Δοκιμή οδήγησης Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Sedan
Σύγχρονος μύθος
Υπάρχουν αυτοκίνητα για τους οδηγούς, υπάρχουν για τους επιβάτες. Ο πρώτος που διαχειρίζεται, η δεύτερη παρέχει μέγιστη άνεση για όσους λαμβάνονται. Ευθυγραμμίστε σε ένα αυτοκίνητο και κάτι άλλο μπορεί να είναι σε θέση να ... Ο Sedan Honda Legend, εμφανίστηκε το 1985, κλείνει το μοντέλο της εταιρείας. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε αρχικά ως εκπρόσωπος, για την εγχώρια αγορά, οπότε ο πρώτος τόπος είχε τεθεί σε ελεύθερη θέση για τους κατοίκους του πίσω καθίσματος, η θυσία προκλήθηκε από τον χειρισμό ποιότητας οδήγησης, την ακρίβεια του τιμονιού κ.λπ. Την εποχή εκείνη, ήταν πιθανώς σωστό ποιος οδηγεί σε ένα αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο;
Το αυτοκίνητο άρχισε να εξάγει και οι ξένοι αγοραστές στην πρώτη δέχτηκαν με χαρά βοήθησαν τη λαμπρή φήμη των κινητήρων της Honda, που κατακτήθηκε στον τύπο 1 το 1986-1991. Η συνείδηση \u200b\u200bτου δήμου έπληξε ότι η εταιρεία με την εικόνα του κατασκευαστή μαζικών μοντέλων θα μπορούσε να σκουπίσει τη μύτη με τόσο διάσημους αθλητές όπως η Ferrari, η Renault, Ford και BMW. Αλλά αυτή η περίσταση ήταν παίκτης μαζί της, ο αγοραστής, πρώτα απ 'όλα, η ευρωπαϊκή, υποσυνείδητα αναμενόταν από το αυτοκίνητο με μια πινακίδα n όχι μόνο έναν εξαιρετικό κινητήρα, αλλά τουλάχιστον μια υπαινιγμό σπορ στη συμπεριφορά. Και αν με κινητήρες στην Honda, όλα ήταν πάντα εντάξει, τότε όσον αφορά την αθλητική με το μοντέλο του θρύλου, ήταν απλά ένα πρόβλημα που αφορούσε την εμφάνιση και την οδήγηση των ιδιοτήτων. Αξίζει λίγο να αυξηθεί η ταχύτητα, καθώς η ομαλότητα της λιμουζίνας του εγκεφαλικού επεισοδίου αντικαταστάθηκε από απτή ταλάντευση και ισχυρά ρολά στις στροφές. Το αυτοκίνητο έγινε σαφώς κάτω από τους Ιάπωνες, όχι σε ευρωπαϊκό επιχειρηματία.
Η εταιρεία δεν εγκατέλειψε. Η μηχανή νέας γενιάς, που κυκλοφόρησε το 1996, ήταν ακόμη μεγαλύτερη από τον προκάτοχό του, αλλά σύμφωνα με τις αναθεωρήσεις των κριτικών της αυτοκινητοβιομηχανίας συμπεριφέρθηκαν σημαντικά καλύτερα. Λόγω της αυξημένης ακαμψίας του σώματος, των ελατηρίων και των σταθεροποιητών, η επώνυμη ανάρτηση με διπλή τοποθετημένη Honda κέρδισε όπως θα έπρεπε, οι κυλίνδρους και οι κυλίνδρους μειώθηκαν, το τιμόνι ήταν πιο έντονο ...
Από τότε, η Honda Legend έχει υποστεί μια μικρή εκσυγχρονισμού, και το 1999 τα καλλυντικά ανακαίνιση. Ελαφρώς άλλαξε το μπροστινό, το κλειδί εμφανίστηκε στο κάτω μέρος της επένδυσης καλοριφέρ, οι πτυχώσεις της κουκούλας έγινε πιο ανακούφιση. Το αυτοκίνητο έλαβε νέους προφυλακτήρες (φώτα ομίχλης είναι ενσωματωμένη στο μπροστινό μέρος εισαγωγής αέρα εισαγωγής αέρα) και το πορτμπαγκάζ. Κάτι άλλαξε στην καμπίνα. Η τελευταία έκδοση του μύθου μπροστά μας, τώρα μπορείτε να δείτε τι συνέβη στο μηχάνημα.
