Δοκιμή Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Σε αναζήτηση του χρυσού μέσου

Ένα πλήρες βαγόνι σταθμού κίνησης, παρκέτο όλα ή κάτι μέσο;
Θα τοποθετήσουμε αμέσως τα σημεία πάνω από. Ο στόχος μας δεν είναι να συγκρίνουμε τρία διαφορετικά αυτοκίνητα στο μέτωπο, αλλά, συγκρίνοντας τα πλεονεκτήματα και τις αδυναμίες τους, να προσπαθήσουμε σε τρεις έννοιες ή την ενσάρκωση τους. Χείλος; Ναι, όπως οι απαιτήσεις μας για τα αυτοκίνητα μαζί σας.
Εάν συλλέγετε τα πάντα μαζί, θα αποδειχθεί πιο πιθανό ένα βαγόνι όλων των σταθμών χωρίς ειδικές δυνατότητες εκτός δρόμου -άπληστοι κυνηγοί και ψαράδες, παρακαλώ μην ανησυχείτε. Αλλά οποιοδήποτε αυτοκίνητο από την Τριάδα μας είναι αρκετά κατάλληλο για τους λάτρεις των χειμερινών διακοπών - είναι πολύ πιο εύκολο να οδηγείτε με όλους τους δρόμους των χειμερινών δρόμων. Το φρέσκο \u200b\u200bχιόνι ή μια παγωμένη άνοδο δεν αποτελεί εμπόδιο σε αυτά τα αυτοκίνητα, ειδικά αν είναι shod ανά εποχή. Και θα μιλήσουμε λεπτομερέστερα τα χαρακτηριστικά της δυνατότητας ελέγχου.
Μέτρα ασφαλείας
Η πλήρης μονάδα δίσκου είναι μόνο ένα επίσημο σημάδι συσχέτισης. Στην πραγματικότητα, ο σχεδιασμός της μετάδοσης και για τα τρία μηχανήματα είναι διαφορετικός. Η Audi προσφέρει το δικό του παραδοσιακό σχέδιο με έναν κινητήρα διαμήκως τοποθετημένο και συμμετρική κατανομή ροπής, με μια επιδιωκόμενη διαφορά αυξημένης τριβής όπως ο Thorsen. Οι διαφορικές διαφορές είναι ελεύθερες και για να αυξήσουν τη σταθερότητα του μηχανήματος, υπάρχει ένα αποσυνδεδεμένο ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης που ελέγχει την έλξη του κινητήρα και - μεμονωμένα - αναστολή των τροχών.
Το σχήμα Subaru διαφέρει όχι μόνο σε μια μικρότερη και ελαφριά μηχανή αντιπολίτευσης που μπορεί να μειώσει σημαντικά τη στιγμή της αδράνειας του μηχανήματος σε σχέση με τον κατακόρυφο άξονα, αλλά και τον σχεδιασμό του κεντρικού διαφορικού - εμποδίζεται από την ιξώδη σύζευξη. Το Forester δεν διαθέτει συστήματα σταθεροποίησης, καθώς και ένα αυτό -κλείδωμα πίσω διαφορικό - συνδέεται μόνο με τον ενήλικα κινητήρα. Αλλά η Subaru με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει επιπλέον κιβώτιο ταχυτήτων με αριθμό μεταφοράς 1,45, αυξάνοντας σημαντικά τις δυνατότητες έλξης.
Honda CR -V -ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΜΟΝΟ: Υπό συνηθισμένες συνθήκες, η ροπή από το μπροστινό μέρος του κινητήρα εγκάρσια μεταδίδεται μόνο στους μπροστινούς τροχούς. Το πίσω μέρος συνδέεται χρησιμοποιώντας Hydromoft μόνο όταν το μπροστινό γλιστρά. Ένα τέτοιο σχήμα είναι πιο ευεργετικό από την άποψη της οικονομίας, αν και δεν είναι αρκετά βέλτιστη για την καλύτερη δυνατότητα ελέγχου και, ειδικά, τη διασταυρούμενη ικανότητα.
