Δοκιμή Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Honda CR-V CAR Review

Γενικός
Η Honda έχει μια ισχυρή εικόνα του κατασκευαστή minivans και αθλητικών αυτοκινήτων, αλλά στην πραγματικότητα, το μοντέλο με τις καλύτερες πωλήσεις αυτής της εταιρείας στον κόσμο είναι Civic, η Accord βρίσκεται στη δεύτερη θέση και στη συνέχεια, αρκετά περίεργο, το CR-V πηγαίνει.
Από την είσοδο έως την πώληση το 1995, σε 140 χώρες του κόσμου πωλούνται περισσότερα από 1 εκατομμύριο από την πρώτη γενιά CR-V. Οι λόγοι για μια καλή φήμη έχουν γίνει κοινό σε όλες τις χώρες. Αυτά είναι τα τρία σημεία στυλ, το μέγεθος και η ευκολία και το αίσθημα οδήγησης, όπως σε ένα αυτοκίνητο. Για το λόγο αυτό, το νέο μοντέλο αναπτύχθηκε προς την κατεύθυνση της περαιτέρω αύξησης των σημείων που χαρακτηρίζονται από την προηγούμενη γενιά. Η βασική φράση είναι πιο CR-V!. Με απλά λόγια, η αλλαγή του μοντέλου γίνεται με τη διατήρηση της έννοιας.
Υπάρχουν δύο τροποποιήσεις του Fullmark, που στοχεύουν στην εικόνα της πόλης και ανά comporma, όπου τονίζεται ένα αίσθημα αχαλίνωτων χάρη στον πίσω τροχό και στους μαύρους άβαφους αλήτες. Με τη σειρά του, κάθε μία από τις τροποποιήσεις χωρίζεται σε μια αυξημένη κλάση IL και την κλάση βάσης IG και με την τροποποίηση FullMark μπορείτε επίσης να επιλέξετε ένα πακέτο μόνο με μπροστινή κίνηση. Η τιμή είναι από 1.878 χιλιάδες γιεν έως 2 198 χιλιάδες γιεν (~ $ 15600-18300). Αν μιλάμε για το επίπεδο του εξοπλισμού, τότε αυτό το μοντέλο είναι φθηνότερο από την προηγούμενη γενιά κατά περίπου 100 χιλιάδες γιεν.
 
Εξωτερικό και εσωτερικό
Στην εμφάνιση του προηγούμενου μοντέλου, τα σημάδια ενός αθλητικού και επιβατικού αυτοκινήτου ήταν ισορροπημένα σε αναλογία 50:50. Με αυτή την έννοια, στο νέο μοντέλο υπάρχει η αίσθηση ότι η συνολική αναλογία ήταν κάπως κλονισμένη προς ένα σπορ αυτοκίνητο. Η αίσθηση της σταθερότητας του κατώτερου τμήματος, που παράγεται από ένα μεγάλο πλάτος 1780 mm, καθώς και μια αίσθηση πυκνού πλαισίου λόγω δύο τύπων πίσω ράφια καθιστά την ισχύ που δεν ήταν στο προηγούμενο μοντέλο.
Στο εσωτερικό, αυτή η τάση είναι ακόμη ισχυρότερη. Υπάρχει μια πλήρης διαφορά από το προηγούμενο μοντέλο, σχεδόν το 100% που στοχεύει να δώσει το είδος του επιβατικού αυτοκινήτου και μια τραχιά μορφή είναι εντυπωσιακή στο μάτι. Αυτά, για παράδειγμα, είναι επιμήκη λεπτομέρειες προς τα δεξιά και αριστερά της κεντρικής κονσόλας. Στην πραγματικότητα, αυτοί είναι οι μοχλοί του φρένου στάθμευσης (φυσικά, από τον τόπο του οδηγού), αλλά με έμφαση στην εμφάνιση ενός αυτοκινήτου, είναι αδύνατο ένα τόσο τραχύ σχέδιο. Όσο για το Multibox με τις λειτουργίες της διατήρησης της θερμοκρασίας και της ψύξης, με μεγάλη προσοχή στην ποιότητα είναι συνήθως κλειστή με καπάκι.
Είναι σαφές ότι η επιθυμία να δοθεί στο αυτοκίνητο τα χαρακτηριστικά ενός σπορ αυτοκινήτου, αλλά είναι λυπηρό το γεγονός ότι το αποτέλεσμα είναι ένα τόσο τραχύ και χαμηλό εσωτερικό. Τα ευρωπαϊκά και αμερικανικά αθλητικά αυτοκίνητα είναι επίσης σαφώς αγενή, αλλά έχουν επίσης μια ατμόσφαιρα που ευχαριστεί την ψυχή. Αυτό μπορεί να γίνει κατανοητό εάν κοιτάξετε, για παράδειγμα, γύρω από τα καθίσματα του οδηγού σε μοντέλα Ford Explorer ή Land Rover Freelander. Φαίνεται ότι πρόκειται για έλλειψη εμπειρίας στη δημιουργία αθλητικών αυτοκινήτων.
Από την άποψη των ανέσεων, τα μεγάλα νέα ήταν η αύξηση της χωρητικότητας μεταφοράς ως αποτέλεσμα της προσθήκης ενός συρόμενου μηχανισμού (170 mm) στο πίσω κάθισμα και της μείωσης του δαπέδου του χώρου αποσκευών (κατά 120 mm). Εκτός από αυτό, η άνεση αυξήθηκε επίσης λόγω της αύξησης του μήκους του διαμερίσματος επιβατών κατά 65 mm και της αύξησης του μεγέθους των καθισμάτων.
 
