Δοκιμή Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

η σημασία του να είναι κανείς σοβαρός

Με την αγορά ενός SUV για $ 30.00035.000 για τις φίλες τους, οι περισσότεροι θα σταματήσουν στο μοντέρνο και κομψό RAV4. Επιλέγοντας ένα όχημα όλων των εδάφους για τον εαυτό τους, το X-Trail θα προτιμήσει. Οι Ρομαντικοί θα αγοράσουν έναν ελεύθερο τρόπο. Τα snobs μπορούν να περιμένουν την εμφάνιση της BMW-X3. Οι άνθρωποι που τείνουν να δουν τα πράγματα πιο νηφιά θα πάρουν σίγουρα το Hondu-Cr-V.

Η δεύτερη γενιά CR-V έκανε ντεμπούτο πριν από ενάμιση χρόνο και αμέσως έγινε ένα χτύπημα στην Ευρώπη, τις ΗΠΑ και τη Ρωσία. Στη χώρα μας, από τον Μάρτιο του 2002 έως τον Μάρτιο του 2003, έχουν εφαρμοστεί περισσότερα από χίλια CR-V. Πολύ συμπαγές. Από αυτά, περίπου το 60 τοις εκατό ήταν στην έκδοση με ένα αυτόματο. Αυτό ακριβώς πήραμε για ανάκριση με τον εθισμό.
  
Δεν είναι φθηνό ή ακριβό;
Τι προσελκύει τους συμπατριώτες μας αυτό το πολύ άνετο όχημα Recreat ή ένα άνετο αυτοκίνητο χαλάρωσης; Τουλάχιστον δεν είναι τιμή ντάμπινγκ. Μετά από όλα, 30.500 δολάρια για τη βασική διαμόρφωση είναι, μαζί με το X-Trail, το πιο ακριβό στην τάξη. Ακόμα και το Rav4, ας είναι λίγο, αλλά φθηνότερο. Αλλά ας το καταλάβουμε. Η ιαπωνική προσέγγιση για το σχηματισμό διαμορφώσεων σημαίνει ότι η βάση δεν είναι καθόλου συνώνυμο της λέξης γυμνή, μάλλον επαρκής.
 
Κριτής για τον εαυτό σας: Έλεγχος του κλίματος, τέσσερις αερόσακοι, ABS, πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, φώτα ομίχλης, πλυντήριο προβολέα, ακινητοποιητή, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο, καθρέφτες θέρμανσης, θέρετρο CD με τέσσερα ηχεία, πτυσσόμενα πίσω καθίσματα, τρία υποβραχιόνια. Συμφωνώ, είναι αρκετά γενναιόδωρη. Μπορείτε μόνο να μετανιώσετε ότι το CR-V δεν μας παρέχεται σε μια λιγότερο εξελιγμένη διαμόρφωση. Στη συνέχεια, βλέπετε, η τιμή εκκίνησης θα ήταν πιο δημοκρατική.
 
Αλλά, δυστυχώς, κατά 30.500 δολάρια μπορείτε να προσθέσετε μόνο. Σε 500 δολάρια πιο ακριβό θα πάρετε έναν ηλεκτρικό εραστή και $ 33.400 ζητείται για μια κορυφαία έκδοση με ένα δερμάτινο σαλόνι και θερμαινόμενα καθίσματα. Τέλος, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων απαιτεί πρόσθετη πληρωμή $ 1.500.
 
Όπως μπορείτε να δείτε, η πρώτη εντύπωση του υπερβολικού υψηλού κόστους CR-V περνάει γρήγορα, αν και δεν εξαφανίζεται καθόλου. Οι πραγματικότητες είναι τέτοιες που στη Ρωσία οι τιμές όλων των SUV είναι προφανώς υπερεκτιμημένες. Μετά από όλα, ας πούμε, στις ΗΠΑ, όπου το CR-V προσφέρεται αποκλειστικά με έναν κινητήρα 160 ίππων 2,4 λίτρων, η πιο ακριβή επιλογή δεν θα τραβήξει 23.000 $. Ακόμη και στο δρόμο με ευρωπαϊκά πρότυπα της Μεγάλης Βρετανίας, Οι πράσινες νομισματικές μονάδες για εμάς η Honda ζητείται λιγότερο από 28 χιλιάδες. Έχουν μισθούς εκεί, μικρά;
 
Εάν είναι πολύ ανατραπεί
Θέλετε να είστε γνωστοί ως πραγματικό jeeper; Σε αυτή την περίπτωση, παραφράζοντας τη διάσημη δήλωση των χίπις, που προτιμούσαν την αγάπη για τον πόλεμο, κάνουν καλύτερο συντονισμό και όχι με οδήγηση. Και πιο ευχάριστο, και, αρκετά περίεργο, φθηνότερο. Από τους επίσημους αντιπροσώπους μπορείτε να παραγγείλετε τόσο τα αξεσουάρ της Honda όσο και το μη -γευστικό gigamous gaming.
 
