Δοκιμή οδήγησης Honda Civic Sedan Από το 2008 Sedan

Squa burk, ή ευτυχισμένο το νέο έτος

... Οι οπαδοί των δεξιών Ιαπωνίας βρασμένες για μια τετρακίνητη κίνηση, αλλά, έχοντας ακούσει μια αρνητική απάντηση, ενημέρωσαν ότι περιμένουν αύριο, όταν θα έρθουν ή θα έρθουν οι τεχνικές απομάκρυνσης χιονιού. Ωστόσο, η διανυκτέρευση στα βουνά δεν εισάγει τα σχέδιά μας και μετακινήσαμε ...
Συναντήσαμε το νέο έτος, καθώς θα πρέπει να υποβληθεί σε δημοσιογράφους αυτοκινήτων πίσω από τον τροχό. Το έλκηθρο μας ήταν το Honda Civic Sedan, και η διαδρομή ήταν 1.500 χιλιόμετρα από τη Μόσχα στο Σότσι.
Προσωπικά ο οπλοποιός. Επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο, πρώτα απ 'όλα, ακολουθήστε τις εκτιμήσεις της εμφάνισης. Φυσικά, είναι σημαντικό πώς ελέγχεται η μηχανή, ποια είναι η εξουσία, η εργονομία του. Αλλά όλα αυτά μαθαίνουν αργότερα. Και η πρώτη αξιολόγηση στα μάτια μου το αυτοκίνητο παίρνει για την εμφάνιση. Χαμογελά, προσελκύει, θέλω να τραβήξω για τη λαβή της πόρτας; Η απάντηση σε αυτή την ερώτηση είναι μία από τις Το πιο σημαντικό ... Δεν θα συντρίψει την ψυχή, αλλά, έχοντας λάβει τα κλειδιά στο Sivik, δεν βίω ένα μεγάλο αξιοθέατο σε αυτόν. Το Hatchback μπορεί ακόμα να προσελκύσει με τις κοσμικές του μορφές και την επιθυμία τελικά κατανοεί πού έχει κώλο, και πού πριν. Το Sedan είναι εντελώς προφορικό: μακρύ και επίπεδο. Είτε είναι πράσινο, θα είχε κάθε πιθανότητα να γίνει επίσημος κροκόδειλος αυτοκινήτων.
Ωστόσο, ο δρόμος έπρεπε να είναι απομακρυσμένος και ως εκ τούτου ήμουν ακόμα ανοικτή την πόρτα και βυθίστηκε στο εσωτερικό του χώρου της εταιρείας. Όλα είναι πολύ πιο ενδιαφέροντα εδώ. Η κατανάλωση οπίσθιου φωτισμού νέον συνδυάζεται τέλεια με τον μπροστινό πίνακα στο ύφος της υψηλής τεχνολογίας. Οι συσκευές χωρίζονται σε δύο μέρη: ένας ταχομετρητής και οι λαμπτήρες ελέγχου στη συνήθη θέση και το ψηφιακό ταχύμετρο και οι επιπλέον δείκτες αποδίδονται στο παρμπρίζ και βρίσκονται πάνω από το τιμόνι. Ως αποτέλεσμα, επιλέγοντας μια άνετη θέση για το τιμόνι, μπορείτε να καθοδηγούνται μόνο από τις δικές μας αισθήσεις της Branca σε οποιαδήποτε θέση δεν θα εμποδίσει το μικρό tachometer. Πρώτα Η ανάγνωση των μετρήσεων από διάσπαρτες συσκευές δεν είναι πολύ βολική, αλλά συνηθίζετε γρήγορα.
Στο μακρύ δρόμο, η ακριβής τιμή της ταχύτητας και του υπολείμματος της βενζίνης είναι πάντα πριν από τα μάτια. Και η μαρτυρία του tachometer με το αυτοκίνητο με το μηχάνημα δεν είναι τόσο σημαντικό. Και τι είδους τιμόνι sivika! Κομψά ένθετα και ασυνήθιστα κουμπιά είναι μόνο η αρχή. Η πιο ενδιαφέρουσα μνήμη RAM δεν είναι αρκετά στρογγυλή. Από ψηλά, είναι λίγο σπασμένο, το οποίο είναι αισθητό με γρήγορη περιστροφή.
Επιλέγοντας ένα μηχάνημα ταξιδιού, θα ήθελα να πάρω μια πιο ισχυρή έκδοση, αλλά το Civic προσφέρεται μόνο με έναν κινητήρα 1,8 λίτρων χωρητικότητας 140 hp Επιπλέον, οι Ιάπωνες υποστηρίζουν ότι είναι συγκρίσιμη με ανάλογα 2.0 λίτρων και την κατανάλωση καυσίμου με 1.6 λίτρα κατανάλωση κινητήρα. Μεγάλες αποστάσεις και μια δύσκολη διαδρομή θα μας επιτρέψει να αξιολογήσουμε και τα δύο.
