Δοκιμή Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Βασιλιάς παρκέ

Ακόμα κι αν δεν είστε ο πρώτος ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου, η Honda θα γίνει αξιόπιστος φίλος ολόκληρης της οικογένειάς σας.
 
Σκάβουν τα χέρια
Τον Αύγουστο του 1996, οι Ιάπωνες δεν αντιδρούσαν στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Μόσχας: η Honda-CR-V μεταφέρθηκε με το σωστό τροχό, για να μελετήσει τη ζήτηση. Ποιος θα πίστευε ότι εντός πέντε ημερών από την έκθεση θα συγκεντρωθούν περισσότερες από 300 παραγγελίες για ένα αυτοκίνητο, κάτι που θα μπορούσε να εμφανιστεί σε αντιπροσώπους όχι νωρίτερα από έξι μήνες αργότερα; Η πρώτη παρτίδα του CR -V διασκορπίζει τους πελάτες της και στη συνέχεια, μέχρι τις αρχές του 1998, η Honda πωλήθηκε με ραντεβού - οι πελάτες περίμεναν το αυτοκίνητο για έξι μήνες. Ακόμη και όταν τα αυτοκίνητα εμφανίστηκαν με δωρεάν πώληση, οι αντιπρόσωποι κατάφεραν μόνο να γράψουν πιστοποιητικά.
 
Στη δευτερεύουσα αγορά, η κατάσταση είναι η ίδια. Οι διανομείς που φέρνουν αυτοκίνητα από την Ευρώπη συχνά δίνουν CR-V ακόμη και πριν από την απελευθέρωση της πώλησης στην εφημερίδα. Ακόμη και εκείνα τα αυτοκίνητα που τραυματίστηκαν όλα τα χιλιόμετρα γύρω από τη Ρωσία πωλούνται γρήγορα και για καλά χρήματα. Ποιο είναι το μυστικό αυτής της επιτυχίας;
 
Πρώτον, η ίδια η ιδέα ενός εναλλακτικού παρκέ, συνέβη και στη Ρωσία. Διαθέτοντας όλες τις ιδιότητες των αυτοκινήτων - καλή δυναμική, ελεγχόμενη δυνατότητα και αποτελεσματικότητα, δεν φοβάται τους σπασμένους δρόμους που έφεραν το χιόνι και είναι σε θέση να απομακρυνθεί από την άσφαλτο. Ταυτόχρονα, το SUV είναι πολύ φθηνότερο από ένα πραγματικό τζιπ σε λειτουργία.
 
Δεύτερον, η Honda εκείνη την εποχή δεν είχε ουσιαστικά ανταγωνιστές. Ο Subaru-Forester θα μπορούσε να γίνει άξιος αντίπαλος, αλλά παρέμεινε ανεξερεύνητος. Και η πενταμελής Toyota-Rav4 της πρώτης γενιάς με το σχεδιασμό παιχνιδιών του και ένα σφιχτό σαλόνι ήταν ενδιαφέρον μέχρι να εμφανιστεί το CR-V.
 
Η Honda φαίνεται πολύ μεγαλύτερη από την Toyota και έχει ένα πολύ πιο ευρύχωρο σαλόνι. Επιπλέον, το CR-V είναι πολύ βολικό σε μικρά πράγματα. Το πάτωμα του σαλόνι είναι απολύτως ομοιόμορφο. Ο ελεύθερος χώρος μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων μπορεί να γεμίσει με ένα πτυσσόμενο τραπέζι με κατόχους κυπέλλου. Οι επιβάτες του πίσω καναπέ μπορούν να ρυθμίσουν τη γωνία κλίσης των ξεχωριστών πλάτη και να χρησιμοποιήσουν το κεντρικό υποβραχιόνιο.
 
Επιπλέον, οι αγοραστές ελπίζουν για την παραδοσιακή ιαπωνική αξιοπιστία CR-V. Με πολλούς τρόπους, αυτές οι προσδοκίες είναι επίσης δικαιολογημένες κατά την αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου.
 

