Δοκιμή Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Γονίδια επιτυχίας

Η Honda CR-V θέλει ξανά όλους
Το πρώτο Honda CR-V, του οποίου το ντεμπούτο έλαβε χώρα το 1995, αποδείχθηκε ένα πολύ επιτυχημένο αυτοκίνητο. Η ζήτηση για την καινοτομία ξεπέρασε τις πιο τολμηρές προσδοκίες. Τρία χρόνια αργότερα, το μοντέλο παρουσιάστηκε σε όλες τις κύριες αγορές και πέντε χρόνια αργότερα πωλήθηκαν πάνω από ένα εκατομμύριο CR-V στον κόσμο.
Η Ευρώπη δεν είναι παραδοσιακά η μεγαλύτερη αγορά για τα αυτοκίνητα όλων των τροχών: αντιπροσωπεύουν εδώ το 2,5-3,5% όλων των πωλημένων αυτοκινήτων. Σύμφωνα με τους εμπόρους, μέχρι το 2005 το μερίδιό τους θα είναι 3% ή περίπου 500 χιλιάδες υπολογιστές. Το καλύτερο για την Honda 1998 πούλησε 37.895 αυτοκίνητα Honda CR-V. Το 2000, το αυτοκίνητο αποκαταστάθηκε, και το 2001 ένα εντελώς νέο μοντέλο CR-V ντεμπούτο. Με αυτήν, η Honda ελπίζει να κατακτήσει τη γραμμή των 40 χιλιάδων αυτοκινήτων ετησίως.
Πιο παχύτερος
Φυσικά, το Honda CR-V έχει γίνει περισσότερο. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, αυξήθηκε σε μήκος 40 mm και 30 σε πλάτος. Η διαδρομή και η βάση δεν αυξήθηκαν, αλλά ο όγκος του σώματος έχει αυξηθεί σημαντικά χάρη σε μια πιο ορθολογική διάταξη: το σαλόνι είναι, όπως ήταν, μετατοπίζεται προς τα εμπρός. Αυτό έγινε δυνατό με τον νέο κινητήρα και την μπροστινή ανάρτηση του McExonon αντί για διπλούς εγκάρσιους μοχλούς - επέτρεψαν να συντομεύσουν την κουκούλα και να κατακτήσουν 48 mm για τον οδηγό και τους επιβάτες. Δεδομένου ότι η απόλυτη ανάπτυξη του Honda CR -V είναι μικρή, δεν είχε προστεθεί πολύ στη μάζα - 30 κιλά για αυτές τις φορές ανοησίες, ειδικά για ένα αυτοκίνητο με παθητική βαθμολογία ασφάλειας τέσσερα αστέρια σύμφωνα με τη μεθοδολογία EuronCap.
Όλοι οι δυνητικοί αγοραστές είναι απλώς υποχρεωμένοι να τους αρέσουν το Parquet All -Around: η σκόπιμη αγένεια του στυλ δεν περνάει εδώ, τα τολμηρά πειράματα των σχεδιαστών είναι επίσης. Η Honda CR -V έχει γίνει ταυτόχρονα πιο μοντέρνα και συμπαγής - εικονικά, ωριμάζει. Οι κλιμακωτές προβολείς, μια μικρότερη και κεκλιμένη κουκούλα, χαρακτηριστικές πλαστικές άκρες των τροχοφόρων καμάρων - με εκατό τοις εκατό αναγνώριση, το αυτοκίνητο φαίνεται περισσότερο από ό, τι στην πραγματικότητα. Το παραδοσιακό βήμα της γραμμής της μέσης κάνει οπτικά ευκολότερη την Honda, ειδικά από πίσω.
Η λογική συνέχιση της εμφάνισης είναι το εσωτερικό. Εδώ, το Honda CR-V είναι ευνοϊκά διαφορετικό από το προηγούμενο μοντέλο. Εκτός από τα καθίσματα που προστέθηκαν σημαντικά σε μέγεθος και ευκολία, μια κονσόλα με απλές στρογγυλές λαβές και κατανοητά σύμβολα που εφαρμόζονται στα εσωτερικά, ακίνητα μέρη τους αξίζει μια ειδική λέξη. Ένα πρωτότυπο κατακόρυφο χειρόφρενο, το οποίο σε μια μη εργαζόμενη θέση απεικονίζει μία από τις λαβές της κονσόλας. Στην επιλογή με το σύστημα πλοήγησης, το επάνω μέρος καταλαμβάνει μια εντυπωσιακή πολυλειτουργική οθόνη, η οποία, ωστόσο, είναι ελάχιστα ορατή στον φωτεινό ήλιο. Σε απλούστερες εκδόσεις, αυτό το μέρος για εξοπλισμό ήχου (δύο φωλιές προσγείωσης του προτύπου DIN).
