Δοκιμή Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Ανατολικά γλυκά

Τα δημοφιλή οχήματα All-Terrain αγωνίζονται για τον τίτλο των περισσότερων.
  
Και εδώ δεν θα κολλήσει μαζί!
Rahat-Lukum και Halva, Nuga και Juchhela, Kozinaki και μάρκα σπάνια δεν έχουν καμία σάλτσα στην απλή αναφορά των πιο διάσημων ανατολίτικων γλυκών. Ωστόσο, εκείνοι οι χρόνοι έχουν περάσει από καιρό όταν οι δάσκαλοι από την Ανατολή ήταν διάσημοι μόνο για τα ταλέντα τους. Έτσι, παρά τις απελπισμένες προσπάθειες των Ευρωπαίων και των Αμερικανών, οι καρδιές των Ρώσων, και ιδιαίτερα των Μοσχοβίτων, έλαβαν το άθλημα της Ουρίτι από την Ανατολή. Οι Nissan-X-Trail, Toyota-Rav4, Honda-Cr-V-V και Hyunde-Santa-Fe-A-A συνδυασμένη παρέλαση Parquet Hit μοιάζουν με αυτό.
 
Ένα αξιόλογο μενού, το οποίο σύντομα θα γίνει ακόμη πιο πλούσιο. Μετά από όλα, η Nissan πρόκειται να ξεκινήσει τις πωλήσεις ενός ελαφρώς τροποποιημένου και το σημαντικότερο, πιο ισχυρή έκδοση του X-Trail. Λοιπόν, ελλείψει του Supreme Vizier, RAV4 (Recreat Active Vehicle 4, ή Active Entertainment Car), CR-V (άνετο όχημα Recreat, ένα άνετο αυτοκίνητο για ψυχαγωγία) και η Σάντα Φε αναφέρονται στον αγώνα για το θρόνο. Το δείπνο σερβίρεται!
  
Όλοι χαίρονται σε ένα μεγάλο κομμάτι
Είθε ο αναγνώστης να με συγχωρήσει για ειλικρίνεια, αλλά η μόδα είναι κοπάδι. Τι, αν νομίζετε προσεκτικά, δεν είναι καθόλου κακό. Πράγματι, χάρη σε αυτό, αγοράζοντας ένα παρκέτο όλα -μπορείτε να αμφιβάλλετε για τον κύκλο των γνωστών, θα γίνετε διάσημος για ένα άτομο με γεύση.
 
Τα οχήματα City All -Terrain είναι τώρα δημοφιλή από ποτέ. Είναι αλήθεια ότι εκατό συνηθισμένοι θαυμαστές θα βρουν σίγουρα έναν εξειδικευμένο ειδικό που θα εξηγήσει με προσβάσιμα λόγια και εκφράσεις ότι η Toyota και η Honda είναι πραγματικά αναγνωρισμένες και ο Hyunde δεν είναι πολύ. Τι μπορείς να πεις? Ο ειδικός έχει δίκιο. Όσο η Mercedes-Benz, η Jaguar ή, ο Θεός απαγορεύει, η Rolls-Royce δεν συμμετείχε στην ανάπτυξη αυτού του μικρού τμήματος της αγοράς παρκέ, για να διαφωνήσει με RAV4 και CR-V.
 
Αλλά παρά όλους τους σκεπτικιστές και το Hyunde δεν είναι απελπισμένοι. Η Σάντα Φε παίρνει τις διαστάσεις του. Μετά από όλα, η κορεατική πίτα είναι ήδη 25 εκατοστά μεγαλύτερη από την Toyota και όσο ένα μεγάλο και σοβαρό ψωμί από το Ford Explorer. Ένα άνευ όρων συν. Εξάλλου, υπάρχουν εκείνοι που, ακόμη και ο καφετί Ναπολέοντας, θα προτιμούν ένα κέικ βάφλας. Φθηνότερο και πολλά άλλα!

