Δοκιμή Drive Honda Civic Sedan από το 2008 sedan
Για την ομορφιά και τη δύναμη
Ο χρόνος πετάει πολύ γρήγορα. Φαινόταν ότι μόνο χθες πήραμε τα κλειδιά στη δέκατη γενιά με ενδιαφέρον και εύκολη ελπίδα για ένα θαύμα. Αλλά ήμουν σε θέση να εκτοξεύσω για ένα ολόκληρο έτος! Εν τω μεταξύ, η επίγευση από την γνωριμία με το πρώτο sedan του Mass Sport στον κόσμο εξακολουθεί να είναι αισθητή. Η εκπληκτική φθηνότητα του εσωτερικού, οι διαμορφώσεις Tap-Lip, σε άσεμνη κακή ηχομονωτική μόνωση ... αλλά ακόμη και το καλοκαίρι του 2007, ο επίσημος εισαγωγέας της Mitsubishi υποσχέθηκε να διορθώσει τα πάντα και να αναφέρει την απόδοση. Επαναλαμβανόμενες εξετάσεις
Έτσι αποφασίσαμε να καλέσουμε ξανά τον Lancer στο φράγμα. Αυτή τη φορά για να εξετάσουμε το πιο δημοφιλές Mitsubishi της αγοράς μας θα είναι ένα 4-πόρτα Sivik. Γιατί ακριβώς αυτός; Έτσι, τελικά, είναι δύσκολο για έναν στενότερο ανταγωνιστή και είναι δύσκολο να βρεθεί όχι μόνο με τον τύπο του σώματος, την ιαπωνική συναρμολόγηση, τους κινητήρες βενζίνης με όγκο 1,8 λίτρων, αλλά, όπως αποδείχθηκε, η τιμή.
Μόνο ο σχεδιασμός των Mitsubishi και Honda είναι σαν από διαφορετικούς κόσμους. Το υπερ -αυλάκιο και το ακανθώδες προφίλ Lanculius της μάσκας του καλοριφέρ και τα αιχμηρά κενά των προβολέων, φαίνεται, δημιουργούνται ειδικά για να οδηγήσουν τους τεμαχισμένους οδηγούς από την αριστερή σειρά. Και το υψηλό φαγητό a la alpha romeo; Θα γλείψετε τα δάχτυλά σας σαφώς γιατί ένα σημαντικό μερίδιο των αγοραστών αυτού του sedan αποτελείται από νέους άνδρες ηλικίας κάτω των 35 ετών. Τα χθεσινά αγόρια δεν είναι σε θέση να πούμε ότι δεν υπάρχει βιολί ενέργειας που ενσωματώνεται σε μέταλλο και πλαστικό.
Το Sivic είναι το αντίθετο του: μαλακό, χωρίς επιθετικότητα, ήρεμη σιλουέτα. Ίσως ακόμη και πολύ ήρεμος με το πρόσχημα ενός 4-θυρών Honda στο μάτι δεν υπάρχει τίποτα για να προσκολληθεί.
Τι ήσουν
Το εσωτερικό της Sivica φαίνεται να σχεδιάζεται για όσους από εμάς δεν είναι αδιάφοροι για την επιστημονική φαντασία. Μετά από όλα, ένα τέτοιο κοσμικό σαλόνι όπως οι αδελφοί Siviks, τετράπλευρο και πέντε-πόρτα δεν είναι πια. Το πιο εκπληκτικό είναι ότι οι σχεδιαστές της Honda κατάφεραν να συμφωνήσουν στενά με τις εταιρείες-εταιρείες. Μετά από όλα, δεν είναι μόνο δροσερό εδώ, αλλά και πολύ βολικό! Παρά την ασυνήθιστη, μου άρεσε το ψηφιακό ταχύμετρο δεν κοιτάζει στον ήλιο, δεν ερεθίζει το τρεμόπαιγμα των αριθμών στο παράθυρο. Οι πίνακες ελέγχου μουσικής και κλιματισμού είναι κομψά εγγεγραμμένα σε έναν πίνακα ελέγχου. Και δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την ποιότητα. Μαλακό πλαστικό του μπροστινού πίνακα. Τα καθίσματα, επικαλυμμένα με βίλλο βελούδο, προσθέτουν λίγο άνεση στο σπίτι. Και πόσο θαυμάσιο είναι το τιμόνι με καμπύλες βελόνες πλέξιμο πλέγματος, το ζωηρό κεντρικό τμήμα του ωοειδούς και τέτοιους τακτοποιημένους διακόπτες τιμονιού του κιβωτίου ταχυτήτων. Ένα παιχνίδι λέξης! Από τον κατάλογο όλων των καλών, μόνο σκουριασμένες λαβές πόρτας του πλαστικού κάτω από γραφίτη πέφτουν έξω.
