Δοκιμή Drive Honda Legend Sedan 1996 - 2005 sedan
Σύγχρονος θρύλος
Υπάρχουν αυτοκίνητα για τους οδηγούς, υπάρχουν για τους επιβάτες. Ο πρώτος που καταφέρνει να διαχειριστεί, ο τελευταίος παρέχει μέγιστη άνεση για όσους λαμβάνονται. Συνδυάστε σε ένα αυτοκίνητο, και οι δύο λίγοι άνθρωποι επιτυγχάνουν ... Το Sedan Legend Honda, το οποίο εμφανίστηκε το 1985, κλείνει τη σύνθεση της εταιρείας. Το μηχάνημα δημιουργήθηκε αρχικά ως εκπρόσωπος, για την εγχώρια αγορά, επομένως, άνετα για τους κατοίκους του πίσω καθίσματος τέθηκε στην πρώτη θέση, θυσιάστηκε στις γοητευτικές ιδιότητες ελέγχου, την ακρίβεια του τιμονιού κ.λπ. Εκείνη την εποχή, πιθανότατα ήταν σωστός ποιος οδηγούσε σε αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο;
Το αυτοκίνητο άρχισε να εξάγεται και οι αλλοδαποί αγοραστές αρχικά το δέχτηκαν με ενθουσιασμό βοήθησαν η λαμπρή φήμη των κινητήρων Honda, που κέρδισε στις διαδρομές της Formula 1 το 1986-1991. Η συνείδηση \u200b\u200bτων Townsfolk έπληξε ότι η εταιρεία με την εικόνα του κατασκευαστή μάζας μοντέλων θα μπορούσε να σκουπίσει τη μύτη τους σε τέτοιους επιφανείς αθλητές όπως η Ferrari, η Renault, η Ford και η BMW. Αλλά αυτή η περίσταση έπαιξε μαζί της ένα σκληρό αστείο του αγοραστή, κυρίως το ευρωπαϊκό αστείο, που αναμένεται υποσυνείδητα από το αυτοκίνητο με την πινακίδα n όχι μόνο έναν εξαιρετικό κινητήρα, αλλά και έναν υπαινιγμό αθλητισμού στη συμπεριφορά. Και αν η Honda ήταν πάντα εντάξει με τους κινητήρες, τότε από την άποψη του αθλητισμού με το μοντέλο Legend, ήταν απλώς μια καταστροφή που ασχολήθηκε τόσο με την εξωτερική εμφάνιση όσο και για τις τρέχουσες ιδιότητες. Αξίζει να αυξηθεί ελαφρώς η ταχύτητα, η ομαλότητα της λιμουζίνας του μαθήματος αντικαταστάθηκε από απτή ταλάντευση και ισχυρούς κυλίνδρους στις γωνίες. Το αυτοκίνητο έγινε σαφώς κάτω από έναν Ιάπωνα, όχι έναν ευρωπαίο επιχειρηματία.
Η εταιρεία δεν παραιτήθηκε. Το αυτοκίνητο της νέας γενιάς, που κυκλοφόρησε το 1996, ήταν ακόμα μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του, αλλά σύμφωνα με τις αναθεωρήσεις των κριτικών αυτοκινήτων, συμπεριφέρθηκε πολύ καλύτερα. Λόγω της αυξημένης σκληρότητας του σώματος, των ελατηρίων και των σταθεροποιητών, η ανάρτηση διπλή φύση της Honda που κέρδισε όπως έπρεπε, η ράβδο και οι κυλίνδρους στις γωνίες μειώθηκαν, το τιμόνι έγινε πιο οξύ ...
Έκτοτε, ο θρύλος της Honda έχει υποβληθεί σε λίγο εκσυγχρονισμό και το 1999 καλλυντική ανακάλυψη. Το μπροστινό άκρο άλλαξε ελαφρώς, το ράμφος εμφανίστηκε στο κάτω μέρος της επένδυσης του καλοριφέρ, οι πτυχές της κουκούλας έγιναν πιο ανάγλυφο. Το αυτοκίνητο έλαβε νέους προφυλακτήρες (τα φώτα ομίχλης είναι ενσωματωμένα στην πρόσληψη μπροστινού αέρα στο μπροστινό κενό) και το καπάκι του κορμού. Κάτι έχει αλλάξει στην καμπίνα. Η τελευταία έκδοση του Legend είναι μπροστά μας, τώρα μπορείτε να δείτε τι συνέβη στο αυτοκίνητο μόνοι σας.
