Δοκιμή Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Κυρίες - από το "Hondas"

Τι είναι πιο σημαντικό για το νέο Honda CR-V Beautiful Walk ή το εμπόδιο;

Πες μου, αγαπητέ αναγνώστη: Θα αξιολογούσατε την ικανότητα του τενίσματος με την ικανότητά του να ανεβαίνει στα βράχια; Φυσικά και όχι. Και γιατί, αναρωτιέμαι, συχνά κρίνουμε τα αυτοκίνητα σαν ένα νέο μοντέλο να είναι απλώς υποχρεωμένο να συνδυάσει όλα τα πιθανά πλεονεκτήματα; Δυναμική και ευρυχωρία, βατότητα και άνεση και ακόμα επιθυμητή χαμηλή τιμή και κομψό φινίρισμα. Δεν είναι λογικό και αυτό είναι το τελευταίο μου ρητορικό ερώτημα να συμφωνήσω με τον κ. Putkov ότι είναι αδύνατο να αγκαλιάσω το τεράστιο και κάθε μηχανή θα πρέπει να είναι σε θέση ακριβώς για το τι προορίζεται; Μια τέτοια ανεπιτήδευτη σκέψη μου συνέβη όταν παρακολούθησα δυστυχώς τους δημοσιογράφους των αυτοκινήτων των αδελφών μου να χλευάζουν το Honda CR-V. Για κάποιο λόγο, οι διοργανωτές της δοκιμαστικής κίνησης έβγαλαν αυτή την ομορφιά από το City-Preigorod, όπου θα ζούσε ευτυχώς μετά από και τοποθετήθηκε στις ακραίες συνθήκες του αυτοκινητιστικού βερνίκι Dmitrov, όπου σώθηκε μόνο από ένα θαύμα. Πιθανώς, σκέφτηκα, έγινε συγκεκριμένα, έτσι ώστε ο καθένας από εμάς να καταλάβει τελικά: το άλογο και το τρεμόπαιγμα είναι καλά ξεχωριστά, και αν τα διασχίσουν, θα βγει κάποιο είδος άλογο Przhevalsky. Εάν ένας τέτοιος υπολογισμός έγινε πολύ λεπτός.

Ο χώρος υγειονομικής ταφής αυτοκινήτων στο Dmitrov είναι επικίνδυνος, ειδικά για ένα απροετοίμαστο άτομο. Υπάρχουν επίσης πολύπλοκες περιοχές που, που τρέχουν μπροστά, θα πω, η Honda αντέκρουσε με αξιοπρέπεια. Και όμως έμοιαζε με ένα όμορφο πολιτισμένο κορίτσι που έπεσε στα χέρια των ντόπιων του κακού μελετημένου ινδονησιακού νησιού. Είναι καλό ότι αυτή η ιστορία έχει ένα χαρούμενο τέλος.

Εντάξει, ξεκινώ τον κινητήρα, ακούω και ακούω σχεδόν τίποτα ήσυχα, όπως σε μια έρημο χωρίς άνεμο. Το CR-V εξακολουθεί να είναι εξοπλισμένο με μία μόνο μονάδα ισχύος με όγκο 2 λίτρων και χωρητικότητα 150 ίππων, η οποία είναι 3 hp. Περισσότερο από την προηγούμενη έκδοση του μοντέλου. Ξεκίνησα με ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ένα μηχανικό σημείο ελέγχου 5 ταχυτήτων. Πηγαίνω στο πρώτο ειδικό όχημα με μακρά ευθεία, φίδια και διάφορα είδη επικαλύψεων. Δίνει τη δυνατότητα να δημιουργηθεί μια πρώτη εντύπωση ενός αυτοκινήτου.

Το πρώτο πράγμα που σημειώνω ότι το μαλακό πεντάλ συμπλέκτη είναι κακώς ενημερωτικό, ωστόσο, με μια σύντομη πορεία. Θα ήθελα να είμαι ευρύτερος. Αλλά η γυναίκα θα πρέπει να είναι σωστή. Και στην κυκλοφοριακή συμφόρηση της πόλης το πόδι δεν θα κουραστεί. Δεν τολμούν να κρίνω αν είναι καλό ή κακό. Όλα εξαρτώνται από το τι χρειάζεστε από το αυτοκίνητο. Πάω σε μια ευθεία γραμμή -εντυπωσιακή, χωρίς αιχμηρές pickups. Για το σκοπό αυτό, ιδιαίτερες ευχαριστίες στο επώνυμο σύστημα για την αλλαγή των φάσεων της διανομής αερίου I-VTEC. Ο επιθετικός οδηγός θα είναι βαρετός, αλλά η ηρεμία για το καλύτερο και δεν ονειρευτεί.

