Δοκιμή Drive Honda Civic Sedan από το 2008 sedan

Honda Civic 4D 2009 Δοκιμαστική κίνηση: Blue Dream

Βλέποντας το Honda Motor Rus Press Park, Heavenly Spot of Neutron Blue M Color, ακούσια θυμήθηκα την παιδική μου ηλικία όταν οι Σοβιετικοί άνδρες έβαλαν το ρούβλι στο μπλε όνειρό τους με αυτό το γνωστό επίθετο μπορεί να ονομαστεί οποιαδήποτε μυστική επιθυμία, αλλά πιο συχνά στη ζωή μου ακουγόταν σε σχέση με αυτό με το αυτοκίνητο.
Εκείνη την εποχή, το εγχώριο όνειρο κοστίζει από πέντε έως δέκα χιλιάδες ρούβλια. Σήμερα, η ιαπωνική Honda Civic 4D 2009 θα κοστίσει το ποσό των 623.700 έως 774 900 ρούβλια, ανάλογα με τη διαμόρφωση, καθώς και 8.100 ανά μεταλλικό. Παρεμπιπτόντως, το νέο sedan προσφέρεται σε 8 χρώματα, δύο από τα οποία: Urban Titanium και New Red είναι καινούργια.
Οι συνομιλίες για το Honda Civic 4D Restyla ξεκίνησαν πολύ πριν εμφανιστούν οι πρώτες πληροφορίες σχετικά με τις αλλαγές στο sedan. Μετά το κοσμικό hatchback, πολλοί περίμεναν κάτι σαν εξαιρετικό από τους σχεδιαστές της ιαπωνικής ανησυχίας. Όταν η νέα έκδοση κυκλοφόρησε στη σκηνή, οι αλλαγές ήταν ασήμαντες προς τα έξω, αλλά κανείς δεν ήταν απογοητευμένος από την 8η γενιά Honda Civic.
 
Έτσι, το εξωτερικό του ενημερωμένου Civic έχει υποστεί μόνο μια διεξοδική μελέτη των ανάγλυφων του Zadka και το μπροστινό μέρος της φόρμας έγινε πιο σπορ. Ο μπροστινός προφυλακτήρας με τρεις εισόδους αέρα άλλαξε σε σχήμα έλαβε μια πιο εξαιρετική σχάρα καλοριφέρ, ένα στρογγυλό σχήμα φώτων ομίχλης και μια ενημερωμένη χρωματική γκάμα των μπροστινών προβολέων. Όλα αυτά κάνουν το μέτωπο πιο επιθετικό. Η ανακούφιση των υπογραφών στάσης άλλαξε πίσω και το ποτήρι των σημάτων στροφής έγινε διαφανές.
Το εσωτερικό, ευτυχώς, δεν άλλαξε πολύ και γιατί να αλλάξει τον ήδη επιτυχημένο συνδυασμό εργονομίας και σχεδιασμού. Ειλικρινά, ήμουν κάπως έκπληκτος από το βάθος του πίνακα οργάνων. Επίπεδη, θα είχε αποδειχθεί ένα ευρύχωρο τραπέζι. Ναι, και το κιβώτιο γάντι αποδείχθηκε πολύ ρηχό, ωστόσο, το μικρό ντουλαπάκι αντισταθμίζεται από πρόσθετα κουτιά για μικροσκοπικά στην κεντρική κονσόλα, ένα υποβραχιόνιο και στην πόρτα. Αλλά το ύψος και η περιοχή του παρμπρίζ που κέρδισε και μαζί με τους μεγάλους πλευρικούς καθρέφτες και την οξεία γωνία του μπροστινού ράφι, δημιουργείται μια αίσθηση ενός γυαλιού θόλου. Αυτό βελτιώνει σημαντικά την ανασκόπηση και την ασφάλεια κατά τη διάρκεια της κίνησης.
Η πιο εντυπωσιακή διαφορά στην καμπίνα εκφράζεται, αλλά η άποψή μου, στην τρίτη μίλησε για το τιμόνι, το οποίο χωρίς υπερβολική πρόσθεσε το πάνελ του Tsivik του αθλητισμού. Παρεμπιπτόντως, το τιμόνι είναι ακριβώς το ίδιο όπως σε ένα αθλητικό hatchback. Και οι συσκευές, όπως σε ένα διαστημικό σκάφος πέντε, βρίσκονται σε δύο επίπεδα: πάνω από το κομψό στρογγυλό τακούνι του ταχυτομέτρου, που περιβάλλεται και στις δύο πλευρές από το πεδίο των δεικτών, κρέμεται ένα τόξο με ηλεκτρονικό ταχύμετρο, θερμόμετρο τη θερμοκρασία του κινητήρα και το καύσιμο. Ο λακωνικός στον υπολογιστή είναι κρυμμένο από μια στενή λωρίδα στο κάτω μέρος του κύκλου του ταχυμετρητή και εκεί πρέπει να είναι όλο το μέρος στον οπτικό πεδίο του πιλότου, IMHO.
 
