Δοκιμή δοκιμής Honda Mobilio από το 2004 hatchback
Επισκόπηση αυτοκινήτων Honda Mobilio
Γενικός Πιστεύεται ότι η έκφραση του Honda minivan έχει ήδη γίνει ένα είδος εμπορικού σήματος. Το Honda Minivan σημαίνει υπέροχη εμφάνιση, πράγμα που σημαίνει ότι είναι αξιόπιστο στη διαχείριση, πράγμα που σημαίνει ότι είναι εύκολο να λειτουργήσει. Επιπλέον, το θέμα, κατά πάσα πιθανότητα, είναι ότι σύντομα θα διανεμηθεί μια σύντομη διατύπωση: το minivan σημαίνει Honda. Και ορισμένοι οικιακοί κατασκευαστές προσπαθούν ήδη να υπολογίσουν πόσο μπορείτε να αξιολογήσετε τη μάρκα Honda minivan.
Η Honda, εν τω μεταξύ, δημοσιεύει ένα νέο μοντέλο minivan με μια θέση τριών θέσεων Honda Mobilio. Αυτό είναι ένα μοντέλο που χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο Honda Fit, αλλά μόνο σε μια πιο συμπαγή μορφή. Πράγματι, 4055 mm για ένα minivan τριών -row - δεν υπάρχει τέτοιο μήκος οπουδήποτε στον κόσμο. Λεπτό! - Σίγουρα κάποιος θα αναφωνήσει: Τι γίνεται με την Toyota Sparky, αλλά τι γίνεται με το Daihatsu atrai7; Είναι 30 εκατοστά μικρότερα! Λοιπόν, πρέπει να ξεκινήσετε με το γεγονός ότι το μοντέλο Toyota Sparky εξακολουθεί να είναι ένα μετασχηματισμένο, αλλά ακόμα micro-lineup. Και η βάση του λαμβάνεται από το minicab φορτίου μιας διάταξης αυτοκινήτου, έτσι ώστε αυτό το μηχάνημα να μην γίνει μέλος του μοντέλου Honda Mobilio με οποιονδήποτε τρόπο στις τρέχουσες ιδιότητες ή στην εμφάνιση. Αυτό το μοντέλο, απλά τοποθετείται, είναι μια εντελώς διαφορετική ιδιοκτησία. Και αν συμφωνείτε με μια τέτοια ερώτηση, τότε πρέπει να σημειωθεί ότι η Mobilio έχει παρακάμψει το πρόσφατο μοντέλο Toyota Corolla Spacio με μήκος 4240 mm και έγινε το συντομότερο minivan με τρεις σειρές καθισμάτων.
Σε άνεση, είναι υψηλότερο από το αυτοκίνητο StepWGN!
Στην εμφάνιση του νέου μοντέλου, το μέγεθος των πλευρικών γυαλιών του είναι αμέσως εντυπωσιακό. Και είναι σαφές γιατί! Μετά από όλα, το μπροστινό γυαλί καταλαμβάνει ένα καλό μισό της μπροστινής πόρτας και το πίσω μέρος - έτσι υπερβαίνει σαφώς το μέγεθος της πόρτας στην περιοχή. Τα αυτοκίνητα αυτού του τύπου στον κόσμο μία ή δύο αναμενόταν. Τουλάχιστον ήμουν σε θέση να θυμηθώ μόνο ένα, δηλαδή το fiat multipla (δεν εισήχθη στην Ιαπωνία). Σε αυτό θα πρέπει να προστεθεί ένα επιμήκη (68% του συνολικού μήκους) το μεταξόνιο και το κυβικό σχήμα του σώματος, που σας επιτρέπει να επιμείνετε στη μοναδικότητά του. Φυσικά, εκείνοι που μοιράζονται μια συντηρητική άποψη για το πώς το αυτοκίνητο πρέπει να μοιάζει σαν να προτιμούν πιθανώς τον πιο παραδοσιακό σχεδιασμό Corolla Spacio. Αλλά εκείνοι οι αγοραστές που είναι παιχνιδιάρικοι θα απολαύσουν πιθανώς την αρχική εμφάνιση του Mobilio.