Η Honda, επικαλυμμένη από το μαλακό βελούδο της καρέκλας Honda, δεν φαίνεται απλώς ευγενής, έχει επίσης μεγαλύτερη γκάμα προσαρμογών από ό, τι στο Lanser
Οι καθρέφτες βούρτσας σε κάθε γείσο είναι ευχάριστοι
Το Honda Glove Box επίσης δεν διαφέρει στην ευρυχωρία
Αλλά ο Sivik έχει ένα πιο ογκώδες κουτί μεταξύ των καθισμάτων
Στο ESP, όπως στις τσέπες στις πλάτες των καθισμάτων, η Honda δεν αποθηκεύει
Η μετατόπιση των κουμπιών του κουμπιού λειτουργεί μόνο στον αθλητικό τρόπο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
Το αγρόκτημα αποσκευών Honda είναι εξοπλισμένο πολύ πιο πολιτισμένο
Ο καθορισμός των ποδιών μπορεί να κρυφτεί μετατρέποντας τον κάτοχο του κυπέλλου, ας πούμε, σε έναν εραστή για ένα κινητό τηλέφωνο
Ένας μοχλός είναι υπεύθυνος για το άνοιγμα του κορμού (τραβώντας τον εαυτό σας) και τη δεξαμενή αερίου (από τον εαυτό σας)
Στην πιο ακριβή έκδοση της εκτέλεσης, η Sivika υποτίθεται ακόμη και ένα cd changer
Έτσι μέσα στο Lancer, οι λαβές της πόρτας χτυπούν έξω από τη συνολική εικόνα. Μέταλλο, είναι ευχάριστα κρύα, προσπαθώντας να πείσουν τη σταθερότητα του σαλόνι. Δυστυχώς, με λαβές, όλη η αριστοκρατία του εσωτερικού του Lancer τελειώνει. Κατά τη διάρκεια του έτους, δεν βελτιώθηκε σε ένα IoT, παραμένοντας το φθηνότερο από όλους τους συμμαθητές. Όχι μόνο ιαπωνικά, παρεμπιπτόντως, αλλά και κορεατικά. Εκείνοι που αμφιβάλλουν ζητούν το Kia Sid Salon.
