Δοκιμή Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Μαχητές με εμπόδιο

Το έβδομο μέρος της γης, όπου εσείς και εγώ έχουμε απροσεξία να ευημερήσουμε, είναι ελάχιστα προσαρμοσμένο για την ευτυχία. Ειδικά με την κυκλοφορία και την κλιματική έννοια. Και αν έξι μήνες εξακολουθούν να καταφέρνουν να κάνουν με ένα ζευγάρι κορυφαίων τροχών και μάλιστα κρυφά αναστενάζοντας μέσα από τα convertibles, η ευαισθητοποίηση έρχεται με το κρύο: η κάθαρση πρέπει να είναι υψηλή, η κίνηση είναι πλήρης και τα ελαστικά είναι χειμώνα. Μόλις πέσει η ικανότητα σταυροειδούς, η ικανότητα του πληρώματος πρέπει να αναπτυχθεί. Ως εκ τούτου, το ενημερωμένο Toyota RAV4 ωριμάστηκε στην αγορά μας ως κουτάλι για δείπνο. Και πρόσωπο με πρόσωπο με έναν αιώνιο ανταγωνιστή, τον πρόγονο ενός ελαφρού τύπου εκτός δρόμου Honda CR-V.
Και οι δύο σαμουράι (αν και το CR-V συλλέγονται στο αγγλικό εργοστάσιο Honda, σε μόλυβδο), ανταγωνίζονται για μεγάλο χρονικό διάστημα και με επιτυχία. Ανταγωνίζονται στον αγώνα για πορτοφόλια πλούσιων πολιτών, οι φιλοδοξίες εκτός του δρόμου εξαντλούνται ανά έτος -που ξεπερνούν τα μεσαίου μεγέθους, καλοκαιρινές πικνίκ στο περιθώριο και χειμερινές νύχτες στα ναυπηγεία που δεν έχουν ξεπεράσει το χιόνι. Για να γίνει αυτό, η Toyota και η Honda έχουν όλα όσα χρειάζεστε. Ένα ευρύχωρο, αλλά όχι πολύ ογκώδες σώμα που ανυψώνεται αλλά όχι πάρα πολύ πάνω από το δρόμο. Μια αρκετά τετρακίνηση, αλλά χωρίς υπερβολές Gigar του τύπου μείωσης ή των διακυμάνσεων (RAV4 έχει σταθερή, CR-V αυτόματα συνδεδεμένη όταν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν). Επιπλέον μια υψηλή προσγείωση του οδηγού, διευκολύνοντας τους ελιγμούς στην ώρα αιχμής. Ως εκ τούτου, πολύ συχνά αυτά τα αυτοκίνητα επιλέγονται από τους οδηγούς σε φούστες και οι αυτόματοι -journalists μειώνονται σε πυγμαχία. Και για άλλη μια φορά τους κανονίσαμε μια αντιπαράθεση με μια πρόσφατη ανανέωση του Rafi. Η ενημέρωση είναι σχεδόν καθαρά καλλυντική, αλλά ακόμα! Δεν υπήρχαν προβλήματα με την επιλογή των εταίρων σε μία οικονομική κατηγορία αυτή τη φορά. Και οι δύο βρίσκονται στον πιο τρέχοντα συνδυασμό 2 λίτρων, 150 δυνάμεων, μια μηχανή 4 ταχυτήτων, γεμάτη με κιμά. Εκτός αν το Rav4 ήταν στο δέρμα, αλλά το CR-V δεν είναι. Αλλά αν προσθέσετε $ 2000 στην τιμή του τελευταίου, τα οποία ζητούνται ένα δερμάτινο σαλόνι στην Honda, τότε για χρήματα τα αυτοκίνητα θα βγουν στο μηδέν. Καθαρό πείραμα!