Η σχήματος V 24-βαλβίδα υπερηφάνεια κινητήρας 3.5 λίτρων εξακύλινδρο Honda παρέμεινε η ίδια, βρίσκεται κατά μήκος, το οποίο δεν είναι αρκετά συνήθως για την εμπρός τροχούς αυτοκίνητο με κίνηση. Για μικρό μέγεθος και καλύτερη παραληρήματα, η κύρια μετάδοση μετατοπίζεται κάτω από το κάρτερ του κινητήρα. Η μετάδοση είναι το ίδιο αυτόματο, 4-ταχύτητας Grade Logic, οι μηχανικοί για το αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας δεν προσφέρει την εταιρεία στην αρχή. Γυρισμένη ηλεκτρονικά. Ένα σύστημα αντι-ολίσθησης εμφανίστηκε, το ABS είναι τώρα τέσσερις-καναλιών, τύπου ανακύκλωση (με το προηγούμενο μοντέλο υπήρχαν τρία κανάλια πίσω τροχούς επιβραδυνθεί συγχρόνως). Legend σχεδίαση ανάρτησης είναι χαρακτηριστικό της οικογένειας Honda. Ισχυρός εγκάρσια μοχλούς με βάση αποσβέσεις και πολυδιάστατη σχεδιασμό. Η πίσω ανάρτηση είναι ενδιαφέρον για την ικανότητά του σε μια μικρή αλλαγή στις γωνίες της εγκατάστασης του τροχού, η οποία δίνει το αποτέλεσμα της παράβασης κατά τη διάρκεια ελιγμού και σταθεροποίηση κατά το φρενάρισμα.
Εξωτερικά, το αυτοκίνητο μοιάζει ουδέτερη. Όλα είναι στη θέση τους, όλα είναι σωστά, αλλά ... κάπως αποστειρωμένο. Οι γραμμές το προφίλ του σώματος και μπροστά ενώσεις αιτία της με τα μοντέλα της Mercedes. Έξω από το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ μεγάλο. Ωστόσο, γιατί αυτό φαίνεται; Γι 'αυτό είναι: το μήκος είναι μικρής πέντε μέτρα. Στην καμπίνα είναι ευρύχωρη. Βυθισμένο σε μια μαλακή δερμάτινη καρέκλα ... Ενεργοποιητές βοήθεια για να βρείτε μια άνετη θέση του μαξιλαριού, η πλάτη του καθίσματος του οδηγού έχει ρύθμισης της κλίσης και διάλειμμα στο κάτω μέρος της πλάτης περιοχή. Με την πόρτα κλειστή, πρόσβαση στα πλήκτρα ελέγχου είναι περιορισμένη. Από την πόρτα του οδηγού απομνημόνευση τις ρυθμίσεις της καρέκλας και καθρέφτες.
Η κολώνα του τιμονιού είναι εξοπλισμένο με έναν ηλεκτροκινητήρα. Με τη βοήθεια ενός μικρού τσιπ, μπορεί να εφαρμοστεί πάνω-κάτω, εμπρός και πίσω. Το ίδιο το αυτοκίνητο, όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη η ίδια παίρνει τη στήλη και μετατοπίζει το τιμόνι για να γίνει πιο βολικό να βγούμε. Ο έλεγχος του ραδιοφώνου και cruise control μετακόμισε στο δέρμα δέρμα πορείας. Εκείνοι που έπρεπε να οδηγήσουν ένα πολιτικό ή ένα acsord, ο θρύλος τορπιλών θα φαινόταν εξοικειωμένος όλοι οι έλεγχοι είναι πολύ παρόμοιοι και όχι λιγότερο λογικοί, μόνο αυτοί έχουν γίνει περισσότερο. Οι συσκευές είναι σοβαρά εσοχές και όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη είναι σχεδόν ορατή, έτσι οι κλίμακες επισημαίνονται ανεξάρτητα από την ώρα της ημέρας. Η φωτεινότητα της λάμψης των κόκκινων βέλους του ταχύμετρου και του ταχομέτρου ενισχύεται στα άκρα τους.