Η καρέκλα γενικά είναι μια καλή, αλλά πιο έντονη πλευρική υποστήριξη και προσαρμογή σε ύψος δεν θα τον εμπόδισε
Ένα άλλο παράδειγμα εξοικονόμησης σε τσέπη αγώνων παρέχεται μόνο στο πίσω μέρος του καθίσματος του συνοδηγού
Στο πλαίσιο της συνολικής εξοικονόμησης, η απουσία ενός καθρέφτη στο γείσο δεν εκπλήσσει
Τα έγγραφα της μορφής του περιοδικού μας σε ένα γάντι ταιριάζουν μόνο σε μια καμπύλη κατάσταση
Η θέρμανση των καθισμάτων στο Lancer παρέχεται ακόμη και στη βασική απόδοση
Σε αυτό το μέρος θα έπρεπε να υπήρχε ένα κουμπί αποσύνδεσης ESP, δυστυχώς, είναι μόνο 2 λίτρων Lancer
Οι διακόπτες του τιμονιού του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ακριβώς το ίδιο κομψό και άνετο με το Outlander-XL
Το βασίλειο χαρτόνι του κορμού του Lancer είναι γέλιο στα κοτόπουλα
Η απουσία δείκτη θερμοκρασίας ψυκτικού ψυκτικού αντισταθμίζει το πλήρες διαμέρισμα της πτήσης
Τα κουμπιά των Windows στο Mitsubishi φαίνεται να αγοράζουν επτά ανά κιλό για βάρος. Τα χρώματα για μια πιο σαφή ένδειξη των μοχλών του ανοίγματος του κορμού και του καυσίμου του καυσίμου Ιαπωνικά δεν ξοδεύουν ένα γραμμάριο. Η οθόνη του ραδιοφώνου έχει μια εκπληκτική ικανότητα να παραμένει πάντα σχεδόν δυσανάγνωστη. Η ταπετσαρία των ιστών των καθισμάτων, ακόμη και μια δαπανηρή έκδοση της έντασης θα φαινόταν κατάλληλη μόνο στο σαλόνι του 41ου Μοσχοβίτη. Πρέπει να συνεχίσω; Αν παρακαλώ, το λεπτό και ολισθηρό δέρμα του τιμονιού, φαίνεται, ονομάστηκε το δέρμα κατά λάθος, το γάντι σε ένα γελοίο μικρό, οι πόρτες, μερικές φορές, δεν είναι κλειστές την πρώτη φορά, αλλά με ένα πολυτελές Zhigulevsky ήχος. Αλλά με την εργονομία εν γένει, όλα είναι εντάξει, διαφορετικά δεν θα ήταν δυνατό να περάσει η άξια αποτυχία Mitsubishi.
Δεν υπάρχουν ερωτήσεις όσον αφορά το διάστημα
Τόσο η Honda όσο και η Mitsubishi, όπως λένε, με ένα αποθεματικό να περάσουν την ικανότητα της ευρυχωρίας που παρουσιάζονται στα σύγχρονα μοντέλα τάξης γκολφ. Τέσσερις ενήλικες σε ύψος 185188 cm με πλήρη άνεση θα τοποθετηθούν και στα δύο sedans. Ο Lancer ευρύτερος στους ώμους, ειδικά στην πρώτη σειρά των καθισμάτων, αλλά οι επιβάτες του Sivica Sivik έχουν ένα πιο γενναιόδωρο αποθεματικό πάνω από το κούρεμα της. Η Honda έχει ένα άλλο πλεονέκτημα ακόμη και δαπέδου στο πίσω μέρος της καμπίνας. Η απουσία της κεντρικής σήραγγας, κατ 'αρχήν, είναι ένας χρήσιμος επιβάτης, πιο χρήσιμος για τον τρίτο επιβάτη. Αλλά αυτό είναι θεωρητικά. Απλώς κοιτάζετε ένα στενό μαξιλάρι στο κέντρο του καναπέ για να βρείτε έναν εθελοντή επιβατών εδώ ένα δύσκολο έργο.
Αρκετά μαζικά συγκρατήματα κεφαλής του καναπέ και των δύο sedans επιδεινώνουν την οπίσθια αναθεώρηση
Είναι επίσης δύσκολο να γίνει σοβαρές αξιώσεις στις μπροστινές καρέκλες των αντιπάλων. Ίσως και οι δύο, για τη μέτρια γεύση μας, στερούνται πιο ανεπτυγμένης ανάγλυφης υποστήριξης. Και η Honda έχει επίσης πλουσιότερη και πιο συγκεκριμένα το φάσμα των προσαρμογών. Και το τιμόνι, σε αντίθεση με έναν ανταγωνιστή, ρυθμίζεται σε δύο κατευθύνσεις. Ωστόσο, για μια τέτοια μικρή, δεν μειώσαμε την αξιολόγηση του Mitsubishi.
Οι διαστάσεις δίνονται σε εκατοστά. * Η απόσταση από το μαξιλάρι καθίσματος μέχρι το ανώτατο όριο. Ο χώρος για τα πόδια του καθιστικού πίσω, υποδεικνύεται υπό την προϋπόθεση ότι η ανάπτυξη του οδηγού είναι 185 cm.
