Honda Jazz (FIT) 2002 - 2004 δοκιμή hatchback drive

Ζωντανή μουσική

Σας αρέσει η τζαζ; Μην βιαστείτε να ρυτίδες, ακόμα κι αν προτιμάτε ραπ ή ντίσκο. Η στάση σας απέναντι σε αυτή τη μουσική πορεία μπορεί να αλλάξει κάτω από την εντύπωση της γνωριμίας με την Honda Jazz.

Οι Ιάπωνες, που έλαβαν το δικαίωμα προτεραιότητας να ακούνε ένα νέο θέμα, είναι ευχαριστημένοι από αυτήν. Οι συμπάθειές τους στο προϊόν του συλλογικού αυτοσχεδιασμού των μηχανικών Honda Motor Co. Το κοινό εκφράζει με ακυτική ζήτηση. Το μοντέλο που ονομάζεται Fit έχει γίνει ένα αυτοκίνητο εκεί 2001-2002 εκεί ..

Είναι αρκετά δύσκολο να εντοπιστεί το σώμα του αυτοκινήτου είτε ένα hatchback, είτε ένα minivan. Ή Mikroven; Κατ 'αρχήν, όλες οι επιλογές είναι αληθινές, αλλά για να μην συγχέονται, θα χαρακτηρίσουμε την τζαζ ουδέτερη: συμπαγή καθολική αυξημένη χωρητικότητα (UPV).

Όσον αφορά τα εξωτερικά μεγέθη, ένα ωραίο αυτοκίνητο με χαρακτηριστικό πρόσωπο Honda είναι ένας τυπικός εκπρόσωπος του ευρωπαϊκού τμήματος Β (είναι εξοικειωμένος με την VW Polo, Peugeot 206, Opel Corsa, Toyota Yaris κλπ.): Από τη μύτη στην πρύμνη του αυτοκινήτου λιγότερο από τέσσερα μέτρα με πλάτος του ώμου, 67 μέτρα. Ωστόσο, ο εσωτερικός κόσμος της τζαζ μέσα στα όρια χαρακτηριστικά της τάξης του γκολφ. Επιπλέον, μια τζαζ-ζώνη πέντε ατόμων θα φιλοξενήσει εδώ με κάπως μεγαλύτερη ευκολία από ό, τι στο ίδιο γκολφ Volkswagen. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς.

Ένα θαύμα εξηγείται από μια κατακόρυφη προσγείωση και ένα σημαντικό ύψος μιας μηχανής 1525 mm. Η συμπαγής της ανάρτησης και το μικρό πάχος των καθισμάτων συμβάλλουν επίσης στην χωρική χοιρίνη της καμπίνας.

Ο κορμός, αν και δεν επηρεάζει τη φαντασία με τον όγκο του, είναι σε θέση να φιλοξενήσει σχεδόν όλα τα εργαλεία quintet και μια τσάντα στηρίγματα. Μόνο για το διπλό μπάσο θα πρέπει να πάει ξανά. Θα είναι δυνατόν να το τοποθετήσετε στο αυτοκίνητο αναδιπλώνοντας το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος ή τοποθετώντας στο πάτωμα της δεύτερης σειράς, τα καθίσματα των οποίων ανεβαίνουν και σταθεροποιούνται σε αυτή τη θέση.

Η τζαζ δεν είναι μετασχηματιστής, αλλά η ευελιξία του σαλόνι του είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερη από αυτή ενός συνηθισμένου hatchback. Αλλά η πέμπτη πόρτα κλείνει με την εγγενή πλειοψηφία των πέντε εξοχικών κατοικιών.

Το εσωτερικό του ιαπωνικού UPV (ειδικότερα του μπροστινού πίνακα) είναι απλό, αλλά διακοσμημένο με γεύση και δεν στερείται πρωτοτυπίας. Η επιπόλαιη κεντρική κονσόλα με ξεχωριστές περιστρεφόμενες λαβές του κλίματος είναι σκιασμένη από μια ασπίδα οργάνων ενηλίκων και ένα στερεό τιμόνι. Το ράφι κάτω από την τορπίλη, που εκτείνεται σε ολόκληρο το πλάτος της καμπίνας, είναι βολικό. Τα μικρά πράγματα που είναι πιο ενδεδειγμένα να κρύβονται από τα μάτια θα βρουν ένα καταφύγιο σε ένα διαμέρισμα γάντι δύο στροφών ή τσέπες πόρτας.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα ήχου, κλιματισμό, ηλεκτρικό πακέτο, τέσσερις αερόσακους κ.λπ.

Το Honda Jazz βασίζεται σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα, τα ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά των οποίων είναι η κεντρική διάταξη της δεξαμενής καυσίμου και μια εξαιρετική αναστολή. Και οι δύο γίνονται για να μειώσουν και να ευθυγραμμιστούν το πάτωμα για να αυξήσουν τον όγκο της καμπίνας και να δημιουργήσουν τη μέγιστη δυνατή άνεση και άνεση σε αυτό.

