Δοκιμή Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Honda CR-V- νέα δικαιώματα στη ζωή

Ένα άλλο SUV, μια άλλη προσπάθεια να ανοίξει μια νέα τάξη αυτοκινήτων, ένα άλλο πείραμα. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο είναι δυνατόν να χαρακτηρίσουμε εν συντομία όλες τις ειδήσεις που σχετίζονται με την κατηγορία των SO -Called SUV -όλα τα μοντέλα -κίνησης με ένα σώμα υποστήριξης, την απουσία ειδικών συσκευών για να ξεπεραστούν εκτός δρόμου και παιχνιδιάρικη εμφάνιση. Το τελευταίο πενταετές σχέδιο ήταν πολύ παραγωγικό για αυτά τα φρούτα, το πλεονέκτημα των αγοραστών πολύ ενεργά ψηφίζουν για αυτούς με το μακρύ δολάριο-ube-europe τους, και εγώ, ειλικρινά, ήδη έπαψε να εκπλαγεί από την αφθονία αυτών των εντελώς μη στερεών ιδιότητες που υπάρχουν σε αυτά τα αυτοκίνητα, έτσι παρόμοιες με τους πραγματικούς Rogues. Ανεξάρτητες αναστολές, εξαιρετικές ιδιότητες λειτουργίας, ισχυρές έξι και ακόμη και οκτώ κυλίνδρους κινητήρες, πακέτα εξοπλισμού, όπως πολυτελείς λιμουζίνες και επιταχυνόμενη δυναμική, όπως η ισχυρή BMW. Και αυτό που είναι πιο ενδιαφέρον, αφού αυτή η τάξη είναι ακόμα αρκετά νέα, δεν έχουν καθιερωθεί πρότυπα. Ως εκ τούτου, κάθε εταιρεία που παράγει το SUV της στην αγορά προσπαθεί να κάνει την αναφορά μοντέλου. Αυτό έχει ήδη καταφέρει στη BMW με το αξεπέραστο X5, Toyota με το bestseller RAV 4 είναι καλό και ίσως η Honda θα πάρει με το τελευταίο μοντέλο CR-V.

Δεν ξέρω πώς να σας, αλλά προσωπικά αυτό το τρίτο χαρακτηριστικό των SUV Honda δεν τους αρέσει καθόλου - τα συγχέει όλη την ώρα και γενικά είναι δύσκολο για οποιονδήποτε να εξηγήσει τι είδους μοντέλο είναι αυτό. Θα την αποκαλούσαν κατά κάποιο τρόπο πιο συνήθως, όπως ο σημερινός πιλότος της ναυαρχίδας, και όλα θα έπεφταν αμέσως. Το δικό του όνομα σας επιτρέπει να προσδιορίσετε με ακρίβεια οποιοδήποτε μοντέλο. Αν και στην περίπτωση του σημερινού ήρωα μας, αυτό δεν είναι τόσο σημαντικό όσο το όνομα ή ο χαρακτηρισμός του, έχει ήδη κερδίσει έναν αρκετά μεγάλο τομέα της αγοράς. Είναι αλήθεια ότι στην προηγούμενη γενιά - το 1995, η Honda παρουσίασε για πρώτη φορά στο δικαστήριο του αγοραστή ένα όραμα της τότε κατηγορίας Parquet SUV - ένα All -Wheel Drive SUV Honda Cr -V.

Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στην αποτελεσματικότητα και τον επαγγελματισμό των δημιουργών αυτού του μοντέλου ή της διορατικότητας τους, διότι σχεδόν αμέσως μετά την εμφάνιση του πρώτου μοντέλου αυτού του τύπου - Toyota Rav 4 το 1994, οι Hondians ήταν σε θέση να απελευθερώσουν το μοντέλο τους. Επιπλέον, το πιο ενδιαφέρον, το μοντέλο CR -V είχε κάτι που η Toyota δεν μπορούσε να καυχηθεί -ένα σώμα πέντε. Πράγματι, για το λόγο αυτό, το RAV 4 στα πρώτα χρόνια απελευθέρωσης δεν μπορούσε να ενδιαφέρει το αρσενικό τμήμα των αγοραστών - στην παραγωγή υπήρχε μόνο ένα παιχνίδι στην εμφάνιση των τριών, η εικόνα είναι πιο κατάλληλη για τις γυναίκες. Και μετά από λίγα χρόνια αργότερα αναπτύχθηκε και απελευθερώθηκε μια έκδοση πέντε, αυτό δεν άλλαξε την κατάσταση: διατηρώντας το προηγούμενο σχέδιο, το μηχάνημα αποδείχθηκε απλώς ένα lupid. Ένα άλλο πράγμα είναι το CR -V -μέτριο στην εμφάνιση, αλλά ένα πολύ σφιχτά χτύπησε πέντε -door SUV, το οποίο ήταν επίσης αισθητά φθηνότερο. Και παρόλο που το CR-V δεν κέρδισε τέτοια φήμη όπως ο κύριος ανταγωνιστής (μόδα, καταλαβαίνετε), αυτό δεν εμπόδισε τη μοίρα της αγοράς του. Το μοντέλο αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένο ώστε οι Ιάπωνες είχαν την ιδέα να ξεκινήσουν ένα άλλο, φθηνότερο και μικρότερο μοντέλο Parnish σε μέγεθος. Που έγινε. Το 1998, ένα άλλο SUV εμφανίστηκε στα Salons Honda-πρώτα μόνο τρία, και στη συνέχεια ένα πεντάθυρο HR-V, που προσφέρθηκε σε διαφορετικές αγορές με πλήρη και μπροστινή κίνηση. Αλλά τι γίνεται με το CR-V; Προκειμένου να διατηρηθεί το επίπεδο των πωλήσεων στο ίδιο επίπεδο, στο ίδιο 1998, το μοντέλο έλαβε μια ενημερωμένη εμφάνιση και έναν ισχυρότερο κινητήρα και επέζησε στην εποχή μας με αυτή τη μορφή, μόνο φέτος έδωσε τη θέση του στο νέο μοντέλο με το ίδιο όνομα.

Στην πραγματικότητα, τα SUV της Honda είναι αρκετά περίεργα: μέτρια εξωτερικά και μέσα, αλλά ταυτόχρονα τα πιο σημαντικά μεταξύ παρόμοιων μοντέλων στις τρέχουσες ιδιότητες και το χειρισμό. Δηλαδή, το αυτοκίνητο οδηγεί σαν μια πραγματική Honda, αλλά φαίνεται, σύμφωνα με ορισμένους αγοραστές, πολύ μέτρια. Ο κύριος αντίπαλος και ο ανταγωνιστής της Toyota RAV-4 καλύπτει μια πολύ πιο μοντέρνα και ευχάριστη εμφάνιση με την εμφάνιση. Παρόλο που τώρα, με την έλευση της νέας γενιάς CR-V, μπορείτε να διαφωνήσετε για την εμφάνιση: η μικρή του squint αυτή τη στιγμή φαίνεται πολύ πιο ενδιαφέρουσα από τις μορφές σαπουνιού του προαναφερθέντος ανταγωνιστή. Μετά από όλα, αυτά τα ίδια rafiks στην πόλη είναι ήδη απεριόριστα, και Honda CR-V έχει μόλις αρχίσει να τρεμοπαίζει. Και σχετικά με τα δικαιώματα των νέων αντικειμένων, οι Ιάπωνες, με μια ορισμένη προσπάθεια του έμπορου, θα μπορούσαν να γίνουν μπεστ σέλερ της τάξης του - τα SUV είναι σε καλή ζήτηση μαζί μας και δεν υπάρχουν πρόσφατα νέα προϊόντα στον τομέα αυτό. Επιπλέον, η Honda, με παραδοσιακά υψηλής ποιότητας, προσφέρει μια αρκετά ευνοϊκή τιμή. Από 18,700 δολάρια για ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο All -Wheel Drive - αυτή η πρόταση θα ήταν ενδιαφέρουσα ακόμη και αν πρόκειται για ένα συνηθισμένο μοντέλο επιβατών, για να μην αναφέρουμε το SUV.

