Δοκιμή Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Στυλ πόλης

Αυτή η κατηγορία αυτοκινήτων, τα SO -Called Beach Jeeps ή SUVs, ήταν ο πρώτος που προσπάθησε να ξεκινήσει την εταιρεία Toyota και, πρέπει να πω, δεν έχασε. Σχετικά μικρά και άνετα οχήματα αυξημένης ικανότητας διασταύρωσης ήρθαν σε πρακτικό, ειδικά οι κάτοικοι τους αγάπησαν. Οι ανταγωνιστές αισθάνθηκαν αμέσως ένα χρυσωρυχείο και αυτό ξεκίνησε ... Κάθε εταιρεία σχεδίασε το SUV σε χρόνο ρεκόρ, αλλά το SUV απορρόφησε όλα τα προϊόντα χωρίς ίχνος στη ζύμη. Η Honda προσχώρησε επίσης στον αγώνα των εξοπλισμών, μόνο τα επιτεύγματά της στον τομέα αυτό έκπληκτοι από πολλούς -σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές, η εταιρεία με ένα μικρό χρονικό διάστημα εισήγαγε δύο διαφορετικά μοντέλα caliber ταυτόχρονα -HR -V και CR -V. Πιο συγκεκριμένα, υπάρχουν ήδη τρία: Το μικρό HR-V είναι τώρα διαθέσιμο με ένα σώμα τριών και πέντε πόρτων.

Θεωρητικά, τα SUV ως κατηγορία αυτοκινήτων προορίζονταν να γεννηθούν κάπου στην επικράτεια του μετα-σοβιετικού χώρου. Κριτής για τον εαυτό σας: Πού αλλού, σε ποια χώρα υπάρχουν τόσα πολλά λάκκους, χάρη και άλλοι αστυνομικοί για κάθε χιλιόμετρο της βελτιωμένης επικάλυψης. Μερικές φορές αναρωτιέστε ακόμη και πού κάποιοι συντρόφοι καταφέρνουν να κάνουν διπλή ή ακόμα και μια περίσσεια τριπλής ταχύτητας σε ένα κανονικό επιβατικό αυτοκίνητο. Και αυτό είναι σε μια εποχή που θα έρθετε ακούσια στην ιδέα ότι είναι καιρός να υποχρεώσετε όλους τους αντιπροσώπους αυτοκινήτων να εισέλθουν στην προστασία από χάλυβα του κινητήρα του κινητήρα στον κατάλογο του τυπικού εξοπλισμού για αυτοκίνητα που πωλούνται επισήμως στην αγορά μας.