Το CR-V σε ένα ακραίο κιτ σώματος φαίνεται πολύ επιθετικό. Μετά από όλα, το χρειάζεστε, έτσι δεν είναι; Παρεμπιπτόντως, για τον κατάλογο των αρχικών αξεσουάρ, δεν είναι απαραίτητο να επικοινωνήσετε με τον αντιπρόσωπο. Στην ιστοσελίδα www.hondaa-access.com μπορείτε να βρείτε ολόκληρο το φάσμα των προϊόντων. Αναζητήστε τους αγαπημένους σας τροχοφόρους τροχούς, αξιολογήστε τις ανέσεις των πρόσθετων στροφών αποσκευών, τελικά, επιλέξτε ένα κατάλληλο Kner. Το φως δεν συγκλίνει με μια σφήνα σε ασημένια μεταλλικά!
 
Έξω και μέσα
Η εμφάνιση της Honda μπορεί να είναι ο λόγος για μια καυτή συζήτηση πίσω από μια κούπα τσαγιού. Και όχι λόγω του υπερβολικά φωνητικού σχεδιασμού, αλλά ακριβώς το αντίθετο. Κάποιος παίρνει την εντύπωση ότι οι στυλίστες της ιαπωνικής εταιρείας έδωσαν σκόπιμα τα SUV τους μια εξαιρετικά μικρή εμφάνιση. Το παιχνίδι του RAV4, το φανταστικό του X-Trail, το εξωτικό της Santa Fe στο CR-V δεν είναι στο βλέμμα. Μια αυστηρή σιλουέτα ενός κλασικού βαγονιού σταθμού: Δεν υπάρχει κοσμήματα για χάρη κοσμημάτων, όχι μια υπαινιγμός φλερτ με τους πελάτες. Το εξωτερικό CR-V θυμίζει περισσότερο ένα καλοκαιρινό κοστούμι λινό. Όπως και αν δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο, αλλά κάθεται τέλεια, ελαφρύ, άνετο, άνετο και όχι φθηνό. Σε αυτό, χωρίς δισταγμό, μπορείτε να πάτε οπουδήποτε.
 
   

Αλλά γιατί οι δύο γενιές Parquet Honda έκαναν παρόμοια μεταξύ τους; Κάποιοι, παρεμπιπτόντως, εξακολουθούν να πιστεύουν ότι αυτό είναι απλώς αναστροφή μόνο στην Honda γνωρίζουν καλά τον κύκλο των δυνητικών πελατών τους. Ο εξωτερικός κανόνας των αγοραστών του πρώην CR-V, οπότε γιατί να ψάξουμε για καλό από το καλό; Βελτιωμένο μόνο ό, τι χρειαζόταν. Το προστατευτικό πλαστικό κιτ σώματος γύρω από την περίμετρο του αυτοκινήτου με ενσωματωμένα εμπρός και πίσω λασπώδεις λάσπες δεν ήταν τόσο όμορφη όσο μια πρακτική λύση. Και οι σχέσεις γίνονται τώρα σχεδόν ένα flush με την οροφή. Οι κορδέλες των πίσω φώτων έγιναν και πάλι περισσότερο, και πάλι, όχι ομορφιά για χάρη, καλύτερη ορατότητα. Είναι μόνο λυπηρό το γεγονός ότι οι προφυλακτήρες στις ρωσικές εκδόσεις είναι υποχρεωτικές στο χρώμα του σώματος, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχουν περισσότερες πιθανότητες να βρεθούν σε repainting μετά από επιπόλαιες πινακίδες στάθμευσης.
 
Πριν πηδήξετε στο σαλόνι, θα πάμε ξανά γύρω από το αυτοκίνητο. Σε αντίθεση με τον προκάτοχο που συγκεντρώθηκε στην Ιαπωνία, τα σημερινά CR-Vs είναι εντελώς αγγλικά, έχουν οι εργαζόμενοι από το Swindon να κλείσουν τίποτα; Με κανένα τρόπο. Η ποιότητα κατασκευής κατακτά. Με ό, τι μαλακό, ευγενές ήχο οι πόρτες χτυπούν, πόσο βολικές είναι οι λαβές της πόρτας κάτω από διπλή λαβή! Η μηδενική ανοχή, δηλαδή, ένα κενό λιγότερο από ένα χιλιοστό στη σύζευξη ενός προφυλακτήρα και προβολείς, λέει πολλά.
 