Δεν υπάρχει τίποτα να καυχηθεί
Ο συμπαγής παραλληλισμός μηχανισμός του καπακιού του κορμού του Lancer είναι πολύ βολικός, δεν μπορείτε να ανησυχείτε για την ασφάλεια των αποσκευών. Αλλά είναι πολύ νωρίς για να φωνάξει χαμόγελα. Αυτοί οι βρόχοι είναι το μόνο πράγμα που ευχαριστεί στο Hold of Mitsubishi. Και πάλι, δεν ξέρετε από πού να ξεκινήσετε με ένα τεράστιο ύψος φόρτωσης ή ανεπιτυχή εσωτερική γεωμετρία του κορμού με πολυάριθμους τεχνολογικούς κυρτή και ρευστούς; Το χαμηλό περιοριστικό τόξο μεταξύ του σαλόνι και του κορμού εγγυάται τις δυσκολίες κατά τη μεταφορά τεράστιων μακριών μέτρων και φτηνά φτηνά χαρτιά που καλύπτουν τις κόγχες με ένα εργαλείο, απλά ντροπή.
Σε αντίθεση με τον Lancer, οι μαζικοί βρόχοι Honda αποσκευών μπορούν να πάρουν συνολικές αποσκευές
Τόσο ο Lancer (αριστερά) όσο και ο Sivik διπλώνουν μόνο το πίσω μέρος του καναπέ
Το Hold της Sivica δεν είναι επίσης ένα αριστούργημα, ωστόσο, το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για κάθε κλασικό sedan, αλλά εξακολουθεί να είναι πιο άνετο. Πείτε, το ύψος φόρτωσης είναι έως και 10 cm λιγότερο και η περικοπή του καναπέ μπορούν να διπλωθούν απευθείας από τον κορμό για αυτό, παρέχονται δύο ειδικοί μοχλοί.
Καλά άλογα Ας πούμε αμέσως, μας άρεσε ο νέος κινητήρας 143 ίππων Mitsubishi. Σε συνδυασμό με ένα Variator, σε κάθε περίπτωση. Αισθάνεται ότι δεν θα χαθεί στη δυναμική μιας πιο ακριβής έκδοση 2 λίτρων. Επιπλέον, η αξία της μετάδοσης εδώ είναι πρωταρχική. Μετά από όλα, μια σφήνα -επαναπροσδιορίστε το Valiator, λόγω του σχεδιασμού του, επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί με βέλτιστες ταχύτητες χωρίς να ξετυλίξει πάνω από την ανάγκη. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο φαίνεται ότι στη λειτουργία D (Drive), ο Lancer είναι χαλαρός, επιταχύνεται απρόθυμα, σαν να κατά κάποιο τρόπο. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, οι εντυπώσεις είναι στην πραγματικότητα εξαπατούν. Η δυναμική δεν είναι κακή. Θέλετε ενέσεις αδρεναλίνης; Ενεργοποιήστε τη χειροκίνητη λειτουργία ήδη με έξι εικονικές μεταδόσεις. Ο Lancer γίνεται αμέσως πιο ιδιοσυγκρασιακός, αν όχι με επιτάχυνση σε πραγματικό χρόνο, τότε τουλάχιστον σε αισθήσεις.
Παρεμπιπτόντως, μας άρεσαν πραγματικά οι διακόπτες του τιμονιού του Mitsubishi. Αξίζει να αγγίξετε το κομψό πέταλο και ο Lancer ξεχνά αμέσως τη μελαγχολική κίνηση, αυξάνοντας ή μειώνοντας τα εργαλεία. Είναι πολύ βολικό όταν πριν εισέλθετε σε μια γρήγορη στροφή, πρέπει να πολιορκήσετε το αυτοκίνητο, να μετακινηθείτε στο βήμα ή δύο κάτω ή να πιέζετε την ορμή για μια στιγμή για να ξεπεράσετε την προσπέλαση. Είναι περίεργο ότι εκτός από τη θέλησή σας στη λειτουργία D, το αυτοκίνητο θα επιστρέψει μόνο μετά από μια πλήρη στάση. Πολύ ικανό.
