Δοκιμή Drive Honda Civic Sedan από το 2008 sedan

Honda Civic 4d 1.8

Με την απόκτηση ενός ιαπωνικού sedan της τάξης γκολφ, ο αγοραστής πληρώνει κυρίως για αξιοπιστία και εικόνα. Το ενημερωμένο Honda Civic sedan δεν παραβιάζει τα στερεότυπα μάρκετινγκ
Η ποίηση του χόκεϋ, τα κινούμενα σχέδια anime, η τέχνη του Origami, το θέατρο Kabuki, οι μυστηριώδεις παραδόσεις της μαφίας Yakuza, τα εξωτικά τατουάζ, η κλασική ιαπωνική ζωγραφική, τα ιερογλυφικά, η βιομηχανία μινιμαλίας, ο μινιμαλιστικός εσωτερικός σχεδιασμός, τα σούσι -μπαρ - οι ενθουσιασμένοι Ιαπωνίες θα το πούμε για αυτό ως ένα μυστικό. Πρέπει να εκπλαγείτε ότι στα γκαράζ τους θα βρείτε ιαπωνικά αυτοκίνητα; Η μόδα για την Ιαπωνία παραμένει για τις αυτοκινητοβιομηχανίες της ένα ισχυρό μοχλό πωλήσεων. Τα ανατολικά κίνητρα στο σχεδιασμό εξακολουθούν να είναι φλέβες που φέρουν χρυσές. Η ποιότητα κατασκευής είναι μια αναμφισβήτητη κάρτα ατού. Η έμφαση στη DriveNship είναι ένα νόστιμο δόλωμα για τον νεαρό Jappi στις περισσότερες χώρες. Η Honda όπως το Civic sedan είναι στο μεγαλύτερο βαθμό σε ένα τέτοιο μπεστ σέλερ της Honda. Στην εμφάνιση του τριών hubbler, ένα θέμα μαχαιριού-σαρώματος λειτουργεί με δύναμη και κύριο. Οι αιχμηρές μορφές της πρόσθιας οπτικής, οι λεπίδες των λαβών πόρτας και των πλεκτών τροχών, των λεπίδων της μάσκας του ψυγείου του Civic 4D με την ανώτερη συμφωνία και τον κινηματογράφο Samurai -Epo Chitano. Ωστόσο, αν το Civic είναι σαμουράι, τότε ένας σαμουράι σε ένα αυστηρό ακριβό κοστούμι. Για τους διαχειριστές και τους μεσαίους διαχειριστές, ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι το ίδιο με την επιχείρηση που εγκρίθηκε από τον εταιρικό κώδικα. Κομψή, άνετη και δεν επιτρέπει την εξοικείωση στην επικοινωνία.
Οι αναλογίες των πολιτών είναι αρμονικές. Οι προεξοχές είναι μικρές. Sedan στο αθλητικό τηγάνισμα και τελετουργική κατάληψη. Δεν μοιάζει με ανταγωνιστές που διογκώνονται από μια αντλία, ούτε ο αδελφός του - Civic στο πίσω μέρος του hatchback. Η ανεπάρκεια του χώρου στην καμπίνα δεν είναι αισθητή. Σε μεγάλο βαθμό χάρη στο μεταξόνιο - ένα από τα μακρύτερα στην τάξη (2700 mm). Οι αναβάτες και των δύο σειρών δεν θα είναι γεμάτοι. Μια σταθερή παροχή χώρου πάνω από τα κεφάλια και τα γόνατα.