Ruddy Barrel, ζάχαρη πασπαλίζουμε
Ο ισχυρισμός ότι η εμφάνιση είναι το δέκατο είναι ακόμη λιγότερο κατάλληλο για ένα αυτοκίνητο από ένα ζαχαροπλαστείο. Ποιος θα στείλει ένα κέικ στο στόμα με λούστρο που ρέει ή με καμένη κρούστα; Στον κάδο είναι ο δρόμος προς αυτόν. Και ποιος συμφωνεί για τουλάχιστον τρία χρόνια για να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο του οποίου η εμφάνιση δεν ευχαριστεί το μάτι ή, ούτε καν μια ώρα, ενοχλητική;
 
Αλλά από την άλλη πλευρά, γεύσεις και χρώμα ... εδώ, για παράδειγμα, η Σάντα Φε, που έγινε ο πρώτος Hyunde που αναπτύχθηκε ανεξάρτητα από την Hynda, δεν μπορείτε να αρνηθείτε την πολυπλοκότητα. Ναι, οι στροφές των πτερυγίων κάποιου μοιάζουν με απότομους γοφούς και ένα από του στόματος επιθέματος μπορεί να εφαρμοστεί στην περιγραφή του μπροστινού μέρους. Αλλά γι 'αυτό, είναι πολυπλοκότητα, δεν αρέσει σε όλους. Η Σάντα Φε είναι πρωτότυπη και αναγνωρίσιμη με τον ίδιο τρόπο που δεν αρέσει σε όλους, αλλά κανείς δεν είναι αδιάφορος. Επιπλέον, η δημιουργία ειδικών από το στούντιο σχεδιασμού της Καλιφόρνια Hyunde είναι πολύ απαιτητική για το χρωματισμό. Στο ασημένιο κοστούμι τόσο δημοφιλές μαζί μας, η κορεατική φαίνεται σχεδόν το λιγότερο πλεονεκτικό. Αλλά σε ένα τολμηρό συνδυασμό χάλκινων και σκούρων καφέ Santa Fe, μετατρέπεται.
 
   
 

Όσο για την Toyota και την Honda, δεν είχαν αρκετό από το μικρότερο σκορ για το υψηλότερο σημείο. Το πρώτο κομμάτι της σοβαρότητας, η δεύτερη πλάκα επιθετικότητας. Ακόμα, ό, τι μπορεί κανείς να πει, το RAV4 συχνά αντιλαμβάνεται από μια μηχανή για ενήλικα παιδιά, των οποίων η παιδική ηλικία εξακολουθεί να παίζει εκεί κάπου. Το σημείο είναι πιθανώς σε παιχνιδιάρικους προβολείς που μοιάζουν με ευρεία γυαλιά ηλίου της ομορφιάς της παραλίας. Αν δεν ήταν γι 'αυτούς, τότε το βελούδινο Toyota θα μπορούσε να ονομαστεί με ασφάλεια Compact BMW-X5. Κοιτάξτε, υπάρχουν πραγματικά γενικά χαρακτηριστικά. Η Honda, με τη σειρά του, είναι πολύ σοβαρή μια σκιά παιχνιδιού, ούτε ένας υπαινιγμός φλερτ. Και το πρόβλημα, κατά τη γνώμη μας, είναι επίσης στους προβολείς το ύφος του A La Sivik Parquet Honda δεν είναι πάρα πολύ.
 
Το κουνούπι NASA δεν θα υπονομεύσει
Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι τα μικροκυκλώματα έχουν σπάσει. Είναι γραμμένο πάνω τους: Made στην Ιαπωνία! Μια αστεία φράση από ένα blockbuster πίσω στο μέλλον θυμίζει την Ευρώπη και την Αμερική εκείνους τους μακρινούς χρόνους, όταν η ιαπωνική ποιότητα δεν θεωρήθηκε υποδειγματική. Όπως λένε, τα επικά και τώρα ακόμη και οι ντόπιοι στα ευρωπαϊκά εργοστάσια των ιαπωνικών εταιρειών συγκεντρώνουν καλύτερα αυτοκίνητα από τους γείτονές τους σε ένα πανοευρωπαϊκό σπίτι. Το CR-V είναι αναμφισβήτητα στοιχεία.
 