 
Η προσγείωση στο CR-V μοιάζει με ένα minivan: το πάτωμα της καμπίνας είναι απολύτως ομοιόμορφη και ο αυτόματος επιλογέας ελέγχου βρίσκεται στα δεξιά στη στήλη διεύθυνσης
      

 
Ελέγξτε τις κλειδαριές και τον κλιματισμό
Είναι πολύ νωρίς για να αναζητήσουμε διάβρωση στο σώμα της Honda, ο ηλεκτρικός εξοπλισμός του σαλόνι δεν προκαλεί επίσης παράπονα και πιθανότατα θα είναι εντελώς εξυπηρετικό. Επομένως, εάν ο μηχανικός δεν εντοπίσει ίχνη μεγάλης επισκευής σώματος, λόγω των οποίων είναι καλύτερο να αρνηθείτε το αυτοκίνητο, θα πρέπει να ελέγξετε το έργο των κλειδαριών πόρτας και του κλιματισμού.
 
Εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται για να οδηγήσει κατά μήκος των δρόμων μας, οι κλειδαριές των πίσω πόρτας και η πέμπτη πόρτα αρχίζουν να ξέρουν από βρωμιά. Μην περιμένετε μέχρι να μπερδευτεί η πόρτα στην κλειστή θέση - θα είναι πολύ δύσκολο να φτάσετε στην κλειδαριά. Είναι φθηνότερο να αποσυναρμολογήσουμε και να λιπαίνονται οι κλειδαριές όταν εξακολουθούν να λειτουργούν. Με γυάλινα παράθυρα, η ιστορία είναι η ίδια. Εάν το γυαλί είναι σπασμένο, είναι καλύτερο να καθαρίσετε αμέσως τους οδηγούς από καουτσούκ από τη βρωμιά παρά να αλλάξετε αργότερα τον μηχανισμό.
 
Εάν το κλιματιστικό ενεργοποιήσει αυτό που αισθάνεται με την αλλαγή της λειτουργίας του κινητήρα, αλλά οι εκτροπείς δεν αποπνέουν δροσιά, τότε ο Freon πέρασε από το σωλήνα που διέρχεται μπροστά από το ψυγείο. Οι σφραγίδες του είναι πρώτα στεγνές όταν ο κλιματισμός δεν περιλαμβάνεται για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο σωλήνας μπορεί να είναι ένας ψεκασμός του κεντρικού καγκουρό, μέσω του οποίου περνάει.
 
Ο θόρυβος από κάτω από την κουκούλα, αλλάζοντας την τόνο κατά την ενεργοποίηση του conde, πιθανότατα δίνει στον εντατήρα του ιμάντα κλιματισμού, ο οποίος πεθαίνει κατά περίπου 80.000 χλμ. Ή νωρίτερα αν το αυτοκίνητο πήρε λουτρά λάσπης. Αλλάξτε το βίντεο κοστίζει $ 100. Ακόμη χειρότερα, όταν ο θόρυβος προέρχεται από το clutt του κλιματιστικού - το κόστος αντικατάστασής του ήδη $ 570. Είναι αλήθεια ότι η σύζευξη πετάει πολύ σπάνια.
 
Δεν υπάρχουν προβλήματα με τον κινητήρα
Μέχρι το έτος μοντέλου του 1999, εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας 128 ίππων δύο λίτρων σε CR-V. Στη συνέχεια, ταυτόχρονα με την αποκατάσταση, ο βαθμός συμπίεσης αυξήθηκε και η ισχύς αυξήθηκε σε 147 λίτρα. Με.
 
Ο κινητήρας είναι πολύ frisky και διακρίνεται με μέτρια όρεξη. Το CR-V θα πρέπει να περάσει 9-13 L/100 km. Εάν το μηχάνημα τρώει περισσότερα από 15 λίτρα και συσπάσεις κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, πιθανότατα ήρθαν τα κεριά, τα οποία σπάνια αντέχουν πάνω από 10.000 χλμ. Στη 95η βενζίνη μας. Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας ήρεμα ανεχθεί βενζίνη A-91: Θα το ανεφοδιάσετε και τα κεριά θα είναι πραγματικά αρκετά για 20.000 χλμ.
 