Προβολή από κάτω
Η γνωριμία με το μηχάνημα είναι συνηθισμένη να ξεκινήσει με την εμφάνιση, αλλά στην εκτίμησή του το μερίδιο των υποκειμενικών αισθήσεων είναι υψηλό. Αλλά αν κοιτάξετε από κάτω, τότε τα συναισθήματα δίνουν τη θέση τους σε πιο ισορροπημένες εκτιμήσεις. Ναι, χάρη στην αναστολή για τους κακούς δρόμους, ο Audi Avan Clattro για τη Ρωσία έγινε υψηλότερη από τα γερμανικά δίδυμα της, αλλά αυτό δεν είναι λόγος να το γράψουμε σε όλα τα οχήματα. Ακόμη και χωρίς φορτίο υπό την προστασία του στροφαλοθάλαμου - 135 mm και η αφθονία των πλαστικών λεπτομερειών που βελτιώνουν την αεροδυναμική του πυθμένα πείθει ότι δεν συνιστάται να τα αγγίξει από το φρέσκο \u200b\u200bχιόνι.
Στο κάτω μέρος του Subaru, είναι δύσκολο να βρεθούν επιπλέον λεπτομέρειες που επισυνάπτονται για χάρη της αεροδυναμικής και το περίβλημα εξουδετέρωσης ήταν χαμηλότερο - είναι 190 mm πάνω από το δρόμο. Λίγο υψηλότερο από το παντελόνι εξαγωγής, αλλά η παλέτα της μηχανής της αντιπολίτευσης αυξάνεται από άλλα 50 mm! Επομένως, η έλλειψη προστασίας του διαμερίσματος του κινητήρα μπορεί να δικαιολογηθεί, αν και εξακολουθεί να μην είναι περιττή. Μια σύντομη βάση και οι μικρές προεξοχές επιτρέπουν στον προορισμό να μετακινηθεί κατά μήκος μέτρια διασταύρωσης του εδάφους.
Το Honda CR-V μοιάζει με ένα πραγματικό εναλλακτικό: κατώτατα όρια υψηλής αύξησης, σύντομες προεξοχές, επίπεδη πυθμένα. Αλλά αν κοιτάξετε προσεκτικά, θα γίνει σαφές ότι οι δυνατότητές του είναι ελάχιστα υψηλότερες από αυτές του Subaru. Γραμμή - 200 mm κάτω από το Neutralizer και 205 κάτω από τον πρόσθιο σταθεροποιητή ερπετών. Δεν υπάρχει προστασία του διαμερίσματος του κινητήρα. Μια δεξαμενή καυσίμου που καλύπτεται συμβολικά από σωλήνα - μόλις 210 mm από το έδαφος. Σε γενικές γραμμές, σε τραχύ έδαφος πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί, αλλά για τους χιονισμένους δρόμους της εκκαθάρισης είναι αρκετό με περιθώριο.
Μην ξεχνάτε ότι όλοι οι αναφερόμενοι αριθμοί δίνονται για αυτοκίνητα με ένα οδηγό. Και με πλήρες φορτίο ...


Ιδέες και σαλόνια
Διακοσμείται η μετριοφροσύνη; Σήμερα, ακόμη και τα αφελή κορίτσια δεν το σκέφτονται. Όσο για τα αυτοκίνητα, σημαίνουν μια φωτεινή εμφάνιση και μια ισχυρή διαφημιστική καμπάνια γι 'αυτούς πολύ περισσότερο από την τεχνική τελειότητα ή ακόμα και την αξιοπιστία. Μετά από όλα, η ευκολία και η διακόσμηση του διαμερίσματος επιβατών αξιολογούν εύκολα ακόμη και πολύ εξελιγμένους χρήστες. Βολικά, ευρύχωρα, τα χέρια και τα μάτια είναι ευχάριστα και φαίνεται πιο ακριβά από ό, τι αξίζει τον κόπο - αυτή είναι μια απλή φόρμουλα για την επιτυχία. Εάν όλα αυτά μεταμορφώνονται επίσης σε μια ποικιλία, τότε το καλύτερο δεν μπορεί να είναι επιθυμητό.
