Δοκιμή Drive Honda Civic Sedan από το 2008 sedan

Honda Civic

Το Civic σημαίνει πολιτικό, και επομένως ειρηνικό, πολιτικό, αστικό, καθώς και οικονομικό και φιλικό προς το περιβάλλον. Στο πρόσφατο παρελθόν, η εκφραστική γενικά η Honda εξέθεσε τα Siviks του σε ένα μάλλον μέτριο και ακόμη και φιλοστογενές. Το νέο Civic, για το οποίο μιλάμε, ο οποίος εμφανίστηκε το 2006, έσπασε την παράδοση κάποιου είδους ευγνωμοσύνης των προκατόχων. Αλλά ταυτόχρονα, δεν βγήκε ιδιαίτερα από τα συγκεκριμένα ειρηνικά πλαίσια. Απλά έγινε θεμελιωδώς διαφορετικό, διαφορετικό από τους ανταγωνιστές. Παρακαλώ, είναι τόσο σοφικό μπροστά σας! Και κανείς δεν θα πει ότι είναι ίσως το πιο λαμπρό σε αυτό το τεστ.
Γιατί πρέπει να είναι καλύτερο να ξεκινήσετε την ανάλυση των πτήσεων Sivician; Από την άποψη της εργονομίας, πρώτα απ 'όλα, ο διαχωρισμός του πίνακα οργάνων σε δύο ορόφους ξεχωρίζει. Η υποδοχή, φυσικά, δεν είναι νέα, αλλά φαίνεται ακόμα πρωτότυπη. Η κλίμακα ταχυμετρητή στο κέντρο κάτω από το χείλος διεύθυνσης δεν υπαινίσσεται μόνο, αλλά επιμένει στον κυρίαρχο ρόλο αυτής της συσκευής. Αλλά η ταχύτητα εμφανίζεται πάνω από το χείλος του αρνιού και υπολογίζεται σε ψηφιακό σχεδιασμό. Ακριβώς κάτω από το παρμπρίζ, η ψηφιακή συσκευή με ακρίβεια ενός km/h αναφέρει τη μετασχηματισμό ρυθμού σας στο διάστημα. Όλες οι κλίμακες εδώ δεν είναι ενοχλητικές μπλε και διαβάζονται καλά. Δεν υπάρχει υπερφόρτωση.

Και από τη θέση της μουσικής και κλιματικής διαχείρισης, δεν υπάρχουν επίσης σχόλια. Στο τιμόνι της βέλτιστης ενότητας, όπως είναι τώρα αποδεκτό, εμφανίζονται κουμπιά. Και κάτω από το χείλος των πετάλων αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Μπορείτε να ελέγξετε τα προγράμματα εδώ από αυτά. Στο μοχλό KP, δεν υπάρχει χειροκίνητη λειτουργία ελέγχου των μετατοπίσεων. Και είναι κρίμα που το μαυρισμένο του ψέματα τέλεια ψέματα στο χέρι. Επιπλέον, ο επιλογέας βρίσκεται σε ένα βολικό μέρος στην κονσόλα και στη βάση του είναι διακοσμημένη με ένα κομψό σφαιρικό καθρέφτη.

Όμως, το κύριο μυστικό της αυτόματης λαβής μετάδοσης είναι ότι εκτός από το ειρηνικό καθεστώς της πόλης D, εξακολουθεί να υπάρχει μια πολύ μάχη, αθλητικό καθεστώς S. μετάδοση σε αυτό το διακόπτη πολύ αργότερα, και ο κινητήρας χύνεται από το Nightingale Υψηλές ταχύτητες. Η δυναμική του μηχανήματος είναι επίσης αντίστοιχη, τα καλύτερα από πέντε αυτοκίνητα που συμμετέχουν στη δοκιμή μας. Αλλά προκειμένου ο Sivik να βιαστούμε προς τα εμπρός, όπως τραυματίζεται, είναι απαραίτητο να κάψετε αέριο στο πάτωμα σε χαμηλές ταχύτητες της έλξης εδώ είναι μέτρια, ακόμη και υποτονική. Αλλά μετά από 4000 σ.α.λ., ο κινητήρας φαίνεται να ξυπνά και το μηχάνημα αποκτά μια αντιδραστική επιτάχυνση.
Ο κύριος ισχυρισμός και η πιο κριτική παρατήρηση για την τρέχουσα γενιά του Civic. Η ροή, φυσικά, είναι ένας σημαντικός δείκτης, και ως εκ τούτου, η μέγιστη ταχύτητα, η επιτάχυνση και η απόδοση προκύπτουν από αυτό. Honda στο ύψος όλων αυτών των δεικτών. Αλλά για να ανεβείτε στο σαλόνι, είναι ενοχλητικό να γυρίσετε καλά το λαιμό. Και στη δεύτερη σειρά, το στέμμα στηρίζεται σφιχτά στο ανώτατο όριο.