Μοντέρνα εγκεφαλικά επεισόδια
Τα αυστηρά κοστούμια, όπως γνωρίζετε, μην βγείτε από τη μόδα. Προφανώς, λοιπόν, οι σχεδιαστές μόδας της Honda αποφάσισαν μόνο για μια διακοσμητική ανασυγκρότηση - Restyling 2009, χωρίς υπερβολή, καλλυντικά. Οι ωοειδείς φωτισμοί αντί των προηγούμενων τραπεζοειδών βρίσκονταν σε έναν προβληματικό προφυλακτήρα. Η ασημένια πλάκα στην τροποποιημένη μάσκα του καλοριφέρ έχει γίνει puffer και τώρα φαίνεται αρκετά σοβαρή. Οι στρογγυλές κηλίδες στα πίσω φώτα αντικαταστάθηκαν από πολυγωνικά. Οι αλλαγές στο εσωτερικό πρέπει να αναζητηθούν εντελώς με μεγεθυντικό φακό. Στα κορυφαία επίπεδα επένδυσης στα πάνελ των μπροστινών θυρών εμφανίστηκαν ένθετα από ματ ψευδοαμιναμία. Παρεμπιπτόντως, πολύ υψηλή ποιότητα, υφή και ασυνεπής. Η άνεση έχει αποκτήσει το επόμενο διαμέρισμα για τα μικρά πράγματα. Υπάρχουν τώρα πολλά τέτοια κρυμμένα κουτιά στην καμπίνα. Τέλος, η βελούδινη ταπετσαρία των καθισμάτων έγινε, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, καλύτερα. Ιδιοκτήτες Ο Drestyling Civic παραπονέθηκε ότι το ύφασμα προσελκύει σκόνη και βίλες. Δεν παρατηρήσαμε το αποτέλεσμα της ηλεκτρικής σκούπας. Αλλά κάτι ακόμα δεν του άρεσε κάτι. Για παράδειγμα, οι εσωτερικές πόρτες κλείνουν λαβές. Είναι φτερωτά με ένα ποντίκι με ποντίκι, το οποίο δεν ταιριάζει με την υπογραμμισμένη κομψή εμφάνιση του sedan. Επιπλέον, από τη συνεχή επαφή με τα χέρια, οι λαβές της πόρτας αναπόφευκτα θα χαιρετήσουν. Ένα άλλο pickup είναι ως επί το πλείστον σκληρό φινίρισμα πλαστικό. Στο έλεος των περιποιημένων Ευρωπαίων, δίνονται μόνο περιοχές στο επάνω μέρος των πάνελ των θυρών. Είναι μαλακά και ευχάριστα στην αφή. Οι οπαδοί του ταξιδιού με έναν προεξέχοντα αριστερό αγκώνα θα πρέπει να ευχαριστήσουν αυτή η περίσταση.
Ιαπωνικό έντερο
Το σαλόνι sedan μπορεί να είναι ένα μυστικό καταφύγιο για σύνθετες φύσεις, που διαφεύγουν από τις δυσκολίες της ζωής του γραφείου στον απατηλό κόσμο των παιχνιδιών υπολογιστών. Το στυλ του πίνακα ελέγχου δύο επιπέδων και της κεντρικής κονσόλας σας επιτρέπει να αισθάνεστε σαν ένα αστέρι. Η θέση του μοχλού φρένων χεριών και τα κουμπιά ελέγχου των εξωτερικών καθρέφτη και τα παράθυρα επαληθεύονται εργονομικά. Σε ένα αθλητικό συμπαγές τιμόνι, είναι εξοπλισμένο με βολικά κουμπιά ελέγχου ραδιοφώνου και σύστημα ελέγχου κρουαζιέρας. Τα σύμπλοκα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δικαιούνται άνετους διακόπτες τιμονιού. Όπως έχει δείξει η εμπειρία μας, καθόλου παιχνίδι και εξαιρετικά λειτουργικό. Τα εμπρός και πίσω υποβραχιόνια είναι στερεά και βολικά. Μετατοπίζουν την κοσμική προφορά στο σχεδιασμό προς την άνεση της λιμουζίνας.
Το πρώτο πράγμα που δίνετε προσοχή στο κάθισμα του οδηγού είναι μια θαυμάσια αναθεώρηση. Τα τριγωνικά παράθυρα στο μπροστινό μέρος των μπροστινών θυρών φαίνεται να είναι αρχικά μια πολυπλοκότητα σχεδιαστή. Στην πραγματικότητα, βελτιώνουν σοβαρά την ορατότητα στις γωνίες. Η κουκούλα από τον τόπο του οδηγού δεν είναι ορατή, ανεξάρτητα από το πόσο συντονισμένο την καρέκλα. Έτσι, οι αισθητήρες στάθμευσης δεν θα είναι περιττοί. Ο ελιγμός σχοινιών δεν δημιουργεί προβλήματα. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι διαισθητικό. Τα μπροστινά καθίσματα Civic 4D είναι εξοπλισμένα με καλή πλευρική υποστήριξη, αλλά μην σφίγγουν τον αναβάτη σε έναν αντιπρόσωπο - την ισορροπία του αθλητισμού και του πολιτικού εδώ επαληθεύτηκε επιδέξια.