 
Με το διάσημο δέρμα, το σαλόνι Sulpet χάνει λίγο στην πρακτικότητα

 
Ρύθμιση της θέσης του οδηγού σε ένα ολοκληρωμένο χαρακτηριστικό οποιουδήποτε CR-V


Η συνέχεια των γενεών στο εσωτερικό είναι ακόμα πιο προφανής. Σας άρεσε το εντελώς επίπεδο πάτωμα του προηγούμενου CR-V; Στο νέο μοντέλο μεταξύ των σειρών των καθισμάτων που μπορείτε να περπατήσετε, απλά πρέπει να πετάξετε πίσω το δίσκο εξυπηρέτησης μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων. Είστε ευχαριστημένοι με τη ρύθμιση του πίσω μέρος του καναπέ; Τώρα κινείται στο διαμήκη επίπεδο. Θυμάσαι έναν βολικό απομακρυσμένο τραπέζι κρυμμένο στον κορμό; Εμφανίστηκε σε αυτό μορφές για γυαλιά. Είναι αρκετό γάντι; Στην υπηρεσία σας είναι πάνω από 20 δοχεία για μικρά πράγματα διάσπαρτα σε όλη την καμπίνα. Ξεχάστε τι βάζετε.
 
Από αυτά τα ευχάριστα μικρά πράγματα, σχηματίζεται μια γενική ευνοϊκή εντύπωση του εσωτερικού κόσμου της Honda.
 
 
Ο ηλεκτρικός εραστής μπορεί να διορθωθεί σε οποιαδήποτε ανοικτή θέση βολική για εσάς
 
Οι συνδετήρες του ανώτερου κορμού είναι κρυμμένοι κάτω
 
 
Η κλειδαριά παιδικής κλειδαριάς βρίσκεται στο τέλος της δεξιάς και της αριστερής πίσω πόρτες

Το πιο σημαντικό, όλα είναι καλά και με ευρυχωρία. Προηγουμένως, το CR-V πήρε ελεύθερα τέσσερα στο σκάφος, πέντε θα κανονίσουν εδώ. Ακόμη και ένας ηλεκτρικός εραστής που κάθεται μπροστά από τους γίγαντες, τρώγοντας πέντε εκατοστά από το επίπεδο της οροφής.
 
Ωστόσο, αν εσείς, όπως πολλοί τώρα, είστε εμμονή με το σχεδιασμό των εσωτερικών χώρων, τότε μπορείτε να βρείτε τον εσωτερικό κόσμο του CR-V το φρέσκο. Από τους δύο χρωματικούς συνδυασμούς που παρέχονται για το αυτοκίνητο, μόνο ένα μαύρο παρέχεται στη Ρωσία, φυσικά. Τώρα φανταστείτε μαύρα καθίσματα, μαύρα υφάσματα ένθετα στις πόρτες, μαύρη τορπίλη. Δεν είναι πολύ διασκεδαστικό, αν και, φυσικά, πρακτικό. Ακόμη και ένα πραγματικά σχεδιαστή μικρά πράγματα, όπως ένα μείγμα του εντοπισμένου αυτόματου επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων και ενός μοχλού φρένων με τη μορφή τιμόνι αεροσκαφών, υπογραμμίζουν μόνο την έλλειψη ολόκληρης στυλιστικής ιδέας στην καμπίνα. Από την άλλη πλευρά, εκτός από το σχεδιασμό μέσα στο Honda, δεν υπάρχει τίποτα να προσκολληθεί.
 
Μας άρεσε
 

Ένας μεγάλος αριθμός μυστικών θέσεων για μικρά πράγματα

Ευρύχωρο σαλόνι και κορμό
 
Γενναιόδωρος βασικός εξοπλισμός

Το καλύτερο στην παθητική ασφάλεια της τάξης
 

Καθώς:
 
Όμορφος κινητήρας
Υπέροχη ηχομόνωση
Ποιότητα κατασκευής υψηλότερου επιπέδου
 
Δεν μας άρεσε
  
 
Άβολα τοποθετημένο δεξιό υποβραχιόνιο

Έλλειψη ρύθμισης του τιμονιού σε ύψος
 
Ροδέλες κεραίας και προβολέα διαθέσιμα για βανδάλους

Όχι η καλύτερη γεωμετρική βατότητα
 

Καθώς:
Η απουσία χρήσιμων μικρών πραγμάτων στη ρωσική διαμόρφωση, όπως το κεντρικό κλείδωμα της κλειδαριάς και η ένταση του οπίσθιου φωτισμού του ταμπλό
Σχετικά υψηλή βασική τιμή
 
Φορτώνουμε και ταιριάζουμε
Ο κορμός για την τάξη του είναι απλά εξαιρετική. Αρκεί να πούμε ότι ο ελάχιστος χρήσιμος όγκος CR-V είναι μεγαλύτερος από αυτόν του RAV4 με έναν διπλωμένο καναπέ! Και εδώ είναι ευρύ και όσο το δυνατόν περισσότερο. Ας θυμηθούμε τον καναπέ στους δρομείς, καθώς και το πονηρό σύστημα των πτυσσόμενων καθισμάτων.
 