Ο αλγόριθμος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Honda δεν είναι τόσο βολικός. Είναι άχρηστο να πιέσετε τους μοχλούς διεύθυνσης μέχρι να επηρεαστεί ο επιλογέας του κουτιού με το άθλημα του Bukka που είναι. Ωστόσο, αυτό είναι ίσως ο μόνος ισχυρισμός του Sivik. Διαφορετικά, ένας κινητήρας 140 ίππων 1,8 λίτρων και ένα ζευγάρι μηχανής 5 ταχυτήτων είναι υπέροχο. Η Honda σας επιτρέπει να κινηθείτε άνετα και άσκοπα σε ένα πυκνό ρεύμα της πόλης. Ομαλά, χωρίς κλαδί, ταξινομώντας τα προγράμματα, ενώ αντιδρά εύκολα στη σειρά της απότομης επιτάχυνσης. Αξίζει να σκοντάψει στο πεντάλ και ο Sivik, χαίρεται χαρούμενα τον κινητήρα, επιταχύνει αισθητά το ρυθμό.
Τα φρένα του Sivik εμφανίστηκαν στους τυπικούς τρόπους λίγο πιο κατανοητά. Είναι πιο βολικό να διαχειριστείτε μια επιβράδυνση εδώ απλώς και μόνο επειδή ένας breakman δεν έρχεται να εργαστεί αμέσως, επιτρέποντάς σας να υπολογίσετε ανεξάρτητα τη διαδρομή για μια πλήρη στάση. Ο Lancer είναι πιο σκληρός. Από την άλλη πλευρά, αρκετές φρενάρισμα με υψηλή ταχύτητα έδειξαν ότι ήταν φρένα Mitsubishi που είναι λιγότερο επιρρεπή σε υπερθέρμανση. Βγαίνει μια κλήρωση μάχης.
Χωρίς ανόπτηση
Παρά το γεγονός ότι και οι δύο ιαπωνικές επιχειρήσεις έχουν μια πολύ φωτεινή βιογραφία αγώνων, ο Lancer ή ο Sivik δεν έχουν πραγματικά αθλητικό χαρακτήρα. Στο πέρασμα των στροφών, και οι δύο αρμόδιοι μεσαίοι αγρότες, τίποτα περισσότερο. Ωστόσο, για τη συντριπτική πλειοψηφία των οδηγών, αυτή η ικανότητα είναι αρκετή για τα μάτια. Τα μενταγιόν επεξεργάζονται με σιγουριά τις μικρές παρατυπίες, κρατούν καλά τη γραμμή υψηλής ταχύτητας, όχι ενοχλώντας από την πλευρά από την πλευρά στην άλλη. Στον αυτοκινητόδρομο, ο οδηγός διατηρεί τον έλεγχο της κατάστασης ακόμη πιο κοντά στο μέγιστο 190200 km/h. Υπάρχει αρκετό για αντιστάθμιση. Αλλά σε γρήγορες στροφές, μας άρεσε ο Sivik λίγο περισσότερο. Πρώτον, η Honda έχει πάνω από 2,5 κύκλο εργασιών από τη στάση μέχρι τη διακοπή του τιμονιού. Δεύτερον, η σύντομη ροή ανάρτηση αγωνίζεται πιο αποτελεσματικά με τους κυλίνδρους στο Vihi. Τέλος, τρίτον, μόνο το Sivik είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης.
Για το Lancer, το ESP είναι διαθέσιμο μόνο με τον πιο ακριβό κινητήρα 2 λίτρων. Επιπλέον, το τιμόνι Ulan εξακολουθεί να λείπει από την ανατροφοδότηση και μια μάλλον μαλακή ανάρτηση παραδίδεται ταχύτερα στις γωνίες.