Αλλά εδώ είναι ένα φίδι μπροστά. Το τιμόνι, το οποίο ήταν αρχικά αρκετά ελαφρύ, σαν να χύθηκε με μόλυβδο στην πρώτη στροφή, πέρασε με ταχύτητα. Η ανατροφοδότηση γίνεται αισθητή, αλλά θα ήθελα να εκφραστεί περισσότερο. Και πάλι, ένα κορίτσι ή ένα άτομο που δεν θέλει να αναπτύξει συνεχώς μυς, η υπερβολική σοβαρότητα του τιμονιού είναι άχρηστη. Το ίδιο με την ανάρτηση. Το CR-V είναι αισθητά τροχαίο σε απότομες στροφές. Αυτό είναι κακό αν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο οδήγησης Carpentin ή για το ίδιο έδαφος κατάρτισης Dmitrov. Και είναι πολύ καλό αν εκτιμάτε την άνεση και χειρίζεστε το αυτοκίνητο κυρίως σε αστικές συνθήκες. Εδώ, για παράδειγμα, η άσφαλτος τελείωσε κάτω από τους τροχούς, και πήγα στο SO -Called Brussels Pavement. Οι απροσδόκητες πέτρες, αν τους οδηγείτε σε ένα σπορ αυτοκίνητο, θα παραδώσει πολλές δυσάρεστες αισθήσεις. Και στην Honda ένα άλλο πράγμα είναι να κουνάει, φυσικά, αλλά όχι πάρα πολύ, ένα μπουκάλι ορυκτό νερό δεν θα γλιστρήσει από τα χέρια.

Όλα τα λέγονται για CR-V με μηχανικό κουτί είναι σωστά για την έκδοση με ένα πολυβόλο. Από την άποψή μου, είναι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που είναι πολύ κατάλληλο για το νέο CR-V. Ειδικά θεωρώντας ότι αυτό το αυτοκίνητο παύει να είναι ένα καθαρά αρσενικό όχημα και ίσως, ίσως, επικεντρώνεται στις γυναίκες.

Το δεύτερο μέρος της δοκιμής έλαβε χώρα σε μια ειδική εθνική οδό που μιμείται τους ορεινούς δρόμους, τις ανερχόμενες, απότομες στροφές. Εδώ CR-V με ένα πολυβόλο έχασε σαφώς την έκδοση με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το πεντάλ επιταχυντής είναι ήδη στο πάτωμα, αλλά δεν υπάρχει γρήγορη αντίδραση. Δηλαδή, για την κατάκτηση των κορυφών, οι μηχανικοί πρέπει να προτιμηθούν, για αστικές κυκλοφοριακές συμφόρησης, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στο λόφο Dmitrov, το σύστημα πλήρους κίνησης που εκδηλώθηκε πλήρως. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στο Honda CR-V, καθώς και στα περισσότερα συμπαγή SUV των ανταγωνιστών, μόνο όταν γλιστρούν οι μπροστινοί τροχοί είναι συνδεδεμένοι. Στην πραγματικότητα, αυτό σημαίνει ότι η κατεδάφιση του μπροστινού άξονα μόλις περιγράφηκε, οι πίσω τροχοί διορθώνουν τη θέση. Εκτός αν, φυσικά, η ταχύτητα δεν είναι πολύ υψηλή. Διαφορετικά, το αυτοκίνητο θα αρχίσει να γλιστράει και στους τέσσερις τροχούς, οι οποίοι, κατ 'αρχήν, είναι χαρακτηριστικοί όλων των αυτοκινήτων - Εν τω μεταξύ, ένας έμπειρος οδηγός μπορεί να ελέγξει το αυτοκίνητο χωρίς προβλήματα και σε μια τέτοια κατάσταση. Ο αρχάριος σίγουρα θα κάνει κλικ στο φρένο, το οποίο δεν πρέπει να γίνει. Αλλά ακόμη και σε αυτή την περίπτωση, νομίζω ότι δεν πρέπει να συμβεί τίποτα τρομερό, οι ABS και EBD είναι ασφαλισμένοι. Τα φρένα, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ αποτελεσματικά.