Μετά από 100.000 χιλιόμετρα στους δρόμους μας, η αιτία διακοπών στο έργο του κινητήρα μπορεί να είναι ενέσεις δικηγόρων και λάσπη στα κανάλια αέρα του γκαζιού και του ρυθμιστή αδράνειας. Αντιμετωπίζεται με υπερήχους καθαρισμού ακροφυσίων και ξεπλύνετε τα κανάλια με ειδικό σπρέι.
 
Τα κενά στις βαλβίδες διατάσσονται να ελέγχουν κάθε 40.000 χλμ. Ρυθμίζονται από μια βίδα και ένα παξιμάδι, οπότε θα χρειαστεί να πληρώσετε μόνο μία ώρα του μηχανικού. Παρεμπιπτόντως, κατά την εγκατάσταση του καλύμματος της βαλβίδας, οι γωνίες της τοποθέτησής του (μόνο γωνίες!) Θα πρέπει να λιπαίνονται με σφραγιστικό, διαφορετικά η φλάντζα θα σπάσει.
 
Ένα 100.000 χλμ. Θα απαιτήσει προγραμματισμένη αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού. Δεν είστε σίγουροι για την αληθινή διαδρομή και ότι η ζώνη έχει αλλάξει; Στη συνέχεια, όταν το αγοράζετε, είναι καλύτερο να το ενημερώσετε σε ελαστική βάση. Συνήθως, μόνο η ζώνη αξίας $ 80 αλλάζει για πρώτη φορά και το βίντεο έντασης ($ 89) και η αντλία νερού ($ 179) ζουν μέχρι 200.000 χλμ. Αλλά αν η κατάσταση του κυλίνδρου ή της αντλίας είναι σε αμφιβολία, είναι φθηνότερη η αλλαγή ταυτόχρονα με τη ζώνη. Όταν αφαιρεθεί ο ιμάντας, διατίθενται μόνο 0,1 και 0,2 ώρες πρόσθετου χρόνου για να αντικατασταθούν ο κύλινδρος και η αντλία. Διαφορετικά, θα πρέπει να πληρώσετε για άλλη μια φορά για 2,5 ώρες για την αφαίρεση της εγκατάστασης του ιμάντα. Το τσίμπημα, όπως γνωρίζετε, πληρώνει δύο φορές.
 
Παρεμπιπτόντως, η αντλία νερού συνήθως αρχίζει να ρέει από το παλιό, το οποίο έχει χάσει τις ιδιότητες του αντιψυκτικού ή μετά από υπερθέρμανση του κινητήρα. Κατά συνέπεια, μετά από 50.000 χλμ., Όπως αναμενόταν, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το αντιψυκτικό και να αφαιρέσετε ετησίως το χνούδι και τη βρωμιά, τα οποία είναι γεμισμένα μεταξύ των θερμαντικών λαρυμάτων του κινητήρα και του κλιματισμού.
 
    
Δεν υπάρχουν κενές CR-V
Όταν ψάχνετε για Honda, μπορείτε να υπολογίζετε σε δύο αερόσακους, μια κεντρική κλειδαριά και ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο. Σε όλα τα αυτοκίνητα που πωλούνται μέσω Ρώσων επίσημων αντιπροσώπων, υπάρχει επίσης κλιματισμός. Μπορεί να μην είναι στην ευρωπαϊκή γυναίκα, αλλά το αποστακτήριο σχεδόν πάντα εγκαθιστά το condo πριν εισαγάγει το αυτοκίνητο στη Ρωσία.
Δηλαδή, εκτός από ένα χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το ζήτημα της επιλογής μιας διαμόρφωσης μειώνεται στην παρουσία ή την απουσία δίσκων χυτών, καταπακτών και αποσκευών στην οροφή, πλυντήριο προβολέων και ABS.