Δεν θα μιλάμε πλέον για εμφάνιση: είναι πολύ αμφιλεγόμενο, οπότε όλοι θα αποφασίσουν για τον εαυτό του, του αρέσει αυτό το αυτοκίνητο ή, αντίθετα, προκαλεί δυσάρεστα συναισθήματα. Αν και πρέπει να σημειωθεί ότι οι Ιάπωνες έκαναν ένα πολύ αποφασιστικό βήμα. Μετά την ηρεμία, από την άποψη του σχεδιασμού, η πρώτη γενιά CR -V, για να δώσει αυτό - προφανώς, εμπνεύστηκε από ένα επιτυχημένο παράδειγμα της Nissan Primera.

Θα μιλήσουμε καλύτερα για το εσωτερικό, αφού υπάρχει κάτι για να προσκολληθείτε. Για παράδειγμα, σε ένα ασυνήθιστα τοποθετημένο χειρόφρενο - ο μοχλός του είναι τώρα μεταμφιεσμένος ως κάθετη πλευρική ράφι της μεσαίας κονσόλας. Είναι βολικό ή όχι, μπορούμε να πούμε μόνο μετά από μια μακρά δοκιμή, αν και μπορεί ήδη να σημειωθεί ότι κάποια πλεονεκτήματα δίνουν μια τέτοια θέση του μοχλού. Για παράδειγμα, απελευθερώθηκε ένας τόπος μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων. Οι σχεδιαστές δεν χρειάζεται να κάνουν μια εσοχή εκεί και να προσπαθήσουν να τοποθετήσουν το μοχλό σε μια ζώνη βολική για τον οδηγό, οπότε αυτός ο χώρος μπορεί να δοθεί πλήρως σε ένα μεγάλο γάντι, ειδικά αφού το σταθερό είναι πολύ μικρό. Αυτό, δηλαδή η αύξηση του όγκου του κιβωτίου μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων, διευκολύνεται επίσης από την απουσία μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων στον παραδοσιακό μέρος - σε έκδοση με αυτόματο (που ήταν στη δοκιμή μας) ο μοχλός βρίσκεται στο ... Κεντρική κονσόλα! Δεξιά στα δεξιά του τακτοποιημένου - ένα βαρύ μοχλό βγαίνει από τον πίνακα, σαν μια τεράστια κρεμάστρα για ρούχα. Είναι βολικό να το χρησιμοποιήσετε, καθώς και το τιμόνι των αμερικανικών μοντέλων, εκτός από το ότι η λειτουργία του χειροκίνητου τύπου μεταγωγής tiptronis γίνεται περιττή: σχεδόν κανείς δεν θα τραβήξει αυτό το βαρύ μοχλό για να αλλάξει το κιβώτιο ταχυτήτων εμπρός και πίσω. Δεν υπήρχαν περισσότερες καταγγελίες σχετικά με το εσωτερικό, εκτός από το ότι ο κλιματισμός και η στολή που τοποθετήθηκαν στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας του κύκλου του κλιματιστικού και η στολή προκάλεσε έκπληξη: δεν υπήρχε πραγματικά χώρος; Κάθε φορά για να αλλάξετε τη λειτουργία λειτουργίας του ανεμιστήρα ή να αλλάξετε τη λειτουργία θα πρέπει να κοιτάξετε προς τα κάτω.

