Δοκιμή Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Δύο προσεγγίσεις

Μεταξύ τους, το RAV-4 και το CR-V είναι περίπου ως ένα συμπαγές hatchback της πόλης και ένα ευρύχωρο βαγόνι οικογενειακού σταθμού. Ή ακόμα και ως hatchback και ένα συμπαγές minivan




Ποιος το 1995 θα μπορούσε να έχει υποθέσει ότι εισάγοντας το κοινό κάτι επιβάτη με το εξωτερικό ενός SUV και το εσωτερικό ενός συμπαγούς minivan, η Honda άνοιξε ένα χρυσωρυχείο; Καταρχάς, ήρθε στο σημείο ότι το CR-V, αρχικά προοριζόταν κυρίως για τα κράτη και την Ιαπωνία, οι πιο φυσικές γκρίζες πωλήσεις προέκυψαν στην Ευρώπη! Σύμφωνα με τις επιθυμίες των Ευρωπαίων, ήταν επείγουσα να γίνει μια τροποποίηση με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (1997) και για να ικανοποιηθεί η ζήτηση με την πάροδο του χρόνου για την παραγωγή στο ευρωπαϊκό εργοστάσιο της Σουίντον (Μεγάλη Βρετανία).
 
Από μια επιτυχημένη ιδέα, η Honda κατάφερε να αφαιρέσει μια σημαντική ποσότητα κρέμας για πολλούς αγοραστές CR-V ήταν πολύ πιο ελκυστική για τα περισσότερα από τα τότε SUV, τα οποία, στην πραγματικότητα, αντιπροσώπευαν SUV με μειωμένη εκκαθάριση δρόμου. Όμως, η γιορτή από μόνη της δεν θα μπορούσε να είναι μεγάλη: η πίτα ήταν πολύ μεγάλη και ορεκτική, έτσι ώστε οι γείτονες να αρνηθούν να συμμετάσχουν στο τμήμα. Πολλοί επειγόντως ανέλαβαν την ανάπτυξη άμεσων ανάλογων στην εικόνα και την ομοιότητα, η Toyota δεν άρχισε να το κάνει αυτό: το RAV-4 ήταν κατώτερο από το CR-V σε χωρητικότητα και λειτουργικότητα, ήταν κοντά στο νόημα. Και στο σχεδιασμό, όπως η Honda, έμοιαζα περισσότερο σαν ένα επιβατικό αυτοκίνητο από ένα SUV. Και ο κληρονόμος, ο οποίος εμφανίστηκε το 2000 και ενημερώθηκε στο παρελθόν, έγινε ακόμη πιο σοβαρός αντίπαλος για το πρώην CR-V και για ένα νέο δείγμα του 2002.
 
Πήραμε τη δοκιμή ένα πεντάθυρο μετά το Bacillus RAV-4, εξοπλισμένο με όλα όσα μπορείτε να φανταστείτε σε ένα παρόμοιο αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένης της ταπετσαρίας των καθισμάτων με το δέρμα, έξι αερόσακους και ένα σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης. Η εταιρεία έγινε από την CR-V στην πλουσιότερη διαμόρφωση, επίσης με δερμάτινη ταπετσαρία, αλλά μόνο με τέσσερις αερόσακους και χωρίς σύστημα σταθεροποίησης. Εάν υπολογίσετε ποια είναι μια τέτοια διαφορά συνήθως, τότε μπορείτε μόνο να αναρωτηθείτε ότι το RAV-4 κοστίζει ... $ 200 είναι φθηνότερα!

 

Διαστάσεις ερώτηση
Το πρώτο CR-V ήταν ένα αναγνωρίσιμο αυτοκίνητο, αλλά κάπως από μόνο του. Ο δεύτερος έλαβε κάποιες λεπτομέρειες που υπονοούν τον πιλότο Honda (σχεδιασμό της πρώτης γραμμής) και Acura MD-X (ράφια σώματος) στη Βόρεια Αμερική. Παρ 'όλα αυτά, με την αναγνώριση της ειδικής εκφραστικότητας, η εμφάνιση δεν παρατηρείται εδώ. Τι δεν μπορεί να ειπωθεί για τον αντίπαλο, αν και δεν μοιάζει με άλλες μάρκες της Toyota. Η σχεδόν ζωντανή φυσιογνωμία της εκτελείται με μια συγκέντρωση με δυσπιστία, γι 'αυτό το σύντομο και ο Squat RAV μοιάζει με ένα μπουλντόγκ σε μια βόλτα.
 