Τα μπροστινά και τα πίσω μπλουζάκια του αυτοκινήτου είναι εγκατεστημένα στα αγγλικά Swindon με την SO -Called Zero ανοχή, που σημαίνει το χάσμα μεταξύ των λεπτομερειών λιγότερο από ένα χιλιοστό! Και εκείνοι που πιστεύουν ότι αυτό το χιλιοστό δεν έχει τεθεί στην τσέπη σας είναι λάθος. Εάν δοθεί προσοχή σε τέτοια μικρά, τότε θα πρέπει να υπάρχει η γενική αξιοπιστία της δομής, της εργονομίας και της ευκολίας του σαλόνι. Αυτό είναι αλήθεια. Τα πάνελ ταπετσαρίας συμπεριφέρονται ήσυχα σε οποιοδήποτε συμβούλιο πλύσης. Όσον αφορά την εργονομία, ο μόνος επιλογέας μείον το σημείο ελέγχου του μηχανήματος, εμποδίζοντας μερικώς πρόσβαση στο ραδιόφωνο. Ολοι!
 
 
   
Μέχρι πρόσφατα, το εσωτερικό RAV4 θεωρήθηκε άψογο, αλλά σήμερα και τα μειονεκτήματα είναι επίσης αξιοσημείωτα: ένας μέτριος κορμός και ένα σαλόνι μόνο για τέσσερα
   
Επίπεδη δάπεδο, πλούσιες δυνατότητες μετασχηματισμού του σαλόνι και άψογων δυνάμεων ποιότητας του CR-V
   
Η Σάντα Φε είναι ελαφριά, ευρύχωρη και βολική στο σαλόνι. Η ποιότητα των τελικών υλικών, δυστυχώς, αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά
 

Το κύριο πράγμα, ο εσωτερικός κόσμος του CR-V είναι πολύ έξυπνος. Το επίπεδο πάτωμα σας επιτρέπει να μεταφέρετε πίσω, χωρίς να πηγαίνετε έξω, ένα πτυσσόμενο τραπέζι μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων, της διαμήκους ρύθμισης του πίσω καναπέ, μια πονηρή κουρτίνα, κρύβοντας τα περιεχόμενα του κορμού από άπληστα μάτια. Οι οπές θα επικρίνουν, ίσως, όχι τον πιο αφρώδη εσωτερικό σχεδιασμό και τους ζοφερούς μαύρους τόνους τελικών υλικών. Αλλά τότε είναι οπές.
 
 
      
Σε γενικές γραμμές, η εργονομία και των τριών παραβατικών μπορεί να παρουσιαστεί μόνο μία σοβαρή αξίωση για το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο από τη γωνία κλίσης
 

Η Toyota, που έγινε, παρεμπιπτόντως, στην Ιαπωνία, μπορεί επίσης να χρησιμεύσει ως πρότυπο για την ποιότητα της συναρμολόγησης και της ανθεκτικότητας που χρησιμοποιούνται στη διακόσμηση των υλικών. Εσωτερική διακόσμηση? Δεν είναι ένα αριστούργημα, φυσικά, αλλά αποδεκτό. Χωρητικότητα σαλόνι; Θα μπορούσε να ήταν καλύτερα. Τέσσερα είναι καλά εδώ, πέντε -έτσι. Μετασχηματισμός σαλόνι; Εδώ θεωρείται ότι το RAV4 έχει παραχθεί για αρκετά χρόνια. Το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος είναι διπλωμένο όχι στην πιο βέλτιστη αναλογία 50/50, αλλά δεν υπάρχει διαχρονική ρύθμιση. Και ο κορμός είναι αισθητά κατώτερος από τους ανταγωνιστές. Αλλά γενικά: Μην πυροβολείτε στον πιανίστα, είναι ήδη τριών ετών!
 
Το πιο διφορούμενο ήταν η πλήρωση κορεατικών γλυκών. Από τη μία πλευρά, το Santa Fe Salon είναι το πιο ευρύχωρο, το οποίο, δεδομένης της εξωτερικής διαστάσεων, δεν προκαλεί έκπληξη. Τρεις θα τοποθετηθούν επίσης στον καναπέ πίσω, επειδή δεν παρατηρείτε την έλλειψη διαχρονικής προσαρμογής. Ο κορμός είναι πραγματικά γιγαντιαίο τουλάχιστον 850 λίτρα, το πολύ περισσότερο από δύο κυβικά μέτρα! Υπάρχει επίσης μια καλή ορατότητα, και τόσο αγαπημένη από πολλές υψηλές εντολές προσγείωση.
 
