Δοκιμή Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Honda CR-V (1998-1999)

Η εμφάνιση του τζιπ, του salon minivan, της δυνατότητας ελέγχου του επιβατικού αυτοκινήτου-όλα είναι ένα πολυ-όψη Honda CR-V. Μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, θεωρείται θηλυκό αυτοκίνητο, αν και το ισχυρό μισό οδηγεί CR-V με ευχαρίστηση.
Η συντομογραφία του CR-V αποκρυπτογραφείται ως άνετο όχημα αναδιάρθρωσης. Αυτό μπορεί να μεταφραστεί στα ρωσικά ως αυτοκίνητο βολικό για χαλάρωση. Την άνοιξη του 1997, η Honda CR-V άρχισε να πωλείται στην Ευρώπη, σχεδόν αμέσως καταλαμβάνοντας μια ηγετική θέση ανάμεσα σε τζιπ, αν και με το σχεδιασμό και τη συμπεριφορά στον δρόμο CR-V είναι ένα πραγματικό επιβατικό αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, έχει μεγάλο αριθμό πλεονεκτημάτων που έχουν συσχετιστεί τόσο με SUV όσο και με minivans. Ένας κινητήρας CR-V δύο λίτρων με 4 κυλίνδρους με χωρητικότητα 128 hp. Αρχικά, συγκεντρώθηκε μόνο με αυτόματη 4 ταχυτήτων, αργότερα μια μηχανική 5 ταχυτήτων εμφανίστηκε ως επιλογή. Το 1999, το μοντέλο υποβλήθηκε σε μικρό εκσυγχρονισμό - εκτός από τις μικρές αλλαγές στην εμφάνιση και στο εσωτερικό, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε σε 147 hp.
 
Προβολή από έξω. Το CR-V έχει ένα σώμα υποστήριξης. Εν μέρει γαλβανισμένο, υποφέρει από καυστική χειμώνες της Μόσχας αρκετά ανώδυνη. Παρ 'όλα αυτά, η διάβρωση μπορεί να εμφανιστεί στο κάτω μέρος της πέμπτης πόρτας, πιο συγκεκριμένα, στη θέση της επαφής της με μια ελαστική ζώνη σφράγισης, καθώς και στις πίσω καμάρες-όπου εισέρχεται η λάσπη που πετάει κάτω από τους τροχούς.
Από τις πέτρες και τα κλαδιά του σώματος στο φως εκτός δρόμου, προστατεύονται μεγάλοι προφυλακτήρες, καθώς και πλαστικές επικαλύψεις στις πόρτες στο πιο κυρτό τμήμα, το οποίο, μετά το facelift το 1999, άρχισε να βαμμένο στο χρώμα του σώματος .
Είναι χρήσιμο να εξετάσουμε τον μπροστινό προφυλακτήρα: ο κινητήρας καλύπτεται εκεί με ένα ισχυρό σωλήνα, ο οποίος μπορεί να κριθεί από το βαθμό αναζωογόνησης και λυγισμένου σχετικά με τις οδικές συνθήκες που ζούσε το αυτοκίνητο. Η Honda, την οποία προσπάθησαν να χρησιμοποιήσουν ως τζιπ, μπορούν επίσης να αναγνωριστούν από το γρατζουνισμένο χρώμα στις πλευρές και τους προφυλακτήρες, τα βαθιά και τα ίχνη της διάβρωσης στην ανάρτηση, τα στοιχεία προστασίας του σώματος, το στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και τον πίσω άξονα, σε έναν τυλιγμένο πυθμένα.
Η πίσω πόρτα ανοίγει σε μέρη: το μισό γυαλί - επάνω, και η κάτω πύλη μαζί με το αποθεματικό - στο πλάι. Μπορεί μερικές φορές να πατήσει κατά την οδήγηση, αλλά αντιμετωπίζεται με απλή ρύθμιση και λίπανση βρόχων και κλειδαριών. Η ασθένεια της πέμπτης πόρτας σε τρία έως τετραετή CR-V δεν έχει ακόμη παρατηρηθεί, εκτός αν, φυσικά, το αυτοκίνητο έχει αποκατασταθεί μετά το ατύχημα σε παραδοσιακές συνθήκες.
 