Δυναμική
 
Οι κινητήρες της ίδιας δύναμης και στιγμής υποδηλώνουν ίσες πιθανότητες, πράγμα που σημαίνει ότι η αρχή θα είναι ταυτόχρονη. Συγκεντρώνοντας το μέρος με αέριο στο πάτωμα, τα αυτοκίνητα βιάζονται στο αυτί για πολύ καιρό, αλλά με τη μετάβαση στην τρίτη ταχύτητα, το μεγαλύτερο και βαρύ CR-V ξεκινά αργά ... βήμα προς τα εμπρός! Παρόλο που τα δηλωμένα στοιχεία επιτάχυνσης σε εκατό RAV4 είναι πιο αισιόδοξοι ... δεν θα αμαρτάνουμε στα δεδομένα διαβατηρίου, αλλά μόνο για άλλη μια φορά απομακρύνουμε το καπέλο μπροστά από τους αυτοκινητιστές της Honda: ο κινητήρας τους όχι μόνο λειτουργεί θαύματα, αλλά λειτουργεί πολύ πιο πολιτιστικά και πιο ήσυχο, αγενή Vanity Toyota. Και σε έναν αγώνα πλήρους απασχόλησης-Ρωσίας, το πιάτο Toyota μπορεί να ελπίζει μόνο για μια ελαφρώς υψηλότερη μέγιστη ταχύτητα. Είναι αλήθεια ότι οι ολισθηρές πιθανότητες του RAV4 είναι προτιμότερες: εκτός από μια σταθερή πλήρη κίνηση με ένα μπλοκαρισμένο wiskout, ένα ενημερωμένο μηχάνημα έλαβε ένα σύστημα αντι-κυκλώματος των συστημάτων ελέγχου TRCCHN TRC. Και σε αστικές, σχισμένες λειτουργίες RAV4, φάνηκε λίγο πιο γρήγορο από το CR-V. Όπου τα μαγικά άλογα Honda από τις τελευταίες δυνάμεις εξακολουθούν να τραβούν τα πάνω βήματα του κουτιού, το αυτόματο μηχάνημα Toyota περικλείει ήδη το κιβώτιο χαμηλότερα, ρίχνοντας το αυτοκίνητο προς τα εμπρός. Επιπλέον, η πρόσφυση σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες κατά τη διάρκεια της ανακάλυψης λειτουργούσε επιπλέον, βελτιώνοντας το σύστημα απελευθέρωσης. Ωστόσο, και τα δύο αυτοκίνητα είναι αρκετά frisky τόσο στους δρόμους όσο και στον αυτοκινητόδρομο, και όλες οι αποχρώσεις κατεβαίνουν στον αγώνα του εξαιρετικού με το όμορφο. Το ίδιο ισχύει και για τα φρένα. Αλλά αν είναι απλά καλοί στο CR-V, τότε το RAV4 είναι εξαιρετικό, επιπλέον, τώρα με το Subollder Brake Assist.
Χαλιναγώγηση
Εδώ η καθαρότητα του πειράματος έσπασε: Το RAV4, στο πρώτο χιονισμένο πεδίο, κατάφερε να ξανακράψει σε ελαστικά χειμώνα, ενώ το CR-V έκλεψε μια συνηθισμένη all-ashesis. Και ήμασταν ήδη έτοιμοι να διαγράψουμε ένα αξιοσημείωτα διευκολυνόμενο και άδειο τιμόνι και ευαισθητοποιημένη άνεση του Rafik σε μαλακά ελαστικά, αν δεν γνωρίζαμε ότι το ενημερωμένο μηχάνημα αναμόρφωσε τον ενισχυτή εναιώρησης και του τιμονιού υπέρ του κύλινδρου και Η πόλης στάθμευσης Wheeler. Η συνεισφορά των ελαστικών δεν μπορεί να υποτιμηθεί, αλλά είναι αδύνατο να μην παραδεχτούμε: πριν από την σκληρή, αλλά ακριβή στις αντιδράσεις της Toyota έχει κάπως χαλαρή και ανάβει ένα τσιγάρο. Ή έγινε πιο θηλυκό. Από την άποψη των ανωμαλιών, πηγαίνει απλά υπέροχα και απαλά, αλλά σε μια ευθεία γραμμή υψηλής ταχύτητας, ένα σαφές μηδέν του τιμονιού εξαφανίστηκε και οι ρόλοι μεγάλωσαν κάπως στις στροφές. Αλλά ένα ιδιόκτητο σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης VSC έχει εμφανιστεί σοβαρή βοήθεια σε έναν άπειρο οδηγό. Σε αυτό το υπόβαθρο, το CR-V άρχισε να μοιάζει με έναν άνθρωπο: το τιμόνι είναι πιο αδιέξοδο και ενημερωτικό, η ενεργειακή εντατική αναστολή μετράει τις τσούρες και τις τρύπες πιο σκληρές και η Honda δεν είναι μεγαλύτερη από τον Rafik. Αυτή, ως υψηλότερη και βαριά μηχανή, αντενδείκνυται στα γόνατα. Αλλά για να πληρώσει για την απουσία του είχε μικρότερη άνεση και προηγούμενη απομάκρυνση του ρύγχους έξω σε γρήγορες και απότομες στροφές. Ωστόσο, είναι και πάλι για τα μικρά πράγματα: σε γενικές γραμμές, ο χειρισμός και των δύο δεν διαφέρει σχεδόν από τα συνηθισμένα σε καλά επιβατικά αυτοκίνητα. Πηγαίνουν άξια, όπως διδάσκονται. Και έξω από το δρόμο, οι πιθανότητες είναι σχεδόν ίσες. Η Honda έχει μεγαλύτερη βάση, αλλά υψηλότερη απόσταση, αλλά και ένα άβαφο πηγούνι που δεν φοβάται να συνδέσει το εμπόδιο. Αλλά η κίνηση της Toyota είναι πιο απαραίτητη για να περιμένετε την ολίσθηση για τη σύνδεση του πίσω άξονα και τα περάσματα είναι ελαφρώς μεγαλύτερα.