Ο κορμός είναι τεράστιος και εξαιτίας του γεγονότος ότι το αποθεματικό δεν βρίσκεται στην καμπίνα, αλλά στο εξωτερικό της πέμπτης πόρτας - όπως στην τελευταία γενιά του μοντέλου CR -V, οι μηχανικοί σχεδιασμού δεν το τοποθετούσαν μέσα Ο κορμός, ειδικά αφού το αποθεματικό σε τέτοια αυτοκίνητα, μάλλον μεγάλο από μόνο του. Ως πείραμα, θα μπορούσε κανείς να προσπαθήσει να φτιάξει επτά θέσεις CR-V: κρίνοντας από το απόθεμα του χώρου, τόσο στην καμπίνα όσο και στον κορμό, δύο επιπλέον καρέκλες θα ταιριάζουν εύκολα εδώ. Επιπλέον, οι ακραίες καρέκλες της μεσαίας σειράς είναι πολύ απλές και εύκολες: διπλωμένες την πλάτη, έριξαν προς τα εμπρός το κάθισμα. Η πόρτα του κορμού, όπως στην προηγούμενη γενιά, διπλό φύλλο, το γυαλί κλίνει και το κάτω μισό, μαζί με τη σφραγίδα που βρίσκεται πάνω του, ανοίγει στα αριστερά προς τα δεξιά. Είναι αλήθεια ότι για τις συνθήκες μας αυτό δεν είναι πολύ βολικό: εκφόρτωση του αυτοκινήτου στο περιθώριο, κλείνετε πραγματικά την πόρτα στο πέρασμα σας. Είναι αλήθεια ότι μπορείτε να καθησυχάσετε τον εαυτό σας από το γεγονός ότι αυτό το πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό για σχεδόν όλα τα μοντέλα της ιαπωνικής προέλευσης.

Η απουσία οποιασδήποτε προστασίας μεταξύ του πίσω μέρους του διαμερίσματος του κινητήρα και των τόξων των τροχών, όπου περνάει το ράφι του τιμονιού, ήταν λίγο αμηχανία. Αποδεικνύεται ότι όλη η βρωμιά που έθεσε οι μπροστινοί τροχοί θα πετάξουν στο χώρο του κινητήρα, ειδικά στις στροφές. Κάποια παράξενη γκάμα για ένα τέτοιο υψηλής ποιότητας και μελετημένο αυτοκίνητο ...

Το CR -V οδηγεί καθώς θα έπρεπε να οδηγείται από μια πραγματική Honda - γρήγορα. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας 2.0 λίτρων, ο μόνος από τους προτεινόμενοι για αυτό το μοντέλο, αντιμετωπίζει τέλεια την εργασία του και είναι καλό να μην προσφέρονται οι ασθενέστεροι κινητήρες για CR-V. Και τότε οι πωλητές θα έχουν έναν πειρασμό να αναθέσουν μια ελαφρώς χαμηλότερη τιμή λιανικής για τη βασική έκδοση, αλλά ταυτόχρονα να ανυψώσουν έντονα την τιμή μιας τροποποίησης 2,0 -λίτρα - οι ανταγωνιστές το κάνουν. Και έτσι αποδεικνύεται ότι για την τιμή της βασικής έκδοσης παίρνετε ένα αρχικά γρήγορο αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, για τη βασική έκδοση. Εάν παραγγείλετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο για τον εαυτό σας, σας συμβουλεύω να μην αποθηκεύσετε σε μικρά μικρά και πρέπει να παραγγείλετε τον προφυλακτήρα ζωγραφισμένο στο χρώμα του σώματος (είδα στην πόλη ένα ασημένιο CR-V με μαύρους προφυλακτήρες: φαίνεται τρομερά). Διαφορετικά, η βάση είναι μια πλήρως κανονική επιλογή - υπάρχει κλιματισμός, ABS και ακόμη και τέσσερις αερόσακοι. Μπορείτε να πληρώσετε επιπλέον για την 16η χύτευση και τα πλυντήρια των προβολέων.