Εν τω μεταξύ, στέλνουμε τα πράγματα και τοποθετούμε τις τσάντες. Ο κορμός ήταν εκπληκτικά μέτριος. Λόγω του εφεδρικού τροχού πλήρους μεγέθους, έχει ένα πολύ υψηλό πάτωμα και ως εκ τούτου η αποστολή των χύδην σακούλες σε αυτό είναι ενοχλητικό. Αλλά στη χάρη της καμπίνας: χάρη στο τεράστιο μεταξόνιο 2700 mm (ένας από τους καλύτερους δείκτες στην τάξη) και σχεδόν ακόμη και το πάτωμα στους πίσω επιβάτες. Ήμασταν τρία στο αυτοκίνητο, οπότε η άνεση της πλάτης εκτίμησε τα πάντα με τη σειρά τους. Ναι, και μπροστά, πολύ ευρύχωρο παρμπρίζ είναι το Minivanic πολύ μπροστά. Ακόμα και υπήρξε ένα μέρος για τριγωνικά παράθυρα, και σε ένα τεράστιο μπροστινό πίνακα, υπάρχει αρκετός χώρος όχι μόνο για την κάρτα, αλλά και για μερικές κάμερες, βιντεοκάμερες, κινητά τηλέφωνα και γυαλιά ηλίου. Αυτό είναι μόνο μία από τις βόλτες, οι οποίες αποδείχτηκαν στο πίσω μέρος, τακτικά παραπονέθηκαν για το κρύο, αν και αυτές που κάθονταν μπροστά υπέφεραν από ένα σούπας και δεν ήθελαν να κάνουν το σόμπα θερμότερο, φοβούμενος να κοιμηθεί. Ως αποτέλεσμα, ο οδηγός και ο πλοηγός οδήγησε σε πουκάμισα, και η κάθεται πίσω από την πλάτη αναγκάστηκε να φορέσει ένα σακάκι.
Αλλά πώς ήταν χρήσιμο στο μακρύ δρόμο ακριβό σύστημα ήχου. Έχει ένα μέσο ήχο, αλλά ο cd-changer διαβάζει δίσκους MP3. Έτσι, υπάρχει πλήρης χρέωση για 48 ώρες ακρόασης. Η κεντρική κονσόλα στη σύνθεσή σας είναι εντελώς απουσιάζει και υπήρχε μια μάζα διαφορετικών τσέπες κλεισίματος μορφής, όπου είναι βολικό να κρύβονται όλα όσα βρίσκονται στον μπροστινό πίνακα στο δρόμο. Αλλά αρκετές προετοιμασίες. Τέλος, αναβοσβήνει με κόκκινα πίσω φανάρια A La Ferrari νύχτα Μόσχα, πάρτε το μάθημα Νότο. Ο στόχος μας είναι ο ηλιακός Σότσι.
Τα πρώτα 200 χιλιόμετρα από τη Μόσχα περνά σε μια αναπνοή. Η ταχύτητα του 150-170 δεν προκαλεί ταλαιπωρία. Αλλά μόλις αφήνοντας την περιοχή της Μόσχας, βυθίστε σε μια εντελώς διαφορετική ατμόσφαιρα. Οικισμούς, στενό δρόμο και πλήρη έλλειψη φωτισμού. Πείνα, περιμένοντας τα δώρα της Πρωτοχρονιάς, οι υπάλληλοι της DPS αναγκάστηκαν αυστηρά τη λειτουργία ταχύτητας. Πέρα από τους οικισμούς, όποτε είναι δυνατόν, πηγαίνουμε σε χαμηλά πρόστιμα 130 χλμ. / H Η υπέρβαση μέχρι 40 χλμ. / Χ. Μικρό ενδιαφέρον για τους πωλητές ριγωτών ραβδιών, πιάνουν ένα μεγάλο ψάρι ...
Και μόνο μετά τις 2 το πρωί, όταν οι αναρτήσεις κοιμούνται, μπορείτε να πιέσετε ξανά και εκτρέπουμε την ταχύτητα μέχρι 150 km / h. Η αύξηση δίνεται στο SIVIK εντελώς εύκολα, σε ένα ταχύμετρο μόνο 3000 rpm, και μόνο το ελαστικό buzz ακούγεται ακόμα στην καμπίνα. Το τραγούδι του κινητήρα σπάει μόνο το απόγευμα όταν ο κύκλος εργασιών είναι υπεύθυνος για ένα 4.000ο σήμα. Αλλά τα ελαστικά δημιουργούν ένα ομαλό υπόβαθρο ήχου, εκδηλώνεται κατά την έναρξη και αυξάνεται σταδιακά μέχρι 80 km / h, μετά την οποία το επίπεδο σταθεροποιεί και παραμένει αμετάβλητο.
Στο οικόπεδο ενός αμειβόμενου δρόμου κάτω από τον Voronezh, όπου δεν υπάρχει DPS, τη νύχτα αποφασίσαμε να μετρήσουμε τη μέγιστη ταχύτητα. Ο δρόμος φαινόταν εξομοιωμένος στα 130 km / h, με αυξανόμενη ταχύτητα άρχισε να ρίχνει το φως sivique Στους παραμικρότερους Knockers, έτσι συμπιέζει το τιμόνι ισχυρότερο. Ας μη χωρίς τάση, αλλά το ηλεκτρονικό ταχύμετρο μας έδειξε ένα αγαπημένο σχήμα 200 km / h. Με την ευκαιρία, είναι περίεργο ότι η μέγιστη ταχύτητα του Sivik με μηχανική και αυτοματοποίηση δήλωσε τα ίδια ακριβώς 200 km / h, η οποία είναι ανέφικτη για πολλά μοντέλα για 25 χιλιάδες δολάρια, ακόμη και με ένα πολυβόλο.