 
   
Το ποτήρι της πέμπτης πόρτας ανοίγει ξεχωριστά χρησιμοποιώντας το κουμπί στο κλειδί ή στρέφοντας το κλειδί στην προνύμφη μέχρι τη δεξιά ακραία θέση (που φαίνεται από το βέλος)
 

Οι αφαιρούμενες καρέκλες είναι μια καθαρά μίνι μίνι απόφαση για την αύξηση του χώρου αποσκευών στην Honda. Το κάθισμα του αυτοκινήτου δεν είναι καθόλου χνούδι, για να το σύρετε στο γκαράζ που εξακολουθεί να είναι χαρά. Αντ 'αυτού, τα καθίσματα είναι διπλωμένα σημείο -κενά στο πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων, σχηματίζοντας επαρκή χώρο υγειονομικής ταφής για τη δημιουργικότητα των αποσκευών. Πώς είναι επαρκές; Δύο ποδήλατα βουνών σε όρθια θέση θα τοποθετηθούν χωρίς προβλήματα. Δεν σας λέει τίποτα; Σε αυτή την περίπτωση, τι γίνεται με το ψυγείο για δύο μέτρα; ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ
 
 
Τρία δευτερόλεπτα και τα πίσω καθίσματα δεν σας εμποδίζουν πλέον να φορτώσετε μεγάλα πράγματα στον κορμό

Το μείον του κορμού είναι μόνο μία πέμπτη πόρτα που ανοίγει από την πλευρά του δρόμου. Οι Ιάπωνες, ωστόσο, υποστηρίζουν ότι ο οδηγός φτάνει σε αυτήν τόσο πιο γρήγορα ... αχ ναι Kryatrey!
 
Στην υποψηφιότητα, τα καλύτερα μέρη ύπνου στο αυτοκίνητο Honda-Cr-V θα αγωνιστούν σίγουρα για την πρώτη θέση
 
Οι μετασχηματισμοί δεν εξαντλούνται σε αυτές τις γοητείες. Κάποιος έχει μόνο να θέλει, και CR-V κυριολεκτικά δικαιολογεί το αυτοκίνητο φράσης για χαλάρωση. Μισό λεπτό απλών χειρισμών και ένα εσωτερικό πέντε θέσεων μετατράπηκε σε διπλό κρεβάτι. Καλό ύπνο!
 
 
Διαστάσεις αυτοκινήτου, mm
 
Διαστάσεις σαλόνι, mm
 
Πίσω από την ρόδα
Περιττό να πούμε ότι αν οι δημιουργοί της Honda αφιέρωσαν μια τέτοια ευσεβής προσοχή στον ύπνο, τότε εργάστηκαν στον εργαζόμενο τουλάχιστον τόσο προσεκτικά. Το κάθισμα, το οποίο επίσης άρεσε στο προηγούμενο μοντέλο, έγινε ακόμα καλύτερο: λίγο περισσότερο μαξιλάρι, λίγο ισχυρότερο της πλευρικής έμφασης. Είναι ευχάριστο ότι τα πιο προβληματικά μέρη των κυλίνδρων της μηριαίας και πλευρικής υποστήριξης είναι επενδεδυμένα με δερμάτινα το συντομότερο δυνατό. Είναι κρίμα ότι τα υποβραχιόνια παρέμειναν ύφασμα.
 
Διοικητικά σώματα
 

1. Block Windows. 2. Εσωτερική λαβή πόρτας. 3. Η μονάδα ελέγχου/θέρμανσης των καθρέφτη. 4. Πρώην Διορθωτής. 5. Ο μοχλός του κορμού. 6. Ο μοχλός της καταπακτής δεξαμενής αερίου. 7. Διαχείριση του φωτισμού κεφαλής. 8. Επιλογές AKP. 9. Ο μοχλός του φρένου στάθμευσης. 10. Το ραδιόφωνο. 11. κουμπί συναγερμού. 12. Μονάδα ελέγχου του κλίματος.
 

Η αναγνωσιμότητα των συσκευών δεν προκαλεί καταγγελίες, καθώς και τον έλεγχο του κλίματος. Το μεγάλο παρελθόν αυτό είναι εγγυημένο να μην χάσει τις λαβές ευχαριστημένους με το περιεχόμενο πληροφοριών σε ενδιάμεσες θέσεις και μεγάλα εικονογραφήματα που διακρίνονται από την πλευρική όραση. Επομένως, δεν είναι απαραίτητο να μετανιώσετε την απουσία μόδας οθόνης υγρών κρυστάλλων.
 
Ξαφνικά ευχαρίστησε την ορατότητα. Το αποθεματικό κρέμεται στην πέμπτη πόρτα αρκετά χαμηλή, ακριβώς έτσι ώστε να μην ξεχνάτε την παρουσία του, παραδίδοντας. Η εντυπωσιακή περιοχή του τζάμι του κορμού μειώνει τις νεκρές ζώνες και οι πλευρικοί καθρέφτες είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο. Για να κάνετε τα πίσω προσκέφαλα να αναδιπλώσουν. Αλλά ακόμα και ταυτόχρονα, δεν είχα προβλήματα με το χώρο στάθμευσης. Αν θέλετε πραγματικά το Parktronik, είστε έλεος, $ 285.
 