Το σύστημα CR-V του εγγενούς ασφαλείας είναι πολύ πρωτόγονο και περιλαμβάνει στην καλύτερη περίπτωση το κεντρικό κάστρο και το ενσωματωμένο ακινητοποιητή. Εάν αρχικά ο ιδιοκτήτης αποθηκεύτηκε σε συναγερμό, είναι λογικό να εγκαταστήσετε ένα νέο σύστημα ασφαλείας.
Η φωνή του λαού. Η Honda CR-V είναι πολύ δημοφιλής στη ρωσική αγορά, οι Ρώσοι αντιπρόσωποι της Honda διαπραγματεύονται ενεργά και το εμπόριο, αλλά πολλά αυτοκίνητα εισάγονται από τη Γερμανία και τη Λιθουανία. Πολλά από αυτά είναι σπασμένα και αποκατασταθεί. Σε τέτοια, κατά κανόνα, η διαδρομή του διαγωνισμού είναι άθεα στριμωγμένο. Ταυτόχρονα, ο σίδηρος δεν του αρέσει η επισκευή του σώματος, αφού το μέταλλο, απορροφώντας τη δύναμη του χτυπήματος, είναι πολύ παραμορφωμένη. Η αποκατάσταση υψηλής ποιότητας των κόμβων έκτακτης ανάγκης είναι δαπανηρή και μειονεκτική ευχαρίστηση. Ως εκ τούτου, τα αυτοκίνητα, η οδήγηση στη Ρωσία προς πώληση, για να χρησιμοποιηθούν φθηνά αριστερά ανταλλακτικά και υλικά. Η κατάρρευση των αποκατεστημένων μηχανών, σύμφωνα με τις αναθεωρήσεις των εργαζομένων στις υπηρεσίες, είναι σχεδόν αδύνατο να προσαρμοστεί.
 
Για να αξιολογηθεί η πραγματική χιλιόμετρα του μηχανήματος, είναι απαραίτητο να συγκριθούν η κατάσταση των αιολικών και πλευρικών γυαλιών, των πλαισίων του σώματος και της κατάστασης των επικαλύψεων του πεντάλ. Ως εκ τούτου, ένα χιλιόμετρο 40 χιλιάδων χλμ. Αφρώδες γυαλισμένες πλευρές και διαγραφεί στο μηδενικό πεντάλ θα δημιουργήσει σωστά αμφιβολίες για εσάς.
Συχνά προσπαθούν να υπερεκτιμούν την τιμή ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, αναφερόμενος στον εγκατεστημένο εξοπλισμό συνημμένων. Ταυτόχρονα, θέλουν να πάρουν για κάθε λεπτομέρεια σχεδόν όπως για ένα νέο. Αυτή η προσέγγιση δεν είναι δικαιολογημένη: όλα χάνουν την αρχική τιμή της με την πάροδο των ετών, ειδικά τις λεπτομέρειες του αυτοκινήτου. Ωστόσο, είναι χρήσιμο να γνωρίζουμε ότι, για παράδειγμα, τα προϊόντα της γερμανικής εταιρείας Cobra είναι ευνοϊκά διαφορετικά από τη ρωσική ή αραβική Σαμόπλανα σε αυτό το Chrome δεν νικήσει ακόμη και μετά από 3-4 χρόνια λειτουργίας.
 
