Δοκιμή οδήγησης Honda Civic Sedan Από το 2008 Sedan

Ανατροφοδότηση

Είναι πιο εύκολο - είναι καλό ή κακό;
Η πρώτη δοκιμή του νέου Honda Civic πραγματοποιήθηκε στη νότια Ισπανία. Ακόμη και το Νοέμβριο, στις ακτές της Μάλαγα, υπάρχει άριστη καιρικές συνθήκες ξηρού. Αν και δεν είναι μόνο το κλίμα. Μια ορισμένη σύνδεση μπορεί να εντοπιστεί ανάμεσα στο αρχαίο λιμάνι της πόλης και του δρόμου μεγάλης ήπατος από την Honda.

Μάλαγα σήμερα είναι απλώς μια σύγχρονη πόλη που εξυπηρετεί γιγαντιαία μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων. Από τον ταξιδιώτη, ο ίδιος δεν κάνει μια σωστή εντύπωση. Ναι, εδώ μπορείτε να δείτε το Ρωμαϊκό Φρούριο Alcasaba και μια-δυο εκκλησίες, πηγαίνετε στο Μουσείο Αυτοκινήτου ή το Μουσείο Πικάσο (ο διάσημος καλλιτέχνης προέρχεται από αυτή την πόλη), αλλά στο φόντο της Βαρκελώνης και της Μαδρίτης, Μάλαγα έχει χαθεί.

Σχεδόν, μπορείτε να πείτε για τη νέα γενιά του Honda Civic. Ναι, ο σχεδιασμός εξακολουθεί να είναι αναγνωρίσιμη, αλλά παρά την πολύ εντυπωσιακή ιστορία αυτοκίνητο από 9 γενιές εδώ και 39 χρόνια, δεν είναι ιδιαίτερα ειδοποίηση ότι. Έκανα ακόμη και μια μικρή λίστα από αυτές τις εκπληκτικές λεπτομέρειες που θα δούμε πλέον σε μια νέα πενταετή.

Η μεγάλη Honda λογότυπο σε διαφανή πλαστική θήκη μεταξύ του εμπρός και πίσω φώτα φαίνεται τώρα συγκρατημένα (αριστερά).


Ασημένιο καταπακτή δεξαμενή αερίου (δεξιά), αντικατέστησε σε έναν κύκλο στο χρώμα του αμαξώματος (αριστερά).


Το τριγωνικό μπορντούρα των σιγαστήρων για μέταλλα (δεξιά) άλλαξε σε Emmm (αριστερά).


Spectacular τριγωνικό ομίχλη (δεξιά) έδωσε τη θέση της μια πρωτόγονη λωρίδα φανάρια διόδου (αριστερά).


Skilovoid λαβές θυρών ασήμι (δεξιά) άλλαξε σε μπανάλ λαβές στο χρώμα του αμαξώματος (αριστερά).


σχεδιασμός χώρο του περιεχομένου που έχει δημιουργηθεί κομμωτηρίου (δεξιά), και τώρα μοιάζει επισήμως μόνο το κόκπιτ της Formula 1 (αριστερά).

Bird εικόνα πριν από την απογείωση; Και αυτό μετά την cosmolete; Θα ήθελα να πιστεύω ότι η νέα Sivic είναι ακριβώς από αυτά τα αυτοκίνητα για τα οποία μπορείτε ακόμα να συνηθίσει, αλλά μου φαίνεται ότι έχει χάσει πάρα πολλές όμορφες λεπτομέρειες και επαναλάβετε την επιτυχία με την οποία ο προκάτοχός του, εισήλθε στην αγορά, θα μπορούσε μετά βίας πετυχαίνω. Διαχωρίσθηκαν λίγο. Ναι, η ζωντανή αυτοκίνητο φαίνεται καλύτερα από ό, τι στην εικόνα. Παρά τις αναχώρησε έργα τέχνης, που διατηρούνται ακόμα τη γεύση του. Αλλά το ασυνήθιστο όργανο του σώματος μπορεί να δει μόνο από πίσω το μπροστινό μέρος του Civic έγινε πιο εύκολο.