Ταμπλό
 
 
1. Ο δείκτης της θερμοκρασίας του ψυκτικού. 2. Ταχόμετρο. 3. Δείκτης λειτουργιών αυτόματης μετάδοσης. 4. ταχύμετρο. 5. μετρητής χιλιομέτρων (χιλιομετρητή). 6. Κουμπί για το μηδενικό τρέξιμο κατά τη διάρκεια της ημέρας. 7. Δείκτης στάθμης καυσίμου. 8, 9, 10. Μπλοκ λαμπτήρων ελέγχου και σήματος.

Παρ 'όλα αυτά, η συζήτηση για το σαλόνι, το οποίο εξακολουθώ να θέλω να συγκρίνω με ένα βαρέλι μελιού, δυστυχώς, δεν θα κάνει χωρίς μια κουταλιά πίσσα. Και αυτό είναι το θέμα εδώ. Η Honda πωλεί το SUV του σε περισσότερες από 160 χώρες. Σε κάθε μοναστήρι, φυσικά, ο δικός του χάρτης, επομένως, οι διαμορφώσεις για μια συγκεκριμένη αγορά επιλέγονται από τοπικούς ειδικούς. Ήδη μαντέψτε; Είμαι για το γεγονός ότι για άγνωστους λόγους στη Ρωσία, ο αγοραστής CR-V θα πρέπει να κάνει χωρίς πολλά χρήσιμα μικρά πράγματα. Πώς, για παράδειγμα, σε ένα αυτοκίνητο αξίας 30.000 δολαρίων, αναφέρεται στην απουσία ενός κεντρικού κλειδιού μπλοκαρίσματος πόρτας; Φυσικά, μπορείτε να κλείσετε όλες τις πόρτες ταυτόχρονα, αλλά μόνο πατώντας το κουμπί στο πάνω μέρος της πόρτας.
 
Και γιατί το CR-V κατευθύνει τον έλεγχο του συστήματος ήχου; Για να φτάσετε για τα κουμπιά του ραδιοφώνου και μακριά και ενοχλητικά παρεμβαίνει στον αυτόματο επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων. Η τελική απαρχία των ενισχύσεων είναι η απουσία στα περισσότερα μοντέλα της έντασης του οπίσθιου φωτισμού του ταμπλό. Υπάρχει ένα σε κάθε Lada!
  
Χρυσή τομή
2 λίτρων βενζινοκινητήρες για SUVs τι συνταγογραφήθηκε ο γιατρός. Λιγότερο ισχυρό δεν θα αντιμετωπίσει μια σοβαρή μάζα ενός και μισού τόνου, όχι λιγότερο, πιο ισχυρό κίνητρο για την επιθετικότητα όλων -Round στο τιμόνι. Όσο για τη μονάδα Hondovsky με ιδιόκτητο σύστημα για την ρύθμιση του ύψους ανύψωσης της βαλβίδας (I-VTEC), αυτό δεν είναι κινητήρας, αλλά ένα τραγούδι. Ίσως πιθανώς δεν υπάρχουν αδυναμίες σε αυτό. Με έναν τέτοιο κινητήρα CR-V, έχει γίνει ταχύτερη, πιο φιλική προς το περιβάλλον και οικονομικό από το μοντέλο πρώτης γενιάς. Και εδώ είναι ένα άλλο επιχείρημα για τους λάτρεις των στατιστικών μεταξύ 2 λίτρων SUV ακριβώς το πρωτάθλημα της Honda για να επιταχύνει σε εκατοντάδες.
 
Κινητήρας
 
  
1. Δεξαμενή σιδηροδρόμων. 2. Διευθυντής πετρελαίου. 3. Ο λαιμός του πετρελαίου του κινητήρα. 4. Η δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου φρένου. 5. περίβλημα φίλτρου αέρα. 6. Μπαταρία. 7. Ο λαιμός πλημμύρας του καλοριφέρ.
 

Στην ιδανική περίπτωση, αυτός ο κινητήρας συνδυάζεται με τη μηχανική 5 ταχυτήτων. Παρεμπιπτόντως, οι κινήσεις του μοχλού στο νέο CR-V έχουν γίνει πιο σαφείς και σύντομες και πάλι ένα παράδειγμα εξελικτικής σκέψης. Ο κινητήρας που είναι ήδη οδυνηρός από το κάτω μέρος είναι εύκολα στριμμένος στην κόκκινη ζώνη, προκαλώντας μια εκπληκτική αντίδραση των οδηγών των μεσαίας τάξης sedans. Με μια λέξη, η δυναμική του CR-V με μηχανική ανά πέντε.
 