   
Εάν, μετά από αντίκτυπο στην χονδροειδής παρατυπία, ο κινητήρας σταματάει και όταν η ανάφλεξη επανέρχεται, η πράσινη λάμπα με το σύμβολο κλειδιού δεν αναβοσβήνει, τότε ο διακόπτης τροφοδοσίας καυσίμου έκτακτης ανάγκης έχει λειτουργήσει. Για να ξεκινήσετε τον κινητήρα, πρέπει να πατήσετε το κουμπί Switch που βρίσκεται στα δεξιά δίπλα στην κεντρική κονσόλα κάτω από το κάλυμμα του γάντι (φωτογραφία στα δεξιά)
 
 
Το Salon CR-V είναι γεμάτο με δοχεία για μικρά πράγματα
 
Οι πίσω επιβάτες μπορούν να χρησιμοποιήσουν το κεντρικό υποβραχιόνιο και να ρυθμίσουν τη γωνία κλίσης των πλάτες
   
 
Το πολυβόλο είναι προτιμότερο
Ακόμα κι αν γνωρίζετε πώς να χρησιμοποιήσετε τα πλεονεκτήματα της μηχανικής στο Off -Road, αυτός ο αριθμός δεν θα περάσει με την Honda. Πρώτον, στη μετάδοσή του, οι πίσω τροχοί συνδέονται μόνο στην αρχή της μπροστινής ολίσθησης, με κάποια καθυστέρηση. Με αυτό το σχέδιο, όλες οι δεξιότητες εκτός δρόμου του οδηγού κατέρρευσαν για να πιέσουν ανόητα το πεντάλ αερίου. Δεύτερον, όπως και τα περισσότερα SUV, το CR-V δεν έχει μειωμένο εργαλείο. Κατά συνέπεια, για να μετακινηθείτε από τη θέση στην άμμο ή στη λάσπη, πρέπει να στρίψετε τον κινητήρα και να κάψετε τον συμπλέκτη. Ακόμα κι αν δεν απομακρύνετε την άσφαλτο, είναι απίθανο να διαρκέσει περισσότερο από 90.000 χλμ. (Αντικατάσταση $ 570 με εργασία). Εάν πρέπει να το κάνετε λίγο πολύ, τότε μαζί με το συμπλέκτη, ίσως χρειαστεί να αλλάξετε τον ορατό σφόνδυλο του κινητήρα - άλλα $ 620. Είναι ευκολότερο να μετακινηθείτε σε ένα μαλακό έδαφος με ένα αυτόματο κουτί και ο υδροτραταγωγός, σε αντίθεση με τον συμπλέκτη, δεν καίγεται.
 
Επιπλέον, μια ομαλά λειτουργία λειτουργίας επεκτείνει τη διάρκεια ζωής άλλων κόμβων μετάδοσης. Για παράδειγμα, η αντίδραση στους σταυρούς του άξονα Cardan με χειροκίνητο κουτί εμφανίζεται μετά από 80.000 χλμ., Και με αυτόματο - μόνο σε 110-120 χιλιάδες. Για τον ιδιοκτήτη, αυτό είναι ένα μεγάλο απόβλητο. Το γεγονός είναι ότι ξεχωριστά οι σταυροί της Honda δεν παρέχονται. Για τους επίσημους αντιπροσώπους, η τιμή μιας συναρμολόγησης Cardan είναι απλά μη ρεαλιστική - $ 2400. Σε μια μικρή εταιρεία που πωλεί πρωτότυπα ανταλλακτικά, το αγοράζετε για $ 1600, η \u200b\u200bοποία επίσης δεν είναι φθηνή. Μπορείτε, φυσικά, να στραφείτε στο Kulibin, ο οποίος θα πάρει παρόμοιους σταυρούς και θα τις εγκαταστήσει με αλλαγές, οι οποίες θα κοστίζουν 400 δολάρια. Αλλά εδώ είναι η ποιότητα αυτής της θεραπείας
 