Η συναυλία συνεχίζεται
Σε άνεση, τα ιαπωνικά μοντέλα γκολφ είναι κατώτερα από τους ευρωπαίους συναδέλφους. Έτσι, οι μονομαχίες μας μπορούν να κάνουν αξιώσεις κυρίως όσον αφορά τη μόνωση της ηχητικής. Ο κινητήρας Sivica δεν ακούγεται πρακτικά για αδράνεια, και στον αστικό μετρημένο ρυθμό κίνησης δεν ενοχλεί. Αλλά αξίζει να συνθλίβουμε το πεντάλ βαθύτερα ή να πάμε στη λειτουργία αθλητισμού, καθώς το σαλόνι γεμίζει με ένα ενοχλητικό βουητό. Ωστόσο, σε σύγκριση με τον Lancer Sivik, μια πραγματική ήσυχη.
Ένας πολύ περίεργος ήχος του συστήματος εξάτμισης προστίθεται στον θορυβώδη κινητήρα Mitsubishi. Και όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 60 km/h, διαπιστώνεται ότι ο Lancer έχει εκπληκτικά θορυβώδες και ευαίσθητο στην ποιότητα του πεζοδρομίου του ελαστικού. Σε ένα τραχύ με την παραμικρή πρόσμειξη της ασφάλτου με χαλίκι Εάν πάτε ακόμα πιο γρήγορα, μόνο η μουσική υψηλής ποιότητας ή ένα καπέλο από φυσική γούνα μπορεί να γίνει σωτηρία για τα αυτιά.
Αλλά όσον αφορά την ομαλότητα, η Mitsubishi, αντίθετα, είναι ένα από τα αγαπημένα. Σε αντίθεση με έναν 2-λίτρων Lancer με πιεσμένο εναιώρημα, ένα 1,8 λίτρων Ulan κυριολεκτικά γλείφει τα χτυπήματα, επιδεικνύοντας αξιοζήλευτη άνεση. Και σε αιχμηρές παρατυπίες, η ένταση ενέργειας της ανάρτησης δεν εγείρει ερωτήματα. Το Sivic είναι πιο δύσκολο, αν και είναι ακόμα αδύνατο να καλέσει την αναστολή του άβολα.
Αμειβόμενο φάρμακο
Στα πολυάριθμα αιτήματα τόσο των δημοσιογράφων όσο και των αγοραστών από το τρέχον έτος, η Lancer έλαβε φουσκωτά κουρτίνες ασφαλείας. Είναι αλήθεια ότι είναι διαθέσιμοι στην εκτέλεση της έντασης με κινητήρα 1,8 ή 2 λίτρων. Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης τοποθετείται εντελώς μόνο σε Mitsubishi 150 ίππων. Λοιπόν, τουλάχιστον δεν έσωσαν στο ABS. Μέχρι τώρα, ο Lancer δεν έχει περάσει τις δοκιμές σύγκρουσης EuronCap στην Ευρώπη στην Ευρώπη για μια ώρα σε ένα κουταλάκι του γλυκού, οπότε η κατάσταση μπορεί να αλλάξει μόνο μετά το ντεμπούτο του Lancer-Sports. Ωστόσο, η Αμερικανική Ένωση NHTSA, η οποία διεξήγαγε τη δοκιμή συντριβής του ιαπωνικού sedan, εκτιμούσε τέλεια την προστασία του οδηγού στο μετωπικό και πλευρικό πλήγμα.
Αλλά ο Sivik έλαβε τέσσερα από το EuronCap. Έχοντας επαίνεσε τη γενική δομική προστασία του σώματος στο σύνολό του, οι εμπειρογνώμονες σημείωσαν ότι τα στοιχεία της τορπίλης αποτελούν απειλή για τα πόδια που κάθονται μπροστά. Παραμένει να προσθέσετε ότι ο Sivik έχει ήδη στη βάση δεδομένων.