Ψηφίζω για το μηχάνημα
Δεν είναι δύσκολο να φτάσουμε σε έναν τόπο οδηγού - το εύρος προσαρμογής είναι αρκετά συνεπής με όχι μόνο τους Ιάπωνες, αλλά και τις ευρωπαϊκές προσωπικότητες. Το τιμόνι δεν παρεμβαίνει στην παρακολούθηση των συσκευών - το εύρος των προσαρμογών του είναι επίσης επαρκές. Όμως, η επιλογή των μεταδόσεων που βγαίνουν από τον πίνακα από έναν αυτόματο επιλογέα μετάδοσης είναι ενοχλητικό: το επίπεδο της κίνησης των χεριών είναι ασυνήθιστο και οι διατάξεις δεν είναι σαφώς υποδεικνύονται - ο μοχλός είναι ορατός σε διαφορετικές γωνίες για τους οδηγούς διαφορετικής ανάπτυξης. Η παραδοσιακή αμερικανική τοποθεσία στη στήλη διεύθυνσης και ο δείκτης στον πίνακα οργάνων θα ήταν προτιμότερη. Αυτοί οι ισχυρισμοί δεν προκύπτουν σε ένα αυτοκίνητο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - οι σαφείς σύντομες κινήσεις του μοχλού δεν επιτρέπουν την επιτρεπόμενη ερμηνεία. Αλλά πρέπει να συνηθίσετε στο δίσκο συμπλέκτη: το μακρύ εγκεφαλικό επεισόδιο του πεντάλ, πολύ μικρή και σχεδόν ομοιόμορφη προσπάθεια κατά μήκος του μαθήματος - δεν είναι δώρο σε έναν ενεργό οδηγό ή έναν αρχάριο. Αυτός είναι ο πρώτος λόγος για να επιλέξετε ένα αυτόματο μηχάνημα.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συνδυάζεται καλύτερα με τη γενική εικόνα του Honda CR-V. Μετά από όλα, να πούμε ότι κάτω από την κουκούλα ενός εκρηκτικού κινητήρα που μετατρέπει κάθε ταξίδι σε προσόντα μπροστά από τους αγώνες σημαίνει να ουρλιάζουν την ψυχή σας. Νέο σύστημα ανεξέλεγκτης ρύθμισης φάσεων διανομής αερίου i-VTEC και ένας εναλλασσόμενος σωλήνας εισαγωγής επιτρέπεται να επιτύχουν εντυπωσιακούς δείκτες ισχύος και ροπή που υπόκειται σε οικολογικά πρότυπα του ευρώ IV. Αλλά ο χαρακτήρας μάχης παρέμεινε στο παρελθόν. Όχι, δεν υπάρχουν παράπονα για τον κινητήρα, για τα δύο λίτρα του είναι κάτι περισσότερο από καλό ακόμη και σε μικρές ταχύτητες, γυρίζει πολύ πέρα \u200b\u200bαπό τις 6000 σ.α.λ. Οι συσκευές το άφησαν. Ποιος είπε ότι η τεχνολογία δεν έχει ψυχή; Με μια λέξη, ο δεύτερος λόγος για να επιλέξετε ένα αυτόματο μηχάνημα.