Ένας άλλος υπεύθυνος κόμβος είναι ο πίσω -τροχός Hydromoft. Περίπου 80.000 χλμ. Με ένα χειροκίνητο κουτί και στα 100.000 χλμ. Εξαλείφεται με αντικατάσταση διπλού λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα, σε συνδυασμό με ένα Hydromoft. Επιπλέον, χρησιμοποιείται μόνο το πετρέλαιο Honda, η ποικιλία των οποίων άλλαξε πριν από δύο χρόνια. Προφανώς, οι Ιάπωνες γνωρίζουν την ύπαρξη ενός προβλήματος. Παρ 'όλα αυτά, οι μηχανικοί συνιστούν την αλλαγή του πετρελαίου όχι μετά από 80.000 χλμ., Όπως συνταγογραφείται, αλλά δύο φορές πιο συχνά.
 
Έτσι, είναι προτιμότερο ένα αυτόματο κουτί για CR-V. Κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου με ένα πολυβόλο, ελέγξτε την ευκολία μετακίνησης του μοχλού στις περιοχές D3, D2 και D1. Δεδομένου ότι ο μοχλός βρίσκεται στη στήλη διεύθυνσης και συνδέεται με τα καλώδια του κουτιού και σε πραγματική λειτουργία κάτω από τη θέση D συνήθως δεν μετατρέπεται, η μονάδα δίσκου μπορεί να οξίνου. Μην προσπαθήσετε να αποκόψετε το μοχλό - η λίπανση και η ανάπτυξη του δίσκου θα λύσει όλα τα προβλήματα. Εάν δεν καταχραστείτε το δρόμο, χρησιμοποιήστε σωστά το πλαίσιο και αλλάξτε το λάδι σε αυτό μετά από 40.000 χλμ., Θα λειτουργήσει σωστά. Μέχρι περίπου 150.000 χλμ., Όταν εμφανίζεται η φθορά του πρώτου και του τέταρτου πακέτου τριβών. Το κουτί δεν πεθαίνει εν μία νυκτί, αλλά μετά από λίγο θα πρέπει να επισκευαστεί. Στην υπηρεσία Hondovsky, κοστίζει $ 2500, και σε ένα εξειδικευμένο τεχνικό κέντρο κουτιού - σχεδόν το ήμισυ του φθηνότερου. Για να επεκτείνετε τον πόρο τριβής, κάντε έναν κανόνα για να αλλάξετε το λάδι στο κουτί δύο φορές όσο συχνά απαιτεί η εντολή.
 
 
Στον κορμό για την υπηρεσία σας, μια έξοδο 12 βολτί, ένα γάντζο για τσάντες, ένα τραπέζι πικνίκ και ένα μπάνιο για βρώμικα πράγματα. Μετά το 99ο μοντέλο, οι προφυλακτήρες ζωγραφίζουν στο χρώμα του σώματος
     
 
Το σιωπηλό μπλοκ του πίσω διαμήκους μοχλού μπορεί να αλλάξει ξεχωριστά (βέλος 1). Λυγισμένο εγκάρσιο μοχλό (βέλος 2) - Οι συνέπειες της μάχης κατά του Off -Road
 
 
Το σασί κουράζεται μετά από εκατό χιλιάδες
Με τα πρότυπα Khonda, οι αδύναμες λεπτομέρειες στο κρεμαστό κόσμημα και το τιμόνι CR -V είναι δακτύλιοι και μπροστινά ράφια σταθεροποιητή, ράβδοι διεύθυνσης και αμορτισέρ, τα οποία κατά μήκος των δρόμων μας είναι αρκετοί για 60.000 - 80.000 χλμ. Την ίδια περίοδο, τα ρουλεμάν των εμπρόσθιων κόμβων μπορεί να απαιτούν αντικατάσταση, η διάρκεια ζωής του οποίου είναι απρόβλεπτη και εξαρτάται από το πόσο συχνά πιάνετε ισχυρά χτυπήματα. Η αντικατάσταση ενός εδράνου κοστίζει $ 165.
 