Αλλά πίσω απευθείας στις τρέχουσες ιδιότητες. Αυτή η Honda αξίζει να μιλήσουμε γι 'αυτό ως ένα καλά φορτισμένο μοντέλο. Αφήστε το να ονομαστεί λίγο σκληρό, αν και είναι πιθανό ότι ήταν μόνο τα ελαστικά αντλούνται, αλλά όταν σταματήσουν, το αυτοκίνητο δεν προσπαθεί να χτυπήσει τους εξωτερικούς καθρέφτες στην άσφαλτο. Και παρόλο που το ίδιο το αυτοκίνητο κυμάνθηκε σε ύψος μέχρι και 171 εκατοστά, δεν μπορεί να ονομαστεί έντονο αμήχανο. Από την άποψη της ομαλότητας, αυτό το μοντέλο είναι κάπου μεταξύ του αφιέρωμα Hyundai Santa Fe και Mazda, αν και δεν έχει την τελευταία οδοντιατρική - ολόκληρο το οδόστρωμα, αν και αισθάνεται, δεν αναγκάζει το σώμα να ανατριχιάσει από τα χτυπήματα. Υπάρχει περισσότερο εμπόδιο για το διαμέτρημα περισσότερο - είναι καλύτερο να τα ξεπεράσουμε σε μικρά εγκεφαλικά επεισόδια, ειδικά αν υπάρχει μια ευκαιρία να πιάσει το κάτω μέρος για κάτι. Το γεγονός είναι ότι από κάτω από το CR-V έχει κάποιες πολύ προεξέχουσες λεπτομέρειες, η οποία μπορεί να φανεί στις εικόνες-είτε ένα στοιχείο του συστήματος εξάτμισης, είτε ένας κόμβος του συστήματος κίνησης όλων των τροχών. Εν πάση περιπτώσει, ανεξάρτητα από το τι είναι, πραγματικά δεν θέλω να επισκευάσω το αυτοκίνητο μετά την οδήγηση στο περίπτερο, οπότε πρέπει είτε να βάλετε προστασία είτε να είστε εξαιρετικά τακτοποιημένοι.

Το μηχάνημα, για τίποτα που έχει μόνο τέσσερα βήματα, είναι αρκετά εξαγριωμένη ταξινόμηση μέσω των προγραμμάτων - δεν αισθάνεστε στην πόλη της πόλης. Στη δυναμική, αυτό, φυσικά, δεν είναι ένας τύπος-R, αλλά και μακριά από ένα μικρό φύλλο. Με τα 11 δευτερόλεπτα της επιτάχυνσης σε εκατό CR-V είναι κάπου στο κεφάλι του Peleton των Parquet SUV. Σε ποιον δεν είναι αρκετό, συνιστώ να μην ξοδέψετε χρήματα στο μηχάνημα: Το CR-V με τη μηχανική κάνει την ίδια άσκηση πολύ πιο γρήγορα. Εάν είναι με ακρίβεια, στη συνέχεια σε 9,6 δευτερόλεπτα - το αποτέλεσμα βρίσκεται στο επίπεδο ενός καλού αυτοκινήτου στη μεσαία τάξη. Αν και όχι, ίσως ακόμα καλύτερα. Λίγοι από αυτούς με κινητήρα 2.0 λίτρων θα είναι σε θέση να επιταχύνουν σε εκατοντάδες τόσο γρήγορα παρουσία όλων των τροχών. Αυτό, παρεμπιπτόντως, υποδεικνύει πόσο γρήγορα οι Ιάπωνες εμπειρογνώμονες έχουν κατακτήσει όλα τα βασικά στοιχεία της οικοδόμησης επιβατών όλων των συστημάτων κίνησης. Πριν από την εμφάνιση του πρώτου SUV το 1995, θυμάμαι, αυτή η εταιρεία δεν παρήγαγε όλα τα μοντέλα -τροχού. Και τότε, παρεμπιπτόντως, πολλοί ειδικοί από ανταγωνιστικές επιχειρήσεις, καθώς και ορισμένους δημοσιογράφους αυτοκινήτων, θεωρούν ότι το καθήκον τους εκφράζουν αρνητική γνώμη για το σύστημα Honda Full -Wheel Drive. Για πολλούς, φάνηκε τότε πολύπλοκα και γεμιστό με περιττό ακριβό εξοπλισμό, ο οποίος προβλέπεται από ένα ασθενοφόρο στις συνθήκες μας. Αντί του παραδοσιακού ιξώδους, το οποίο στα περισσότερα SUV αντικαθιστά το κεντρικό διαφορικό και στην περίπτωση της ολίσθησης ενός άξονα συνδέει έναν άλλο, οι ειδικοί της Honda, όπως όλοι οι κανονικοί ήρωες, αποφάσισαν να προχωρήσουν στην αντίθετη κατεύθυνση. Τα μειονεκτήματα του ιξώδους εργοστασίου - για μεγάλο χρονικό διάστημα λειτουργίας και ευκρίνειας, καθώς και την αδυναμία μεταφοράς της ροπής από τον ένα άξονα στον άλλο, που εκείνη την εποχή έχει μεγαλύτερο συντελεστή πρόσφυσης στο έδαφος. Με απλά λόγια, κατά τη στιγμή της ενεργοποίησής του, μοιάζει με ένα μπλοκαρισμένο διαφορικό, με τη βοήθεια της οποίας η ροπή κατανέμεται σε αναλογία 50/50 - αυτό δεν είναι πάντα βολικό σε βαρύ off -road. Όμως, σαν να αντισταθμίζει, η Wyskoft δεν φορτώνει πλήρως τον ιδιοκτήτη με περιττές ευθύνες: ολόκληρη η διαδικασία σύνδεσης/απενεργοποίησης του δεύτερου άξονα συμβαίνει χωρίς τη συμμετοχή του ιδιοκτήτη, η επιχείρησή του πρόκειται να ασκήσει πίεση στο αέριο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι Hondians αποφάσισαν να μην βάλουν μια παραδοσιακή μετάδοση με φυλλάδια και μηχανικές κλειδαριές, αλλά η οπτική επίδραση του Wylianoft επίσης δεν τους ταιριάζει.