Η εμφάνιση του Audi Avvan αξίζει μόνο τον έπαινο: ένα κομψό, μοντέρνο αυτοκίνητο με ελαφρώς συντηρητική και αυστηρή εμφάνιση μοιάζει με ένα ακριβό διάσημο κοστούμι: τόσο ένα εμπορικό σήμα όσο και ένα στυλ είναι ορατά. Το ίδιο είναι μέσα: ένα αυστηρό γερμανικό εσωτερικό, υπέροχα καθίσματα και ένα μικρό αθλητικό στυλ στον πίνακα ελέγχου και την κονσόλα. Αγαπητέ πλαστικό, μεγάλα άνετα κλειδιά και απαραίτητο κόκκινο οπίσθιο φωτισμό δεν επιτρέπουν να αμφιβάλλουν για την επιλογή. Επιπλέον, σε σύγκριση με έναν στενό προκάτοχό του, το νέο Audi A4 είναι απλά τεράστιο: πίσω από το είναι βολικό για τους επιβάτες ακόμη και μια εντυπωσιακή χροιά. Εκτός αν, φυσικά, ακόμη πιο συμπαγής οδηγός και επιβάτης βρίσκονται μπροστά - το εύρος ρύθμισης των καθισμάτων έχει σχεδιαστεί ακόμη και για γίγαντες δύο μέτρων. Αλλά ο οδηγός με ψηλό από λιγότερο από 170 cm θα πρέπει να μετακινήσει την καρέκλα σχεδόν στη στάση.
Το Subaru του Δεύτερου Γενικού Φόρτερ, όπως και ο πρώτος, δεν λάμπει με φωτεινή εμφάνιση, αλλά άρχισε να φαίνεται πιο προσεκτικός και λίγο λιγότερο σοβαρά. Εικονικά μιλώντας, ο δασοφύλακας συγκεντρώθηκε στην πόλη ελαφρώς κόβει την γενειάδα και έβαλε ένα μοντέρνο σακάκι σε αντάλλαγμα για το καπιτονέ σακάκι. Ωστόσο, δεν μπορείτε ακόμα να τον συγχέετε με τον καλλιτέχνη. Ευρύχωρο, εσωτερικό αέρα. Μια ευχάριστη εντύπωση για την ποιότητα και την πληρότητα της κατασκευής, αλλά μετά το Audi είναι ρουστίκ. Παρόλο που δεν υπάρχουν παράπονα για την εργονομία - ακόμη και με μια τεράστια συρόμενη καταπακτή στην οροφή, ένα μέρος παραμένει πάνω από το κεφάλι και η συνολική χωρητικότητα της καμπίνας είναι επαρκής για ένα μακρύ ταξίδι στα τέσσερα πράγματα. Παρεμπιπτόντως, σε αντίθεση με τους Γερμανούς έμποροι αυτοκινήτων, οι Ιάπωνες δεν ξεχνούν ότι, εκτός από την επιτάχυνση ανά μέτρο, ενενήντα μέτρα, ίντσες εξακολουθούν να βρίσκονται μόνο ενάμισι μέτρα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι προσαρμογές του Subaru είναι οι μεγαλύτερες.