Άλλες λεπτομέρειες σασί συνήθως εξυπηρετούν τουλάχιστον 100.000 χλμ. Μεταξύ αυτών, πρέπει να σημειωθούν τα σιωπηλά μπλοκ των διαχρονικών μοχλών υποστήριξης της οπίσθιας ανάρτησης, οι οποίοι αρχίζουν να σπάσουν μετά από 90.000 χλμ. Τα σιωπηλά μπλοκ δεν υποτίθεται ότι είναι ξεχωριστά και οι έμποροι της Honda προσφέρουν να αλλάξουν και τους δύο μοχλούς, ο καθένας από τους οποίους κοστίζει $ 600 ή $ 450 σε μικρές επιχειρήσεις. Μην βιαζεσαι. Ανεξάρτητοι έμποροι ανταλλακτικών έμαθαν να παραγγέλνουν σιωπηλά μπλοκ ξεχωριστά σε $ 70 ανά τεμάχιο.
 
Επίσης, περίπου εκατό, εσωτερικά σιωπηλά μπλοκ (ή, όπως ονομάζονται, πεταλούδες) των ανώτερων εγκάρσιων μοχλών της οπίσθιας ανάρτησης θα απαιτήσουν αντικαταστάσεις. Μην χάσετε αυτή τη στιγμή, αλλιώς θα τραβήξουν γρήγορα τέσσερις άλλους εγκάρσιους μοχλούς που θα μπορούσαν να ζήσουν μέχρι 130-150 χιλιάδες.
 
Υπό τις συνθήκες μας, το ράφι διεύθυνσης πρέπει να τραβηχτεί κάθε 40-50 χιλιάδες. Ωστόσο, μετά από 100.000-120.000 χιλιόμετρα σε αυτό, μια αβέβαιη εγκάρσια αντίδραση θα εμφανιστεί σε αυτό από ένα σπασμένο πλαστικό μανίκι. Δεν είναι πρακτικό να αλλάξετε το μανίκι. Στο μέλλον, θα πρέπει να πληρώσετε 1.500 δολάρια ανά νέο σιδηρόδρομο.
 
Τα φρένα στο CR-V είναι φαινομενικά ανθεκτικά. Τα μπροστινά μαξιλάρια είναι αρκετά για κατά μέσο όρο 50.000 χλμ. Με αυτόματο κουτί και 70.000 χλμ. Με μηχανικούς. Κατά συνέπεια, οι δίσκοι είναι τρεις φορές μεγαλύτεροι. Είναι πιθανό μόνο ότι μια μέρα θα πρέπει να γίνουν. Για να αποφευχθεί η οξίνιση και οι καταστροφές των δαγκάνων φρένων οδηγών, κάντε έναν κανόνα σε κάθε, πάρτε τα μαξιλάρια και καθαρίστε τους μηχανισμούς φρένων από τη βρωμιά. Στα πίσω φρένα, τα μαξιλάρια είναι περίπου 80.000 χλμ. Και το μπροστινό μέρος φθείρεται πολύ πιο γρήγορα από το πίσω μέρος. Εάν αλλάξετε τα μέρη τους, τα μαξιλάρια θα περάσουν άλλα 40 χιλιάδες. Είναι επίσης δυνατή η αποτυχία των πίσω αισθητήρων του ABS, οι οποίοι κοστίζουν $ 210 ανά τεμάχιο. Δεν υπάρχει τίποτα που πρέπει να γίνει - η βρωμιά και το αλάτι γνωρίζουν την επιχείρησή τους.
    