Ίσως είναι προς το καλύτερο; Μετά από όλα, πρόσφατα υπάρχουν πολλές αντιξοότητες έπεσαν στην Honda. Τσουνάμι, πλημμύρες στην Ταϊλάνδη και η ασταθής εθνική ισοτιμία διαδραματίζει εναντίον της Honda. Ίσως ο λόγος για τον οποίο οι Ιάπωνες προσέγγισαν τη δημιουργία ενός νέου αυτοκινήτου με όλη τη δυνατότητα γαλακτοκομής τους.

Ακούγονται ιδιαίτερα όλες τις ανασκοπήσεις σχετικά με το προηγούμενο civic και τα αναλύθηκαν καλά. Επιπλέον, οι καταγγελίες ήταν κυρίως από τους Ευρωπαίους στην Αμερική, ούτε στην Ιαπωνία, δεν πωλήθηκε ένας αστικός αστικός. Με την ευκαιρία, η απουσία του στην αγορά της Ιαπωνίας με εξέπληξε. Όταν ρώτησα γιατί αποδείχθηκε ότι στην πατρίδα του, είναι αρκετά αμελητέα για τα αυτοκίνητα της τάξης γκολφ. Τουλάχιστον στη φιλοσοφία των ιαπωνικών αγοραστών της Honda αυτού του μοντέλου, στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει. Στην πόλη, προσπαθούν να οδηγήσουν μικρά αυτοκίνητα όπως η τζαζ και αν τα μέσα σας επιτρέπουν να μεταμοσχεύσετε αμέσως σε συμφωνία. Στη σύγχρονη Ιαπωνία, το Civic θεωρείται μόνο με τη μορφή μιας έκδοσης τύπου r ως αθλητικό αυτοκίνητο για υπαίθριες δραστηριότητες.

Αλλά πίσω στο Fidbeku. Οι Ευρωπαίοι είπαν ότι ο παλιός πολιτικός της σκληρής αλήθειας της ανάρτησης σκληρής, η ποιότητα των υλικών στο σαλόνι στο επίπεδο της τάξης Β και η επανεξέταση είναι γενικά αμφίβολη. Συχνά, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων εξετάζουν την εμφάνιση τέτοιων καταγγελιών μέσω των δακτύλων, αλλά εδώ ακούστηκε η φωνή των ανθρώπων και οι Ιάπωνες προσπάθησαν να απαλλαγούν από όλες τις αδυναμίες με την μεταπροσφορά τους.

Το πιο σημαντικό πράγμα είναι οι νέες απτικές και απτικές αισθήσεις. Οι πόρτες χτυπούν το αγαπημένο βαμβάκι, όπως και στο Accord και το Legend, τα υλικά του σαλόνι επανασχεδιάστηκαν σοβαρά. Το εσωτερικό χρησιμοποιεί μια μαλακή επίστρωση της κεντρικής κονσόλας και αυτά τα αγενή πλαστικά ένθετα, τα οποία παρέμειναν, δεν πλέον οριζόντιος το σαλόνι δεν είναι κατώτερο από τους ευρωπαίους ανταγωνιστές.

Επιτρέψτε μου να μην υπάρχει άλλη γοητεία διαστήματος, χάρη στα όργανα στα πηγάδια που κατόρθωσε να διατηρήσει την αίσθηση του αθλητισμού. Και το τιμόνι, παρά τη γενική τάση για την απώλεια βάρους, παρέμεινε ευχάριστα παχουλός. Σε γενικές γραμμές, στην εργονομία και τη διακόσμηση, οι Ιάπωνες προχώρησαν σαφώς μπροστά. Το αυτοκίνητο δεν δίνει πλέον την εντύπωση κουδουνιών, η οποία αμαρτήθηκε από το προηγούμενο hatchback. Ακόμα και το microlift του καλύμματος του κατόχου κυπέλλου δεν τρελαίνεται!