Όσον αφορά τις ιδιότητες εκτός δρόμου του μηχανήματος, δεν ήταν δυνατόν να τις ελέγξουμε στην πράξη. Ναι, και είναι απαραίτητο; Το Honda CR-V είναι, γενικά, σε μεγαλύτερο βαθμό ένα επιβατικό αυτοκίνητο, όχι ένα τζιπ, είναι καλό σε αυτό στην πόλη ή σε ταξίδια σε πικνίκ και να μην κυνηγήσει.

Είναι καλό ότι κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής, εκείνοι που ήθελαν να οδηγήσουν κατά μήκος της ίδιας διαδρομής στο παλιό CR-V δόθηκαν σε όσους επιθυμούν. Έτσι, στην ορεινή περιοχή η προηγούμενη έκδοση συμπεριφέρθηκε, κινδυνεύω να παρατηρήσω, πιο συλλεχθέντα. Εδώ το τιμόνι είναι πιο ενημερωτικό και μικρότερα ρολά. Αλλά το νέο, αναμφισβήτητα, είναι πιο άνετο, για να μην αναφέρουμε την εμφάνιση και το κομψό σαλόνι.

Σαμπάνια στους σχεδιαστές!

Μπορούν να αντέξουν οικονομικά να αυξήσουν τα γυαλιά με πλήρη βάση: το αυτοκίνητο, όπως λένε, ήταν επιτυχία. Οι σχεδιαστές δημιούργησαν ένα αυτοκίνητο από το μηδέν, χωρίς να στραφούν σε προηγούμενες εξελίξεις. Επομένως, το CR-V δεν είναι τόσο παρόμοιο με τον προκάτοχό του. Το επίκεντρο, ως συνήθως, είναι λεπτομερώς: οι μπροστινοί προβολείς επιπλέουν στην κουκούλα και φαίνονται σαν παιχνιδιάρικα, καθώς κοιτάζουν μια μερικές φορές απελευθερωμένη ομορφιά. Η αρχική μάσκα του καλοριφέρ και η χαρακτηριστική σφράγιση στην κουκούλα υπογραμμίζουν την ανεξαρτησία και τα πίσω φώτα τεντωμένα κατά μήκος των πλευρικών ράφια μοιάζουν με casual μοντέρνα ρούχα. Ο εφεδρικός τροχός βρίσκεται ακόμα έξω από το νέο ευρύ προφυλακτήρα και είναι κλειστός από ένα πρωτότυπο πλαστικό καπάκι με την επιγραφή Honda. Αν κοιτάξετε το CR-V στο προφίλ, οι αυξημένες πόρτες θα δώσουν σίγουρα προσοχή στον εαυτό τους. Το μόνο πράγμα που δεν εναρμονίζεται πάρα πολύ με την εξαιρετική εμφάνιση της καινοτομίας είναι το σύστημα εξάτμισης. Είναι ίσως πολύ ορατή. Από την άλλη πλευρά, αυτό έγινε σκόπιμα για να επιτευχθεί ένα επίπεδο πάτωμα στην καμπίνα, χωρίς χαρακτηριστικές σήραγγες, και ο τελευταίος ήταν πάντα περήφανος.

Το εσωτερικό μπορεί να περιγραφεί με δύο λέξεις: υπέροχα και πρωτότυπα. Η ποιότητα του τερματισμού είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο, ακόμη και το μαύρο πλαστικό φαίνεται δέκα χιλιάδες δολάρια, εκτός από αυτό είναι ευχάριστο στην αφή. Δεν υπάρχει υπαινιγμός φθηνότητας. Το σαλόνι έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να υπάρχει μια αίσθηση ότι δεν είστε σε ένα τζιπ, αν και συμπαγές, αλλά σε ένα ακριβό ευρωπαϊκό sedan. Ποια είναι η λαβή του φρένου στάθμευσης, που επιτρέπεται στα δεξιά του τιμονιού, απευθείας στον κεντρικό πίνακα! Για να το χρησιμοποιήσετε, πρέπει να τραβήξετε το μοχλό και να αφαιρέσετε από το φρένο στάθμευσης, πατήστε το κουμπί Chrome σε αυτό. Δεν είχα δει ποτέ κάτι τέτοιο πριν.