Οι συνέπειες του off-road
Αν κοιτάξετε το CR-V μπροστά, κάτω από τον προφυλακτήρα μπορείτε να δείτε έναν εντυπωσιακό σωλήνα χρωμίου που μοιάζει με ισχυρή προστασία. Στην πραγματικότητα, αυτό το υποστηρίζει όχι μόνο αμέσως στροφές, αλλά και αιχμαλωτίζει τον προφυλακτήρα που συνδέεται με αυτό. Τώρα κοιτάξτε κάτω από την κοιλιά και δώστε προσοχή στο σιγαστήρα, το οποίο κρέμεται άσεμνα μεταξύ των εμπρός και πίσω τροχών. Όταν φορτωθεί το μηχάνημα, παραμένει κάτω από αυτό το μηχάνημα λιγότερο από 15 cm. Αλλά πιο συχνά, η εξάτμιση είναι κατεστραμμένη όταν παραδίδουν αντίστροφα και ξεκουράζονται ενάντια σε κάτι με ένα τεράστιο samovar του πίσω σιγαστήρα. Η ανάρτηση είναι επίσης αρκετά τρυφερή. Εάν αρχίσετε να πηδάτε σε λάκκους και ελκυστήρες, θα αλλάξετε τακτικά τους μοχλούς και τις περιστροφικές γροθιές. Σε γενικές γραμμές, η ευχαρίστηση της εγκατάστασης θα κοστίσει πολύ.
Θυμηθείτε: Το Honda-Cr-V δεν είναι εναλλακτικό, αλλά ένα επιβατικό αυτοκίνητο με τροχούς με αυξημένη εκκαθάριση του δρόμου. Θα περάσει εύκολα όπου τα συνηθισμένα αυτοκίνητα είναι δύσκολο να σκουπιστούν. Αλλά περισσότερο από το CR-V δεν μπορεί να ζητηθεί.
 
Από 15.000 έως 18.000 $
Τόσα πολλά θέματα CR-V του 1997-1998 αξίζουν. Με μια τόσο στενή τιμή πιρούνι, αρκεί να κάνουμε λίγο για να πάρουμε λίγο για να βασανιστεί αντί για ένα καλό αυτοκίνητο. Περίπου 15.000 δολάρια είναι είτε το 1997, που οδήγησαν γύρω από τη Ρωσία, είτε τα δεύτερα αγαθά από εκεί. Η τιμή ενός αξιοπρεπούς μηχανής του 1997 από την Ευρώπη ξεκινά από 16.500 δολάρια. Το True, το 1999 τα αυτοκίνητα πρόκειται να εμφανιστούν στην αγορά και το CR-V 97ο θα μετατραπεί σε πενταετή σχέδιο. Ως εκ τούτου, οι αποστάξεις ήταν νευρικές και είναι συχνά έτοιμοι να δώσουν ένα καλό αντίγραφο 97 ετών για $ 15.900-16.000.
 
Χωρίς αμφιβολία, η Honda-Cr-V κοστίζει τα χρήματά της. Αυτό είναι ένα πολύ βολικό αυτοκίνητο -weather που θα γίνει αληθινός φίλος για όλη την οικογένεια. Σε κάθε περίπτωση, δεν έχω ακούσει ποτέ από τους ιδιοκτήτες κακών κριτικών σχετικά με το CR-V. Ταυτόχρονα, ακόμη και ένα χρησιμοποιημένο Honda παραμένει ένα πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητο, όχι ιδιαίτερα επαχθείς σε λειτουργία. Ναι, ενδέχεται να αναμένεται με ένα μεγάλο χρονικό διάστημα για την αντικατάσταση ενός άξονα Cardan, ράφια διεύθυνσης και, ενδεχομένως, επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου. Απλά πρέπει να είστε προετοιμασμένοι γι 'αυτούς. Επιπλέον, θα συναντήσετε τέτοια πράγματα όταν αγοράζετε σχεδόν οποιοδήποτε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.
 
Όσον αφορά το τρέχον κόστος, μπορούν να μειωθούν κατά 30-40%, εάν αγοράζετε ανταλλακτικά και όχι στον επίσημο αντιπρόσωπο, αλλά στην μη εξουσιοδοτημένη, αλλά ειδικευμένη υπηρεσία που ειδικεύεται στην Honda. Είναι λογικό να επισκεφθείτε το τεχνικό κέντρο που επισκέπτεστε το επώνυμο πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, όπου θα σας πουν για $ 100-120 είτε αξίζει να επικοινωνήσετε με αυτό.
 
Alexander Konov, φωτογραφία Αλέξανδρος Sadovnikov
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Limousine" [04/02]