Όσον αφορά την επανεξέταση, τότε η κατάσταση έχει αλλάξει δραματικά. Ένας ανήσυχος εμφανίστηκε και η λωρίδα διαχωρισμού μεταξύ δύο ποτών προγραμματιστές προσπάθησε να βάλει λίγο υψηλότερο, έτσι ώστε να μην παρεμβαίνει να δει τους προβολείς των κοντινών αυτοκινήτων. Γενικά, λειτούργησε, αλλά πώς να μην μετακινήσετε το φράγμα στη ζώνη ορατότητας, θα εξακολουθεί να είναι λίγο εραστή.

Εσωτερικό


Το Salon Honda Civic από κοσμικό μετατράπηκε σε ένα γραφείο - τώρα υπάρχουν λιγότερες λεπτομέρειες, κύκλοι και καμπύλες γραμμές και πιο επίπεδη επαλήθευση.


Αυστηρά, συνοπτική, υψηλή ποιότητα, αλλά λίγο βαρετό. Αλλά η εργονομία στο ύψος - για να κάνει πρόσωπο, στην πραγματικότητα, τίποτα να κάνει.


Μου άρεσε πραγματικά τις δερμάτινες καρέκλες. Η ποιότητα των τελειωμάτων, γενικά, συνηθισμένη, αλλά καθίστε άνετα. Υπάρχει ακόμη και η ανάπτυξη πλευρικής υποστήριξης.

Τα πακέτα υπόσχονται μόνο τρεις κομψότητα, αθλητισμό και εκτελεστικό. Δεν υπάρχουν πολλές διαφορές μεταξύ τους. Μαξιλάρια και ESP στη βάση δεδομένων, και στη συνέχεια προσθέστε xenon, αυτόματο, ραδιόφωνο και πανοραμικό γυαλί. Στην κορυφή στην κεντρική κονσόλα θα υπάρχει ένα κόκκινο κουμπί εκκίνησης του κινητήρα. Μετακόμισε στη δεξιά πλευρά του τιμονιού και στα αριστερά τώρα υπάρχει ένα πράσινο κουμπί οικονομικής λειτουργίας Eco Assist, η οποία βοηθά στην επιπρόσθετα βελτιστοποίηση της κατανάλωσης καυσίμου.

Στις διασταυρώσεις, οι πάγκοι αυτοκινήτων για εξοικονόμηση. Φαίνεται ότι η ασυμφωνία μεταξύ των στοιχείων του διαβατηρίου της ορατότητας έπληξε επίσης τον κατάλογο των μειονεκτημάτων με τα οποία ήταν απαραίτητο να πολεμήσουμε, οπότε όταν πιέζονται από ένα eCon, ενεργοποιείται ένα ψηφιακό ρεμπόριο. Εάν απλά χτυπήσατε το πεντάλ αερίου, τότε η οθόνη TFT χύνεται πράσινο και αξίζει ένα ελαφρώς πιεσμένο το πεντάλ, όπως οι πλευρές ταχύμετρου του ταχύμετρου. Φυσικά, δεν χρειάζεται να μιλάει για οποιαδήποτε δυναμική σε αυτή τη λειτουργία, αλλά αν χρειαστεί να φτάσετε στο ανεφοδιασμό ή να κρατήσετε το κουμπί, το κουμπί είναι χρήσιμο για τον κατασκευαστή.

Διαφορετικά, ακόμη και ο εκτελεστικός εξοπλισμός δεν προκαλεί τις καινοτομίες του ρωσικού αγοραστή, ο προσαρμοστικός έλεγχος κρουαζιέρας σε εμάς δεν παρέχεται ακόμη. Την ίδια ιστορία και με ένα αυτόματο σύστημα πρόληψης ατυχημάτων και να απενεργοποιήσετε το υψηλό φως. Πλοήγηση αν και το ενσωματωμένο, αλλά η υπερβολική αποπληρωμή για μια συσκευή εγγραφής ραδιοφώνου 2-DIN είναι απίθανο να έχει τουλάχιστον κάποια έννοια, ακόμη και στα χέρια του ελεύθερη συστήματα, πολλά μικρόφωνα χρησιμοποιούνται αμέσως. Αλλά το υπογούφερ στον κορμό είναι δύναμη.

Ο Xenon λάμπει καλά, η πανοραμική οροφή ευχαριστεί επίσης.