Ωστόσο, το CR-V είναι καλό που σώζει τον ιδιοκτήτη του από τα πιο συνηθισμένα προβλήματα επιβατών: η υψηλή εκκαθάριση και ο τετρακίνητος δίσκου είναι τα καλύτερα κατάλληλα για τις συνθήκες μας. Τώρα δεν είστε θόρυβος ενός μπλοκ χιονιού ή ακόμα και ένα υψηλό σύνορο, και αυτό δεν πρέπει να αναφέρουμε το γεγονός ότι είστε για πάντα, καλά, τουλάχιστον κατά τη λειτουργία ενός δεδομένου αυτοκινήτου, δαπανάτε για την ανάγκη να εκπαιδεύσετε συνεχώς Το μάτι σας, διανοητικά συσχετίζοντας το ύψος του εμποδίου ή των διαδρομών από την εκκαθάριση του δρόμου: θα περάσει ή δεν θα περάσει, θα γαντζώσει ή όχι να γαντζώσει; Αλλά ταυτόχρονα, από την άποψη της άνεσης, το SUV δεν είναι κατώτερο από το συνηθισμένο μοντέλο της μεσαίας τάξης: εντελώς ανεξάρτητα μενταγιόν όλων των τροχών, και ακόμη και αναπτύχθηκε από τους ειδικούς της Honda, ήδη υπόσχονται εκ των προτέρων ότι το αυτοκίνητο θα είναι πιπέρι. Έτσι είναι κατ 'αρχήν. Εάν αυτό το μοντέλο εγκαταστάθηκε, τουλάχιστον με παραγγελία, έναν ακόμη πιο ισχυρό κινητήρα, τότε θα μπορούσε να ισχυριστεί, ακόμη και χωρίς πρόσθετη βελτίωση του πλαισίου, η οποία υποχρεώνει πολλούς τίτλους του οδηγού. Αν και ο οδηγός που έχει συνηθίσει σε ένα ελαφρύ αυτοκίνητο 1,8-2,0 λίτρων, και με αυτόν τον κινητήρα, θα είναι αρκετό για τα μάτια που δεν είναι εντυπωσιακά σε χαρτί για δώδεκα δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες υψηλότερης κίνησης και από αυτό ισχύει για μεγαλύτερα, Το CR-V παρέχει αισθήσεις συγκρίσιμες με πολύ πιο δυναμικά μοντέλα. Σχεδόν ακουστικά στο ρελαντί, ακόμη και η σόμπα δίνει περισσότερο θόρυβο, ο κινητήρας εκπλήσσει με την ικανότητά του να στρίψει σε ολόκληρη την περιοχή, μέχρι την κόκκινη ζώνη. Από περίπου τέσσερις χιλιάδες επαναστάσεις, εμφανίζεται μια επώνυμη παραλαβή, όχι τύπου R, φυσικά, ωστόσο, εξακολουθεί να αποδεικνύεται αρκετά επιθετικά. Αλλά ακόμα κι αν δεν οδηγείτε συνεχώς το βέλος ταχυτομέτρου κοντά στην κόκκινη ζώνη, η Honda εξακολουθεί να είναι κάπως ανεπαίσθητα λίγο μπροστά από το κύριο ρεύμα. Όχι, μην ανησυχείτε, δεν απειλείτε να γίνετε τακτικός πελάτης πωλητών ριγέ ραβδιά - για να πάτε γρήγορα, δεν είναι απαραίτητο να υπερβείτε την ταχύτητα. Μπορείτε απλώς να ξαναχτίσετε μια άλλη σειρά εκ των προτέρων αν δείτε ότι το φορτηγό σας που μόλις τεντώνετε ή ένα αυτοκίνητο που περιστρέφεται αριστερά. Μια υψηλότερη προσγείωση και σχεδόν αδιαπέραστη αναστολή προκαλεί την εκτέλεση ελιγμών, οι οποίοι είναι απλά άχρηστοι, και μερικές φορές δεν είναι ασφαλείς να εκτελούν σε ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο. Όπου ο καθένας αναστέλλει τη σάρκα στη σάλτσα των ελαστικών, για παράδειγμα, ο οδηγός CR-V δεν πέφτει ούτε το αέριο στις διαδρομές του τραμ: το καουτσούκ με υψηλό προφίλ δεν θα επιτρέψει ζημιά στο δίσκο τροχών, ακόμη και αν το χτύπημα είναι αρκετά σοβαρό . Φυσικά, κανείς δεν θα οδηγήσει σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, όπως ένα φορτηγό καριέρας, αλλά είναι ωραίο να γνωρίζουμε ότι υπάρχει ένα συγκεκριμένο περιθώριο ασφάλειας.

Σύμφωνα με το συνδυασμό των χαρακτηριστικών τους, το CR-V είναι μισό εκατό υψηλότερο από ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο. Απλώς προορίζεται για όσους, λόγω κάποιων περιστάσεων, δεν μπορούν να ταξιδέψουν στο μοντέλο των επιβατών, αλλά ταυτόχρονα να κουνιέται συνεχώς στο SUV των εμπορευμάτων, δεν έχουν επίσης μεγάλη επιθυμία. Στην πραγματικότητα, το εποικοδομητικό CR-V είναι ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο σε όλους τους τροχούς, μόνο με υψηλή εκκαθάριση και διάταξη που μοιάζει με αυτοκίνητο. Ακόμη και ο ίδιος ο κατασκευαστής το ταξινομεί ως καθολικό αυτοκίνητο για υπαίθριες δραστηριότητες. Δεν υπάρχει κανένας υπαινιγμός ενός SUV στην καμπίνα, όλα γίνονται σε καθαρά επιβατικό στυλ - δεν υπάρχουν επιπλέον μοχλοί ελέγχου μετάδοσης, σχεδόν αθλητική φύτευση του οδηγού. Ασυνήθιστα μεγάλη απόσταση από το έδαφος και τα τεράστια burdocks των εξωτερικών πίσω καθρέφτη υπενθυμίζουν σε ποιο αυτοκίνητο βρίσκεστε.