 
      
Ο πίνακας ελέγχου Toyota είναι το πιο αθλητικό ταχυτομέτρου στο κέντρο, η Honda ευχαριστεί με ένα σχεδιαστικό σχεδιασμό, ο Hyunde έχει τα πάντα χωρίς απολαύσεις. Ωστόσο, δεν υπάρχουν παράπονα για την ανάγνωση
 
 
Παρ 'όλα αυτά, από την άποψη του εσωτερικού χώρου, η πρώτη παρκίστρα του Hyunde δεν ήταν πάρα πολύ επιτυχημένη. Θα είμαστε δίκαιοι, επειδή τα παιδιά δούλευαν από το φύλλο και κάτι ήταν υπέροχο για αυτούς. Για παράδειγμα, εργονομικές λαμπτήρες ανάγνωσης. Εν πάση περιπτώσει, το εσωτερικό στυλ αντικατοπτρίζει πλήρως το συγκλονιστικό εξωτερικό. Τολίδες γωνίες, πιασάρικες γραμμές. Αυτή είναι μόνο η ζύμη θα ήταν απότομα εδώ. Το πλαστικό δεν προσπαθεί καν να φανεί πιο ακριβό από αυτό, ο λασπώδης οπίσθιος φωτισμός του ταμπλό δεν διεγείρει, η σαφήνεια του έργου πολλών διακόπτη αφήνει πολύ επιθυμητό. Ωστόσο, όλα είναι στριμμένα, πολύ καλά. Και η ποιότητα της ίδιας της συναρμολόγησης είναι ένα μεγάλο καλό.
 

 

Άγκιστρα στις πλάτες των καθισμάτων για κενές ζυγής έως και τεσσάρων κιλών

Ευρύχωρη θέση για εργαλεία κάτω από το πάτωμα του κορμού
   
Τα πίσω καθίσματα της Toyota ρυθμίζονται στο διαμήκη επίπεδο και στη γωνία της πλάτης, είναι κρίμα που διατίθενται μόνο σε αναλογία 50/50
  
 

Ο κορμός της Σάντα Φε είναι σίγουρα ο πιο ευρύχωρος

Netstanders για τους πίσω επιβάτες
  
Μεγάλα και άνετα κουμπιά ηλεκτρικού εραστή

Στο σκοτάδι, το κουμπί αποκλεισμού του κεντρικού κάστρου πρέπει να αναζητηθεί με την αφή

Η κλειδαριά ανάφλεξης επισημαίνεται μέρα και νύχτα
  
Αυτό το κλειδί πάνω από την πίσω βάση της πινακίδας σας επιτρέπει να ανοίξετε το ποτήρι της πέμπτης πόρτας

Ένα μικρό τραπέζι είναι εύκολα διπλωμένο εάν είναι απαραίτητο

Ο αυτόματος επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων καλύπτει εν μέρει την πρόσβαση στο ραδιόφωνο, αλλά η χρήση του είναι αρκετά βολική

 

Ο χώρος για την ετικέτα του κορμού μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως κρυμμένο κουτί

Η έντονη πέμπτη πόρτα του CR-V ανοίγει, όπως η Toyota, από την πλευρά του δρόμου. Η πόρτα του Hyunde είναι ίσως πιο βολική
 
  
Οι δυνατότητες μετασχηματισμού του σαλόνι Honda είναι πολύ ευρείες

Ο οδηγός λειτουργίας τοποθετείται μόλις στο γάντι.

Ένα ευχάριστο μικροσκοπικό καθρέφτη θέρμανσης είναι ενεργοποιημένη με ξεχωριστό κουμπί
 
 
Μια τέτοια κουρτίνα κρύβει τα περιεχόμενα του κορμού σε οποιαδήποτε θέση των πίσω καθισμάτων

Παρά την έλλειψη μόδας ψηφιακής οθόνης, η χρήση του Honda Climate Control είναι απλός και βολικός
 