Το εξάλινδρο σχήμα V 24 βαλβίδων 3,5 λίτρα της υπερηφάνειας Honda παρέμεινε η ίδια, βρίσκεται διαμήκως, η οποία δεν είναι συνήθως για το αυτοκίνητο μπροστινής τροχιάς. Για τη συμπαγής και την καλύτερη διασκεδαστική, η κύρια ταχύτητα μετατοπίζεται κάτω από το στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Η μετάδοση είναι η ίδια αυτόματη λογική βαθμού 4 ταχυτήτων, η εταιρεία δεν προσφέρει μηχανικούς για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας κατ 'αρχήν. Ηλεκτρονικά κάλεσε. Υπήρχε ένα σύστημα αντι -κύκλου, το ABS είναι τώρα τέσσερις καναλιές, τύπος ανακύκλωσης (στο προηγούμενο μοντέλο υπήρχαν τρία κανάλια των πίσω τροχών επιβραδύνθηκαν συγχρονισμένα). Ο σχεδιασμός της ανάρτησης του θρύλου είναι χαρακτηριστικός των ισχυρών εγκάρσιων μοχλών της οικογένειας Honda με έναν μετρητή απορρόφησης σοκ και τη δομή πολλαπλών συνδέσμων στο πίσω μέρος. Η οπίσθια ανάρτηση είναι ενδιαφέρουσα για μια μικρή αλλαγή στις γωνίες της εγκατάστασης των τροχών, η οποία δίνει την επίδραση του τιμονιού όταν ελιγμούς και σταθεροποίηση κατά τη διάρκεια της πέδησης.
Εξωτερικά, το αυτοκίνητο φαίνεται ουδέτερο. Όλα είναι στη θέση τους, όλα είναι σωστά, αλλά ... κάπως αποστειρωμένα. Οι γραμμές του προφίλ του σώματος και η πρώτη του γραμμή προκαλούνται από συσχετισμούς με μοντέλα Mercedes. Έξω, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ μεγάλο. Ωστόσο, γιατί φαίνεται; Έτσι είναι: το μήκος είναι σχεδόν πέντε μέτρα. Η καμπίνα είναι ευρύχωρη. Βυθίζομαι σε μια μαλακή δερμάτινη καρέκλα ... Οι ηλεκτρικοί δίσκοι βοηθούν να βρουν μια βολική θέση του μαξιλαριού, το πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού έχει ρύθμιση της κλίσης και του θραύσματος στην κάτω πλάτη. Με κλειστή πόρτα, η πρόσβαση στα πλήκτρα ελέγχου είναι περιορισμένη. Στην πόρτα του οδηγού, το κουμπί για να απομνημονεύσει τις ρυθμίσεις της καρέκλας και των καθρέφτη.
Η στήλη διεύθυνσης είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρική μονάδα δίσκου. Χρησιμοποιώντας ένα μικρό τσιπ, μπορεί να παραδοθεί πάνω και κάτω, εμπρός και πίσω. Όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, η ίδια κίνηση αυξάνει την ίδια τη στήλη και μετατοπίζει το τιμόνι έτσι ώστε να είναι πιο βολικό να βγούμε έξω. Ο έλεγχος του ραδιοφώνου και του κρουαζιέρας μεταφέρθηκε στο δέρμα με το δέρμα. Εκείνοι που έπρεπε να οδηγήσουν το Civic ή το ACSord, ο θρύλος του τορπίλου θα φανεί οικείος σε όλους τους ελέγχους είναι πολύ παρόμοιοι και όχι λιγότερο λογικοί, μόνο υπάρχουν περισσότερα από αυτά. Οι συσκευές είναι πολύ εσοχές και με την ανάφλεξη απενεργοποιημένη σχεδόν δεν είναι ορατή, οπότε οι κλίμακες επισημαίνονται ανεξάρτητα από την ώρα της ημέρας. Η φωτεινότητα της λάμψης των κόκκινων βέλη του ταχύμετρου και του ταχυμετρητή εντείνεται στα άκρα τους.