Μια άλλη αντίστροφη πλευρά της σταθερότητας χαμηλών διαστάσεων. Το Civic έχει μια σταθερή θέση στο δρόμο ακόμη και με αιχμηρούς ελιγμούς. Και ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο κοστίζει τυχόν θραύσματα της αναστολής ή την ακαμψία της διέλευσης παρατυπιών, όπως ένα γάντι. Έτσι, η γενικότητα του σώματος δεν είναι καθόλου σαφές χαρακτηριστικό. Η Δενότητα για το δρόμο στο αυτοκίνητο αυξάνεται. Η αθλητισμός περιστρέφει ένα τιμόνι και ξέρετε με βεβαιότητα πως η γωνία έχετε τροχούς. Και στις μέγιστες γωνίες της περιστροφής, η Honda ταιριάζει σε στενές ρωγμές από τους ανταγωνιστές της.

Ο χώρος στάθμευσης είναι ένα από τα δυνατά σημεία του Sivik. Η απόσταση του παρμπρίζ από τον οδηγό δημιουργεί την ψευδαίσθηση ενός μεγαλύτερου μήκους της κουκούλας από ό, τι πραγματικά είναι. Αλλά στην πράξη, μπορείτε να προσεγγίσετε το εμπόδιο πολύ πιο κοντά από ό, τι μπορείτε να υποθέσετε. Μπορείτε να οδηγήσετε μέχρι το μπροστινό αυτοκίνητο, φαίνεται ότι είναι ήδη αρκετό να κυλήσει, και ο προφυλακτήρας δεν στηρίζεται στο επόμενο αυτοκίνητο. Βγαίνεις για να δεις πόσο παραμένει εκεί, και αποδεικνύεται ότι παραμένουν δέκα εκατοστά.

Αλλά για όραμα υπάρχουν προφανείς ανακαίνιση. Δεν είναι πίσω, λόγω του υψηλού κορμού, δεν είναι πολύ ορατό, ούτε προς τα εμπρός ούτε σε τρία τέταρτα δεν είναι δυνατόν να ελέγξετε τον περιβάλλοντα χώρο κατά 100% του παραθύρου. Και λόγω αυτών των παραθύρων και των σύντομων ανοίγματος πόρτας, η θέση των εξωτερικών καθρέφτη είναι τέτοια που πρέπει να στρίψετε το κεφάλι σε πολύ μεγάλες γωνίες, κάτι που δεν είναι πολύ βολικό και, ως εκ τούτου, λιγότερο ασφαλής.
Από τους ανήλικους ισχυρισμούς, η ποιότητα του κέλυφος βελούδου των καθισμάτων δεν άρεσε: το υλικό συλλέγει πρόθυμα όλα τα villi και τη σκόνη. Πολύ χρόνο και η προσοχή μου απομακρύνθηκε από ένα περίεργο κωφό χτύπημα στην καμπίνα. Για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν μπορούσα να καταλάβω την πηγή του μέχρι που διαπίστωσα ότι χτύπησε μια πλαστική επένδυση μιας ζώνης ασφαλείας κοντά στο χαμηλότερο σημείο στερέωσης στην πλαστική βάση του μαξιλαριού καθισμάτων. Η ίδια η ζώνη ήταν στερεωμένη. Δηλαδή, με αυτή τη συνοδεία θα πρέπει να συμφωνήσετε. Ακόμη και από ενοχλητικό θόρυβο, είναι απαραίτητο να σημειωθεί η ακουστική των τροχοφόρων καμάρων που ακούγεται όλοι οι αμμοθίνες στην καμπίνα. Και ο ήχος είναι ευχάριστος, ακριβός από τις πόρτες.

Εν πάση περιπτώσει, η Honda Civic τόσο μέσα όσο και έξω, φαίνεται πιο σταθερή από όλα τα αυτοκίνητα που βρίσκονται στη συγκριτική δοκιμαστική μας κίνηση. Τουλάχιστον, όσον αφορά τη δυναμική και την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος. Και δεν είναι τυχαίο ότι οι άνθρωποι για 6-8 μήνες περιμένουν αυτό το εντελώς στερεό αυτοκίνητο σε τιμή 510 χιλιάδων ρούβλια.
ΔΙΑΔΡΑΣΗ: 2006.
Μήκος/πλάτος/ύψος: 4458/1715/1440 mm.
Βάση: 2620 mm.
Εξοπλισμένη μάζα: 1221 kg.
Όγκος κινητήρα: 1799 cm3.
Ισχύς: 140 hp στις 6300 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή: 174 HM στις 4300 σ.α.λ.
Μέγιστη ταχύτητα: 200 km/h.
Επιτάχυνση σε 100 km/h: 10.6 sec.
Μέση κατανάλωση καυσίμου: 6,7 l/100 km.
Η τιμή είναι από 509.000 ρούβλια.

Μια πηγή: autolet.ru