Το νέο Honda CR -V σύμφωνα με τα τρέχοντα πρότυπα είναι ο ιδιοκτήτης μιας αρκετά συντηρητικής εμφάνισης, αν και στο πλαίσιο των υπόλοιπων συμμετεχόντων φαίνεται πιο μοντέρνα, ακόμη και επιπόλαιος. Ωστόσο, τα κύρια πλεονεκτήματά της είναι μέσα. Το επίπεδο πάτωμα κάνει μια πολύ πραγματική φύτευση στο πίσω κάθισμα τα τρία, ειδικά επειδή υπάρχει ένα ευρύ εσωτερικό, σχεδόν 100 mm ανώτερο από το Audi. Η θέση του αυτόματου επιλογέα κουτιού στον πίνακα οργάνων επέτρεψε την απελευθέρωση του πέρασμα μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων. Έτσι οι λάτρεις των υπαίθριων δραστηριοτήτων μπορούν να βάλουν στον εξοπλισμό τους χωρίς να βγουν από το αυτοκίνητο, διασχίζοντας εύκολα τον τροχό του πίσω καθίσματος. Προσπαθήστε να το κάνετε αυτό σε Audi ή Subaru ... Το Honda Salon δεν είναι μόνο ευρύχωρο - έχει πολυάριθμες δυνατότητες μετασχηματισμού. Για παράδειγμα, όταν δεν υπάρχει αρκετός όγκος κορμού, το πίσω κάθισμα δεν μπορεί μόνο να διπλωθεί, αλλά και να μετακινηθεί προς τα εμπρός κατά 170 mm, συμπιέζοντας ψηλούς επιβάτες. Και ένα πτυσσόμενο τραπέζι μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων; Καλύτερα - μόνο ένα τραπέζι πικνίκ, το οποίο εξυπηρετεί το δάπεδο του κορμού στο ταξίδι.
ΚΑΛΙΤΕΧΝΙΚΟ ΠΑΤΙΝΑΖ
Η πλήρης κίνηση -wheel είναι απόλυτος έλεγχος σε έναν ολισθηρό δρόμο - μια φράση από τη διαφημιστική λεωφόρο. Εάν όλα ήταν τόσο απλά στη ζωή ... ένα πλήρες αυτοκίνητο -τροχός είναι πραγματικά πιο σταθερό σε τυποποιημένες λειτουργίες κυκλοφορίας, αλλά μετρώντας ότι είναι τόσο εύκολο να το ελέγξετε στην ολίσθηση ως μηχανή με ένα ζευγάρι τροχών κίνησης είναι λίγο επιπόλαιος . Θα το ελέγξουμε και θα πάμε εναλλάξ σε κάθε αυτοκίνητο.
Audi: Χαμηλή προσγείωση, γρήγορο τιμόνι, εξαιρετική σαφήνεια των εργαλείων, εξαιρετικές δυνατότητες έλξης της νέας έκδοσης του κινητήρα 1,8 λίτρων με υπερσυμπιεστή. Ακόμα, η πορεία του πεντάλ του συμπλέκτη είναι μικρότερη (ο Θεός μαζί Του, με προσπάθεια!) Και λίγο πιο βαρύτερα φρένα θα ήταν απλά τέλεια. Ωστόσο, τα ελαττώματα του ενισχυτή φρένου ρυθμίζουν τέλεια το ABS. Ας πάμε γρηγορότερα: Οι δρόμοι του χώρου υγειονομικής ταφής, σαν να είναι με παραγγελία, καλύπτονται με φρέσκο \u200b\u200bχιόνι. Ωστόσο, η Audi δεν συμφωνεί να πάει σε ολόκληρο το πηνίο - τις διαμαρτυρίες σταθεροποίησης. Καταστέλλει κάθε προσπάθεια του κινητήρα να στρίψει τους τροχούς αδρανείς. Θα προσπαθήσω να εισέλθω σε μια ευρεία στροφή με ταχύτητα ταχύτητας και να προσομοιώσω τις ενέργειες ενός άπειρου οδηγού: με τρόμο θα έρθω να υπάρχουν ούρα για το φρένο και να γυρίσω τον τροχό προς τη στροφή. Ηλεκτρονικά, προφανώς, γνωρίζει αυτή την κατάσταση καλή: Grunting με φρένα, audi εισέρχεται τακτοποιημένα την αδύνατη ακτίνα. Είναι καλύτερο να μην βάλουμε ούτε ένα τέτοιο πείραμα με συνηθισμένους κοιλιακούς - υπάρχει μεγάλη ευκαιρία να βρεθείς σε ένα χαντάκι.