Εάν θέλετε πραγματικά
Τόσες φορές επαναλάμβαναν στον κόσμο, λένε ότι τα οχήματα όλων των οχημάτων δεν είναι όλα τα οχήματα -τέρμα, τα οποία πολλοί πίστευαν τελικά σε αυτό. Και αν ναι, τότε η ζήτηση για αυτοκίνητα με αυξημένη εκκαθάριση του δρόμου είναι κατάλληλη, συμπεριλαμβανομένης της δυναμικής. Ούτε η Toyota, ούτε η Honda, ούτε η Hyunde μπορούν να ονομαστούν χαμηλά. Είναι αλήθεια ότι ο καθένας από αυτούς πέτυχε αξιοπρεπή αποδοχή με τον δικό του τρόπο. Για παράδειγμα, μια κορεατική λόγω του όγκου εργασίας του κινητήρα. 2.4 λίτρων 16 βαλβίδων τέσσερα με χωρητικότητα 150 hp Δεν αντιμετωπίζει προβλήματα με την υπηρεσία σχεδόν 1800 κιλών εξοπλισμένη μάζα της Σάντα Φε. Ο κινητήρας επιβαρύνεται μέτρια στο χαμηλότερο εύρος και στην περιοχή των 4000 σ.α.λ., ακόμη και ευχάριστα παίρνει τι είναι πιο καλά; Παρεμπιπτόντως, η δυναμική αυτού του κινητήρα με μηχανική 5 ταχυτήτων είναι προτιμότερη από ένα V6 2,7 λίτρων, προσβάσιμο μόνο με όπλο. Το αιώνιο ερώτημα εάν αξίζει να πληρώσετε περισσότερα, στην περίπτωση αυτή χάνει τη σημασία.
 
Αλλά οι Ιάπωνες είναι ακόμα ταχύτεροι. 150 δυνάμεις που διατηρούνται στην πλεξούδα της Toyota και της Honda, κατά τη γνώμη μας, επαρκούν για όλες τις περιπτώσεις. Ωστόσο, στη φύση, αυτοί οι κινητήρες διαφέρουν. Το RAV4 αγαπά τις υψηλές ταχύτητες, ακριβώς όπως ένα αθλητικό διαμέρισμα. Και για να στρίψετε αυτόν τον κινητήρα είναι μια ευχαρίστηση. Η Toyota πυροβολεί τα γρανάζια κάτω από το Perky Growl, όπως τα καρύδια από τα καρύδια. Παρακάτω, παρά τις μεταβλητές φάσης, το Toyota VVTI είναι λιγότερο κλονισμένο.
 
Αλλά ο κινητήρας Honda είναι απολύτως ο ίδιος, σε ποιες επαναστάσεις για να λειτουργούν σε ολόκληρη την περιοχή των SDRs CR-V και υπακοής. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα πωλούνται μαζί μας με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων σε αυτή την περίπτωση, το μηχάνημα, πράγματι, δεν θα χαλάσει τη γεύση του χυλού.
 
Ξεχωριστά για τα φρένα. Η πρώτη νέα γενιά CR-V παρέχεται στη Ρωσία με πίσω τύμπανα. Τώρα το περιστατικό εξαλείφεται πίσω από τους δίσκους και τουλάχιστον η Honda δεν είναι κατώτερη από τους ανταγωνιστές της δυναμικής των φρένων.

Προφανώς απίστευτο!
Με αυτά τα λόγια μπορεί να περιγραφεί η συμπεριφορά της Toyota στην άσφαλτο. Εάν το RAV4 δεν μπορεί να ονομαστεί πλήρως το πρώτο καυτό SUV στον κόσμο, τότε μόνο λόγω της έλλειψης ενός ισχυρότερου ισχυρότερου κινητήρα. Επειδή στα υπόλοιπα σημεία του αεροσκάφους με αθλητικό χαρακτήρα, η Toyota έβαλε τα πλεονεκτήματα. Για τη σπορά, αυτό είναι το σχήμα. 0,78 g, με μια τέτοια πλευρική επιτάχυνση, το RAV4 αρχίζει να αφήνει την τροχιά. Το αποτέλεσμα είναι αξιοζήλευτο για πολλά sedans, τι μπορούμε να πούμε για όλα τα οχήματα -terrain! Αλλά και σύμφωνα με τις υποκειμενικές αισθήσεις του RAV4 τι είναι απαραίτητο. Ένα αιχμηρό τιμόνι, πυκνή ανάρτηση, με επιτυχία καταστέλλει και τους δύο πλευρικούς κυλίνδρους και κάθετη συσσώρευση σε παρατυπίες. Για το SUV, η συμπεριφορά της Toyota είναι απλώς μια αποκάλυψη ενός σκληρού πέντε!
 