Εργονομία και άνεση
 
Εάν τα αυτοκίνητα είναι αρκετά κοντά στις παραμέτρους του έλκηθρου, τότε από το εσωτερικό ποικίλλουν θεμελιωδώς ιδεολογικά. Το Salon Rav4 είναι ένα σαλόνι σχεδόν ενός επιβατικού αυτοκινήτου, σχεδόν ενός hatchback της κατηγορίας γκολφ. Όλοι οι μοχλοί-κωνών-υπογραφές-wraps στα συνηθισμένα μέρη, μόνο ο οδηγός κάθεται λίγο υψηλότερο και πιο κάθετα από το συνηθισμένο. Και κοιτάζει πίσω στα ασυνήθιστα μεγάλα (χάρη στην αποκατάσταση) burdocks των εξωτερικών καθρέφτη και ενός αυτο -κύκλου (χάρη σε αυτόν) Salon καθρέφτη της πίσω όψη. Καθίζει σφιχτά, άνετα, κρατάει το υπέροχο τιμόνι και τις εμμονές και αγγίζει όλα τα κομψά και υψηλά πράγματα. Κάθεται ακριβό. Αυτό που φρόντισε στο ενημερωμένο αυτοκίνητο, έχοντας βελτιώσει τα υλικά του τερματισμού και πιο κοντά στο σχεδιασμό της μπροστινής κονσόλας στο Land Cruiser. Και το CR-V αποπλανούν τον ιδιοκτήτη δεν είναι μια αίσθηση ποιότητας, η οποία είναι ίσως η ίδια, αλλά οι αξίες από το οπλοστάσιο των minivans. Ένα πολύ ευρύχωρο σαλόνι με ομοιόμορφο πάτωμα εδώ είναι πολύ περισσότερο Βόλγα από ό, τι στην Toyota, ένα μάτσο όλων των ειδών τσέπης και δοχείων ... υπάρχει ακόμη και η ευκαιρία να μετακινηθείτε από το μπροστινό κάθισμα προς τα πίσω, για το οποίο επιλεγμένο το πολυβόλο επιλεγμένο Ακριβώς στον μπροστινό πίνακα και το χειρόφρενο συνδέθηκε με την περίπλοκη κεντρική κονσόλα, μεταμφιένοντας την κατακόρυφη χειρολισθήρα. Και αν αισθάνεστε σαν μια νεαρή ιστορία στο τιμόνι, τότε στο σαλόνι Honda αρχίζετε να κοιτάζετε γύρω από την αναζήτηση μιας συζύγου και των παιδιών.