Το σασί της νέας Honda CR -V ήταν διεξοδικά επεξεργασία - ποια είναι η νέα μπροστινή ανάρτηση! Το αυτοκίνητο δεν έγινε πιο έντονο από αυτό, αλλά μετά από όλα ο προκάτοχός του δεν διακρίθηκε από επίδειξη αθλήματα. Αλλά η άνεση της ανάρτησης έχει αυξηθεί -η Honda CR -V καταπνίγματα όχι μόνο μικρές παρατυπίες, αλλά και συμπαγείς λακκούβες, αντιμετωπίζει μια πλακόστρωτη πέτρες και μια δαπανηρή αυτόματη πολιτική για το θόρυβο. Μια πυκνή, ενεργειακή αναστολή κατέστησε επίσης δυνατή τη μείωση των κυλίνδρων και την εξασφάλιση εξαιρετικής σταθερότητας σε υψηλή ταχύτητα, ακόμη και σε ανώμαλη επίστρωση - η Honda είναι αρκετά ικανή να προχωρήσει γρήγορα στα ρωσικά autobahns και όχι πολύ να καταπνίξει τον οδηγό. Είναι καλύτερο να εκτιμηθεί η δυνατότητα ελέγχου στις γωνίες με τη λέξη αξιόπιστη, χωρίς να μπαίνει στις λεπτές αποχρώσεις. Αυτός είναι ο τρίτος, τελικός λόγος για να επιλέξετε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Σεξουαλική ερώτηση
Όπως γνωρίζετε, ένα από τα πλεονεκτήματα της Honda CR -V είναι ένα επίπεδο πάτωμα στην καμπίνα, χάρη στην οποία όχι μόνο ο όγκος του σώματος αυξάνεται, αλλά και η ευκολία της φύτευσης. Αλλά κάθε μετάλλιο έχει τη δική του άλλη πλευρά. Ο Παύλος είναι το κάτω μέρος. Είναι επίσης σχεδόν επίπεδη, και επομένως η μετάδοση, το σύστημα εξάτμισης και η δεξαμενή καυσίμου δεν έχουν πουθενά να κρύβονται από τις πέτρες και τους σκληρούς φυματίους μεταξύ των Ruts. Η δεξαμενή αερίου καλύπτεται τουλάχιστον από σωληνοειδή προστασία και το σύστημα εξάτμισης είναι τόσο ευάλωτο όσο στο προηγούμενο αυτοκίνητο. Είναι καλύτερο να μελετήσετε πρώτα τον τιμοκατάλογο για ανταλλακτικά πρώτα για να κανονίσετε το Kamel Trophy για τον εαυτό τους τα σαββατοκύριακα. Ποιος ξέρει, ίσως γι 'αυτό το CR-V δεν είναι ζωγραφισμένο κίτρινο;
Ωστόσο, θα επιστρέψουμε στην άλλη πλευρά του δαπέδου - τον κορμό, το ύψος φόρτωσης του οποίου είναι πλέον χαμηλότερο από 120 mm. Ο ίδιος ο κορμός, φυσικά, έγινε περισσότερο. Αλλά αν ο όγκος δεν είναι ακόμα αρκετός, και όλα τα μέρη είναι κατειλημμένα, μπορείτε να μετακινήσετε το πίσω κάθισμα προς τα εμπρός έως και 170 mm, αν επιτρέψει η πολυπλοκότητα των επιβατών. Αυτό γίνεται ξεχωριστά για κάθε ένα από τα μέρη του καθίσματος, το οποίο τώρα είναι διπλωμένο όχι στο μισό, αλλά σε αναλογία 40/60. Ακόμη και ένα πτυσσόμενο τραπέζι παραδοσιακό για το Honda CR -V στον κορμό έχει γίνει μεγαλύτερος και υψηλότερος - τώρα που κάθεται μετά από αυτόν σε ένα πικνίκ είναι πολύ πιο βολικό.
* * *
Ένα ευρύχωρο, κομψό και άνετο αυτοκίνητο θα αρέσουν σε πολλούς που μπορούν να πληρώσουν 30.900 δολάρια για αυτό - αυτή είναι η βασική τιμή. Στο πλαίσιο των δημοφιλών ανταγωνιστών (Toyota RAV-4, Nissan X-Trail), το νέο Honda CR-V φαίνεται πολύ αντάξιο. Είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι, όπως και άλλα αυτοκίνητα αυτής της τάξης, δεν δημιουργείται για ακραίες συνθήκες. Η καλοσύνη της είναι να είναι άνετη. Πάντα, σε κάθε καιρό.
Κείμενο / anatoly fomin
Φωτογραφία / Αλέξανδρος Polunin

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"