Σε αυτό το υπόβαθρο, οι Honda και Hyunde, φυσικά, χάνονται. Όχι, δεν τρομάζουν τον οδηγό με καταλήψεις στον πίσω τροχό σε απότομη στροφή και δεν ενοχλούν με απειλητικούς κυλίνδρους. Αλλά από την άλλη πλευρά, προφέρεται ανεπαρκής περιστροφή μπορεί να θεωρηθεί το δεύτερο όνομα και των δύο οχημάτων. Αυτό δεν είναι μείον. Μόνο ένα buzz από τον έλεγχο της Toyota πάνω από τα πάντα.
  
Το ήθελες!
Ωστόσο, το τέλος είναι υψηλότερο για αυτό. Δεδομένου ότι το RAV4 είναι επίσης το πιο σκληρό από τα τρία SUV εν κινήσει. Οι σφραγίδες από τα δόντια στα χτυπήματα δεν πετούν έξω, και ακόμη και μετά από ένα μακρύ ταξίδι, η πλάτη δεν ζητά έλεος, αλλά το CR-V και το Santa Fe είναι πολύ πιο ομαλές. Και παρεμπιπτόντως, αισθητά πιο ήσυχο. Η μάχη της Toyota Motor θα ευχαριστήσει τον ενθουσιώδη των υψηλών ταχύτητων, αλλά μπορεί να καλύψει τη λαχτάρα για τους πολίτες χωρίς βενζίνη στο αίμα.
 
Αυτό είναι όπου οι ειδικοί της Toyota δεν είναι ντροπιαστικοί για να μάθουν από την Honda. Ο κινητήρας CR-V είναι τόσο ήσυχος και εντελώς στερημένος από δόνηση χάρη στους άξονες του ισοζυγίου! Ότι η στιγμή της εκκίνησης καθορίζεται μόνο από το αναζωογονημένο βέλος του ταχυμετρητή. Με την ανάπτυξη της ταχύτητας της Honda, ο οδηγός και οι επιβάτες δεν ανησυχεί για τον θόρυβο του ανέμου ή για το χτύπημα των βότσαλων στο κατώφλι. Το μόνο πράγμα που μπορεί να κάνει θόρυβο στο CR-V τα περίεργα ελαστικά.
 
Η τιμή και ο έπαινος είναι επίσης προγραμματιστές της Hyunde που κατάφεραν να κάνουν το αυτοκίνητό τους ήσυχο και άνετο. Ωστόσο, δεν προκαλεί έκπληξη, διότι η κύρια αγορά της Santa FA USA. Ως εκ τούτου, μια μαλακή ανάρτηση και η υψηλής ποιότητας ηχομόνωσης για αυτόν είναι υποχρεωτική.
  
Σκέψεις λείανσης
Φοβούμενοι να φτιάξω τον αναγνώστη, για άλλη μια φορά επαναλαμβάνω: Parquet All -terrain οχήματα, αν απλά δεν θέλετε να φτάσετε σε ακριβές επισκευές, δεν θα πρέπει να πάτε σε αδιαφορία. Αυτό πρέπει να θυμόμαστε πόσο δύο φορές δύο τέσσερα, όπως οι αγώνες για τα παιδιά όχι ένα παιχνίδι. Στερεό αστάρι; Σας παρακαλούμε. Η παραλία άμμου; Για όνομα του Θεού. Μια χιονισμένη αυλή; Σημαία στα χέρια σας. Βαθύ φορτίο; Αλλά αυτό δεν είναι απαραίτητο. Εκτός από το να προσπαθήσετε να εκπλήξετε φίλους με την ικανότητα να περάσετε γεωμετρικές παγίδες ή ανιδιοτελές θάρρος στην εξαναγκασμό λουτρών λάσπης.
 