Το κεντρικό υποβραχιόνιο του οδηγού είναι κοίλο και ρυθμίζεται σε ύψος. Στο εσωτερικό, μπορείτε να βάλετε μερικά μπλοκ τσιγάρων. Πιέστε τα δάχτυλά σας από το τέλος δύο κατόχους φλιτζάνια. Ένα άλλο υποβραχιόνιο, επίσης κοίλο, κρύβεται στο πίσω μέρος του πίσω καναπέ. Εάν το χαμηλώσετε, ένα αυτοκίνητο πέντε πέντε θα μετατραπεί σε τετραγωνικό επίπεδο.
Η πλάτη είναι ευρύχωρη. Το μόνο πράγμα που μπορούν να διαμαρτυρηθούν οι ογκώδεις επιβάτες, τα πόδια του 46ου ή περισσότερου μεγέθους κάτω από τα μπροστινά καθίσματα είναι δύσκολο να τεθούν.
Μαλακά, σαν να πιπιλίζουν, η πόρτα κλείνει. Στρέφοντας το κλειδί, ο κινητήρας κέρδισε ακρωτηριασμένα, το οποίο είναι διάσημο. Εκτός από τα συνηθισμένα μέτρα καταστολής θορύβου και δονήσεων (άξονες εξισορρόπησης, υδραυλικοί αντισταθμιστές, υποστηρίξεις Dampfer), μειώνεται (αυτό μειώνει το χτύπημα των φούστες) του εμβόλου της κατασκευής υψηλής προβολής. Στην κορυφή, ο κινητήρας είναι κλειστός από ένα θόρυβο -απορροφητικό μαξιλάρι ...
Το δεξί χέρι στον αυτόματο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων. Ο οδηγός παρασκήνιο έχει ένα σπασμένο προφίλ που διευκολύνει την αναζήτηση για την επιθυμητή θέση του μοχλού. Το αυτοκίνητο κολλημένο ομαλά από το μέρος. Η επιτάχυνση με αυτοπεποίθηση αντιστοιχεί στον αριθμό του κοπαδιού κάτω από την κουκούλα.
Ο κινητήρας είναι πολύ ελαστικός. Το χαρακτηριστικό της ροπής είναι κρυμμένο από 2800 σ.α.λ. Αυτό διευκολύνεται από μια πολλαπλή ανακατασκευής με τρεις μεταβολές, ανάλογα με τις περιστροφές, το μήκος και τη διέλευση διασταυρώσεων, από την οποία η συχνότητα συντονισμού του συλλέκτη εξαρτάται άμεσα από τον ρυθμό ροής του μείγματος. Ο κινητήρας δεν ακούγεται σχεδόν σε ολόκληρο το φάσμα των επαναστάσεων, ωστόσο, διαφορετικά στο πολυτελές μηχάνημα δεν θα μπορούσε να είναι. Το κουτί διακόπτεται αποκλειστικά ομαλά και, όπως και στον τελευταίο μύθο με κάποια σκέψη, ανταποκρίνεται σε μια απότομη πίεση του πεντάλ αερίου (κλωτσιά).
Ξεκινώντας από ένα μέρος ή επιτάχυνση σε ολισθηρή επίστρωση χωρίς προβλήματα, χάρη στο APS. Το δελτίο τύπου σε αυτή την περίσταση λέει: Ηλεκτρονικά καθορίζει τον επιτρεπόμενο βαθμό ολίσθησης των τροχών κίνησης για κάθε συγκεκριμένη οδική κατάσταση, μετά την οποία μειώνει κατά συνέπεια την ισχύ του κινητήρα. Ποια είναι η ολίσθηση; Τα ηνία τεντώνονται σχεδόν αμέσως.
Οι μπροστινοί τροχοί στην ολισθηρή επίστρωση, το πεντάλ αερίου στο πάτωμα, το καουτσούκ με σκουριασμένο δεν κάνει περισσότερο από μία στροφή (αυτή η ηλεκτρονική είναι αρκετή για να κατανοήσει την κατάσταση), ένας ειδικός αποσβεστήρας ενεργοποιείται στην πολλαπλή εισαγωγής, η ισχύς που πέφτει και το Το μηχάνημα είναι ομαλά άγγιξε. Αυτή τη στιγμή είναι άχρηστο να καταπατήσουμε τον επιταχυντή, το αυτοκίνητο δεν αντιδρά σε αυτό. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bτα AP μπορούν να απενεργοποιηθούν.