Λοιπόν, εδώ έχουν έρθει Για μεγάλο χρονικό διάστημα, η δημοτικότητα του Mitsubishi διήρκεσε τουλάχιστον η Lancer ήταν φθηνότερη από όλους τους Ιάπωνες ανταγωνιστές. Παραμένει έτσι, αλλά μόνο με κινητήρα βάσης 1,5 λίτρα από 491.775 ρούβλια. Με τον βέλτιστο κινητήρα 1,8 λίτρων, το αυτοκίνητο κοστίζει εντελώς διαφορετικά χρήματα. Για μια απλή πρόσκληση, ζητούνται 544.260 ρούβλια. (Η μεταφορά προσθέτει στην τιμή των 31.710 ρούβλια). Κατ 'αρχήν, 5 μαξιλάρια, συμπεριλαμβανομένου του γόνατος, του κοιλιακού, του κλιματισμού, των καθισμάτων θέρμανσης, των MP3-Muses. Αλλά το φωτεινό εξωτερικά Mitsubishi δεν φαίνεται υπέροχο στα καπάκια. Οι δίσκοι χύτευσης 16 ιντσών, καθώς και ένα δερμάτινο τιμόνι, ομίχλη, διακοσμητικά ένθετα για αλουμίνιο στην καμπίνα εμφανίζονται στην πρόσκληση+ για 569,956 ρούβλια. Τέλος, τα πιο ακριβά εντατικά (594,831 ρούβλια από το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, 626 541 ρούβλια με το Variator) προσθέτουν μαξιλάρια παραθύρων, αισθητήρες βροχής και φωτός, καθώς και κλιματολογικό αντί για κλιματισμό.
Περιμένετε, αλλά σχεδόν 630 χιλιάδες είναι το έδαφος του Korolla, Mazda-3 και του ίδιου Sivik. Αντίθετα, η Honda είναι ακόμη φθηνότερη. Ο τιμοκατάλογος αρχίζει με 533.000 ρούβλια. Για την έκδοση της άνεσης 4 αεροτομών, ABS, κλιματισμού, μαγνήτη MP3, θέρμανση των καθισμάτων και ένα ηλεκτρικό πακέτο. Είναι ακόμα πιο εκπληκτικό το γεγονός ότι για το βέλτιστο, ίσως, η Eleans με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ζητήστε 608 χιλιάδες. Είναι φτωχότερος από τον Lancer-Yinvayt+ σε δίσκους χυτών και ομίχλης, αλλά πλουσιότερο σε ένα πολύ πιο χρήσιμο σύστημα σταθεροποίησης. Τέλος, το πιο ακριβό Sivic-Executist κοστίζει 653.000 ρούβλια. Και πάλι, σε αντίθεση με τις εκθέσεις, το ESP και τον συναγερμό, και ένα CD changer περιλαμβάνονται εδώ. Μόνο οι δύο τελευταίες επιλογές που εγκαθίστανται στον αντιπρόσωπο θα σας κοστίζουν τα επιθυμητά 26 χιλιάδες. Λοιπόν, ποιος είναι ο φθηνότερος εδώ;!
Η εγγύηση και για τα δύο αυτοκίνητα είναι καθαρά Ιαπωνικά τρία χρόνια ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα διαστήματα μεταξύ τότε δεν διαφέρουν κάθε 15.000 χλμ.
Mitsubishi Lancer 1.8cvt
Honda Civic 1.8at
κοινά δεδομένα
Σώμα, αριθμός θέσεων/πόρτες
Sedan, 5/4
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1350
1220
Διαστάσεις, mm
4570X7160X1490
4445x1750x1430
Βάση, mm
2635
2700
Εκκαθάριση δρόμου, mm
150
140
Ταχύτητα, km/h
192
200
Επιτάχυνση 0-100 km/h, με
11.2
10.6
Κατανάλωση καυσίμου, L/100 km (αυτοκινητόδρομος/πόλη)
6.2/10.9
5.1/9.5
Όγκος κορμού, l
315
Προμήθεια καυσίμου, l
60
πενήντα
Κινητήρας
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
Σχέδιο
4-Cyl., Βενζίνη, με τη σειρά
Διαμέτρου. Tsil. x εγκεφαλικό επεισόδιο., mm
86x74
81x87
Όγκος εργασίας, SMZ
1798
1799
Μέγιστη. Δύναμη, l. Με. στις rpm
143/6000
140/6300
Ροπή, KGSM στις rpm
18,1/4250
17.8/4300
Σασί
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς
Μετάδοση
Σταθερή κηλίδα κηλίδων
5-st. Αυτόματο
Μεταφορά αριθμών: i; Ii; Iii; Iv; V; Ζ.Κ.