Κοιτάζοντας τα αυτοκίνητα έξω, είναι εύκολο να μαντέψετε ότι το RAV-4 είναι αισθητά πιο στενά μέσα. Και η αρχιτεκτονική του εσωτερικού του, και κυρίως ένας φουσκωμένος μπροστινός πίνακας, δεν συμβάλλει καθόλου στην οπτική επέκταση του χώρου. Το CR-V είναι το άμεσο αντίθετο: όχι μόνο το εσωτερικό είναι ευρύχωρο από μόνο του, αυτή η αίσθηση εξακολουθεί να ενισχύεται από τον πίνακα ελέγχου που μοιάζει με ένα ράφι από ένα σύγχρονο διαμέρισμα στούντιο, διακοσμημένο με το στυλ του techno.
 
Παρ 'όλα αυτά, θα ήθελα να καταλάβω γιατί οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες, που πωλούν αυτοκίνητα στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ευρώπη για δεκαετίες, συνεχίζουν να προσποιούνται ότι δεν υπάρχουν οδηγοί υψηλότερου από 180 εκατοστά. Ωστόσο, στο υψηλό RAV-4 είναι άβολο τόσο μπροστά όσο και πίσω, το οποίο είναι σαφές το μήκος της καμπίνας. Δεν είναι σαφές γιατί η Honda, παρέχοντας επιβάτες του πίσω καθίσματος για σχεδόν το χώρο λιμουζίνας για τα πόδια, τόσο περιορίζει το εύρος της ρύθμισης των μπροστινών καθισμάτων.

 

Αλλά είναι απολύτως εύκολο να γίνει ένα σαφές συμπέρασμα σχετικά με το ποια από αυτά τα αυτοκίνητα θα είναι σχεδόν σίγουρα ένα μέσο ατομικής κίνησης γύρω από την πόλη και την οποία η οικογένεια θα επιλέξει για κοντά και μακρά ταξίδια. Το CR-V δεν είναι μόνο ευρύχωρο, αλλά και αισθητά μεγαλύτερο από τον κορμό. Και περισσότερες ευκαιρίες για την αύξηση του προχωρώντας προς τα εμπρός στο πίσω κάθισμα, οι πίσω επιβάτες είναι αρκετά μεγάλες. Και το γεγονός ότι το πίσω κάθισμα εδώ είναι διπλωμένο με ασύμμετρα μέρη είναι επίσης ένα μεγάλο πλεονέκτημα, για να μην αναφέρουμε το αρθρωτό υποβραχιόνιο που χτίστηκε στο πίσω μέρος. Και σίγουρα όλοι θα αρέσουν ένα βολικό πτυσσόμενο τραπέζι, το οποίο παίζει το ρόλο του δαπέδου του κορμού. Και πιθανότατα, η θέση που κόβεται με πλαστικό δεν θα είναι περιττή, η οποία είναι κρυμμένη κάτω από αυτό το όροφο. Και φυσικά, οι επιβάτες θα εκτιμήσουν το διαμέρισμα, όπως στο minivan, το πάτωμα του σαλόνι χωρίς καμία υπόδειξη της κεντρικής σήραγγας. Και επίσης το γεγονός ότι ο πίνακας μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων μπορεί να μειωθεί προκειμένου να μετακινηθεί κατά μήκος της καμπίνας με τον καιρό χωρίς να βγαίνει έξω.

 

Εκπλήξεις
Δεν μπορεί κανείς παρά να παραδεχτεί: μια ασπίδα αθλητικού οργάνου και ένα υπέροχο τιμόνι RAV-4 δημιουργούν μια πολύ σαφή διάθεση που θέλω να πάω ενεργά. Και αν ακολουθήσετε αυτήν την επιθυμία, τότε θα εξακολουθεί να ενταθεί στην πορεία. Όχι επειδή η δυναμική είναι ο τυφώνας, αλλά επειδή ο ήχος του κινητήρα ξεκινά όταν επιταχύνεται, ακούγεται πολύ καλά στην καμπίνα και αν δεν έχετε ιδιαίτερα αθλητική διάθεση, ίσως, μπορεί να βαρεθεί με την πάροδο του χρόνου.
 