Ο κεντρικός υποψήφιος του οδηγού είναι κοίλος και ρυθμιζόμενο σε ύψος. Μέσα, μπορείτε να σπρώξετε ένα ζευγάρι μπλοκ τσιγάρων. Πατάτε τα δάχτυλά σας από το τέλος. Δύο κάτοχοι κυπέλλων σέρνουν. Ένα άλλο υποβραχιόνιο, επίσης κοίλο, κρύβεται στο πίσω μέρος του πίσω καναπέ. Εάν παραλειφθεί, το αυτοκίνητο από πέντε μετατρέπεται σε quadone.
Πίσω ευρύχωρο. Το μόνο πράγμα που μπορούν να διαμαρτυρηθούν οι μεγάλοι επιβάτες, τα πόδια του 46ου και περισσότερων μεγεθών κάτω από τα μπροστινά καθίσματα είναι δύσκολο να σπρώξουν.
Ήπια, σαν να είναι αμηχανία, η πόρτα κλείνει. Γυρίστε το κλειδί, ο κινητήρας κέρδισε σιωπηλά και διάσημο. Εκτός από τα συνηθισμένα μέτρα καταστολής θορύβου και οι κραδασμοί (οι άξονες εξισορρόπησης, οι υδροϋπολογιστές, οι υποστηρίχτες του αποσβεστήρα), συντομεύονται (μειώνει τα χλοοτάπητα της φούστας) κατασκευής υψηλής ακρίβειας. Από πάνω από τον κινητήρα είναι κλειστή με μια επένδυση απορρόφησης θορύβου ...
Δεξί χέρι στον μοχλό ΑΚΕ. Οι σκηνές οδηγού έχουν ένα σπασμένο προφίλ που διευκολύνει την αναζήτηση της σωστής θέσης του μοχλού. Το αυτοκίνητο κουνάει ομαλά. Η αυτοπεποίθηση επιτάχυνση αντιστοιχεί στο κοπάδι της κάτω από την κουκούλα.
Ο κινητήρας είναι πολύ ελαστικός. Το χαρακτηριστικό ροπής είναι κρυμμένο από 2800 rpm. Αυτό συμβάλλει στην ανακατασκευή πολλαπλής εισαγωγής με μεταβλητή τριών σταδίων, ανάλογα με τις στροφές, μακρά και πέρασμα, από την οποία η συχνότητα συλλέκτη συντονισμού εξαρτάται άμεσα από το ρυθμό ροής του μίγματος. Ο κινητήρας σχεδόν δεν ακούγεται σε όλο το φάσμα των επαναστάσεων, ωστόσο, διαφορετικά στο πολυτελές αυτοκίνητο και δεν μπορούσε να είναι. Το κουτί διακόπτει αποκλειστικά ομαλά και όπως στον προηγούμενο θρύλο με κάποια προσπίρεση ανταποκρίνεται στον αιχμηρό πάτημα του πεντάλ αερίου (κλωτσιά).
Ξεκινήστε από ένα μέρος ή επιτάχυνση σε μια ολισθηρή επίστρωση χωρίς προβλήματα, χάρη στο APS. Σε ένα δελτίο τύπου, αυτό λέγεται: Τα ηλεκτρονικά προσδιορίζουν τον επιτρεπτό βαθμό ολίσθησης των κύριων τροχών για κάθε συγκεκριμένη οδική κατάσταση, μετά την οποία μειώνει την ισχύ του κινητήρα. Ποια είναι η ολίσθηση; Οι καταχωρήσεις τεντώνονται σχεδόν αμέσως.
Οι εμπρόσθιοι τροχοί στην ολισθηρή επίστρωση, το πεντάλ του αερίου στο πάτωμα, το καουτσούκ με το φεγγάρι δεν κάνει περισσότερες από μία στροφές (αυτά τα ηλεκτρονικά είναι αρκετή για να κατανοήσουν την κατάσταση), στην πολλαπλή εισαγωγής ενεργοποιείται ένα ειδικό πτερύγιο, η δύναμη σταγόνες , και το μηχάνημα αρχίζει ομαλά. Σε αυτό το σημείο, ο επιταχυντής είναι άχρηστος, το αυτοκίνητο δεν ανταποκρίνεται σε αυτό. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bένα APS μπορεί να απενεργοποιηθεί.