Ο κινητήρας τζαζ, επίσης καινοτόμος, ανήκει στην οικογένεια I-DSI (διπλή και διαδοχική ανάφλεξη διπλής ελατηριωτής ανάφλεξης). Το επίκεντρο του είναι η χρήση δύο μπουζί για κάθε κύλινδρο. Η σπινθήρα εμφανίζεται με καθυστέρηση σε ένα κερί σε σχέση με το άλλο, γεγονός που εξασφαλίζει μια πιο αποτελεσματική καύση του μείγματος εργασίας. Το αποτέλεσμα είναι η αυξημένη ικανότητα, η αποτελεσματικότητα και η περιβαλλοντική φιλικότητα.

Η τζαζ ξεκινά πολύ σίγουρη, σχεδόν πιθανό. Φαίνεται ότι το ογδόντα τοις εκατό της μέγιστης ώθησης (ροπή 119 newtonometers φθάνει στην κορυφή στα 2800 min-1), επικεντρωμένη στους μπροστινούς τροχούς, διατίθενται από την ταχύτητα αδράνειας του κινητήρα. Ακόμα και ένας αρχάριος για να ξεκινήσει από ένα μέρος σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι ευκολότερο.

Περαιτέρω επιτάχυνση με αυτοπεποίθηση. Ζήστε, ομοιόμορφη και χωρίς εκρήξεις. Ήσυχη, στη φύση της Honda, ο κινητήρας ασφαλίζει με υψηλή φωνή μόνο για να προωθήσει τις υψηλές ταχύτητες. Εάν μετράτε, χωρίς να φτάσετε στις ταχύτητες της διαδρομής (πάνω από εκατό χιλιόμετρα την ώρα), στο οποίο το συνολικό φόντο θορύβου ενός μόνο φωτεινού σώματος γίνεται διακριτή, μπορείτε να επικοινωνήσετε στο αυτοκίνητο τουλάχιστον σε ένα ψίθυρο.

Ο μοχλός του χειροκίνητου κιβωτίου πέντε -ταχύτητας καταστέλλεται αποκλειστικά και ακριβείς. Οι εγκαινιασμικές μεταδόσεις κινούνται όπως με σημειώσεις. Ο ελαστικός κινητήρας τραβά, ακόμα κι αν περάσετε από το βήμα.

Η ελιγμών της Honda Jazz είναι πολύ χρήσιμη στο πλήθος της πόλης. Λιγότερο από την ακτίνα πέντε μέτρων της στροφής επιτρέπει στον οδηγό να σταθμεύσει σε προσκόλληση στα γειτονικά αυτοκίνητα και να ελιχτεί εύκολα η λωρίδα στη μεταφορά. Ευτυχώς και μια ανασκόπηση από το λαμπρό ιαπωνικό UPV μπορεί να ονομαστεί πραγματικά ενυδρείο.

Εξοπλισμένο με ένα ηλεκτρικό τιμόνι με ένα πρησμένο έλεγχο, πολύ ευχάριστο στα χέρια ενός τιμονιού, σχεδόν εντελώς χαλαρώνει στη χελώνα της ταχύτητας και γίνεται ελαστικό με αύξηση του ρυθμού.

Η εμπιστοσύνη ότι το αυτοκίνητο θα πάει εκεί που είναι απαραίτητο, γίνεται ισχυρότερη με κάθε νέα κάμψη του δρόμου.

Οι πληροφορίες του τιμονιού σχετικά με τη χωρική θέση των τροχών κίνησης μεταδίδονται στον οδηγό χωρίς την παραμικρή παραμόρφωση. Αυτή η υπακοή του μηχανήματος επιτυγχάνεται κυρίως λόγω σύντομης αναστολής με σταθεροποιητές σταθερότητας και στους δύο άξονες.

Εάν οι μικροί κυλίνδρους βρίσκονται στις γωνίες την αναμφισβήτητη αξιοπρέπεια της ανάρτησης, τότε η αδιαλλαξία του στις ατέλειες της οδικής επιφάνειας είναι αμφιλεγόμενη. Η ανακίνηση που προκύπτει σας κάνει να μειώσετε την ταχύτητα.

Το έργο των αποτελεσματικών φρένων υποστηρίζεται από ένα αρμόδιο σύστημα αντι -κλείδας και έναν διανομέα προσπαθειών φρένων στους τροχούς. Παρεμπιπτόντως, αντί για τα ελαστικά 175/65R14, τα παπούτσια είναι πιο σοβαρά στο UPV, το όφελος και η αψίδα επιτρέπουν τη χρήση ενός μεγαλύτερου διαμετρήματος.

Σε γενικές γραμμές, κατά τη γνώμη μας, η Jazz ήταν επιτυχής. Ωστόσο, ενώ η τιμή ενός αυτοκινήτου στη Ρωσία δεν έχει αποφασίσει, είναι πολύ νωρίς για να γίνει ετυμηγορία. Στη Δυτική Ευρώπη, το κόστος αυτού του συμπαγούς είναι περίπου δεκαπέντε χιλιάδες δολάρια, το οποίο είναι αρκετά λογικό από τα τοπικά πρότυπα.

Αν θυμάστε, η πρώτη έκδοση του αυτοσχεδιασμού τζαζ στην Honda Motor Co. Δεν ήταν επιτυχής: μια μικροσκοπική τζαζ, που παράγεται για δύο χρόνια, από το 1984 έως το 1986, όπως λένε, δεν πήγαινε. Μια νέα προσπάθεια εμπνέει σημαντικά περισσότερη αισιοδοξία ...

Κείμενο: Igor Kuznetsov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [05/2002]