Πρακτικότητα
Ο χρηστικός χαρακτήρας της Honda είναι πολύ μπροστά. Ο τεράστιος κορμός του, πολυάριθμα υποβραχιόνια, κόγχες και γραμματείς RAV4 μπορεί να αντιπαραβάλει μόνο με ένα μικρό ύψος φόρτωσης του όχι πολύ εντυπωσιακού χώρου φορτίου και ένα άκαμπτο αφαιρούμενο ράφι που καλύπτει τον κορμό από πάνω, το CR-V έχει μια κουρτίνα μαλακής κυλίνδρου για να αποκρύψει τις αποσκευές από τα αδιάκριτα μάτια. Το πίσω κάθισμα στην Toyota χωρίζεται και διπλωθεί αυστηρά στο μισό, το οποίο είναι λιγότερο βολικό από τον πάγκο ασύμμετρης διαίρεσης (60:40) στο Honda. Αλλά ο τελευταίος εξακολουθεί να έχει ένα πτυσσόμενο τραπέζι στο Underground αποσκευών και μια άλλη αναδίπλωση, ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, και το ποτήρι της πόρτας αποσκευών ανοίγει ξεχωριστά και ... και ... με λέξη, από την άποψη των παραλλαγών στο φορτίο -Ποήθημα θέμα, οι αντίπαλοι διαφέρουν επίσης ως τον τρόπο Hatchback και Minivan. Είναι αλήθεια ότι το αίσθημα της ποιότητας αποδείχθηκε διαφορετικό εδώ. Για παράδειγμα, στην Ραφίκα, η πίσω καρέκλα που ρίχνεται προς τα εμπρός είναι σταθερή με έμφαση αερίου: βαμβάκι και έτοιμο! Και στην Honda, υπάρχει ένας ιμάντας με ένα γάντζο για τον καθορισμό, το οποίο πρέπει να αγκιστρωθεί εκεί για κάτι, ώστε όλα να μην αποσυντίθενται. Ένα μικροσκοπικό αλλά το συναίσθημα παραμένει ...
Ασφάλεια
Η παθητική ασφάλεια του RAV4 κατά τη διάρκεια της ανακάλυψης εργάστηκε επίσης σκληρά. Δύο εμπρόσθιοι αερόσακοι έχουν γίνει δύο στάδια: ανάλογα με τη δύναμη του χτυπήματος, οι αλλαγές αποκάλυψης τους. Και στην πλούσια διαμόρφωση μας, προστέθηκαν μπροστά δύο ακόμη μαξιλάρια και φουσκωτά κουρτίνες για την προστασία του κεφαλιού. Ένας μηχανισμός ενεργειακής χρήσης είναι τώρα τοποθετημένος στη στήλη διεύθυνσης, πρόσθετα παρεμβύσματα εμφανίστηκαν στα πάνελ οροφής και στο τορπίλη. Το CR-V των μαξιλαριών έχει επίσης πολλά τέσσερα και, φυσικά, υπάρχουν ζώνες ασφαλείας και στα δύο αυτοκίνητα. Παρεμπιπτόντως, έγινε αδύνατο να πάει στην Toyota ανθυγιεινή στην Toyota, εκτός από τους λαμπτήρες, τους μη εγκατεστημένους οδηγούς και τις ζώνες επιβατών, ήταν εξοπλισμένη με μια θυμίζοντας αυτή την απίστευτη επιδημία του Zummer. Το EuronCap καταρρέει για αυτό έχει επιπλέον σκορ. Και στη Honda μέχρι στιγμής είναι μόνο ένας λαμπτήρας. Η ενεργή ασφάλεια είναι μια ισχυρή κάρτα Trump Toyota. Δίπλα στο αναφερόμενο μπουκέτο που εμφανίστηκε εδώ μετά την ενημέρωση των ηλεκτρονικών συστημάτων VSC, TRC, Brake Assist ABS με ηλεκτρονική κατανομή δύναμης φρένων (EBD) σε CR-V φαίνεται μέτρια. Επιπλέον, το ABS με EBD έχει έναν αντίπαλο.