Γενικά, οι ήχοι στο σαλόνι RAV-4, το οποίο απαιτεί ξεχωριστή μελέτη. Πείτε, όταν οδηγείτε κατά μήκος ενός χωματόδρομου, η σκουριασμένη άμμος και τα μικρά βότσαλα κατά μήκος των τροχών των τροχών ακούγεται καλά, αλλά μόνο οι πίσω τροχοί. Σε έναν ανομοιογενές δρόμο ακούγεται μια άλλη σκουριασμένη εσωτερική πάνελ. Και όταν επιταχύνεται στην κορυφή, όταν το βέλος ταχυτομέτρου φτάσει το 5600, κάτω από τον πίνακα οργάνων, ένας ήχος ή ήχος του κνησμού εμφανίζεται κάποια λεπτομέρεια πέφτει σε συντονισμό. Μην θεωρείτε ένα pick -up: για ένα ακριβό αυτοκίνητο ενός γνωστού εμπορικού σήματος με χιλιόμετρα μόνο 1.500 χλμ., Όλο αυτό φαίνεται, να το θέσουμε ήπια, περίεργο. Ίσως κάπου το μπουλόνι ξεβιδωμένο;
Με αυτή την έννοια, η Honda δεν θα σας δώσει εκπλήξεις: το εσωτερικό είναι μονολιθικά σιωπηλό, θόρυβο μόνωση στο ύψος και η φωνή της φωνής του κινητήρα, που προέρχεται από κάπου κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, δεν ενοχλεί υπό οποιεσδήποτε συνθήκες.


Ωστόσο, πίσω στη δυναμική. Είναι απίθανο ο καθένας να μπορεί να απογοητεύσει τους σύγχρονους κινητήρες εξοπλισμένες με πνευματικά συστήματα για τη ρύθμιση των φάσεων και το ύψος της ανύψωσης των βαλβίδων. Η αυτοπεποίθηση σε χαμηλές ταχύτητες, αλλά ακόμα πιο σίγουρη άνοδο από 3000-3500 σ.α.λ., και στη συνέχεια ομοιόμορφη επιτάχυνση στην κόκκινη ζώνη. Παρ 'όλα αυτά, κάθε αυτοκίνητο έχει το δικό του χαρακτήρα, καθορισμένο, σε μεγαλύτερο βαθμό, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
 
Το Drestyling RAV-4 ήταν περιοδικά κακοποιημένο για τη βραδύτητα του πολυβόλο που είναι τώρα δύσκολο να το κατηγορήσει γι 'αυτό: Μερικές φορές είναι πολύ ξέφρενη, βιαστικά να προσφέρει μειωμένη ταχύτητα όταν, γενικά, δεν το περιμένετε. Ωστόσο, μια τέτοια ασυνέπεια είναι πιο πιθανό μια εξαίρεση από τον κανόνα, το πολυβόλο είναι πραγματικά καλό.
 
Αλλά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων CR-V αποδεικνύει πραγματικά εξαιρετικούς τρόπους. Η εναλλαγή είναι έγκαιρη, γρήγορη, χωρίς καθυστέρηση, αλλά ταυτόχρονα ο ήπιος όχι ο παραμικρός υπαινιγμός των τρελών. Και ένα ακόμη πράγμα: το μηχάνημα όχι μόνο σας επιτρέπει να επιβραδύνετε αποτελεσματικά τον κινητήρα σε υποχρεωτικούς τρόπους, αλλά μειώνει την ίδια τη μετάδοση σε μεγάλες καταρράκτες στο χρόνο, κρατώντας μια σταθερή ταχύτητα όπως ένα cruise control. Η ορθολογικότητα και η ακρίβεια της συμπεριφοράς του απλά κατακτά!