 
Μπορείτε γρήγορα να συνηθίσετε στον αυτόματο επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων ενός ασυνήθιστου σχεδιασμού. Είναι κρίμα που παρεμβαίνει στον έλεγχο του ραδιοφώνου

 
Το CR-V με μηχανικούς στη Ρωσία είναι σχεδόν σπανιότητα, αλλά με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων αποκαλύπτεται πλήρως ο χαρακτήρας ενός κινητήρα 2 λίτρων
 

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχύτητας δεν είναι επίσης κακό. Αλλά μαζί της, η Honda γυρίζει από έναν εξαιρετικό φοιτητή σε καλό. Φυσικά, για να συμμετάσχετε στο ρεύμα, μπορείτε να ανοικοδομήσετε ενεργά χωρίς προβλήματα. Και την καθυστέρηση στην εναλλαγή και μια ημι-δευτερόλεπτα σύγχυση κατά την ενεργοποίηση της λειτουργίας Cyc-Dawn σχεδόν όλων των αυτόματων κιβωτίων. Είναι απαραίτητο μόνο να θυμόμαστε: η αναλογία εργαλείων της τέταρτης, σαφώς οικονομικής μεταφοράς μόνο 0,6. Αυτό σημαίνει ότι πίσω από ένα σημάδι 120 χλμ./Η Honda κερδίζει ταχύτητα, ειλικρινά, όχι πολύ χαρούμενο. Αν πάτε σε επικίνδυνη προσπέραση, είναι καλύτερο να απενεργοποιήσετε αμέσως το καλό, το κουμπί στο τέλος του επιλογέα. Στη συνέχεια, οι αντιδράσεις στην παροχή καυσίμου θα είναι ταχύτερες και πιο ευχάριστες.
 
Στον αυτοκινητόδρομο, στις γωνίες
Στην πραγματικότητα, δεν συνιστάται να ταξιδεύετε τακτικά σε ένα όχημα όλων των εδάφους σε υψηλές ταχύτητες. Αλλά πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στην Honda σε Autobahous Modes, προσαρμόζεται πολύ καλά. Στο ταχύμετρο 160 km/h, και το CR-V δεν σκέφτεται να σκουπίζει στο δρόμο ή να κυριαρχεί. Για μέτρια μια σκληρή, συναρμολογημένη ανάρτηση εξομαλύνει τέλεια τις παρατυπίες του καμβά, επιτρέποντας να διατηρήσει μια αξιοπρεπή ταχύτητα ακόμη και από τα πρότυπα επιβατών. Στο πλυντήριο, η ανάρτηση Honda εξαλείφει έτσι αποτελεσματικά την κάθετη συσσώρευση, ότι απλά αναρωτιέστε ότι θα φτάσετε στο εξοχικό σας σπίτι σε λίγα λεπτά.
 
Η ανάρτηση, παρεμπιπτόντως, είναι γενικά ένα από τα ισχυρότερα παντελόνια CR-V. Είναι επίσης πολύ άνετα από τα πρότυπα των Parners. Εκείνοι που ταξιδεύουν στο X-Traile ή Rav4 είναι ικανοποιημένοι με την ομαλότητα των αυτοκινήτων τους, απλά δεν προσπάθησαν ποτέ Honda εν κινήσει. Μόνο οι κραδασμοί αισθάνονται αισθητά αισθητές όταν διασχίζουν τα κομμάτια του τραμ, αλλά αναγκάζουν τον απορροφητή για να εργαστεί σε μια κατανομή που εξακολουθεί να είναι ένα καθήκον. Και αυτό δεν είναι μόνο άνεση, αλλά και η ανθεκτικότητα της αναστολής, αλλά τελικά ο οικογενειακός σας προϋπολογισμός.
 
Διασχίζοντας το θέμα της άνεσης, κυριολεκτικά δύο λέξεις για τη μόνωση ήχου. Αυτό που ονομάζεται Sit Down, πέντε! Tikhona Motor από την Tikhon, η αεροδυναμική για ένα τόσο υψηλό αυτοκίνητο είναι απλά πολυτελής και μόνο τα ελαστικά σε ταχύτητες πολύ πάνω από εκατό παρεμβαίνουν στη συζήτηση. Αλλά αν ο συνομιλητής σας δεν υποφέρει από κώφωση, δεν θα χρειαστεί να αυξήσετε τη φωνή σας.
 