Η κύρια καινοτομία διαδρομής είναι η απαλότητα της ανάρτησης. Οι Ιάπωνες δεν πήγαν στο δρόμο της εγκατάστασης μαλλιών αμορτισέρ και μαλακών ελατηρίων. Αντίθετα, ενίσχυσαν το σώμα, έκανε τους μοχλούς της ανάρτησης παχύτεροι, ισχυρότερο και να βάζουν τους υδραυλικούς δακτύλιους σταθεροποιητή από το ναυαρχίδα Sedan Honda Legend! Φυσικά, εδώ μπορείτε να υποστηρίξετε την οικονομική σκοπιμότητα μιας τέτοιας λύσης: όμως αυτός ο κόμβος θα κοστίσει πολύ πιο ακριβό από το συνηθισμένο και θα χρειαστεί να το αλλάξετε με μια ορισμένη περιοδικότητα. Αλλά τι αποτέλεσμα!

Ειδικά η διαφορά είναι αισθητή σε άνισους δρόμους, όπου ο προκάτοχος μεγάλωσε και πηδάει ταλαντεύεται από την τροχιά. Είναι αλήθεια ότι ο Ιάπωνας είναι αυτός που αφήνει με ένα μαλακό αλλά σωστά συντονισμένο αυτοκίνητο σασί μπορεί να οδηγήσει ταχύτερη και πιο σίγουρη ακόμη και στο Ughabam. Η άνεση των επιβατών έχει σαφώς αυξήθηκε, αλλά ο οδηγός δεν έχει χάσει το buzz από την οδήγηση. Είναι εκπληκτικό το πώς κατάφεραν να το επιτύχουν, να μην αφαιρέσουν τίποτα. Μετά από όλα, στο νέο Civic, ολόκληρη η δέσμη στην πίσω ανάρτηση, αν και πριν από δύο γενιές ήταν μια πολυ-διάσταση.

Υπάρχει ένα ελαφρώς κενό τιμόνι στους δρόμους που περιέχουν και εξακολουθεί να υπάρχει μια ελαφριά ρουτίνα, αλλά θα αφήσουμε τις απότομες στροφές της έκδοσης τύπου r. Αυτό είναι το στοιχείο του. Το αστικό πολιτικό είναι επαρκές στις στροφές, επαρκώς δυναμική για τον κινητήρα 1.8 I-VTEC, αν και ελαφρώς πιο πίσω ή πιο αισθητή παραλαβή μετά από 4000 επαναστάσεις δεν θα τον βλάπτει. Αυτός ο κινητήρας έχει τροποποιηθεί λίγο (μειωμένη απώλεια τριβής, εγκατέστησε μια οικονομική γεννήτρια και ολοκληρώθηκε η ένεση), αλλά απτές αλλαγές στην ανίχνευση απέτυχε η διαφορά σε μερικές δυνάμεις αόρατες.

Αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πάνω απ 'όλα ο έπαινος. Χέρι σαφή, έξι ταχυτήτων, με σύντομη διαδρομή των σκηνών. Απλά joystick! Και ως εναλλακτική λύση για το Civic, ευτυχώς, το συνηθισμένο πέντε-κοινό αυτόματο μηχάνημα θα τοποθετηθεί και δεν υπάρχουν πλέον ρομπότ asimo εκεί. Η Honda Civic έχει δύο ακόμη κινητήρες 2.2 Diesel I-DTEC 150 δυνάμεις και 1.4 βενζίνη, αλλά δεν θα μας παρασχεθούν.

Δυστυχώς, οι Ιάπωνες είναι σκοτεινές για την τιμή. Θα ήθελα να πιστέψω ότι μέχρι τον Απρίλιο του 2012, όταν η Civic φτάσει στη Ρωσία, θα πραγματοποιηθεί στο ίδιο επίπεδο, αλλά σε ανεπίσημες πληροφορίες, μπορεί να αυξηθεί κατά 10%. Αποδεικνύεται τουλάχιστον 933 χιλιάδες (849 + 84 χιλ.) Ανά αυτοκίνητο με ένα πλήρες σύνολο αερόσακων, κλίματος και σταθερότητας μαθήματος (VSA) και 1.065 εκατομμύρια (969 + 96 χιλ.) Για το κορυφαίο μοντέλο με ένα πολυβόλο, δερμάτινο εσωτερικό , Xenonon, πλοήγηση και γυάλινη οροφή.