2.3-0.5; 1.7; 2.6
1.5; ένας; 0,7; 0,5; 3.3
κύρια εργαλεία
6.1
4.4
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητη, άνοιξη
Εμπρός
Πληκτρολογήστε mcEzerson
πίσω
Μολυσμένος
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
Φρένα
δίσκος, στο μπροστινό αεριζόμενο
Το μέγεθος των ελαστικών
205/60 R16
205/55 R16
Αυτοκίνητο
5.35 τρίψιμο/km
5.28 τρίψιμο/km
Τιμή, τρίψτε.
626 541
653 900
Θα μπορούσε λοιπόν ο Lancer να αποκαταστήσει την αμηχανία του περασμένου έτους; Η απάντηση δεν είναι ταυτόχρονα. Φυσικά, ο νέος κινητήρας 1,8 λίτρων είναι αναμφισβήτητη τύχη Mitsubishi. Ισχυρό και οικονομικό, με μια μεταφορά, αποτελεί ένα αξιοζήλευτο ντουέτο. Είναι καλό, φυσικά, ότι ο κατάλογος των καθηκόντων τελικά περιλάμβανε φουσκωτά κουρτίνες, ESP και δερμάτινο σαλόνι. Είναι αλήθεια ότι όλα αυτά τα οφέλη είναι διαθέσιμα μόνο στους πελάτες των ακριβών εκδόσεων και οι δύο τελευταίες επιλογές συνεπάγονται έναν κινητήρα 2 λίτρων. Εκείνοι που στοχεύουν σε 1,5 και 1,8 λίτρα είναι στη θέση των ανθρώπων δεύτερης κατηγορίας. Αλλά το κύριο πράγμα, κατά τη διάρκεια του περασμένου έτους, ο Lancer (η μέση βαθμολογία των 3,7) έχει αυξηθεί τόσο πολύ που δεν ήταν μόνο ίση, αλλά ξεπέρασε τους περισσότερους ανταγωνιστές! Ταυτόχρονα, το εσωτερικό του εξακολουθεί να είναι το φθηνότερο μεταξύ όλων των συμμαθητών, ο κορμός είναι μικρός και ενοχλητικός και η μόνωση θορύβου αφήνει πολύ επιθυμητό. Αυτές είναι μόνο οι ουρές για τον Lancer δεν σκέφτονται να συμβάλλουν. Η ομορφιά είναι πραγματικά τρομερή δύναμη, η οποία μειώνει τους μελλοντικούς αγοραστές. Αξίζει τον κόπο να εκπλαγείτε επειδή οι άνδρες αγαπούν τα μάτια τους
Λοιπόν, ο Sivik (η μέση βαθμολογία των 4.1) από ένα ακριβό sedan για όσους καταλαβαίνουν, πριν τα μάτια μας μετατραπούν σε ίσως την πιο κερδοφόρα προσφορά στην αγορά. Η Honda δεν είναι κατώτερη από τη Mitsubishi σε οποιαδήποτε κατηγορία, ενώ το ξεπερνά με την άνεση, το χειρισμό και τη μεταφορά της ικανότητας. Λοιπόν, τα σαλόνια αυτών των δύο αυτοκινήτων δεν μπορούν να συγκριθούν. Ταυτόχρονα, ο Sivik είναι ακόμη φθηνότερος στα πιο δημοφιλή επίπεδα. Ω, φοβόμαστε ότι, έχοντας μάθει γι 'αυτό, οι έμποροι της Honda θα καθίσουν σύντομα για να ξαναγράψουν τις ετικέτες τιμών PAH-PAH-PAH!
Mikhail Medvedev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