   

Ευγενής τρόποι
Αν σκεφτήκατε ότι το υπέροχο (δεν είναι λυπηρό να επαναλάβετε!) Το τιμόνι RAV-4 είναι μια μαρτυρία καλής δυνατότητας ελέγχου, τότε δεν είχατε λάθος! Φυσικά, η ευαισθησία του τιμονιού εδώ δεν μπορεί να ονομαστεί αθλήματα, ωστόσο, το αυτοκίνητο έγινε για τον μέσο καταναλωτή. Αλλά οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου είναι γρήγορες, πολύ ακριβείς και οι κυλίνδρους είναι πολύ, πολύ μικρές. Και με αντιδραστική δράση, όλα είναι υπέροχα! Ένας πολύ επιβάτης, πολύ ευχάριστο αυτοκίνητο, μπορείτε να πείτε ακόμη και τα τυχερά παιχνίδια.
 
Ένας υψηλότερος και μεγαλύτερος αντίπαλος CR-V δεν είναι επίσης κατώτερος από τον επιβάτη και επίσης πολύ σωστό, μόνο λιγότερα τυχερά παιχνίδια: οι ρόλοι είναι λίγο περισσότερο, η αντίδραση είναι ελαφρώς πιο αργή. Και είναι λίγο μικρό που η επιλογή μιας επιλογής στη βάση του είναι απλά παράλογη. Επιπλέον, η εξαιρετική σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες είναι σίγουρα το γενικό πλεονέκτημα και των δύο.

 

Αλλά σε κρίσιμα καθεστώτα μπορεί να περιμένετε εκπλήξεις. Ωστόσο, το RAV-4 συμπεριφέρεται αρκετά ξεκάθαρα. Είναι απαραίτητο μόνο να προετοιμαστείτε για το γεγονός ότι στις παραδόσεις της Toyota, το σύστημα σταθεροποίησης σας δίνει μια τέτοια αρχή για ανεξάρτητες ενέργειες που σε άλλες περιπτώσεις καταφέρνετε να πιάσετε ανεξάρτητα το αυτοκίνητο πριν από την παρέμβασή του.
 
Το CR-V απαιτεί μια πιο ευσεβή στάση: το σύστημα κίνησης πλήρους τροχού συνδέει τους πίσω τροχούς μόνο με μια αξιοσημείωτη ολίσθηση του μπροστινού μέρους, έτσι ώστε η φύση των αντιδράσεων σε μια αλλαγή στην παροχή καυσίμου να μπορεί να αλλάξει άμεσα κατά τη διάρκεια μιας μη προγραμματισμένης ολίσθησης.
 
Και δεδομένου ότι μιλάμε για αυτοκίνητα για υπαίθριες δραστηριότητες, θα αγγίξουμε λίγο το θέμα της Cross -Country.
 
Δεν είναι καθόλου σε κανέναν στην εποχή μας να οδηγεί αυτά τα αυτοκίνητα κάτω από οποιοδήποτε σοβαρό εκτός δρόμου. Παρ 'όλα αυτά, δίνουμε προσοχή: Και τα δύο αυτοκίνητα δεν έχουν σχεδιαστεί για αυτό. Ούτε από τον εξοπλισμό ούτε από την ασφάλεια. Και το πιο δυσάρεστο γι 'αυτούς είναι η συνάντηση με το γεγονός ότι οι επαγγελματίες καλούν ελαφρώς ύφανση εδάφη εδώ είναι σχεδόν αβοήθητοι.

 

Χωρητικότητα έναντι εξοπλισμού
Με προφανείς τιμές, δεν είναι δύσκολο να προβλέψουμε εκ των προτέρων ποια θα είναι η επιλογή του πελάτη, φυσικά, υπό την προϋπόθεση ότι δεν έχει ορισμένες προτιμήσεις μάρκας ή αισθητικής. Εάν η χωρητικότητα δεν είναι καθοριστικό κριτήριο, τότε πιθανότατα θα είναι η Toyota, προσφέροντας έναν πλουσιότερο εξοπλισμό για σχεδόν τα ίδια χρήματα. Αλλά αν πρόκειται να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο για να ταξιδέψετε ολόκληρη την οικογένεια, πιθανότατα σταματήστε στο CR-V. Και μην χάσετε.





Το Toyota RAV-4 CAR παρέχεται από την Toyota Motor LLC.
Το αυτοκίνητο Honda CR-V παρέχεται από την Flyta Auto LLC.
 

Φωτογραφία: Αλέξανδρος Strakhov-Baranov
Κείμενο: Dmitry Filonov
 

 

 

 

 

 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 76/2004]