Ποιότητα τιμών
Πολλά μίλησαν για τις αισθήσεις. Παραμένει μόνο να παραδεχτούμε ότι μια ελάχιστα εξέχουσα έκπτωση 100300 δολαρίων από την τιμή του ενημερωμένου RAV4 είναι ένα αδύναμο επιχείρημα υπέρ ενός πιο μετριοπαθής CR-V. Επιπλέον, εκτός από τη βάση με αυτόματο μηχάνημα για $ 33.200 στην Toyota, μόνο το δέρμα, έναν ηλεκτρικό καθρέφτη και ένα σύνολο αερόσακων: προσφέρονται πλευρές και κουρτίνες. Τα υπόλοιπα έχουν ήδη συμπεριληφθεί. Κερδίζοντας σε τόμους και μεγέθη και πρακτικά δεν είναι κατώτερη στην ιππασία, το CR-V παραμένει πίσω από τον αριθμό της πολυτέλειας για κάθε δολάριο που επενδύεται από τον αγοραστή. Η Honda, η οποία είχε πετύχει στον αθλητισμό, προσπάθησε πάντα να πάει με τον δικό της τρόπο και να επικεντρωθεί στο κύριο (supercuses με ένα ομοιόμορφο πάτωμα, supermotor), δεν πηγαίνει πάρα πολύ στα μικρά πράγματα της ζωής, που δεν επηρεάζει τη μέγιστη ταχύτητα. Η Toyota είναι λιγότερο ασυμβίβαστη και κατανοεί καλύτερα τις ανάγκες και τις προσδοκίες ενός μη φωτισμένου πελάτη. Ωστόσο, και τα δύο αυτοκίνητα είναι πολύ δημοφιλή στη δευτεροβάθμια αγορά και το CR-V έχει ηλεκτρική καταπακτή στην οροφή.
Πρόταση
Αν έχω μια φιλική οικογένεια με μια δέσμη απογόνων, μια αυστηρά κανονικοποιημένη εργάσιμη ημέρα, ένα σκυλί, μια ράβδο ψαρέματος, μια βάρκα, μια σκηνή, ένα καλοκαιρινό σπίτι και μια παθιασμένη επιθυμία να περάσετε όλο το Σαββατοκύριακο μακριά από το θόρυβο της πόλης , Δεν θα δίσταζα να δώσω χρήματα και την καρδιά της Honda CR-V. Επιπλέον, ο καθαρόαιμος ήχος του εκλεπτυσμένου κινητήρα της δεν είναι καθόλου άδειος για μένα. Αλλά δεν έχω τίποτα από τα παραπάνω, και επομένως αντιμετωπίζω τα minivans δροσερά, ακόμα κι αν έχουν μια αυτόματα συνδεδεμένη με όλες τις μονάδες. Και εκτός αυτού, είμαι πάντα gnawed σε μια τσίμπημα επιθυμία για κάθε ρούβλο που ξοδεύεται όσο το δυνατόν πιο ψυχαγωγία και απολαύσεις. Και προτιμώ τέσσερις τροχούς, αφού είναι αδύνατο να το ενεργοποιήσετε τον εαυτό σας. Ως εκ τούτου, οι συμπάθειές μου από την πλευρά του ενημερωμένου Toyota RAV4. Αφήστε το να μην είναι τόσο πρακτικό, ακόμα κι αν ο κινητήρας του ψήφισε ζωντανά, και το φως (αλλά το δέρμα, οι τρεις σπορ, σχεδόν αθλήματα!) Το τιμόνι και τα ίδια πετάλια χωρίς βαρύ για μένα τόσο την θέα όσο και το πνεύμα. Εάν εσείς και εγώ το αγοράζουμε με το ίδιο αίμα για τον εαυτό μας, τη σύζυγο, την κόρη ή τουλάχιστον έναν φίλο. Και αν έχετε ένα σκυλί, εξοχικό σπίτι, ράβδο αλιείας κλπ. Μπορείτε να περιμένετε το ενημερωμένο CR-V. Είναι ήδη στο δρόμο. Και παρεμπιπτόντως, η συζήτηση για την τιμή/ποιότητα μπορεί να πάει εντελώς διαφορετική.
ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Νίκιτα Ροζάνοφ
Εξωτερικά: Παρά την πλήρη ομοιότητα του τύπου (αντίπαλοι της ίδιας της ανθολογίας SUV), ο σχεδιασμός αυτών των δύο Ιαπωνικών οχημάτων όλων των τεμαχίων είναι αντιφατικό. Έτσι, η αρχιτεκτονική του σώματος της Honda είναι πιο γωνιακή και αντλείται από απλή οριζόντια, και η Toyota, αντίθετα, ήταν γύρω και καμπυλωτά αισθησιακή. Από αυτή την άποψη, το ύφος του πρώτου αυτοκινήτου είναι χρηστικό και κάπως ξηρό, το δεύτερο είναι ακριβώς αντίθετο, και από αυτό παίζει και διασκεδάζει, το οποίο αποτιμάται κάπως υψηλότερο σήμερα. Η ιδιόκτητη σχέση αναγνωρίζεται αρκετά εύκολα από το πρόσωπο ότι και οι δύο ανταγωνιστές έχουν ανατολίτικη προφορά και λάμπει με τη νέα ανάπτυξη της μονάδας προβολέων στην κάθετη. Αντιμετωπίζοντας τα καλοριφέρ που δύσκολα μπορεί να ονομαστεί επώνυμα, αλλά ένα μεγάλο και καλά αναγνώσιμο έμβλημα που τοποθετείται στο κέντρο βοηθά την αδιαμφισβήτητη ταυτοποίηση. Από την πλευρά και τη σιλουέτα, η διαφορά στις απόψεις για τη μόδα είναι πιο προφανής. Μια έντονα ανυψωμένη σφήνα του Window Sill RAV4 βάζει εύκολα τις αναλογίες του CR-V στις ωμοπλάτες που φαίνεται να είναι σωστές, οι οποίες ανήκουν σαφώς σε ένα πρακτικό βαγόνι και όχι ένα δυναμικό hatchback. Στο πίσω μέρος, χάρη στην αρχική οπτική, από οποιαδήποτε απόσταση και ανά πάσα στιγμή της ημέρας, πιο αναγνωρίσιμο Honda. Και για να αναγνωρίσουμε και να μην συγχέουμε με κάτι άλλο Toyota, θα πρέπει να παγιδευτεί και να διαβάσει την αντίστοιχη πλάκα στην πίσω πόρτα. Όσον αφορά τις λεπτομέρειες εκτός δρόμου, εκφράζεται δειλικά και στους δύο υποψηφίους: ο Rav4 φοβίζει τις λακκούβες στην αθλητικά διογκωμένη ανακούφιση της ανακάτεσης των τροχοφόρων καμάρων και το CR-V δείχνει ελαφρώς διεισδυτικά το χρώμα του σώματος του σώματος ...
Μέσα: Η σοβαρότητα του στυλ διατάζει πλήρως την παρέλαση του εσωτερικού του RAV4. Η αρχιτεκτονική του πίνακα οργάνων αναπτύσσει σήμερα το θέμα όλων των οριζόντιων και δεν επικεντρώνεται στη σύνδεση της κεντρικής κονσόλας με τη σήραγγα δαπέδου. Η σύνθεση του μπλοκ των οργάνων ελέγχου και μέτρησης είναι πολύ ασυνήθιστη στη βάση του κεντρικά τοποθετημένου μικρού (!) Ταχομετρίας, το οποίο θα έπρεπε να υπονοεί την καυτή διάθεση του αυτοκινήτου. Θα θέσω τη στάση και ένα όμορφο τιμόνι τριών, και ένα δυναμικό μοτίβο της κορυφαίης ανακούφισης της ταπετσαρίας της πόρτας. Το στυλ CR-V είναι ένα άμεσο αντίθετο σε όλα. Αυτό είναι εκατό τοις εκατό ιαπωνικό αυτοκίνητο. Στην τεράστια κεντρική κονσόλα, διατηρείται ένας τόπος για την οθόνη του συστήματος πλοήγησης, χωρίς το οποίο το Τόκιο δεν οδηγεί ούτε τους πολυεπίπεδες οδηγούς ταξί. Στα αριστερά του, δεν μπορεί κανείς να μην παρατηρήσει το καθαρά νησιωτικό σχεδιασμό του μοχλού επιλογής που μοιάζει με μια λαβή του μηχανήματος. Το τιμόνι είναι στερεό και ο πίνακας της ταπετσαρίας της πόρτας του επίπεδου και μη αποδοτικού. Αλλά τα μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με ένα ζευγάρι υποβραχιών και ο πίσω καναπές είναι κρυμμένος για τρία.
Περίληψη: Το προφανές και πιθανό πενήντα πενήντα, επειδή ο σχεδιασμός είναι προσεκτικά και πολύ επαγγελματικά και στα δύο αυτοκίνητα και μια διαφορετική συναισθηματική διάθεση θα πρέπει να (εκτός από τον καταναλωτή, φυσικά!) Μόνο οι αντιπρόσωποι που μπορούν εύκολα και γρήγορα να πείσουν κάθε αμφίβολο αγοραστή .
Κείμενο Vitaly Tishchenko Φωτογραφία Alexander Nozdrin
 

 

Πηγή: Αυτοκίνητα