Κατά την εγκατάσταση ενός νέου εξοπλισμού προσκόλλησης, οι εμπειρογνώμονες της υπηρεσίας συμβουλεύουν να περιορίζουν τους εαυτούς τους στα βήματα (η βρωμιά δεν πετάει στις πλευρές του αυτοκινήτου) και έναν κοντό καλλιεργητή με ένα grankase-grinder.
Τραβήξτε. Ο εγκάρσια τοποθετημένος 4κύλινδρος κινητήρας 2 λίτρων εγχυτήρα CR-V έχει τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Η μέγιστη ροπή του μετατοπίζεται για 4000 σ.α.λ., η οποία δεν είναι καθόλου κατάλληλη για τζιπ. Οι προσπάθειες να κατακτήσουν το σκληρό Off -Road μπορούν να τερματίσουν τις λυπηρές: τις συνέπειες από την υπερθέρμανση του κινητήρα με παραμόρφωση του κεφαλιού του μπλοκ ή μια κατανομή του ιμάντα χρονισμού σε μια λυγισμένη πάνω από το εμπόδιο του άξονα Cardan. Ως εκ τούτου, πριν από την αγορά, συνιστάται να διαγνώσουμε τον κινητήρα στην εξουσιοδοτημένη υπηρεσία Honda, το κόστος της οποίας είναι περίπου $ 40.
Με κανονική λειτουργία, ο κινητήρας Honda είναι αξιόπιστος και ανεπιτήδευτος. Το μόνο σοβαρό παράπονο από τις υπηρεσίες είναι να ρέει την αντλία του συστήματος ψύξης με τη σειρά των 80 χιλιάδων χλμ. Το κόστος του μέρους είναι περίπου $ 180 και το έργο για την αντικατάστασή του θα κοστίσει άλλα $ 140.
 
Το CR-V All-Wheel Drive, που ονομάζεται Realtime 4WD, δεν είναι στην πραγματικότητα πλήρης. Υπό κανονικές συνθήκες, η Honda διαθέτει μπροστινή κίνηση, αλλά αξίζει να μπλοκάρει τους μπροστινούς τροχούς, καθώς το Wiskofta ρίχνει αμέσως μέρος της ροπής στην πίσω γέφυρα. Κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου, συνιστάται να ελέγξετε τη λειτουργία του συστήματος. Η διαδικασία πρέπει να εμφανίζεται ομαλά, με ελαφρώς αξιοσημείωτη φωτεινή ώθηση. Αυτή τη στιγμή, πρέπει να ακούσετε τους ήχους που έγιναν από την πίσω γέφυρα. Η σκασίματα και το buzz του εξαλείφονται εύκολα, αλλά η τιμή σε αυτό μπορεί να καταρρεύσει.
Τζιπ. Το πιο ακριβό σε κόστος και συχνά επισκευασμένο σύστημα SUV, ακόμη και αν είναι το παρκέ, είναι το πλαίσιο. Εδώ δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς τη διάγνωση υπηρεσιών, τα οποία μπορούν να σας εξοικονομήσουν από το μεγάλο κόστος για τις επόμενες επισκευές. Μετά από όλα, η αναστολή του CR-V είναι ανεξάρτητη τόσο μπροστά όσο και από πίσω, και επομένως είναι ο ασθενέστερος τόπος ολόκληρου του αυτοκινήτου όταν επιχειρείται τζιν. Το Cherry Check θα κοστίσει περίπου $ 40. Εάν, όταν αγοράζετε, χάνετε την κατάσταση του κράτους που θεωρείται αδύναμη με τα πίσω αμορτισέρ, θηλάζοντας μόνο 50-60 χιλιάδες χλμ. μπάσταρδος. Αλλά αν χάσετε τον άξονα που περιπλανιέται στον μπάσταρδο που απαιτεί αντικατάσταση, τότε προετοιμάστε $ 1000-1200. Παρεμπιπτόντως, ακόμη και περπατάει, κατά κανόνα, όχι περισσότερο από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα και μπορεί να αρχίσει να αξιοποιεί 90 χιλιάδες χλμ.
Οι φήμες είναι πολύ συνηθισμένες ότι η παιδική νόσο CR-V είναι να μπει στην πίσω γέφυρα. Στην πραγματικότητα, η γέφυρα είναι σφραγισμένη και η υγρασία δεν μπορεί να φτάσει εκεί. Αρχίζει να χτυπάει μετά το σχηματισμό συμπυκνωμάτων. Το πρόβλημα αυτό αντιμετωπίζεται αρκετά απλά και γρήγορα - απλώς μια αντικατάσταση πετρελαίου στη γέφυρα, η οποία θα κοστίσει 20 δολάρια στην υπηρεσία και συνήθως περιλαμβάνεται σε αυτό που πραγματοποιείται κάθε 50 χιλιάδες χλμ.
Πληροφορίες για αντανάκλαση. Το κόστος μιας συνολικής ώρας για τις υπηρεσίες Honda δεν μπορεί να ονομαστεί φθηνά περίπου $ 50. Συνιστάται να έρχονται τακτικά για να έρθουν κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιομέτρων. Το κόστος του κυμαίνεται από $ 100-150, ανάλογα με το βαθμό του rimming του μηχανήματος. Το πιο ακριβό είναι ότι κάθε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής και περιλαμβάνει αντικατάσταση τεχνολογικών υγρών, φίλτρων και κεριών. Όλες οι ζώνες κίνησης, καθώς και το σύστημα φρένων, υποβάλλονται σε υποχρεωτική διάγνωση. Για CR-V με χειροκίνητο κιβώτιο, αυτό κοστίζει περίπου $ 400, και για ένα αυτοκίνητο με πολυβόλο λίγο λιγότερο-$ 370.
 