Αρχικά, το σώμα φαίνεται να είναι εξαιρετικά ευρύ, οπότε προσπαθεί να ξεπεράσει άλλα αυτοκίνητα με περιθώριο, αλλά σταδιακά να συνηθίσουμε στις διαστάσεις. Στην ευθεία μύθο πηγαίνει μεγάλη. Στις γωνίες με υψηλή ταχύτητα, η μάζα της μηχανής και η απαλότητα της ανάρτησης αρχίζουν να αισθάνονται. Το τιμόνι είναι άσκοπα ελαφρύ και με ανεπαρκή ανατροφοδότηση. Ναι, η προσπάθεια στο τιμόνι έχει αναπτυχθεί ελαφρώς: Στο προηγούμενο μοντέλο, το Branca θα μπορούσε να στριμωθεί με ένα δάχτυλο, τώρα δύο ...
Η αξιολόγηση του επαγγέλματος αυτοκινήτων είναι πολύπλοκη. Πολλά εξαρτώνται από τις θέσεις από τις οποίες ο εκτιμητής ενεργεί. Τα αντικειμενικά πλεονεκτήματα του θρύλου, οι οποίες είναι απίθανο να αμφισβητήσουν, εξαιρετική ποιότητα κατασκευής (χωρίς χτύπημα, χωρίς στιγμιότυπα οθόνης στην καμπίνα, τον μαγευτικό κινητήρα και τη μετάδοση, ο κορμός χύδην, εντυπωσιακές διαστάσεις Το τελευταίο ξεπερνάει τέτοιους ανταγωνιστές όπως ένα πέντε BMW, Mercedes e-class και Lexus gs. (Εντούτοις, το μέγεθος της ένδειξης είναι διφορούμενο. Ο κάτοχος του οδηγού μπορεί να μην αρέσει ότι η ουρά ή η μύτη της μηχάνης των πέντε μέτρων θα σταματήσει από έναν αριθμό σε στάνταρ στάθμευση και ο επιχειρηματίας κάθονται κάθονται προς τα πίσω. )
Αξίζει τον θρύλο της Honda στις παγκόσμιες αγορές (ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη το πολύ υψηλό επίπεδο του τυποποιημένου εξοπλισμού) είναι σημαντικά μικρότερη από τους ανταγωνιστές είναι επίσης ένα αδιαμφισβήτητο γεγονός. Όπως το γεγονός ότι η ευχαρίστηση της διαχείρισης αυτού του μοντέλου οδηγού με αθλητικές φιλοδοξίες θα πάρει λίγο.
Πρέπει να επικρίνω αυτό το μοντέλο για την άγνωστη συμπεριφορά, είναι σωστή; Μετά από όλα, ο Legend Honda είναι μια εκπρόσωπος, μηχανή επιχειρηματικής τάξης. Και ποιος επιχειρηματίας θα έρθει στο μυαλό να ενδιαφέρεται γι 'αυτήν, ας πούμε, ανεπαρκή ή υπερβολική στροφή;
Πιθανώς είναι αδύνατο να οικοδομήσουμε ένα αυτοκίνητο που θα προσγειωθεί όλα, ακόμη και εκπρόσωποι της ίδιας κοινωνικής κατηγορίας. Υποθέτουμε ότι το θρύλο αυτοκίνητο για επιχειρηματίες. Αλλά οι επιχειρηματίες είναι επίσης διαφορετικοί. Πέρυσι, το τιμολόγιο πωλήσεων του Legend στο Ηνωμένο Βασίλειο ήταν εκατοντάδες ετησίως, και στην Αυστραλία, χιλιάδες ένα μήνα ...
Είναι σαφές ότι, παρά τον μαγευτικό κινητήρα με τις επίσημες τεχνολογίες, το μηχάνημα Legend Honda δεν είναι για έναν δρομέα. Αλλά είναι αρκετά κατάλληλο για τον ιδιοκτήτη της ομάδας, η οποία, σύμφωνα με την κοινωνική του κατάσταση, ταξιδεύει στο πίσω κάθισμα. Αυτό, ωστόσο, δεν αποκλείει για έναν τέτοιο ιδιοκτήτη την ευκαιρία να προχωρήσει μερικές φορές να πεθάνει ήσυχα, να πω, σε μια κατοικία χώρα.
Alexey Rodkov
Μια πηγή: Μοτοσικλέτας [Δεκέμβριος 1999]