Είναι απαραίτητο να πούμε ότι η Opel Astra Cosmo και Ford Focus Titanium στον ίδιο εξοπλισμό κορυφαίων τελικών θα είναι περίπου 150-200 χιλιάδες φθηνότερο και ο ανταγωνισμός της Honda μπορεί να γίνει ίσως το VW Golf Highline με το DSG. Εάν αποσπάτε την προσοχή από ένα σταθερό σύνολο επιλογών, στη συνέχεια σε μια εκτεταμένη λίστα ανταγωνιστών με έναν τιμοκατάλογο λίγο πάνω από ένα εκατομμύριο, μπορείτε να συμπεριλάβετε με ασφάλεια τους εκπροσώπους άλλων τάξεων: BMW Σειρά 1, ένα μεγάλο Ford Mondeo Sedan, Skoda Yeti Crossover.


Συνεδριάσεις με νέους πολίτες Ρώσους που άφησαν να περιμένουν λιγότερο από έξι μήνες

Πιθανώς, δεν πρέπει να περιμένετε το νέο Civic να επαναλάβει την τύχη του προκάτοχου στη Ρωσία. Οι νέοι τώρα καθορίζονται γι 'αυτόν τόσο μεγάλη προσοχή όσο ο προκάτοχος, ειδικά απουσία φωτεινών λεπτομερειών του φινιρίσματος. Ωστόσο, η Honda δεν βασίζεται στην ειδική δημοτικότητα: όλα τα σμέουρα θα χαλάσουν το αυξανόμενο γιεν. Η πορεία τους, σε αντίθεση με τη Mazda ή την Toyota, μην κυνηγούν το μερίδιο αγοράς και εξοικονομούν κέρδη. Ως εκ τούτου, ακόμη και σε ένα ακριβό πολιτικό, η ουρά θα πρέπει να καταλάβει μια ποσόστωση εκ των προτέρων θα είναι μικρότερη ζήτηση. Μπορούν οι Ιάπωνες να είναι αρκετά σωστές συμφωνίες;




Εναλλακτική λύση
Ford Focus - Παρά την βασική διαφορά τιμής, η εστίαση παίζει στο ίδιο τμήμα με το Civic. Με κινητήρα δύο λίτρων συγκρίσιμη με ισχύ με τις ιαπωνικές (150 δυνάμεις), εστίαση κόστους από 707 ρούβλια ανά έκδοση με μηχανική. Το Top Hatchback με το ντίζελ και το ρομπότ θα κοστίσει 826 χιλιάδες ρούβλια - αξιόλογα φθηνότερα Honda Civic.

Το Mazda3 είναι ένας Ιάπωνας που πωλείται στη Ρωσία σε αρκετά λογικές τιμές: από 699 χιλιάδες για μια καλά εξοπλισμένη έκδοση 1.6 με αυτόματο μηχάνημα σε 895 χιλιάδες ρούβλια ανά κορυφαία έκδοση με 150-ισχυρό κινητήρα 2.0 και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά, εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bη τιμή της Treshka μπορεί επίσης να φτάσει σε ένα εκατομμύριο.

VW Γκολφ - Ο νομοθέτης του είδους στη Ρωσία κοστίζει από 632 χιλιάδες ρούβλια στη βάση δεδομένων. Με έναν κινητήρα Turbo 1,4 (122 δυνάμεις) και όχι το πιο ελάχιστο σύνολο του εξοπλισμού γκολφ, μπορείτε να πάρετε 700-760 χιλιάδες ρούβλια, η κορυφαία έκδοση με το ντίζελ είναι περίπου 850 χιλιάδες, και έχοντας λίγο περισσότερο από ένα εκατομμύριο στα χέρια σας, Είναι απαραίτητο να ρωτήσετε το 210-ισχυρό Golf GTI.

Nikita kiselev
Φωτογραφίες της Honda

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [Νοέμβριος 2011]