Οδηγώ
Σε μια απότομη εκκίνηση, το sedan σπάει από ένα μέρος με ελαφριά ολίσθηση. Μια βενζίνη κινητήρα 1,8 λίτρων, που εξακολουθεί να είναι διαθέσιμη μόνο στη ρωσική αγορά, δαπανάται σε πολιτικό τρόπο D σε πολιτικό 4500-5500 σ.α.λ., μετά την οποία ακολουθεί η εναλλαγή. Το κουτί είναι καλό: οι μεταφορές κινούνται χωρίς σοκ και καθυστερήσεις. Και 140 hp Και 174 nm είναι αρκετό για την ανοικοδόμηση με περισσότερα από περισσότερα από. Προσπαθούμε να παίξουμε με επενδύσεις τιμονιού και να παραμείνουμε εντυπωσιασμένοι. Που ωθείται από το αριστερό κλειδί, Civic Beasts. Κάτω από το σωστό πεντάλ, βρίσκεται ένα εκτεταμένο αποθεματικό για το τσίμπημα. Η προσπέραση και η αναδιάρθρωση αρχίζουν να δίνουν ευχαρίστηση. Τώρα, πριν επιταχυνθεί, συντρίψαμε τα μειωμένα εκ των προτέρων. Στη λειτουργία μετάδοσης, το sedan μετατρέπεται σε τέρας. Εάν συντρίψετε το αριστερό πέταλο πριν από την επιτάχυνση, ο κινητήρας θα περιστρέφεται σε σχεδόν 7000 σ.α.λ. και το βέλος ταχυτομέτρων τραβιέται στην κόκκινη ζώνη της κλίμακας. Σε μια τέτοια στιγμή, φαίνεται ότι το αδρανές κάτω από την κουκούλα είναι πολύ πιο ισχυρή και πιο οδυνηρή από ό, τι πραγματικά είναι. Είναι κρίμα που η τυπική ηχομόνωση σε αυτόν τον τρόπο οδήγησης δεν μπορεί πλέον να αντιμετωπίσει αυξημένα ντεσιμπέλ. Ο κυλινδρικός κινητήρας, που μόλις ακούγεται σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες, αναπτύσσεται σε βρυχηθμό.
Οι ρυθμίσεις διεύθυνσης στο sedan είναι κοντά στο βέλτιστο. Εκτός αν σε χαμηλές ταχύτητες του τιμονιού φαίνεται κάπως βαμβάκι και σφιχτό. Το τιμόνι, ωστόσο, ευχαριστεί με την ανταπόκριση και την κατανοητή ανατροφοδότηση. Μια μέτρια άκαμπτη ανάρτηση καταπίνει τις μικρές παρατυπίες, αλλά μια συνάντηση με σοβαρές λακκούβες ή ψέματα δεν είναι πολύ ευχάριστη. Όσον αφορά τον έλεγχο του sedan, υπάρχει μόνο μία αξίωση - αν και δεν είναι νευρική, αλλά ακόμα απτά ρολά του σώματος. Η εγκυρότητα στις γωνίες εκδηλώνεται, ωστόσο, με μια σαφή πρόκληση - αιχμηρά τσιμπήματα του τιμονιού πρώτα σε ένα, στη συνέχεια προς την άλλη κατεύθυνση με ταχύτητα πάνω από 80 km/h. Με όλα αυτά, θεωρείται ότι το πλαίσιο του Chavic θα μπορούσε να διαμορφωθεί και διαφορετικά (όπως στον φορτισμένο τύπο-R). Οι τρέχουσες ρυθμίσεις είναι σαφώς για χάρη της αμερικανικής αγοράς, όπου η ομαλότητα του μαθήματος εκτιμάται πάνω από το πλαίσιο τυχερών παιχνιδιών. Τελικά, μην ξεχνάτε ότι στις Ηνωμένες Πολιτείες τα sedans της Honda αγωνίζονται σήμερα τα αρχεία πωλήσεων.