Παρά την εξαιρετική αναστολή, δεν μπορείτε να καλέσετε τη βασίλισσα Honda. Ταυτόχρονα, είναι προφανές ότι οι Ιάπωνες μηχανικοί προσπάθησαν πολύ σκληρά και η πρόοδος σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο είναι αρκετά προφανής. Το αυτοκίνητο γράφει πολύ προσεκτικά ένα τόξο υψηλής ταχύτητας, αλλά εντυπωσιακά ρολά και ένα άδειο τιμόνι που κτύπησε τέτοιες ασκήσεις. Το αυτοκίνητο αντιδρά με υπάκουα τις σκληρές διαταγές του τιμονιού, αλλά με κάποιο τρόπο με μια τεμπελιά μετά από μια δυσάρεστη παύση. Όταν η Honda φωνάζει στον μπροστινό τροχό σε απότομη στροφή, καταλαβαίνετε ότι ο Καίσαρας είναι πραγματικά καισαρική τομή. Παρεμπιπτόντως, ίσως αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο κατά τη δημιουργία ABS, οι Ιάπωνες αποφάσισαν να το παίξουν ασφαλές. Η λειτουργία του συστήματος αντι -λόφου φαινόταν λίγο πρόωρη. Λέτε λοιπόν ότι είναι καλύτερο να το παρακάνετε; Αν και δεν υπάρχει τίποτα περισσότερο για να διορθώσετε τα φρένα Honda.
  
Και με λάσπη
Το CR-V σας είναι ένα αυτοκίνητο με αυξημένη εκκαθάριση του δρόμου και δεν προορίζεται για σοβαρό off-road τόσο συναρπαστικό στις οδηγίες λειτουργίας της Honda σχετικά με τις τεχνικές οδήγησης εκτός δρόμου. Σε αυτό το μέρος, ίσως, αξίζει να σταματήσετε. Είστε πραγματικά ανεκτικοί να προχωρήσετε σε μια τσουγκράνα που έχει ήδη δουλέψει δεκάδες χιλιάδες φορές; Στη συνέχεια, τουλάχιστον κοιτάξτε κάτω από το κάτω μέρος.
 
Αυτό είναι ... αν η κοιλιά που προορίζεται για σοβαρό τζιπ εκτός δρόμου δεν μοιάζει με ένα οροπέδιο, αλλά ένα ελαφρύ ορεινό, τότε υπάρχει μια ολόκληρη κορυφογραμμή βουνού. Λοιπόν, τι θέλετε να σκίσετε σήμερα: συντονιστής σιγαστήρα ή πλαστικό καταφύγιο, προστασία κινητήρα ή δεξαμενή αερίου; Αυτό είναι μόνο το ορατό μέρος του παγόβουνου. Υπάρχει επίσης μια αναστολή επιβατών, ευαίσθητη στα χτυπήματα, και η πλήρης απουσία των κουδουνιών εκτός δρόμου στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το διάσημο και αξιόπιστο σύστημα του Dewell Pamp, που συνδέει την πίσω κίνηση που χρησιμοποιεί δύο αντλίες, είναι αποτελεσματικό σε μια νύχτα που καλύπτεται από χιόνι στην αυλή ή σε μια αμμώδη παραλία, αλλά σίγουρα όχι σε καριέρα. Αρκετά ώστε κάθε φορά, μετακινώντας από το μέρος, το κιβώτιο ταχυτήτων συνδέει τους πίσω τροχούς για καλύτερη πρόσφυση. Όχι, η Honda δεν είναι εναλλακτική, αλλά απλά ένα SUV. Κόψτε το στη μύτη σας και προσπαθήστε να μην απομακρυνθείτε από την άσφαλτο.
 
Ασφάλεια
Οι δημιουργοί του CR-V ήλπιζαν να πάρουν πέντε αστέρια από το EuronCap. Δεν λειτούργησε. Σύμφωνα με τους ευρωπαίους εμπειρογνώμονες, η Honda ανατράφηκε από το μακροχρόνιο πρόβλημα όλων των όλων των παραμορφώσεων των σοβαρών ζημιών στα πόδια κατά τη διάρκεια του μετωπικού αντίκτυπου. Αλλά 26 πόντοι και τέσσερα αστέρια είναι άξια. Αλλά οι δύο αμερικανικοί πυλώνες της παθητικής ασφάλειας Sees-NCAP και το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας IIHS (IIHS) δεν ήταν ασήμαντο, τοποθετώντας τέλεια την βαθμολογία. Επιπλέον, οι ασφαλιστές αναγνώρισαν γενικά την Honda το ασφαλέστερο συμπαγές έδαφος κατηγορίας.
 
Έτσι, επιλέγοντας CR-V, μπορείτε να αμφιβάλλετε για την υπεράσπιση της πρώτης κατηγορίας, όπως έχουμε ήδη πει, τέσσερις αερόσακοι, ζώνες ασφαλείας και ABS περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό. Όσο για την έλλειψη φουσκωτών κουρτίνων, ας μην σας τρομάξει. Με μεγαλύτερο από ένα κανονικό επιβατικό αυτοκίνητο, το υψόμετρο του οχήματος All -terrain είναι αρκετά πλευρικά μαξιλάρια.
  