Ένα σημαντικό στοιχείο για τον οδηγό είναι επίσης ο κορεσμός του τιμονιού στο Tsivik, πολλές λειτουργίες είναι διαθέσιμες στο δάχτυλο, για παράδειγμα, τον έλεγχο ενός ελέγχου κρουαζιέρας, ενός ραδιοφώνου αυτοκινήτου ή μετάδοσης, χρησιμοποιώντας τους Petrons του επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Με τον τρόπο του σημείου ελέγχου, το μηχάνημα 5 ταχυτήτων ομαλά και χωρίς καθυστέρηση μεταβάλλει το κιβώτιο ταχυτήτων και συνδυάζεται με τον κινητήρα I-VTEC, όγκο 1,8 λίτρων, ο πολιτικός σας επιτρέπει να παίζετε ακατάλληλα πούλια, να επιταχύνετε απότομα την πίστα ή κολυμπήστε άνετα στο ρεύμα της πόλης. Ακόμη και ένας κινητήρας 140 ίππων, ο οποίος συνθλίβεται σύμφωνα με τα ιαπωνικά πρότυπα, δίνει 180 χλμ./H σε ρωσικούς δρόμους χωρίς ένταση στο σώμα. Σε διάφορα επίπεδα ολοκλήρωσης του νέου Honda Civic 4D (και υπάρχουν μόνο τέσσερις από αυτούς: Comfort MT, Elegance MT, Elegance AT, Executive At) 6 βήματα μηχανική ή αυτόματα μηχανήματα 5 βημάτων.
 
Η αναστολή του 4-θυρών sedan με ευχαρίστησε περισσότερο. Τα υπνοδωμάτια διεργασιών κραδασμών στην άσφαλτο και το εδάφη χτυπά πολύ απαλά (συγκρίνετε με το hatchback!) Ακόμη και με αξιοπρεπείς ταχύτητες ταχύτητας 40-50 km/h. Στον αγροτικό δρόμο γύρω από τη δεξαμενή, η δωδέκατη Lada κούνησε σε κάθε χτύπημα, οι επιβάτες της Honda δεν παρατήρησαν καν ότι ο δρόμος δεν ήταν καν. Επίσης, μια αποτελεσματική βραχυπρόθεσμη αναστολή αγωνίζεται με ρολά στο VIHI, επιπλέον, το ESP (σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης) το βοηθά σε αυτό. Τα φρένα λειτουργούν ομαλά και με αυτοπεποίθηση. Αλλά εσείς ο ίδιος αποφασίζετε πότε και με ποια δύναμη να επιβραδύνετε και να μην σπάσετε στο παρμπρίζ κατά τη στιγμή της αιχμηρής πέδησης. Παρεμπιπτόντως, οι αερόσακοι και οι ABS έχουν το νέο Honda Civic 4D στο σετ βάσης.
Ένα άλλο θέμα βελτίωσης της ιαπωνικής μεσαίας τάξης sedan ευρυχωρία. Το επίπεδο πάτωμα και το ύψος της καμπίνας στο πίσω μέρος επεκτείνουν τις δυνατότητες για την ευκολία των επιβατών. Και ο αυξημένος όγκος της πλάτης, το βελτιστοποιημένο σχήμα των καθισμάτων είναι καλύτερο από πριν, τα υλικά του φινιρίσματος, το εξαιρετικό δέρμα και το μαλακό βελούδο δημιουργούν πραγματικά άνεση στο σπίτι.
Ο όγκος του κορμού είναι μάλλον μεγάλος - 455 λίτρα, επιπλέον, το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος μπορεί να διπλωθεί σε αναλογία 1/3, 2/3 και εντελώς συντριπτική, η οποία αυξάνει σημαντικά το διαμέρισμα των αποσκευών. Είναι ενδιαφέρον ότι οι μηχανικοί ολοκληρώθηκαν και η πρόσβαση σε αυτό στην προηγούμενη έκδοση θα μπορούσαν να ανοίξουν μόνο με τη βοήθεια ενός μοχλού στην καμπίνα. Η νέα έκδοση έλαβε τη λειτουργία του απομακρυσμένου ανοίγματος του κορμού από το κλειδί.
Σε γενικές γραμμές, αποδείχθηκε ένα μεγάλο αντίγραφο της τάξης του γκολφ για άνεση, σχεδιασμό και χωρητικότητα, δυναμική και χειρισμό, και το σημαντικότερο, σε προσιτή τιμή.

Το συντακτικό γραφείο ενός Business Car Club ευχαριστεί Honda Motor Rus για το αυτοκίνητο που παρέχεται.
 
 
 

Μια πηγή: Επιχειρησιακός σύλλογος