Τώρα απενεργοποιούμε τα ηλεκτρονικά και κατευθύνουμε τον εαυτό μας ... αποδεικνύεται ότι σε λίγα δευτερόλεπτα, η Audi είναι σε θέση να μετατραπεί από τη μεταφορά του Burgher σε ένα αυτοκίνητο ράλι. Κοιτάξτε με τιμόνι, ρίξτε το αέριο, προσθέστε, πιάστε την επιθυμητή γωνία ολίσθησης - και τραβήξτε, τραβήξτε, τραβήξτε στην έξοδο από τη στροφή, με ακριβείς κινήσεις του τιμονιού που διατηρώντας μια μικρή ολίσθηση και ρυθμίζοντας την ακτίνα με αέριο. Με λόγια, όλα είναι απλά, αλλά για να κυριαρχήσουν τέλεια αυτές τις τεχνικές, απαιτείται μακρά εκπαίδευση. Δεν θα είμαι πονηρός, σε χαρτί έχω πιο όμορφο. Οι ερωτήσεις εξακολουθούν να παραμένουν: η διατήρηση της επιθυμητής γωνίας της μετατόπισης, γενικά, δεν είναι δύσκολο, αλλά εδώ για να το διορθώσουμε στο τόξο ... ή στο Audi είναι μια τέτοια ενέργεια που θεωρείται το σφάλμα της πιλοτικής;
Ας προσπαθήσουμε να οδηγήσουμε την ίδια διαδρομή που οδηγεί το Subaru. Ναι, ο κινητήρας εδώ είναι σαφώς ασθενέστερος και δεν αντιδρά με το πεντάλ του αερίου, αλλά εξακολουθεί να είναι πιο εύκολο να ελέγξετε το μηχάνημα. Για να μην πω ότι είναι αρκετά εύκολο, αλλά ο Forester σας επιτρέπει να προσαρμόσετε την τροχιά σε πολύ μεγαλύτερα όρια. Ναι, και ο κινητήρας του, αν το καταλάβετε, είναι περισσότερο από αρκετό για να σκίσει και τους τέσσερις τροχούς στο ολίσθημα στο χιόνι. Πού είναι το μυστικό; Υπάρχουν πολλές αρκετά αιτιολογημένες εκδόσεις, αλλά κανένας δεν ισχυρίζεται ότι είναι απόλυτη αλήθεια. Ας υποθέσουμε ότι η εμπειρία του αγώνα του Subaru επιτρέπει στους μηχανικούς του να προσθέσουν λίγο από το Impreza WRC σε κάθε αυτοκίνητο. Ή, για τους στίχους, θα τους εξετάσουμε λίγο μάγους.
Τώρα, στη συνέχεια στη γραμμή, Honda, shod ακριβώς στο ίδιο Nokian-Khakkapeliite-1 ως Subaru. Ήδη στον πρώτο κύκλο γίνεται σαφές ότι αυτό δεν είναι το στοιχείο της. Η καθυστέρηση του πίσω τροχού γίνεται αισθητή, δυσδιάκριτη σε συνηθισμένους τρόπους: εξαιτίας αυτού, για να κάνει το CR-V να γράψει ένα ακριβές τόξο για να μετατρέψει την ολίσθηση. Το μηχάνημα προτιμά να κινείται αυστηρά κατά μήκος της τροχιάς των μπροστινών τροχών. Λοιπόν, αυτές είναι και οι αρχές - αυστηρά, και καμία περιποίηση.