Ο τυπικός εξοπλισμός περιλαμβάνει τις βάσεις Isofix στο πίσω κάθισμα. Αλλά μπροστά για να εγκαταστήσετε μια παιδική καρέκλα απαγορεύεται αυστηρά από το μαξιλάρι επιβατών δεν απενεργοποιείται, το οποίο μοιάζει με ένα προειδοποιητικό αυτοκόλλητο σε ένα ταμπλό.
 
Λειτουργία, υπηρεσία
Ακόμη και η Honda που έγινε στο Ηνωμένο Βασίλειο λαμβάνει μια καθαρά ιαπωνική εγγύηση για τρία χρόνια ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα διαστήματα μεταξύ τότε είναι 15.000 χλμ. Επιπλέον, πρόσφατα η Honda εισήγαγε διευρυμένα διαστήματα για την αντικατάσταση των τεχνολογικών υγρών. Έτσι, η αντικατάσταση του αντιψυκτικού πραγματοποιείται τώρα μετά από 200.000 χλμ. Και το υγρό φρένων κάθε τρία χρόνια.
 
Συνολικά, 14 έμποροι της Honda εργάζονται στη Ρωσία. Το κόστος του κανονικού συμβουλίου σε σταθμούς συντήρησης κυμαίνεται από 35 έως 50. Εάν ο αντιπρόσωπος δεν είχε το απαραίτητο ανταλλακτικό, θα γραφτεί από το εξωτερικό. Ακόμη και στις πιο δύσκολες περιπτώσεις, ο χρόνος αναμονής δεν θα υπερβαίνει τις τρεις εβδομάδες.
 
Honda CR-V
κοινά δεδομένα
 
Σώμα
Βαγόνι σταθμού 5 πόρτας
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1430
 
Πλήρης μάζα, KG
1900
 
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
177 (167)
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
10 (11.9)
 
 
Κατανάλωση καυσίμου αυτοκινητοδρόμου/πόλη, L/100 χλμ.
7.7/11.7 (7.6/12.3)
 
 
Προμήθεια καυσίμου, l
58 (AI-95)
 
 
Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
 
Σχέδιο
βενζίνη, 4κύλινδρος, με τη σειρά, με δύο άνω εκκεντροφόρους άξονες
 
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο
τεσσάρων
 
Διαμέτρου. Κύλινδρος X Piston Stroke, MM
86x86
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1998
 
Αναλογία συμπίεσης
9.8
 
Power, L.S. στις rpm
150/5500
 
Ροπή, KGSM στις rpm
19.6/4000
 
 
Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
Σε όλους τους τροχούς
 
Μετάδοση
Μηχανική, 5 ταχυτήτων (αυτόματη, 4 ταχυτήτων)
 
Τιμές ταχύτητας i; Ii; Iii; Iv; V; Ζ.Κ.
3.53; 1.77; 1.21; 0,92; 0.71; 3.58 (2.68, 1.53, 1.08, 0.695, 2)
 
κύρια εργαλεία
5.06 (4.56)
 
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητοι, με σταθερότητας σταθερότητας κατά της αντανάκλασης
 
Εμπρός
Πληκτρολογήστε mcEzerson
 
πίσω
Multiceman, άνοιξη
 
Πηδαλιούχηση
Επαναπροσανατολισμός με ενισχυτή
 
Φρένα
Ο δίσκος, μπροστά είναι αεριζόμενος, κοιλιακοί
 
Ελαστικά
205/565 R16
 
Τιμές για ανταλλακτικά και στη συνέχεια, ευρώ
Έως 1 15.000 χλμ. 135
2 30.000 χλμ. 246
3 45.000 χλμ. 216
Φίλτρο λαδιού 14
Φίλτρο αέρα 35
Φίλτρο καυσίμου 39
Μπουζί (1 pc.) 9
Μπροστινά τακάκια φρένων/πίσω 134/103
Συμβουλή της ώθησης του τιμονιού 47
Οδήγησης τιμόνι 94
Υποστήριξη μπάλας (συγκρότημα μοχλού) 283
Κουκούλα 435
Αρύπιστος εμπρός/πίσω σοκ 180/180
Μπροστινή πτέρυγα 252
Πίσω πτέρυγα (πλευρικό τοίχωμα σώματος) 606
Μπροστινή πόρτα 479
Η πίσω πόρτα 482
Μπροστινός προφυλακτήρας (εξωτερικό μέρος) 344
Bamper Πίσω (εξωτερικό μέρος) 385
Lobic Glass 403
Πλευρικό γυαλί 125
Συγκρότημα μπροστινού προβολέα 116
Συγκρότημα οπίσθιας λάμπας 130
 
   
Αποφασίσαμε:
Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία, βολική, γρήγορη, άνετη και ασφαλής Honda-Cr-V για την πιο ολοκληρωμένη προικισμένη συμπαγή τάξη.
 
Ο Mikhail Medvedev, η φωτογραφία Alexander Sadovnikov και ο Maxim Goncharov
 
 

Πηγή: Περιοδικό "Limousine" [08/03]