Αλλά η πιο ενδιαφέρουσα δοκιμή μας περίμενε μπροστά ... ουσιαστικά καμία τάση, αντικαθιστώντας ο ένας τον άλλον σε συχνές επαναπλήξεις (αν και ο κατασκευαστής δηλώνει επίσης την ικανότητα μιας δεξαμενής 50 λίτρων, ακόμη και όταν ο αισθητήρας έδειξε μηδέν, δεν κατορθώσαμε Διορθώστε περισσότερα από 43 λίτρα, τα οποία δεν αρκούν για τιμές μεγάλης εμβέλειας) για 14 ώρες νικήσουμε 1.500 χλμ. Και το πρωί της 2ης Ιανουαρίου παραιτήθηκε στο ορεινό σερπεντίνη. Βουνά Είναι πάντα ενδιαφέρον, αλλά η κατάσταση βαφρωμένη με βροχή, παρά τον απλό, ο υπολογιστής επί του σκάφους έδειξε το βαθμό θερμοκρασίας -1. Επιπλέον, τα περισσότερα τοπικά αυτοκίνητα σβήνουν το καλοκαίρι και συχνά Φαλακανά ελαστικά. Στα μάτια μας, ο οδηγός ενός νέου Passat Volkswagen κολλήθηκε στο δρόμο φράχτη με ταχύτητα 10 km / h. Η ελάχιστη κλίση ήταν αρκετή για να ξεπεράσει όλα τα σύγχρονα ενεργά συστήματα ασφαλείας. Ευτυχώς, ο πολιτικός μας τραυματίστηκε στα χειμωνιάτικα ελαστικά και αποφασίσαμε να πάμε γύρω από ένα μακρύ φελλό στην αντίθετη πλευρά από μια έκπληξη εμφάνιση οδηγών αυτοκινήτων: μόνο ο Toareg και ο Land Cruiser αντιμετώπισε ένα τέτοιο έργο. Οι οπαδοί των δεξιών Ιαπωνίας γυναικών αντιμετώπισαν με μια τετρακίνητη κίνηση, αλλά, έχοντας ακούσει μια αρνητική απάντηση, συνιστούσε να περιμένει αύριο στα βουνά, όταν θα έρθουν ή έρχονται οι τεχνικές απομάκρυνσης χιονιού. Ωστόσο, η νύχτα στα βουνά δεν εισάγει τα σχέδιά μας και μετακινήσαμε. Σε απευθείας κατάχει να επιταχυνθεί στα 60 km / h, και η ταχύτητα στις στροφές έπεσε σε 25-30. Η οδήγηση ταχύτερα δεν επέτρεψε ένα σύστημα σταθεροποίησης ή μια αίσθηση αυτο-συντήρησης.
Ωστόσο, αυτή η ταχύτητα ήταν το επίτευγμα: Ήμασταν σε θέση να καλύψουμε και να ξεπεράσουμε την οδήγηση όλων των τροχών Toyota Land Cruiser. Το μυστικό των επιτυχημένων ελαστικών και ενός υπέροχου τιμονιού: Είναι τόσο ευαίσθητο και διαφανές ότι δεν είναι δύσκολο να περάσετε το αυτοκίνητο στα πρόθυρα της ολίσθησης και η παραμικρή κατεδαφιστική απόδοση των μπροστινών τροχών μεταφράζεται αμέσως στο βάρος της ανακούφισης του αερίου. Επιπλέον, δεν είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την περιστροφή του μηχανήματος, για τον οδηγό θα κάνει το σύστημα σταθεροποίησης. Αποδεικνύεται ταυτόχρονα γρήγορα και με ασφάλεια.
Η κατανάλωση καυσίμου στο κομμάτι είναι επίσης ευχάριστα έκπληκτος. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα 1.700 χλμ., Σύμφωνα με τον υπολογιστή επί του σκάφους, ανήλθε σε 8,2 λίτρα ανά 100 χλμ. Αυτό είναι σημαντικά υψηλότερο από το δηλωμένο όριο, αλλά και πήγαμε πολύ γρήγορα, εκτός από, ήμασταν τρία στο αυτοκίνητο, και ο καιρός στη θάλασσα μειώθηκε σε -18, η οποία σαφώς δεν συμβάλλει στην οικονομία καυσίμων.
Όλες οι προσπάθειές μας ανταμείβονται από τη θάλασσα, ο ενσωματωμένος υπολογιστής έδειξε ευτυχώς +6 μοίρες. Μπορείτε να χαλαρώσετε, να πιείτε ξηρό κόκκινο κρασί για άφιξη και νέο έτος και να πάτε για ύπνο.
Leonid Pavlov