Η λαβή ενός μηχανικού σημείου ελέγχου βρίσκεται σε ένα γνωστό μέρος, το οποίο δεν μπορεί να ειπωθεί για το CR-V με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο μοχλός του βρίσκεται σε άμεση γειτνίαση με την ασπίδα οργάνων, στη δεξιά πλευρά. Επιπλέον, είναι τόσο μικροσκοπικός και η κίνηση του είναι τόσο λεπτή και μικρή που πίστευα ακούσια ότι ζήτησε προσεκτική, γυναικεία θεραπεία. Στο επάνω μέρος του πίνακα οργάνων, βρισκόταν ένα σύστημα ήχου με συμπαγή συσκευή αναπαραγωγής δίσκου. Ακούγεται καλό, αν και όλα εξαρτώνται από τη διαμόρφωση που επιλέγει ο αγοραστής. Κάτω από αυτό είναι ένα ειδικό διαμέρισμα για μικρές αποσκευές και κουμπιά ελέγχου μικροκλίματος στην καμπίνα. Το κλιματιστικό περιλαμβάνεται στο βασικό CR-V και ο έλεγχος του κλίματος προσφέρεται ως επιλογή.

Χάρη στο επίπεδο πάτωμα, ο οδηγός και ο επιβάτης δεν μοιράζονται τη σήραγγα. Αντ 'αυτού, υπάρχει ένα μικροσκοπικό τραπέζι με δύο κατόχους φλιτζάνια. Και υπάρχουν πολλά διαφορετικά κουτιά, εσοχές και τσέπες για μικρά πράγματα. Για παράδειγμα, υπάρχει ένα διαμέρισμα για γυαλιά στην οροφή και μια ειδική αναδιπλούμενη παλέτα τοποθετημένη στο κάτω μέρος των μπροστινών καθισμάτων.

Παρά τη συμπαγή του αυτοκινήτου, οι πίσω επιβάτες έχουν αρκετό χώρο. Και για να προχωρήσετε με τη μέγιστη ευκολία και δεν είναι καθόλου δύσκολο. Τα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού διαθέτουν ένα πλήρες σύνολο απαραίτητων προσαρμογών, συμπεριλαμβανομένης της πιθανότητας να κινείται προς τα πάνω και προς τα κάτω. Το αρνί ρυθμίζεται επίσης κάθετα και οριζόντια. Με μια λέξη, θα είναι βολικό τόσο για έναν ισχυρό άνθρωπο όσο και για μια εύθραυστη κυρία.

Ο χώρος αποσκευών είναι αρκετά ευρύχωρος και επίσης εξοπλισμένος με ειδικά κουτιά και τσέπες για αποσκευές. Τα πίσω καθίσματα διπλώνουν σε μέρη. Και η πόρτα, η οποία ανοίγει προς τα δεξιά, παρέχει εξαιρετική πρόσβαση στις αποσκευές.

Υπολογισμός για σταθερή ζήτηση

Η Honda CR-V έχει κερδίσει από καιρό μια καλή φήμη στη Ρωσία και,, μπορεί κανείς να πει, είναι σε σταθερή ζήτηση. Δεν είναι καθόλου μια κομψή νέα έκδοση που οι άνδρες θα κρυώσουν, αλλά το μοντέλο είναι αρκετά ικανό να επεκτείνει τον κύκλο των πελατών λόγω του γυναικείου μισού της ανθρωπότητας.

Μεταξύ των κύριων ανταγωνιστών της Toyota Rav4, του Land Rover Freelander και του Mitsubishi Pajero Pinin. Ωστόσο, η Honda έχει εκφραστικό σχέδιο. Και η τιμή δεν φαίνεται Sky -υψηλό από 30 χιλιάδες δολάρια για μια έκδοση με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, σε μια μάλλον πλούσια διαμόρφωση. Εκτός από τα ήδη αναφερόμενα, η βάση περιλαμβάνει ηλεκτρικά ελεγχόμενα γυαλί και θερμαινόμενους καθρέφτες, το σύστημα διανομής δύναμης φρένων (EBD), τέσσερις αερόσακους, ένα κεντρικό κάστρο και ένα ακινητοποιητή.

Αντρέι Οσίφοφ
 

Πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 8 (11), 2002]