Στην πραγματικότητα, καμία από την Τριάδα μας δεν προσπαθεί να δώσει τον επιθυμητό για το πραγματικό. Πράγματι, στο Salon Toyota, Honda και Hyunde δεν υπάρχει υπαινιγμός χαμηλότερης ταχύτητας, που συνδέει το All -Wheel Drive ή την αναγκαστική μπλοκάρισμα της διαφορικής. Είναι αλήθεια ότι στο Rav4 και στο Santa Fe, μπορείτε να πάρετε ένα πίσω αυτο-μπλοκ για μια επιπλέον χρέωση. Αλλά με τέτοιες αποσκευές είναι ηλίθιο να μπερδευτείτε στο OFF -ROAD.
 
Αλλά τι γίνεται με το All -Wheel Drive; Στο CR-V και το RAV4, οι πίσω τροχοί αρχίζουν να κυματίζουν μόνο όταν το μπροστινό μέρος της ολίσθησης είναι μεγάλη από την άποψη της οικονομίας και όχι πολύ από την άποψη της ικανότητας cross-country. Για μια χιονισμένη πόλη, όμως, πολύ καλή. Στην παγωμένη Santa Fe, θα είναι ακόμη προτιμότερο, επειδή η διεπιστημονική διαφορά του μοιράζεται συνεχώς τη στιγμή μεταξύ των άξονων της αναλογίας 60/40 και επομένως, τέσσερις τροχοί είναι πάντα κωπηλασία από μόνα τους.
 
Χρόνια παίρνουν τα δικά τους
Σήμερα, η ηλικία του αυτοκινήτου δεν παράγεται περισσότερο από την εμφάνιση και ούτε καν τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά την προσοχή στην ασφάλεια. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο CR-V ο νεότερος συμμετέχων στον αγώνα μας κερδίζει ολόκληρο το κτίριο εδώ. Και το σημείο δεν είναι μόνο σε τέσσερα μαξιλάρια που έχει η Honda στο πρότυπο (η Toyota και η Hyunde έχουν δύο αερόσακους). Είναι πιο σημαντικό οι κορυφαίοι οργανισμοί που εμπλέκονται σε μελέτες παθητικής ασφάλειας να εκτιμούνται πολύ από την προστασία CR-V. Δικαστής για τον εαυτό σας: 4 αστέρια σύμφωνα με τη μεθοδολογία της Ευρώπης EuronCap, πέντε για την αμερικανική συν τη μέγιστη αξιολόγηση είναι καλή από το Ίδρυμα Ασφάλισης Οδικής Ασφάλειας (IIHS).
 
Η Σάντα Φε έβαλε το ινστιτούτο εξίσου εκτιμώμενο. Ο μόνος κίνδυνος τραυματισμού στο κεφάλι από ένα χτύπημα στο μεσαίο ράφι έχει ήδη επιλυθεί. Το 2003, θα εμφανιστούν πλευρικά μαξιλάρια στο κορεατικό όχημα όλων των εδάφους.
 
Αλλά το RAV4 ήταν μόνο ικανοποιητικές αξιολογήσεις. Οι εμπειρογνώμονες IIHS, επαινέθηκαν εξαιρετική προστασία από την πλευρική απεργία και τη συνολική σκληρότητα του σώματος, σημείωσαν μεγάλη πιθανότητα τραυματισμού στα μπροστινά πόδια. Οι Αμερικανοί εμπειρογνώμονες συμφωνούν με την τελευταία έγκριση.
  
Αγαπητέ Yaichko
Οποιοδήποτε γλυκό δόντι γνωρίζει: είναι αδύνατο να το παρακάνετε με γλυκά είτε το στομάχι θα αρρωστήσει, είτε τα δόντια θα επιδεινωθούν. Οι αγοραστές του Parquet All -Around απειλούνται από άλλα προβλήματα: τύψεις και στραγγαλισμός ενός φρύνου. Ακόμα, επειδή οι τιμές για την Toyota και την Honda Bite, ακόμη και πώς. Το φθηνότερο CR-V με μηχανική 5 ταχυτήτων κοστίζει 30.900 δολάρια και RAV4 $ 31.280. Ταυτόχρονα, όπως έχουμε ήδη πει, οι αντιπρόσωποι εισάγουν κυρίως την Honda με όπλο στη Ρωσία, η οποία εξακολουθεί να είναι 1.500 δολάρια. Είναι λίγο πάρα πολύ για ένα βαγόνι σταθμών 2 λίτρων με αυξημένη απόσταση και τροχόσπιτο;
 