Αλλά όλοι εκείνοι γύρω από το CR-V εξακολουθούν να αντιλαμβάνονται ως SUV, το οποίο είναι μόνο για το καλό. Η κλασική σιλουέτα Jeep, ειδικά περιτριγυρισμένη από Chrome Chipsters, Arcs και άλλα Kangurin, φαίνεται πολύ αυστηρά και κυρίως - ακριβό, ειδικά αν ένα σκοτεινό αυτοκίνητο. Κανείς δεν θα πιστεύει ότι το αυτοκίνητο βρίσκεται στο επίπεδο ενός συνηθισμένου φορτηγού σταθμού σε μια καλή διαμόρφωση.

Αν και τα ίδια κουδούνια εκτός δρόμου και σφυρίχτρες στο CR-V μία ή δύο αναμενόταν. Δεν υπάρχει πλαίσιο, καθώς και η μειωμένη σειρά μεταδόσεων, και ο κινητήρας είναι μάλλον διαμορφωμένος για δυναμική οδήγηση από μια μακρά βόλτα σε ένα πηλό πεδίο κάπου. Αυτό δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι ανίσχυρο στο Off -Road -αν είναι απαραίτητο, το CR -V θα είναι σε θέση να εμφανιστεί, αλλά σε αυτό το θέμα, όπως λένε, χωρίς φανατισμό. Ο φορέας του σώματος, όπως σε ένα κανονικό επιβατικό αυτοκίνητο, δεν προορίζεται για καθημερινές ασκήσεις που ονομάζεται διαγώνια κρέμονται, αλλά αν η κατάσταση είναι εντελώς νεκρή -τότε θα αντέξει φυσικά μια τέτοια υπερφόρτωση και ακόμη περισσότερο, όταν οδηγήσαμε το αυτοκίνητο Με τη μία πλευρά από τη μία πλευρά και πίσω ο τροχός κόπηκε μερικά εκατοστά από το έδαφος, όλες οι πόρτες έκλεισαν τα ίδια εύκολα και ακουστικά που ήταν αναμφισβήτητα υπονοούσε την υψηλή σκληρότητα του σώματος. Παρεμπιπτόντως, αυτός ο λόφος, τον οποίο βλέπετε στη φωτογραφία, έχει γίνει μια αναφορά σε εμάς, μπορούμε να κρίνουμε περίπου πόσο το αυτοκίνητο είναι προσαρμοσμένο σε κινητό λοφώδες έδαφος με ισχυρές πλαγιές και πλαγιές. Έτσι, αυτό το εμπόδιο είναι περισσότερο ή λιγότερο επιτυχώς ξεπερασμένο μόνο από SUV από Honda. Το ελαφρύ αυτοκίνητο σε ένα τέτοιο λόφο δεν ανεβαίνει ποτέ, και η μόνη προσπάθεια να ξεπεραστεί αυτό το εμπόδιο σε ένα επαγγελματικό SUV, με ένα πλήρες σύνολο αξεσουάρ για να ξεπεραστεί ο δρόμος, κάπως ένας εξαρτημένος πίσω άξονας, ένας απομεινάρια και να εμποδίσει σχεδόν όλες τις διαφορές, σχεδόν σχεδόν Τελειώθηκε σε ένα βάθος - το τζιπ εξέφρασε τη δυσαρέσκεια του - εξέφρασε τη δυσαρέσκεια του. Μια βραχυπρόθεσμη ανύψωση δύο τροχών της ίδιας πλευράς. Έχοντας στάξει για μερικά δευτερόλεπτα, αυτός, στην ανακούφισή μας και να απογοητεύσει τους πολυσύχναστους θεατές, βυθίστηκε στον αριθμό των τροχών που δηλώνονται από τις τεχνικές απαιτήσεις. Από τότε, αυτή η δοκιμή είναι υποχρεωτική μόνο η Honda.