Η καμπίνα είναι εκπληκτικά ευρύχωρη. Επομένως, αυτό δεν έχει μόνο 4 μέτρα για ένα αυτοκίνητο. Ίσως, αν σε κάθε σειρά (ένα δύο-τρία) θα καθίσει σε ένα άτομο του οποίου η ανάπτυξη δεν θα υπερβαίνει τα 168 cm, οπότε θα εξακολουθεί να υπάρχει λίγο ελεύθερος χώρος μπροστά στα γόνατα. Αυτή είναι η διάταξη! Οι καρέκλες της τελευταίας σειράς ανυψώνονται ελαφρώς, αλλά ακόμα, σε σύγκριση με τις τρίτες θέσεις στο Salon Spacio, μόνο τις συνθήκες του Paradise. Φυσικά, όταν δεν υπάρχει κανείς από πίσω, η σύλληψη της δεύτερης σειράς μπορεί να ωθηθεί όσο το δυνατόν περισσότερο και στη συνέχεια να γίνει εντελώς ελεύθερη. Και αν προσθέσετε σε αυτό ότι οι καρέκλες εδώ είναι τόσο βολικές, γίνεται σαφές γιατί αισθάνεστε περισσότερη άνεση στο Mobilio απ 'ό, τι ακόμη και στο Salon Honda Stepwgn. Είναι αυτονόητο ότι με πλήρες φορτίο (7 άτομα), αρκετό χώρο παραμένει για αποσκευές. Ωστόσο, εάν υπάρχουν μόνο 6 κορυφογραμμές και τοποθετούνται σύμφωνα με το δεύτερο σχέδιο μπροστά, τρεις στη μέση και ένα πίσω, τότε είναι δυνατόν να αφαιρέσετε την περίσσεια της τρίτης σειράς και να βυθίσετε, για παράδειγμα, μια μεγάλη βαλίτσα . Στη συνέχεια, μπορείτε να φιλοξενήσετε ένα πτυσσόμενο ποδήλατο, ενώ δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε τους τροχούς. Και όταν απαιτείται να μεταφέρει οποιοδήποτε αντικείμενο επιμήκης σχήματος, τότε το μήκος του μπορεί να είναι ακόμη και 2,6 μέτρα! Αυτό είναι ένα τόσο πρακτικό και, ταυτόχρονα, συμπαγές αυτοκίνητο!
Ο κινητήρας 1,5 λίτρων συν ένα μη διαθέσιμο κιβώτιο ταχυτήτων δίνει μια τέτοια κίνηση - δεν θα παραπονεθείτε!
Ως κινητήρας στο μηχάνημα χρησιμοποιείται ένας κινητήρας μάρκας I-DSI με διπλά κεριά, χάρη σε ποια κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί έντονα. Τα κύρια μέρη του κινητήρα είναι τα ίδια με αυτά στο αυτοκίνητο Honda Fit, αν και λόγω της μεγαλύτερης μάζας του μηχανήματος ο όγκος λειτουργίας των κυλίνδρων αυξάνεται από 1,3 σε 1,5 λίτρα. Μετάδοση με αδέσποτη μεταβλητή. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την ποιότητα του μαθήματος, τουλάχιστον όταν πηγαίνετε μόνοι σας. Ακόμα και τότε, όταν ήμασταν ήδη οι τρεις από εμάς, δεν υπήρχαν προβλήματα. Κατά την οδήγηση γύρω από την πόλη στο πεντάλ Accelerator, υπήρχε πάντα ένα αξιοπρεπές τροφοδοτικό. Το πρόβλημα πιθανότατα θα προκύψει τότε, όταν το αυτοκίνητο θα πρέπει να πάει με πλήρες φορτίο. Είναι αλήθεια ότι, στην Honda, ήμουν βέβαιος ότι ακόμη και σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να ανεβεί σε μια μέση απότομα καθώς και ταχύτητα 100 χλμ. Ανά ώρα. Αυτό, φυσικά, δεν είναι αυτό πολύ, αλλά ακόμα όχι έτσι ώστε να είναι μόλις, όπως όταν οδηγείτε ένα μεγάλο φορτηγό. Η διαχειρισιμότητα είναι ως επί το πλείστον αξιόπιστη. Δεν υπάρχει, φυσικά, μια τόσο χαλαρή θέση σώματος, όπως, ας πούμε, στην ίδια μηχανή προσαρμογής, αλλά εξακολουθεί να είναι ένα minivan. Αφήστε λίγο, αλλά άλλαξε ακόμα προς το καλύτερο και αυτή η ακαμψία στη διαχείριση που με στοιχειώνει όταν μια δοκιμή στο ίδιο αυτοκίνητο. Από την άλλη πλευρά, δεν μπορούσα να συνηθίσω τα χαρακτηριστικά του τιμονιού με ηλεκτρική ενίσχυση. Άμεσα, σαν να περιστρέφει κάποιο είδος ελαστικής ζώνης. Φυσικά, εάν προχωρήσετε από την κατανάλωση καυσίμου και το βάρος του αυτοκινήτου, η ηλεκτρική ενίσχυση του κινητήρα τιμονιού δίνει αξιοσημείωτο όφελος. Αλλά η προσωπική μου γνώμη είναι τέτοια ώστε αυτό το όφελος να μην οφείλεται στην επιδείνωση της αίσθησης ελέγχου του αυτοκινήτου. Αλλά σε απάντηση, παρατήρησα ότι στην Honda ταιριάζει στην ερώτηση με τον έλεγχο του τιμονιού είναι ακριβώς το ίδιο, αλλά δεν υπήρξαν ακόμη παράπονα από αγοραστές. Λοιπόν, βρίσκω λάθος, λοιπόν τι; Λοιπόν, ας είναι έτσι. Αλλά εκείνοι που έχουν συμβεί (ακόμη και λίγο) για να καθίσουν πίσω από το τιμόνι ενός hatchback που έγινε στην Ευρώπη τουλάχιστον μία φορά, είμαι βέβαιος ότι θα μοιραστούν την άποψή μου. Όχι, αυτό το αυτοκίνητο θα κερδίσει μόνο εάν εξαλειφθεί αυτή η ανεπάρκεια στο τιμόνι.
Μια πηγή: Carview.co.jp