Η έξοδος είναι η ανάπτυξη του δικού του συστήματος -τροχού, συνδυάζοντας τα πλεονεκτήματα των διαφόρων επώνυμων συστημάτων και, στις ικανότητές του στο Off -Road, σημαντικά ανώτερο από τους ανταγωνιστές με το Wytheft. Η αρχή της λειτουργίας αυτού του συστήματος είναι απλή: κατά τη διάρκεια της κίνησης του αυτοκινήτου υπάρχουν δύο αντλίες λαδιού, καθένα από τα οποία έχει επαφή με τον άξονά του, λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο - την ταχύτητα περιστροφής του τροχού του μπροστινού και του πίσω άξονα συμπίπτει. Αλλά μόλις τα μπροστινά, για παράδειγμα, οι τροχοί αρχίζουν να γλιστρούν, σπαταλώντας την ενέργεια του κινητήρα μάταια, η απόδοση της αντλίας τους αυξάνεται απότομα και η ροπή μεταδίδεται σε άλλη, η οποία έχει την καλύτερη πρόσφυση στο έδαφος , ο άξονας. Έτσι, η μετάδοση Honda CR-V μπορεί όχι μόνο να εξασφαλίσει τη συμπερίληψη χωρίς προβλήματα της κίνησης, αλλά και να ρυθμίζει αυτόματα την αναλογία ροπής μεταξύ των άξονων.