Κείμενο Sergey Lortachin, φωτογραφία Alexey Ilyin, ζωγραφίζοντας τον Αλέξανδρο Κρασόφ

Honda CR-V
 
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4520/1750/1710
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 1973 1997
Ισχύς (L.S.) 128 στις 5200 σ.α.λ. 147 σε 6000 τόμος/min.
Εξοπλισμένη/Πλήρης Μάζα (KG) 1430/1900 1440/1900
Μέγιστη ταχύτητα (fur./auth., Km/h) 174/166
Επιτάχυνση σε 100 km/h (fur./auth., Sec.) 10.5/12.5
Κατανάλωση καυσίμου (μέσο, \u200b\u200bl/100 km) 10.6/10.8
 
Τιμές στη Μόσχα (Δεκέμβριος 2002)

Έτος απελευθέρωσης
1998 $ 11,8-16,7 χιλιάδες.
1999 $ 16.7-21.3 χιλιάδες.
Τιμές για την τοποθέτηση εξοπλισμού Cobra (USD)
Το στοιχείο είναι μαύρο Chrome
Kangurin σύντομη με την προστασία του στροφαλοθάλαμου 325 279
Kangurin Big 550 330
Κατώτατα όρια (set) 400 240
Το κόστος των αρχικών ανταλλακτικών (USD)
Μπροστινή ζώνη 50-70
Τακάκια φρένων (μπροστά/πίσω, σετ) 95/89
Συμβουλή του τιμονιού 91
Τιμόνι 75
Συγκρότημα άνω μοχλού 175
Υποστήριξη μπάλας χαμηλότερη 79
Απορροφητής σιωπηλού μπλοκ 40 40
Σταθεροποιητής σταθεροποιητή 78--85
Μάσκα καλοριφέρ 128
Bamper (εμπρός/πίσω) 373/390
Μπροστινός προβολέας 293
Πίσω λάμπα στον προφυλακτήρα 97
Μπροστινή πτέρυγα 259

Το κόστος των τότε αναλώσιμων για επίσημους αντιπροσώπους (USD)
Τότε (κάθε 40 χιλιάδες) 350-400
Φίλτρο λαδιού 10
Φίλτρο αέρα 25
Φίλτρο καυσίμου 25
Φίλτρο σαλόνι 27
Μπουζί (υπολογιστές) 5
Ζώνη κίνησης γεννήτριας 8
Ζώνη κίνησης κλιματιστικού 24
Διπλότη ζώνη οδήγησης 24

 

Πηγή: "Autopilot"