 +
Ευρύχωρο σαλόνι
Αξιόπιστος χειρισμός
αθροιστική δύναμη
 -
Θόρυβος από ακριβό
Μη ενδιαφέροντα εμφάνιση

Τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου - 632 000 ρούβλια

Πλήρες σύνολο δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Μετωπικούς αερόσακους
Πλευρικοί αερόσακοι
Φουσκωτά κουρτίνες
Abs
Αντι-δοκιμαστικό σύστημα
Δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης
Ενισχυτής διεύθυνσης
Αυτόματη μετάδοση
Πολυλειτουργικό τιμόνι
Ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης σε ύψος
Ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης
Διακοσμήσεις διεύθυνσης δέρματος
Ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα θέρμανσης
Απομακρυσμένο κεντρικό κάστρο
Κλιματιστικό
Ηλεκτρικά και θέρμανση υπαίθρια καθρέφτη
Ηλεκτρική αναδίπλωση του εξωτερικού καθρέφτη
Ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά
Πίσω παράθυρα ισχύος
Πτυσσόμενο σε μέρη πίσω κάθισμα
Σύστημα ήχου CD
CD changer
Υπολογιστής ταξιδιού
Φώτα ομίχλης
ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
Χρωματισμό μεταλλικό
Κρουαζιερόπλοιο

Προδιαγραφές
Σώμα
Σωματότυπος sedan.
Αριθμός θέσεων 5.
Όγκος κορμού, l 390
απόβαρο, kg 1194
Πλήρες βάρος, kg 1675
Μήκος, mm 4545
Πλάτος, mm 1750
Ύψος, mm 1435
Μεταξόνιο, mm 2700
κάθαρση Road, mm 150
Κινητήρας
Jenzine τύπου με έγχυση καυσίμου
Τοποθεσία μπροστά, εγκάρσια
Θέση και αριθμός των κυλίνδρων R4
Εργασία έντασης ήχου, ανατρέξτε 1798
διάμετρος κυλίνδρου / εμβόλου εγκεφαλικό επεισόδιο, mm 81 / 87,3
Ο βαθμός συμπίεσης 10.5
Αριθμός βαλβίδων στον κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, hp / rpm 140/5700
Η μέγιστη ροπή, nm / rpm 173/4300
Μετάδοση
5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Μέτωπο
Εμπρός ανεξάρτητη ανάρτηση, McPherson
Πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση, κάντε διπλό κλικ
Μπροστινά φρένα αναπροσαρμοσμένα
Πίσω δισκόφρενα
Ελαστικά 195/65 R15
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 200
χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km / h, από 10,6
Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 χλμ
Αστικός κύκλος 9,5
κύκλου Χώρα 5.9
Μικτή κύκλου 7.3.
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ, l 50
Καύσιμο AI-95

 
 

 

 

Μια πηγή: Carclub.ru.