Στην αρχή, το σώμα φαίνεται υπερβολικά ευρύ, έτσι ώστε να προσπαθείτε να ξεπεράσετε άλλα αυτοκίνητα με περιθώριο, αλλά σταδιακά συνηθίζετε στις διαστάσεις. Σε μια ευθεία γραμμή ο μύθος είναι εξαιρετικός. Στις γωνίες με μεγάλη ταχύτητα, η μάζα του μηχανήματος και η απαλότητα της ανάρτησης αρχίζουν να αισθάνονται. Το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ και με ανεπαρκή ανατροφοδότηση. Ναι, η δύναμη στο τιμόνι αυξήθηκε ελαφρά: Στο προηγούμενο μοντέλο, το τιμόνι θα μπορούσε να στριμωγθεί με ένα δάχτυλο, τώρα δύο ...
Η αξιολόγηση του αυτοκινήτου είναι περίπλοκη. Πολλά εξαρτώνται από τις θέσεις από τις οποίες ενεργεί ο εκτιμητής. Τα αντικειμενικά πλεονεκτήματα του μύθου, τα οποία είναι απίθανο να αμφισβητήσουν, εξαιρετική ποιότητα συναρμολόγησης (ούτε χτυπώντας ούτε σκασίματα στην καμπίνα), τον υπέροχο κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, τα ογκώδη κορμό, τα εντυπωσιακά μεγέθη από το τελευταίο, το μηχάνημα υπερβαίνει τους ανταγωνιστές όπως η BMW, η Mercedes) E-Class και Lexus GS. (Ωστόσο, το μέγεθος είναι διφορούμενο. Ο ιδιοκτήτης του οδηγού μπορεί να μην αρέσει ότι η ουρά ή η μύτη ενός αυτοκινήτου πέντε μέτρων θα κολλήσει από τη σειρά σε ένα τυπικό πάρκιν για το θέμα αυτό.)
Ο θρύλος της Honda αξίζει στις παγκόσμιες αγορές (ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη ένα πολύ υψηλό επίπεδο τυπικού εξοπλισμού), είναι σημαντικά μικρότερο από τους αντιπάλους είναι επίσης ένα αδιαμφισβήτητο γεγονός. Καθώς και το γεγονός ότι η ευχαρίστηση από τη διαχείριση αυτού του μοντέλου με αθλητικές φιλοδοξίες θα λάβει λίγο.
Χρειάζεται να επικρίνω αυτό το μοντέλο για συμπεριφορά που δεν είναι η συμπεριφορά, είναι σωστό; Μετά από όλα, ο θρύλος της Honda είναι εκπρόσωπος μιας αντιπροσωπευτικής επιχειρηματικής τάξης. Και ποιος επιχειρηματίας θα έρθει στο μυαλό της, ας πούμε, ανεπαρκή ή υπερβολική περιστροφή;
Είναι πιθανώς αδύνατο να οικοδομήσουμε ένα αυτοκίνητο που θα ευχαριστούσε όλους, ακόμη και εκπρόσωποι της ίδιας κοινωνικής κατηγορίας. Υποθέτουμε ότι ο μύθος είναι ένα αυτοκίνητο για επιχειρηματίες. Αλλά οι επιχειρηματίες είναι επίσης διαφορετικοί. Πέρυσι, ο λογαριασμός πωλήσεων Legend στο Ηνωμένο Βασίλειο πήγε εκατοντάδες ετησίως και στην Αυστραλία χιλιάδες το μήνα ...
Είναι σαφές ότι, παρά τον μαγευτικό κινητήρα με τεχνολογίες τύπων, το Honda Legend Car δεν είναι για τον αναβάτη. Αλλά είναι αρκετά κατάλληλο για τον ιδιοκτήτη της ομάδας, ο οποίος, σύμφωνα με την κοινωνική της θέση, ταξιδεύει στο πίσω κάθισμα. Αυτό, ωστόσο, δεν αποκλείει την ευκαιρία για τον ιδιοκτήτη να προχωρήσει μερικές φορές προς τα εμπρός, προκειμένου να περάσει ήρεμα, ας πούμε, σε μια προαστιακή κατοικία.
Alexey Strelkov
