέσμων είτε όταν ο πίσω άξονας χτυπά το ολισθηρό έδαφος, είτε με απότομη αφή από τη θέση.
Οδήγηση
Για ένα τόσο τεράστιο αυτοκίνητο, είναι εκπληκτικά εύκολο να οδηγήσει.
Σαλόνι
Ευρύχωρο, λειτουργικό, τέλεια εξοπλισμένο. Πολλά μέρη για την αποθήκευση ενός μικρού πράγμα, ένα πλήρες χώρο αποσκευών.
Ανεση
Για άνεση, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να δώσει πιθανότητες σε πολλά αυτοκίνητα.
Ασφάλεια
Σε αρκετά υψηλό επίπεδο. Επιπλέον, στις Ηνωμένες Πολιτείες, αυτό το αυτοκίνητο αναγνωρίζεται ως ένα από τα πιο ανεπτυγμένα.
Τιμή
Υψηλή, αν και το αυτοκίνητο αξίζει τον κόπο.
Τεχνικά χαρακτηριστικά της Honda Ridgeline
Διαστάσεις, mm 5253x1976x1789 mm
Βενζινοκινητήρας, 3471 CM3, 247L.S./5750 min-1
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 5 -Speed, AWD
Πόλη κατανάλωσης καυσίμου 14,7 L; Το κομμάτι είναι 11,2 L
Ανταγωνιστές Chevrolet Avalanche
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Δυναμική, άνεση, ηχομόνωση, μια εξαιρετική λύση για το σχεδιασμό μιας πλατφόρμας φορτίου, την παρουσία μεγάλου αριθμού συστημάτων ασφαλείας.
- Υψηλή τιμή.
Η γνώμη μας
Μέχρι τώρα, η Honda δεν έχει παράγει τέτοια αυτοκίνητα. Και πρέπει να πω ότι το πρώτο δείγμα της στυλό σε αυτό το πεδίο ήταν σαφώς επιτυχία. Η Ridgeline αποδείχθηκε ότι δεν ήταν μόνο ένα μάλλον ισορροπημένο αυτοκίνητο σε όλους τους δείκτες, αλλά και έθεσε νέα ορόσημα για πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες.
Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov
Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Νοέμβριος 2007]