Το κομπλιμέντο αξίζει επίσης επίμονη φρένα εξοπλισμένα με μηχανισμούς δίσκου και στους δύο άξονες. Η επιβράδυνση είναι εύκολα δοσολογία. Στην αρχή, το αριστερό πεντάλ φαίνεται πολύ ευαίσθητο, αλλά με την πάροδο του χρόνου συνηθίζετε σε τέτοιες ρυθμίσεις. Παρόμοια ευαισθησία είναι χαρακτηριστική του πεντάλ επιταχυντή. Οι συναισθηματικοί οδηγοί σίγουρα θα εκτιμήσουν μια τέτοια οξύτητα των αντιδράσεων.
Αξίζει πολύ
Η οικονομική κρίση, η εισαγωγή φορολογικών καθηκόντων, σε συνδυασμό με το κόστος της αποκατάστασης, αύξησε την τιμή για το Civic 4D για 77 χιλιάδες ρούβλια. Πρόκειται για τη βασική τροποποίηση με κινητήρα 1,8 λίτρων και αυτόματη. Βρίσκοντας αυτοκίνητα σύνδεσης για 740 χιλιάδες από τους αντιπροσώπους. Είναι απίθανο να λειτουργήσει. Τουλάχιστον 817 χιλιάδες ρούβλια ζητούνται ένα ενημερωμένο sedan με αυτόματο κιβώτιο σήμερα. Η κορυφαία τροποποίηση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσει σε όλα τα 875 χιλιάδες ρούβλια. Για σύγκριση: Ένας από τους κύριους ανταγωνιστές του Civic 4D-το ενημερωμένο Mazda 3 θα εμφανιστεί στην πώληση μέχρι το τέλος του καλοκαιριού και θα πρέπει να κοστίσει περίπου 830 χιλιάδες ρούβλια για μια έκδοση 2 λίτρων 150 ίππων με αυτόματη μετάδοση. Εν τω μεταξύ, μια εταιρεία από τη Χιροσίμα δίνει έκπτωση 100 χιλιάδων ρούβλια για ένα προ -θηλυκό τρεις -λίβρες. Η ίδια πολιτική ευέλικτης τιμολόγησης διεξάγεται στη Ρωσία και τη Mitsubishi. Ένας άλλος τρομερός αντίπαλος του Civic - το sedan Lancer (έκδοση 1.8 με Variator CVT) πωλείται λαμβάνοντας υπόψη προσωρινές εκπτώσεις για 599 χιλιάδες ρούβλια. Ωστόσο, τους καλοκαιρινούς μήνες, η τιμή θα αυξηθεί κατά τουλάχιστον 100 χιλιάδες με άλλα λόγια, στο σχέδιο τιμών του sedan Mazda, και ακόμη περισσότερο η Mitsubishi είναι μια πιο κερδοφόρα προσφορά. Τουλάχιστον τώρα. Πιο κοντά στην πτώση, όταν τα κύματα της κρίσης μπορούν να τροφοδοτηθούν, οι ανταγωνιστές θα φέρουν σίγουρα τις τιμές σε έναν κοινό παρονομαστή.
 


Τεχνικά χαρακτηριστικά Honda Civic 4D 1.8
Διαστάσεις, mm
4545X1750X1435
Βάση, mm
2700
Όγκος κορμού, l
389
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1194
τύπος κινητήρα
βενζίνη L4
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. εκ
1799
Μέγιστη. Power, L.S./rpm
140/6300
Μέγιστη. στιγμή, nm/rpm
174/4300
Διαβίβαση
Αυτόματη 5-ζώνη
Μονάδα οδήγησης
εμπρός
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h
200
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Με
10,6
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), l/100 km
6,7
Όγκος δεξαμενής, l
50
 
Vasily Sergeev
Φωτογραφία από την Yana Segal
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό Avtopanorama