Αλλά ο τέλεια εξοπλισμένος εξοπλισμός των Santa Fe GLs, συμπεριλαμβανομένων όλων εκτός από το δέρμα, κοστίζει μόνο $ 25.990, πάνω από πέντε χιλιάδες φθηνότερα από τα εξοπλισμένα Toyota και Honda! Επιπλέον, στη Santa FA, καθώς και σε όλα τα άλλα μοντέλα Hyunde, εφαρμόζεται μια εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών. Φυσικά, αυτό δεν σημαίνει ότι για πέντε χρόνια στη σειρά θα είστε ελεύθεροι να αλλάξετε δωρεάν τα ράφια των απορροφητών ή κεριών, αλλά μπορείτε να υπολογίζετε στην ελεύθερη επισκευή του αποτυχημένου κινητήρα ή του κουτιού. Συμφωνώ, ενάντια σε ένα τέτοιο υπόβαθρο, ακόμη και τριετές εγγυήσεις της Toyota και της Honda δεν φαίνονται τόσο γενναιόδωρες.
    
Αποφασίσαμε:
Όπως αναμενόταν, τα ανατολίτικα γλυκά για κάθε γεύση. Αλλά ποιο είναι το πιο γλυκό; Εάν αποστασιοποιήσετε τον εαυτό σας από μια χαμηλή συζήτηση για τα χρήματα και εστιάστε στις ιδιότητες των καταναλωτών, τότε ο νικητής θα είναι Honda-CR-V HHHH.
 
Ένα καλά σχεδιασμένο και τέλεια εκτελεσμένο αυτοκίνητο, βολικό στην πόλη, δεν φοβάται τον καιρό και αισθάνεται άνετα σε οποιαδήποτε επίστρωση, εκτός από το Off -Road. Το CR-V δεν σημείωσε το μέγιστο σκορ μόνο λόγω της τιμής του μη παιδιού του.
 
Έτσι, η Toyota-Rav4 HHHH βρίσκεται στη δεύτερη θέση. Παρά την ενηλικίωση, αυτό το SUV παραμένει μια αξιοζήλευτη απόκτηση: όμορφη, αξιόπιστη, γρήγορη. Επιπλέον, ο χειρισμός του, φυσικά, είναι ο καλύτερος στην τάξη. Αλλά ακόμα, παίρνουν τα χρόνια τους. Μετά από όλα, οι αδυναμίες της Toyota δεν είναι μόνο σε υψηλή τιμή. Το σαλόνι είναι ήδη γεμάτο από τα τρέχοντα πρότυπα και το επίπεδο της παθητικής ασφάλειας δεν φθάνει τα καλύτερα ανάλογα.
 
Λοιπόν, κανείς δεν πήρε την τρίτη θέση. Όλα επειδή η Hyunde-Santa FE με μέση βαθμολογία HHH διένεψε το δεύτερο βραβείο με την Toyota. Η ντεμπούτο εμπειρία του Hyunde σε τόσο γενναιόδωρη επικριτές και ανταγωνιστές της τάξης βγήκε με ένα κτύπημα: ένα ξεχωριστό, ευρύχωρο, άνετο SUV. Και το πιο σημαντικό, είναι το κορεατικό όχημα All -Terrain, με κοινή κατανόηση, που φαίνεται η πιο κερδοφόρα απόκτηση. Τόσα πολλά αυτοκίνητα για αυτά τα χρήματα εξακολουθούν να φαίνονται! Συχνά ο νικητής στην ποιότητα των τιμών υποψηφιότητας αποδεικνύεται ότι είναι ένα βαρετό μέσο κίνησης, ιδιοσυγκρασίας, εμφάνισης και οδικών συνηθειών, των οποίων θα οργανώσουν μόνο απολύτως απροσδόκητους πελάτες. Είμαστε στην ευχάριστη θέση να αναφέρουμε ότι η Santa Fe είναι ένας ευχάριστος αποκλεισμός από τον κανόνα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο συνιστούμε με τόλμη αυτό το αυτοκίνητο σε όλους όσους θέλουν να δοκιμάσουν τα γλυκά.
 
Mikhail Medvedev, φωτογραφία Maxim Goncharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Limousine" [01-02/03]