Εκτέλεση
Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, ο κινητήρας και το πλαίσιο υποβλήθηκαν σε μεγαλύτερη εξέλιξη. Χρησιμοποιείται ο κινητήρας K20A, γνωστός στο μοντέλο Honda StepWGN. Βρίσκεται στο κορυφαίο παγκόσμιο επίπεδο μεταξύ των σημερινών κινητήρων 2 λίτρων και τριών τέτοιων σημαντικών παραγόντων όπως η κατανάλωση καυσίμου, η ισχύς και η καθαρότητα είναι προσεκτικά ισορροπημένοι σε αυτό. Αξίζει να σημειωθεί ότι στην αρχή της κίνησης, ο θόρυβος έχει μειωθεί σημαντικά. Όταν κινείται γύρω από την πόλη, ο ήχος του κινητήρα δεν είναι σχεδόν αισθητός, και εκτός αυτού, η επιτάχυνση εκτελείται εύκολα. Εκτός από τον χαμηλό κινητήρα, η πυκνή ροπή σε χαμηλή και μεσαία ταχύτητα μειώνει την καθαριότητα των αποτυχιών. Με τη σειρά του, ο χαμηλός θόρυβος αυξάνεται σύμφωνα με την συγκράτηση της ανάπτυξης των επαναστάσεων. Έτσι, αναπτύσσεται ευνοϊκή αλληλεξάρτηση. Ταυτόχρονα, η τροποποίηση του μπροστινού τροχού δίνει έναν ιδιαίτερα ήρεμο ήχο. Σε όλες τις τροποποιήσεις του κινητήρα, ο ήχος γίνεται πιο λασπώδης σύμφωνα με το πόσο θόρυβο προστίθεται από το σύστημα κίνησης.
Η εντύπωση των πεντάλ μπορεί να μεταφερθεί με αυτές τις λέξεις: Εάν τα πόδια ήταν πιο σταθερά σε δυσμενή ελαστικά με ένα ακριβό αδύναμο, οπότε όταν στρέφετε, οι υπερβολικές προσπάθειες δεν φέρνουν αποτέλεσμα, ωστόσο, όταν μετακινούνται με κανονικό ρυθμό, μια αίσθηση υψηλού Εμφανίζεται η σταθερότητα. Μια ιδιαίτερα οξεία αίσθηση από το σύστημα διεύθυνσης συμβαίνει στην τροποποίηση του μπροστινού τροχού. Σε όλες τις τροποποιήσεις του κινητήρα, εμφανίζεται ένα αίσθημα ευελιξίας, σαν να είναι στριμμένο με καουτσούκ και κάποια δυσφορία σε έναν δρόμο. Εάν δεν χρειάζεται να ταξιδέψετε σε δρόμους που καλύπτονται από χιόνι, τότε η τροποποίηση του μπροστινού τροχού θα είναι μια πολύ κατάλληλη επιλογή.
 
 

Πηγή: Carview.co.jp