Ένα άλλο πολύ σημαντικό πλεονέκτημα είναι ότι ο οδηγός CR-V δεν χρειάζεται να κατακτήσει κάποιες τεχνικές οδήγησης εκτός δρόμου που είναι υποχρεωτικές για τη διαχείριση ενός συμβατικού τζιπ. Η ίδια η αυτοματοποίηση κατά τη στιγμή της ολίσθησης συνδέει τον δεύτερο άξονα και ο οδηγός δεν παρατηρεί καν σε ποια στιγμή αυτό συμβαίνει. Η σύνδεση λαμβάνει χώρα πολύ ομαλά, οπότε ακόμα και στον πάγο δεν θα αισθανθείτε το παραμικρό τσίμπημα. Στην ολισθηρή περιοχή, η σύνδεση μεταξύ των άξονων είναι σχεδόν σκληρή, αλλά όταν εξισορροπείται οι ταχύτητες περιστροφής των εμπρός και πίσω τροχών, το αυτοκίνητο γίνεται και πάλι μπροστινή κίνηση, και πάλι χωρίς την παραμικρή συμμετοχή του οδηγού. Ένα τέτοιο σχέδιο κίνησης σκοτώνει δύο πτηνά με μια πέτρα ταυτόχρονα: το αυτοκίνητο είναι, όπως ήταν, συνεχώς όλα -wheel drive, αλλά ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου δεν διαφέρει πολύ από το προαναφερθέν βαγόνι σταθμών. Επιπλέον, το χειμώνα και στην offseason, η κατανάλωση καυσίμου, ειδικά στον κύκλο της πόλης, μπορεί να οφείλεται ακόμη και στο γεγονός ότι το CR-V είναι πρακτικά να μην χτυπάει. Το μόνο πράγμα που πρέπει να γίνει εκ των προτέρων στον μελλοντικό ιδιοκτήτη ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι να προσδιορίσετε μόνοι σας σε ποιες συνθήκες θα λειτουργήσει το αυτοκίνητο πιο συχνά. Εάν απομακρύνετε τακτικά την άσφαλτο, τότε είναι καλύτερο να αλλάξετε το καουτσούκ εκ των προτέρων για κάτι πιο επαγγελματικό, επειδή είναι πιο συχνά το μηχάνημα να συνεχίσει να κινείται, αλλά ο προστάτης με ένα παγκόσμιο μοτίβο δεν παρέχει αξιοπρεπή συμπλέκτη επικάλυψης. Και αντίστροφα, αν το αυτοκίνητο ζει συνεχώς στην πόλη, είναι λογικό να αγοράζετε περισσότερα ελαστικά άσφαλτου και να περιορίζονται μόνο στην εποχιακή αντικατάστασή του.

Στη σημερινή αυτοκινητοβιομηχανία, η τάση είναι τέτοια που τα μοντέλα των παραδοσιακών τάξεων που οι εταιρείες αυτοκινήτων μας έχουν συνηθίσει σε πολλά χρόνια σταδιακά, η φυσική επιλογή σταδιακά πεθαίνει. Κατά τα τελευταία δέκα έως δεκαπέντε χρόνια, φαίνεται ότι εμφανίστηκαν πιο διαφορετικές υποκατηγορίες και υποείδη από ό, τι στην ιστορία του καριισμού. Οι αγοραστές γίνονται όλο και πιο απαιτητικοί και όχι μόνο για την ποιότητα της συναρμολόγησης ή των εξαρτημάτων, αλλά και για τη λειτουργικότητα του αυτοκινήτου και ως αποτέλεσμα - την εμφάνιση ενός ολόκληρου πλήθους μοντέλων, σαν μεταξύ των τάξεων. Το άλογό τους είναι ένας συνδυασμός πλεονεκτημάτων που δανείστηκαν και από τους δύο δωρητές. Είναι σε ένα τέτοιο υποείδος που ανήκει ο Honda Cr -V, αθλητής στην ψυχή, αλλά σύμφωνα με την επαγγέλματα του στυλ, μέρος -time που ενεργεί στο αγαπημένο σας παιχνίδι.

Pavel Kozlovsky
 
 

Μια πηγή: Auto -gazeta / n 1 (304) με ημερομηνία 17.01.01