Γεύση και χρώμα
Γιατί όλη αυτή η διασκέδαση με την ολίσθηση, την ψυχαγωγία με παρασυρόμενες - τελικά, δεν υπάρχουν καταγγελίες σχετικά με την ενεργό ασφάλεια των απαιτήσεων ακόμη και στην υπογραμμισμένη CR -V ήρεμη Honda; Αυτό δεν συμβαίνει: Ο ακριβής έλεγχος μιας μηχανής κίνησης All -Wheel σε τέτοιους τρόπους είναι, αν θέλετε, η υψηλότερη αεροβική ομάδα μιας συντονισμένης ομάδας που δημιουργεί οδηγό οδηγού. Οι παραμικρές αποχρώσεις εδώ είναι το αποτύπωμα του υψηλότερου επαγγελματισμού και της δημιουργικής σκέψης. Ας πούμε πολύ πιο σημαντική από την αντιπαλότητα για τη δημιουργία του πιο εξελιγμένου σχεδιασμού ενός πτυσσόμενου κατόχου. Θα πέσουμε, ωστόσο, στο έδαφος.
Η Audi Avan Avan Cvattro διαθέτει έναν υπέροχο κινητήρα, ένα εξαιρετικό κιβώτιο ταχυτήτων, μια άνετη ανάρτηση και υποδειγματική συμπεριφορά στην άσφαλτο. Μια σταθερή διακόσμηση του σαλόνι και η ευκολία των εντελώς ορθογώνιων, χωρίς περιττές nibblers του κορμού. Και, φυσικά, το σύστημα σταθεροποίησης. Στην ευθύνη - μια ευάλωτη κοιλιά και - εξακολουθεί να μην αντιστοιχεί σε αθλητικές φιλοδοξίες, συμπεριφορά στο χιόνι.
Η Subaru Forester ευχαρίστησε με τις δυνατότητες εκτός δρόμου, τη διαχείριση της ολισθηρής επίστρωσης και της χαμηλότερης, σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, την τιμή. Αλλά αντικειμενικά, ο απελπισμένος εργοδηγός στην άσφαλτο φαίνεται μάλλον μέτρια και η άνεση της ανάρτησης αφήνει πολύ επιθυμητό.
Οι κάρτες Honda Trump CR -V είναι ένα ευρύχωρο μετασχηματισμένο εσωτερικό, ο πιο ογκώδης κορμός και αυτό που μπορεί να ονομαστεί εν συντομία ευκολία χρήσης. Αν θέλετε, αυτό είναι το πιο φιλικό σχέδιο. Ναι, η ανάρτηση είναι λίγο σκληρή στους καλούς δρόμους, αλλά κοιτάξτε πώς αντιμετωπίζει τη σπασμένη άσφαλτο ...
Και όμως - αυτό δεν αφορά τα αυτοκίνητα, αλλά για τις ιδέες σε αυτά είναι εγγενείς. Φυσικά, ένα βαγόνι αθλητικού σταθμού θα χάσει σε ένα όλα τα ανθεκτικά σε ένα αστάρι και θα κερδίσει σε έναν καλό αυτοκινητόδρομο. Με τη σειρά του, ένα υψηλό αυτοκίνητο, με πιο κατακόρυφη προσγείωση του οδηγού και των επιβατών, θα είναι πιο κερδοφόρα όσον αφορά την ευκολία και το μέγεθος της καμπίνας. Έτσι το ιδανικό είναι κάπου στη μέση;
Ίσως, αλλά η Subaru Forester δεν βρίσκεται σε ευθεία γραμμή που συνδέει την Audi και την Honda. Η Subaru έχτισε πάντα πρωτότυπα αυτοκίνητα, ακολουθώντας τη δική της ιδεολογία, και ο Forester δεν αποτελεί εξαίρεση. Έχει πολλά πλεονεκτήματα, αλλά δεν είναι πάντα στη γεύση της πλειοψηφίας. Και ως εκ τούτου, ο δασοφύλακας που επέλεξε στην Τριάδα μας μπορεί πολύ καλά να ταξινομηθεί σε μια συγκεκριμένη μυστική κοινωνία. Δεδομένου ότι γνωρίζουν κάτι περισσότερο ...
 
    

  
  



  

  

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"