Ωστόσο, όταν τα περισσότερα SUV τραυματίστηκαν χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιομέτρων, όλα αυτά τα κουδούνια και τα σφυρίχτρα δεν χρειάζονται εντελώς: Ακόμη και οι δαπανηρές και οι δρόμοι της πόλης σπάνια απαιτούν έναν πρόσθετο κορυφαίο άξονα. Αλλά είναι ακριβώς οι δρόμοι της πόλης και το έδαφος που έχουν μέτριο βαθμό βλάβης και καθίστανται ο κύριος τόπος διαφυγής του SUV - ο ιδιοκτήτης είναι απίθανο να τον οδηγήσει σε πιο σοβαρό εκτός δρόμου, ειδικά αφού η επισκευή τέτοιων αυτοκινήτων είναι περισσότερο Ακριβά από ό, τι στην περίπτωση ενός επιβατικού αυτοκινήτου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, κατά τη δημιουργία του επόμενου SUV, οι μηχανικοί δίνουν μεγαλύτερη προσοχή στη βελτίωση των λειτουργιών και να μην αυξήσουν τη βατότητα. Η χρήση τέτοιων αυτοκινήτων σε συνθήκες βαριάς εκτός δρόμου αντενδείκνυται. Ναι, και δεν έχει νόημα να πηγαίνεις κάπου σε πυκνά δάση στο SUV: από την άποψη της ικανότητας cross-country, δεν έχει ξεπεράσει πολύ ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο σε όλους τους τροχούς, εκτός από το ότι ένα επιπλέον ζευγάρι εκατοστά της εκκαθάρισης μπορεί να εξυπηρετήσει μια καλή εξυπηρέτηση. Αυτό είναι, όταν αγοράζετε ένα παρκέ SUV, αξίζει να θυμηθείτε για το σκοπό του και να αξιολογήσετε με νόημα τις δυνατότητες του μηχανήματος. Εάν τα βαριά off-roads συναντιούνται στο δρόμο πιο συχνά από μία φορά το μήνα, έχει νόημα να μεταβείτε σε πιο προετοιμασμένα για μοντέλα SUV εκτός δρόμου. Και παρόλο που είναι κατώτεροι όσον αφορά την άνεση από σχεδόν τα αυτοκίνητα, δεν θα χρειαστεί να τρέμει σε κάθε χτύπημα, ακούγοντας τους τρομακτικούς ήχους που προέρχονται από κάτω. Παρόλο που το Cr -V, πρέπει να πω, εκπληκτικά σιωπηλός - δεν υπάρχουν καμιά ή θόρυβος από τη μετάδοση.

Λοιπόν, σας άρεσε το αυτοκίνητο; Προσωπικά, είμαι πολύ, ειδικά πώς οδηγεί. Υπάρχουν, φυσικά, μερικές ερωτήσεις, για παράδειγμα, όσον αφορά την έλλειψη καταφυγίων στο διαμέρισμα του κινητήρα, αλλά στο πλαίσιο του καθολικού θετικού, τέτοιου είδους λάθη δεν είναι πολύ αισθητά. Ένας καλός, πραγματικός κινητήρας Honda, εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, ευρύχωρο εσωτερικό, μάλλον προχωρημένο μηχάνημα και αρκετά υψηλές (για το SUV) που τρέχουν τις ιδιότητες - κατ 'αρχήν, το νέο Honda CR -V έχει ένα αρκετά μεγάλο μπουκέτο πλεονεκτημάτων έναντι των ανταγωνιστών. Και η τιμή, παρεμπιπτόντως, δεν πηγαίνει άγρια, όπως συμβαίνει συχνά μεταξύ των Ιάπωνων. Με το κόστος της βασικής έκδοσης των 18,700 δολαρίων, αυτό το μηχάνημα είναι ένα από τα πιο προσιτά στον τομέα της αγοράς. Υπάρχουν, φυσικά, μοντέλα και φθηνότερα, αλλά το CR-V προσφέρεται αρχικά με όλα τα τροχούς, ενώ ορισμένα SUV μπορούν να έχουν μπροστινό άξονα, γεγονός που καθορίζει τη χαμηλή τιμή λιανικής πώλησης. Και αν είναι εξοπλισμένο με το κιβώτιο ταχυτήτων όλων των τροχών, έναν κινητήρα 2,0 λίτρων και ένα αυτόματο σημείο ελέγχου, αποδεικνύεται μια εντελώς διαφορετική τιμή-πολύ υψηλότερη από αυτή της Honda CR-V.

Υποκειμενική γνώμη:

(+) Υψηλή ποιότητα συναρμολόγησης, ευρύχωρο εσωτερικό, υψηλές ευκαιρίες μετασχηματισμού, καλές ιδιότητες.

(-) Η έλλειψη προστασίας μεταξύ του διαμερίσματος του κινητήρα και των καμάρων των τροχών.

Πηγή: Auto -gazeta / n 41 (387) με ημερομηνία 11.11.02